Теория работы
Для системы электрического нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) используются три реле. Реле PTC используются для переключения напряжения батареи с предохранителями непосредственно на нагревательные элементы нагревателя PTC по запросу модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле PTC активируются через масса, обеспечиваемое модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM).
Для системы электрического нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) используются три реле. Реле PTC используются для переключения напряжения батареи с предохранителями непосредственно на нагревательные элементы нагревателя PTC по запросу модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле PTC активируются через масса, обеспечиваемое модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM).
Для системы электрического нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) используются три реле. Реле PTC используются для переключения напряжения батареи с предохранителями непосредственно на нагревательные элементы нагревателя PTC по запросу модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле PTC активируются через масса, обеспечиваемое модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM).
Для системы электрического нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) используются три реле. Реле PTC используются для переключения напряжения батареи с предохранителями непосредственно на нагревательные элементы нагревателя PTC по запросу модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле PTC активируются через масса, обеспечиваемое модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM).
Для системы электрического нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) используются три реле. Реле PTC используются для переключения напряжения батареи с предохранителями непосредственно на нагревательные элементы нагревателя PTC по запросу модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле PTC активируются через масса, обеспечиваемое модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM).
Для системы электрического нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) используются три реле. Реле PTC используются для переключения напряжения батареи с предохранителями непосредственно на нагревательные элементы нагревателя PTC по запросу модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле PTC активируются через масса, обеспечиваемое модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение лампы ближнего света. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выходной сигнал напряжения через схему возбуждения ближнего света. Для транспортных средств с разрядными лампами высокой интенсивности (HID) схема драйвера ближнего света соединяется с балластом HID через жгут проводов внутри блока передних ламп. Для автомобилей без ламп HID схема драйвера ближнего света подключается к лампе ближнего света. Цепь обратного сигнала фары, которая подключается к TIPM, используется в обоих транспортных средствах. Дополнительную информацию о работе фары см. в разделе РАБОТА.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение лампы ближнего света. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выходной сигнал напряжения через схему возбуждения ближнего света. Для транспортных средств с разрядными лампами высокой интенсивности (HID) схема драйвера ближнего света соединяется с балластом HID через жгут проводов внутри блока передних ламп. Для автомобилей без ламп HID схема драйвера ближнего света подключается к лампе ближнего света. Цепь обратного сигнала фары, которая подключается к TIPM, используется в обоих транспортных средствах. Дополнительную информацию о работе фары см. в разделе РАБОТА.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение лампы ближнего света. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выходной сигнал напряжения через схему возбуждения ближнего света. Для транспортных средств с разрядными лампами высокой интенсивности (HID) схема драйвера ближнего света соединяется с балластом HID через жгут проводов внутри блока передних ламп. Для автомобилей без ламп HID схема драйвера ближнего света подключается к лампе ближнего света. Цепь обратного сигнала фары, которая подключается к TIPM, используется в обоих транспортных средствах. Дополнительную информацию о работе фары см. в разделе РАБОТА.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение лампы ближнего света. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выходной сигнал напряжения через схему возбуждения ближнего света. Для транспортных средств с разрядными лампами высокой интенсивности (HID) схема драйвера ближнего света соединяется с балластом HID через жгут проводов внутри блока передних ламп. Для автомобилей без ламп HID схема драйвера ближнего света подключается к лампе ближнего света. Цепь обратного сигнала фары, которая подключается к TIPM, используется в обоих транспортных средствах. Дополнительную информацию о работе фары см. в разделе РАБОТА.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение лампы дальнего света. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через схему возбуждения дальнего света. Для транспортных средств с разрядными лампами высокой интенсивности (HID) схема драйвера дальнего света подключается к печатной плате внутри блока передней лампы, которая управляет заслонкой перед осветительным элементом HID. Когда эта шторка закрыта, часть света от HID осветительные приборы Element блокируется, что приводит к работе ближнего света. Когда запрашивается подсветка лампы дальнего света, шторка открывается, что приводит к работе лампы дальнего света. Схема формирователя дальнего света подключается к плате схемы управления шторкой через жгут проводов внутри блока передней лампы. Для автомобилей без ламп HID схема драйвера дальнего света подключается к лампе дальнего света. Цепь обратного сигнала фары, которая подключается к TIPM, используется в обоих транспортных средствах. Дополнительную информацию о работе фары см. в разделе РАБОТА.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение лампы дальнего света. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через схему возбуждения дальнего света. Для транспортных средств с разрядными лампами высокой интенсивности (HID) схема драйвера дальнего света подключается к печатной плате внутри блока передней лампы, которая управляет заслонкой перед осветительным элементом HID. Когда эта шторка закрыта, часть света от HID осветительные приборы Element блокируется, что приводит к работе ближнего света. Когда запрашивается подсветка лампы дальнего света, шторка открывается, что приводит к работе лампы дальнего света. Схема формирователя дальнего света подключается к плате схемы управления шторкой через жгут проводов внутри блока передней лампы. Для автомобилей без ламп HID схема драйвера дальнего света подключается к лампе дальнего света. Цепь обратного сигнала фары, которая подключается к TIPM, используется в обоих транспортных средствах. Дополнительную информацию о работе фары см. в разделе РАБОТА.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение лампы дальнего света. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через схему возбуждения дальнего света. Для транспортных средств с разрядными лампами высокой интенсивности (HID) схема драйвера дальнего света подключается к печатной плате внутри блока передней лампы, которая управляет заслонкой перед осветительным элементом HID. Когда эта шторка закрыта, часть света от HID осветительные приборы Element блокируется, что приводит к работе ближнего света. Когда запрашивается подсветка лампы дальнего света, шторка открывается, что приводит к работе лампы дальнего света. Схема формирователя дальнего света подключается к плате схемы управления шторкой через жгут проводов внутри блока передней лампы. Для автомобилей без ламп HID схема драйвера дальнего света подключается к лампе дальнего света. Цепь обратного сигнала фары, которая подключается к TIPM, используется в обоих транспортных средствах. Дополнительную информацию о работе фары см. в разделе РАБОТА.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение лампы дальнего света. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через схему возбуждения дальнего света. Для транспортных средств с разрядными лампами высокой интенсивности (HID) схема драйвера дальнего света подключается к печатной плате внутри блока передней лампы, которая управляет заслонкой перед осветительным элементом HID. Когда эта шторка закрыта, часть света от HID осветительные приборы Element блокируется, что приводит к работе ближнего света. Когда запрашивается подсветка лампы дальнего света, шторка открывается, что приводит к работе лампы дальнего света. Схема формирователя дальнего света подключается к плате схемы управления шторкой через жгут проводов внутри блока передней лампы. Для автомобилей без ламп HID схема драйвера дальнего света подключается к лампе дальнего света. Цепь обратного сигнала фары, которая подключается к TIPM, используется в обоих транспортных средствах. Дополнительную информацию о работе фары см. в разделе РАБОТА.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через переднюю схему управления сигналом поворота. Передняя схема управления сигналом поворота соединяется с двойной лампой парковки и сигнала поворота. Для некоторых экспортных применений используется одна лампа накаливания, а функция Park лампа находится в отдельной лампе. Одна и та же цепь массы используется для обеих нитей накала сигнала парковки и поворота в лампе с двойной нитью накала. Для получения дополнительной информации о работе ламп сигнала поворота см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через переднюю схему управления сигналом поворота. Передняя схема управления сигналом поворота соединяется с двойной лампой парковки и сигнала поворота. Для некоторых экспортных применений используется одна лампа накаливания, а функция Park лампа находится в отдельной лампе. Одна и та же цепь массы используется для обеих нитей накала сигнала парковки и поворота в лампе с двойной нитью накала. Для получения дополнительной информации о работе ламп сигнала поворота см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через переднюю схему управления сигналом поворота. Передняя схема управления сигналом поворота соединяется с двойной лампой парковки и сигнала поворота. Для некоторых экспортных применений используется одна лампа накаливания, а функция Park лампа находится в отдельной лампе. Одна и та же цепь массы используется для обеих нитей накала сигнала парковки и поворота в лампе с двойной нитью накала. Для получения дополнительной информации о работе ламп сигнала поворота см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через схему формирователя сигнала переднего поворота. Схема драйвера сигнала переднего поворота подключается к двойной лампе парковки и сигнала поворота нити накала. Для некоторых экспортных применений используется одна лампа накаливания, а функция Park лампа находится в отдельной лампе. Одна и та же цепь массы используется для обеих нитей накала сигнала парковки и поворота в лампе с двойной нитью накала. Для получения дополнительной информации о работе ламп сигнала поворота см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через заднюю схему управления сигналом поворота. Задняя схема управления сигналом поворота соединяется с двойной лампой накаливания Park и Turn сигнал Bulb в лампе, Задний габарит Stop Turn. Для некоторых экспортных применений используется одна лампа накаливания для работы поворотника. Одна и та же цепь массы используется для обеих нитей накала сигнала парковки и поворота в лампе с двойной нитью накала. Для получения дополнительной информации о работе ламп сигнала поворота см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через заднюю схему управления сигналом поворота. Задняя схема управления сигналом поворота соединяется с двойной лампой накаливания Park и Turn сигнал Bulb в лампе, Задний габарит Stop Turn. Для некоторых экспортных применений используется одна лампа накаливания для работы поворотника. Одна и та же цепь массы используется для обеих нитей накала сигнала парковки и поворота в лампе с двойной нитью накала. Для получения дополнительной информации о работе ламп сигнала поворота см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через заднюю схему управления сигналом поворота. Задняя схема управления сигналом поворота соединяется с двойной лампой накаливания Park и Turn сигнал Bulb в лампе, Задний габарит Stop Turn. Для некоторых экспортных применений используется одна лампа накаливания для работы поворотника. Одна и та же цепь массы используется для обеих нитей накала сигнала парковки и поворота в лампе с двойной нитью накала. Для получения дополнительной информации о работе ламп сигнала поворота см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через заднюю схему управления сигналом поворота. Задняя схема управления сигналом поворота соединяется с двойной лампой накаливания Park и Turn сигнал Bulb в лампе, Задний габарит Stop Turn. Для некоторых экспортных применений используется одна лампа накаливания для работы поворотника. Одна и та же цепь массы используется для обеих нитей накала сигнала парковки и поворота в лампе с двойной нитью накала. Для получения дополнительной информации о работе ламп сигнала поворота см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение противотуманной фары. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через выходную цепь управления передней противотуманной фары. Выходная цепь управления передними противотуманными фарами подключается как к левым, так и к правым передним противотуманным фарам. Для левых и правых передних противотуманных фар используются отдельные цепи массы. Для получения дополнительной информации о работе передних противотуманных фар обратитесь к разделу ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение индикатора парковки. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через цепи лампы парковки. Две из цепей парковых ламп управляются ТИПМ через реле. Остальные две цепи управляются непосредственно TIPM. Дополнительную информацию о работе парковых ламп см. в разделе ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение противотуманной фары. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через выходную цепь управления передней противотуманной фары. Выходная цепь управления передними противотуманными фарами подключается как к левым, так и к правым передним противотуманным фарам. Для левых и правых передних противотуманных фар используются отдельные цепи массы. Для получения дополнительной информации о работе передних противотуманных фар обратитесь к разделу ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение задней противотуманной фары. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через выходную цепь управления задней противотуманной фары. Выходная цепь управления задней противотуманной фары подключается как к левой, так и к правой задним противотуманным фарам. Для левых и правых передних противотуманных фар используются отдельные цепи массы. Для получения дополнительной информации о работе задних противотуманных фар обратитесь к разделу ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на включение задней противотуманной фары. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает выход напряжения через выходную цепь управления задней противотуманной фары. Выходная цепь управления задней противотуманной фары подключается как к левой, так и к правой задним противотуманным фарам. Для левых и правых передних противотуманных фар используются отдельные цепи массы. Для получения дополнительной информации о работе задних противотуманных фар обратитесь к разделу ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
На автомобилях с высокоинтенсивными разрядными (HID) фарами модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляет реле дневных ходовых огней (DRL), обеспечивая путь массы для катушечной стороны реле. Цепь запуска/запуска зажигания обеспечивает подачу напряжения питания на катушку. Для получения дополнительной информации о работе дневных ходовых огней обратитесь к разделу ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
На автомобилях с высокоинтенсивными разрядными (HID) фарами модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляет реле дневных ходовых огней (DRL), обеспечивая путь массы для катушечной стороны реле. Цепь запуска/запуска зажигания обеспечивает подачу напряжения питания на катушку. Для получения дополнительной информации о работе дневных ходовых огней обратитесь к разделу ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
На автомобилях с высокоинтенсивными разрядными (HID) фарами модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляет реле дневных ходовых огней (DRL), обеспечивая путь массы для катушечной стороны реле. Цепь запуска/запуска зажигания обеспечивает подачу напряжения питания на катушку. Для получения дополнительной информации о работе дневных ходовых огней обратитесь к разделу ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
На автомобилях с высокоинтенсивными разрядными (HID) фарами модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляет реле дневных ходовых огней (DRL), обеспечивая путь массы для катушечной стороны реле. Цепь запуска/запуска зажигания обеспечивает подачу напряжения питания на катушку. Для получения дополнительной информации о работе дневных ходовых огней обратитесь к разделу ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через схему управления сигналом поворота прицепа. Для получения дополнительной информации об эксплуатации проводки буксировки прицепа см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины принято, TIPM обеспечивает импульсный выход напряжения через схему управления сигналом поворота прицепа. Для получения дополнительной информации об эксплуатации проводки буксировки прицепа см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) контролирует проводную выходную цепь выключателя зажигания от выключателя зажигания или беспроводного узла зажигания (WIN) и сравнивает ее с сообщением о состоянии выключателя зажигания, полученным по шине сети контроллеров (CAN).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) контролирует проводную выходную цепь выключателя зажигания от выключателя зажигания или беспроводного узла зажигания (WIN) и сравнивает ее с сообщением о состоянии выключателя зажигания, полученным по шине сети контроллеров (CAN).
Когда зажигание находится в положении аксессуара или во включенном положении, модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) включает реле запуска/аксессуара. TIPM внутренне заземляет катушку реле запуска/вспомогательного устройства.
Все транспортные средства оснащены предохранителем выключения зажигания (IOD), который отключается в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) при отгрузке транспортного средства с завода. Предохранитель IOD обеспечивает функции памяти и спящего режима для некоторых электронных модулей в транспортном средстве, а также различных других аксессуаров, которые требуют тока батареи, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.
Все транспортные средства оснащены предохранителем выключения зажигания (IOD), который отключается в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) при отгрузке транспортного средства с завода. Предохранитель IOD обеспечивает функции памяти и спящего режима для некоторых электронных модулей в транспортном средстве, а также различных других аксессуаров, которые требуют тока батареи, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает идентификационный номер транспортного средства (VIN) в виде сетевого сообщения по шине CAN C. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) принимает и сохраняет VIN.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем и правильности программного обеспечения.
Один и тот же модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для транспортного средства может использоваться с различными приложениями для рынка и содержания транспортного средства. Для правильной работы TIPM необходимо правильно запрограммировать конфигурационную информацию транспортного средства в модуле при его замене.
Примечание