Электронные модули управления - сервисная информация: Снятие и установка Jeep Grand Cherokee WK2

Руководство по замене/программированию модулей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), WIN, FOBiKs, PEM и ELV/ESCL)

Сопоставьте строку модуля с применимым условием, после замены модуля следуйте диаграмме вниз и запрограммируйте модули в порядке диаграммы.

Предпочтительным способом замены и программирования модулей являются условия 1-4.

РУКОВОДСТВО ПО ЗАМЕНЕ МОДУЛЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), WIN, FOBiKs, PEM)

Как снять электронные модули управлений - сервисных информация: снятий и установок

1. Установите сиденье НЧ в крайнее переднее положение.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Сзади/под сиденьем LF снимите крышку с бака электронного модуля (4) для доступа к модулю управления пневматической подвеской (ASCM) (2).
4. Отсоедините соединители электрожгутов от ASCM (2).
5. Освободите встроенные защелки, крепящие модуль ASCM (2) к монтажному кронштейну, и сдвиньте модуль вверх для извлечения из транспортного средства.

Как установить электронные модули управлений - сервисных информация: снятий и установок

1. Сдвиньте модуль управления пневматической подвеской (ASCM) (2) в нужное положение, убедившись, что защелки закрепляют ASCM.
2. Подключите соединители жгута проводов к модулю ASCM (2).
3. Сзади/под посадочным местом LF установите панель крышки на бак электронного модуля (4).
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ.
5. Выполните измерение высоты бордюра, чтобы получить значения для ввода в сканирующее устройство на следующем шаге. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что настройки сканирующего инструмента установлены на метрические. При записи измеренных значений в модуль управления пневматической подвеской (ASCM) они должны быть в миллиметрах.
6. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под ASCM, выполните следующее: Направьте транспортное средство на нормальную высоту езды (NRH). Выполните измерение высоты бордюра и запишите значения для ввода в сканирующее устройство. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните процедуру Write подвеска Height Values (записать значения высоты подвеса) и введите результаты измерений, записанные по запросу сканирующего устройства. Снова направьте транспортное средство в положение Normal Ride Height (NRH). Снова выполните измерение высоты бордюра и проверьте технические характеристики. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(от 188 до 216 бар-литров). Запустите процедуру проверки датчика высоты в системе пневматической подвески. Включите систему пневмоподвески.
7. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №20

Войти

Модуль АБС (2) установлен на гидравлическом блоке управления (HCU) (1) и управляет АБС. Комбинированный модуль HCU и ABS расположен перед главным цилиндром, под воздушной коробкой двигателя.

1. Когда модуль ABS (3) находится впереди тормозных магистралей (4), переместите модуль (3) в направлении внешней стороны транспортного средства и вокруг тормозных магистралей (4), чтобы выровнять его с HCU (1).
2. Выровняйте контактную башню модуля ABS (2) и приемное отверстие башни гидравлического блока управления (1) и поместите модуль ABS (3) и HCU (1) вместе, не прикасаясь клеммами башни к каким-либо соленоидам. ПРИМЕЧАНИЕ: Для простоты установки установите стопорный винт правого нижнего модуля АБС в нужное положение в модуле перед установкой модуля на HCU. ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните винты модуля ABS (2) крест-накрест.
3. Установите четыре винта модуля ABS (2), крепящих модуль (1) к HCU, и затяните до 2,9 Н· м (25,5 дюйма фунтов.).
4. Подсоедините электрический соединитель HCU (3).
5. Установите отрицательный кабель батареи на батарею.
6. Установите корпус воздухоочистителя. См. раздел УСТАНОВКА или УСТАНОВКА или УСТАНОВКА.
7. Подключите сканирующее устройство и инициализируйте модуль ABS, выполнив ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ABS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №21

Войти

Модуль слепых зон (1) - Транспортные средства, оборудованные системой контроля слепых зон, включают в себя модуль, который крепится к монтажному кронштейну двумя встроенными защелками и монтируется в баке электронного модуля (2), расположенном под левым передним сиденьем в сборе, где он скрыт под крышкой.

Аппаратные схемы соединяют различные компоненты системы контроля слепых зон друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства посредством комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Компоненты системы контроля слепых зон не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из компонентов системы BSM поврежден или не работает, этот компонент необходимо заменить. Для получения дополнительной информации о системе контроля слепых зон и ее компонентах см. раздел СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СЛЕПЫХ ЗОН.

1. Установите левое переднее сиденье в полностью переднее положение.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи для процедуры размещения и отсоединения батареи. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите крышку с бака электронного модуля (2) для доступа к модулю слепых зон (1).
4. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (3) от гнезда разъема модуля (4).
5. Освободите встроенные защелки, крепящие модуль к монтажному кронштейну, и сдвиньте модуль вверх.
6. Извлеките модуль из транспортного средства.

1. Поместите модуль слепых зон (1) в монтажный кронштейн.
2. Сдвиньте модуль на место, пока фиксирующие язычки не будут закреплены.
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (3) к розетке разъема модуля (4).
4. Установите панель крышки на бак электронного модуля.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Для расположения батареи и процедуры подключения кабеля. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ.

Схема №22

Войти

Модуль дистанционного компаса (RCM) (2) представляет собой отдельный автономный модуль, установленный на верхней стороне верхней облицовки (1) в левой задней части транспортного средства. Доступ к RCM можно получить, сняв как четвертные панели отделки, так и молдинг облицовки, затем осторожно опустив заднюю часть облицовки в области D-стойки.

Если датчик положения компаса (выносной модуль компаса) не работает и требует замены. См. МОДУЛЬ, КОМПАС, ДЕМОНТАЖ.

Схема №23

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Частично снимите облицовку (1), чтобы получить доступ к удаленному модулю компаса (RCM) (2). См. ГОЛОВКА, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините электрический соединитель (3) МКС.
4. Снимите крепеж МКС (4).
5. Снимите RCM (2) с транспортного средства.

Схема №24

Войти

1. Установите модуль удаленного компаса (RCM) (2) в кронштейн на верхней стороне верхней панели (1).
2. Установите детали крепления МКС (4).
3. Подсоедините электрический соединитель 3.
4. Установите блок облицовки. См. ГОЛОВКА, МОНТАЖ.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Выполните настройку Compass Variance регулировка. См. РЕГУЛИРОВКА ОТКЛОНЕНИЯ КОМПАСА.
7. Выполните ручную калибровку компаса. См. РУЧНАЯ КАЛИБРОВКА КОМПАСА.
8. Проверьте правильность работы компаса.

Схема №25

Войти

Этот автомобиль оснащен двумя электронными модулями управления передней дверью (1) (также известными как модуль двери водителя/DDM, модуль пассажирской двери/PDM или мультиплексный модуль передней двери/MUX), по одному на передних дверях водителя и пассажира. Каждый модуль управления дверью скрыт за панелью отделки передней двери, где он прикреплен двумя крепежными лапками (2) к держателю модуля дверной фурнитуры двумя винтами. Модули управления передней дверью расположены в верхнем переднем углу кронштейнов фурнитуры передней двери, чуть ниже зоны зеркального флажка передней двери.

Каждый модуль управления дверью содержит микропроцессор и соединен с различными переключателями на этой двери. В случае модуля на стороне водителя он взаимодействует с некоторыми коммутаторами по шине данных локальной сети интерфейса (LIN). Модуль на стороне водителя и пассажира также принимает различные аппаратные входы коммутаторов и обеспечивает многочисленные аппаратные выходы для различных устройств, расположенных на их соответствующих дверях. Кроме того, оба модуля управления передней дверью обмениваются данными друг с другом и с другими электронными модулями в транспортном средстве по системе внутренней высокоскоростной шины (IHS) сети контроллеров (CAN).

Внутри литого пластмассового корпуса модуля управления дверью скрыты и защищены печатная плата и другие электронные схемы модуля. Модули управления передней дверью подключаются к электрической системе транспортного средства с помощью до восьми разъемов, встроенных в корпус модуля.

Модуль управления дверью не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить. Программное обеспечение модуля управления дверью является программируемым.

1. Установите модуль управления дверью (2) в держатель модуля фурнитуры передней двери (1).
2. Установите и затяните два винта (3), которые крепят модуль управления дверью к держателю модуля аппаратных средств передней двери. Надежно затяните винты.
3. Снова подсоедините каждый электрический разъем к разъемам модуля управления дверью.
4. Переустановите нижнюю панель отделки на внутреннюю сторону передней двери. См. ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Процедура сброс/Relearn должна выполняться после обслуживания модуля управления дверью, чтобы модуль мог узнать правильные жесткие остановки регулятора стеклоподъемника. См. «ПРОЦЕДУРЫ сброс/RELEARN»(см. 466412-S23492012982012042500000).

1. Установите левое переднее сиденье в полностью переднее положение.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи для процедуры размещения и отсоединения батареи. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите панель крышки с бака электронного модуля (4) для доступа к модулю управления трансмиссией (DTCM) (3).
4. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса от гнезда разъема модуля.
5. Освободите встроенные защелки, крепящие модуль к монтажному кронштейну, и сдвиньте модуль вверх.
6. Извлеките модуль из транспортного средства.

1. Поместите модуль управления трансмиссией (DTCM) (3) в монтажный кронштейн.
2. Сдвиньте модуль на место, пока фиксирующие язычки не будут закреплены.
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса к розетке разъема модуля.
4. Установите панель крышки на бак электронного модуля (4).
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Для расположения батареи и процедуры подключения кабеля. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ.

Схема №26

Войти

Электронный модуль дифференциала с ограниченным скольжением (ELSD) (1) представляет собой микропроцессорный узел, управляющий задней осью. ELSD может передавать от 0 до 100% крутящего момента от колеса, которое проскальзывает, на другое колесо, на задней оси. Раздаточная коробка контролирует проскальзывание спереди назад. ELSD управляет скольжением слева направо внутри заднего дифференциала. ELSD управляет электродвигателем, который приводит в действие зубчатую передачу, которая перемещает шаровую рампу для приложения усилия к мокрой муфте. Эта муфта используется для управления делением крутящего момента. Обратная связь по положению двигателя осуществляется с помощью двух датчиков Холла на двигателе. Также на моторе имеется датчик температуры. ELSD будет временно отключен при высоких температурах на двигателе. Связь осуществляется через последовательную шину CAN. Входы включают в себя: Скорость транспортного средства, скорость колеса, датчик положения ELSD в режиме Terrain и VIN, одометр для диагностики. Выходные данные включают в себя: Фактический крутящий момент заднего дифференциала, состояние ELSD и управление ШИМ заднего электродвигателя ELSD.

Модуль ELSD устанавливается внутри пассажирского салона под левой стороной заднего сиденья.

1. Снимите левое заднее сиденье. См. СИДЕНЬЕ, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи для процедуры размещения и отсоединения батареи. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Потяните ковер назад, чтобы открыть модуль ELSD (1).
4. Отсоедините разъемы жгута проводов корпуса (3) от гнезда разъема модуля.
5. Отверните гайки крепления модуля (2).
6. Извлеките модуль из транспортного средства.

1. Установите модуль в транспортное средство.
2. Закрепите гайки крепления модуля (2) и затяните до 7 Н· м (5 фут-фунтов).
3. Подсоедините разъемы жгута проводов корпуса (3) к розетке разъема модуля.
4. Установите ковер в исходное положение.
5. Установите левое заднее сиденье. См. УСТАНОВКА.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Для расположения батареи и процедуры подключения кабеля. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ.

Схема №27

Войти

Модуль запальной свечи расположен на правой передней ударной башне и крепится к кронштейну над охладителем рециркуляция отработавших газов.

Как снять модуль запальный свечу

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута двух запальных свечей (3).
3. Отверните гайку (1) и снимите модуль запальной свечи (2).

Как установить модуль запальный свечу

1. Установите модуль запальной свечи (2) и надежно затяните стопорную гайку (1).
2. Подсоедините разъем жгута модуля свечи накаливания (3).
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №28

Войти

Транспортные средства, оснащенные факультативными фарами высокой интенсивности (HID), также оснащаются модулем автоматической регулировки фар (AHLM) (1) (также известным как модуль регулировки фар/HLM). AHLM расположен на нижней стороне правого корпуса блока передних фонарей, но обслуживает как правый, так и левый блоки передних фонарей. Этот модуль работает в сочетании с датчиками передней и задней осей и двигателями выравнивания фар, обеспечивая автоматическую регулировку луча фар для компенсации изменений высоты автомобиля, вызванных изменениями загрузки, ускорения или замедления автомобиля.

Корпус AHLM из формованного черного пластика имеет встроенные монтажные фланцы (4), которые крепятся штампованной алюминиевой крышкой и четырьмя винтами к розетке в нижней части правого корпуса передней лампы. Внутри корпуса скрыты схемы модуля, который включает в себя микропроцессор. Модуль подключается через встроенную штепсельную розетку (2) к электросистеме автомобиля с помощью выноса и разъема жгута проводов правого переднего блока ламп.

AHLM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Схема №29

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правый блок передних фонарей (1) с автомобиля. См. УСТАНОВКА, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, ДЕМОНТАЖ.
3. Отверните четыре винта (2), крепящие крышку и модуль автоматической регулировки фар (AHLM) (3) (также известный как модуль регулировки фар/HLM) к нижней стороне правого корпуса блока передних фонарей.
4. Оттяните AHLM от розетки на нижней части правого переднего корпуса блока ламп на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов переднего блока ламп и отсоединить его от розетки на обращенной вверх стороне AHLM.
5. Извлеките AHLM из корпуса лампы.

1. Расположите модуль автоматического выравнивания фар (AHLM) (3) (также известный как модуль выравнивания фар/HLM) достаточно близко к розетке в нижней части правого переднего корпуса блока ламп (1), чтобы повторно подключить разъем жгута проводов переднего блока ламп к розетке разъема на обращенной вверх стороне AHLM.
2. Установите AHLM в гнездо в нижней части корпуса лампы.
3. Установите крышку на AHLM в нижней части корпуса лампы.
4. Установите и затяните четыре винта (2), которые крепят крышку и AHLM к корпусу лампы. Надежно затяните винты.
5. Переустановите правый блок передних фонарей в автомобиль. См. БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, МОНТАЖ.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №30

Войти

Модуль обогреваемых сидений (HSM) (1) расположен под сиденьем переднего пассажира. HSM имеет множество розеток электрических соединителей (2) и три удерживающих язычка (3 и 4), которые прикрепляют его к кронштейну, который установлен на нижней стороне рамы подушки сиденья.

HSM - это микропроцессор, предназначенный для использования сообщений шины данных Controller Area сеть (CAN) от управления кондиционер-нагревателем для управления передними обогреваемыми сиденьями. При оснащении задними сиденьями с подогревом HSM получает сигналы запроса от переключателей задних сидений с подогревом по проводным цепям.

1. Установите обогреваемый модуль сиденья (HSM) (4) на кронштейн (7) и зацепите два фиксирующих язычка (6). Убедитесь, что удерживающие язычки правильно сцеплены с кронштейном.
2. Прикрепите удерживающий язычок HSM (3) к кронштейну. Убедитесь, что удерживающий язычок полностью сцеплен с кронштейном.
3. Подсоедините электрические соединители (1, 2 и 5) к HSM.
4. Установите кронштейн (2), содержащий обогреваемый модуль сиденья (HSM) (3), на нижнюю сторону рамы подушки сиденья (4) и прикрепите металлический удерживающий кронштейн язычок (5) к раме подушки сиденья.
5. Установите два болта (1) крепления кронштейна к нижней стороне рамы подушки сиденья. Надежно затяните болты.
6. Установить сиденье Согласно СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Проверьте правильность работы системы подогрева сидений.

Схема №31

Войти

При наличии модуля Memory сиденье модуль (MSM) (1) он располагается под сиденьем водителя. Он используется в сочетании с другими модулями в системе памяти для возврата сиденья водителя к двум различным заданным установкам сиденья водителя. Модуль сиденья с памятью способен запоминать и отзывать все положения сиденья с электроприводом на стороне водителя (вперед/назад, вверх/вниз, наклон и откат), положение внешнего зеркала, положение рулевой колонки с усилителем и до двенадцати предустановок радиостанции (шесть AM и шесть FM), на автомобилях с установленной на заводе радиостанцией, подключенной к сети шин данных Controller Area сеть (CAN). Система памяти также будет хранить и вызывать последнюю прослушанную радиостанцию для каждого водителя, даже если она не является одной из двенадцати предустановленных станций.

Система кресел памяти автоматически напомнит о настройках при нажатии кнопки переключателя памяти, расположенного в панели отделки дверей водителя, или при разблокировке дверей с помощью передатчика дистанционный Keyless Entry (RKE) (если включена функция «RKE Linked to Memory»). Если в транспортном средстве имеется более двух водителей, то функция повторного вызова функций памяти передатчиком RKE может быть отключена. Это программируемая заказчиком функция.

Схема №32

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крепежные элементы, крепящие сиденье водителя к кузову, и наклоните сиденье назад, чтобы получить доступ к нижней части сиденья. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините электрические соединители (3 и 6) от модуля гнезда памяти (MSM) (1).
4. Отсоедините два задних фиксирующих язычка MSM (5 и 7) от кронштейна (8), осторожно толкая заднюю часть MSM вверх.
5. Отсоедините два передних фиксирующих язычка MSM (2 и 4) от кронштейна, потянув MSM назад.
6. Извлеките модуль MSM из-под сиденья водителя.

1. Установите модуль Memory сиденье модуль (MSM) (1) на сиденье водителя и прикрепите два передних фиксирующих язычка (2 и 4) к кронштейну (8). ВНИМАНИЕ: Перед зацеплением правильно выровняйте фиксирующие язычки заднего модуля гнезда памяти (MSM) с кронштейном. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению задних удерживающих язычков модуля MSM.
2. Выровняйте два задних фиксирующих язычка MSM (5 и 7) по кронштейну и осторожно потяните вниз на MSM, чтобы зацепить язычки. Убедитесь, что удерживающие язычки полностью сцеплены с кронштейном.
3. Подсоедините электрические соединители (3 и 6) к МСМ.
4. Установить сиденье водителя См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, УСТАНОВКА.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда заменяется новый модуль Memory сиденье модуль (MSM), MSM должен быть очищен от всех изученных параметров с помощью средства сканирования, и должен быть выполнен тест проверки системы питание сиденье.
6. С помощью средства сканирования выберите «Очистить все полученные параметры MSM» в разделе «Модуль Memory сиденье» на вкладке «Прочие функции».
7. Выполните тест проверки системы питание сиденье. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. Проверьте правильность работы системы гнезда памяти.

1. Установите модуль помощи при парковке (1) на правую внутреннюю четверть панели (2) и установите крепежные элементы.
2. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (3) к розетке разъема модуля (4). Автомобили с опцией помощи при парковке спереди будут иметь второе подключение к модулю в этом месте, которое также должно быть повторно подключено.
3. Установите правую четверть панели внутренней отделки. См. ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, УСТАНОВКА.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №33

Войти

Пассивный модуль ввода (PEM) (1) является основным компонентом систем пассивного ввода (PE) и Keyless Go (KG). PEM содержит как центральный процессор (CPU), так и приемопередатчик шины данных контроллера (CAN) систем PE и KG, и иногда поочередно упоминается как модуль или приемник PEKG. Внутри формованного черного пластикового корпуса PEM скрыты печатная плата и другие электронные схемы модуля.

PEM крепится тремя винтами к трем язычкам, снабженным пластиковыми гайками, расположенными на внешнем конце корпуса вентилятора блока кондиционирования и нагревателя воздуха под пассажирским концом приборной панели. PEM включает в себя три встроенные монтажные стойки (2) и две соединительные розетки (3), встроенные в корпус PEM. Разъемы содержат все контактные штырьки, которые соединяют PEM с электрической системой транспортного средства через два специальных выема и разъема жгута проводов приборной панели.

Существует по меньшей мере две уникальные аппаратные версии PEM. Эти версии необходимы для адаптации к уникальным системам шин данных, которые, возможно, встречаются в автомобилях Chrysler. PEM, используемый для этой платформы, должен быть способен обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве с использованием сети шины данных CAN-C. См. СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ.

PEM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить. Программное обеспечение PEM является программируемым флэш-памятью.

Схема №34

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Если транспортное средство оборудовано таким образом, извлеките закрывающую (закрывающую) панель из-под пассажирского конца приборной панели. См. ПАНЕЛЬ, ИНСТРУМЕНТ, ДЕМОНТАЖ.
3. С пассажирской стороны транспортного средства обхватите наружный конец корпуса обогревателя и вентилятора кондиционера (1), чтобы получить доступ и отсоединить два разъема жгута проводов приборной панели от двух разъемов (3) пассивного входного модуля (PEM) (2).
4. Отвинтите три винта (4), крепящих PEM к выступам на корпусе вентилятора.
5. Извлеките ФЭУ из транспортного средства.

1. С пассажирской стороны транспортного средства расположите пассивный входной модуль (PEM) (2) к внешнему концу корпуса отопителя и вентилятора кондиционера (1).
2. Установите и затяните три винта (4), которые крепят PEM к лапкам на корпусе воздуходувки. Надежно затяните винты.
3. Подсоедините два разъема жгута проводов приборной панели к двум разъемам PEM (3).
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, установите на место закрывающую (закрывающую) панель под пассажирским концом приборной панели. См. ПАНЕЛЬ, КИП, МОНТАЖ.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №35

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительными подъемными воротами с механическим приводом, оснащены модулем питание дверь багажника (PLGM) (2) (также известным как модуль управления питание дверь багажника/PLG). PLGM скрыт за отделкой на внутренней стороне левой D-образной стойки ниже линии ремня, где он прикреплен двумя интегральными монтажными язычками (4) и интегральным язычком защелки (1) к пазам во внутреннем металлическом листе D-образной стойки.

Внутри формованного пластмассового корпуса PLGM скрыты и защищены печатная плата и другие электронные схемы модуля. Модуль содержит микропроцессор и осуществляет связь с другими электронными модулями в транспортном средстве через систему внутренней высокоскоростной шины данных (IHS) сети контроллеров (CAN). Две соединительные розетки (3), встроенные в корпус PLGM, подключаются к электрической системе транспортного средства через два специальных выема и соединителя жгута проводов кузова.

PLGM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, он должен быть заменен. Программное обеспечение PLGM является программируемым флэш-памятью.

1. Поместите модуль питание дверь багажника (PLGM) (2) в левую нижнюю внутреннюю стойку D (1) транспортного средства.
2. Вставьте две лапки, выполненные за одно целое с нижним концом корпуса PLGM, в пазы в нижней левой внутренней стойке D.
3. Прижмите верхнюю часть корпуса PLGM к нижней левой внутренней стойке D достаточно далеко, чтобы защелка, выполненная за одно целое с верхним концом корпуса PLGM, вошла в отверстие с зазором во внутренней стойке D.
4. Подсоедините два разъема жгута проводов корпуса (3) к разъемам PLGM.
5. Переустановите четвертную панель отделки на нижнюю левую внутреннюю стойку D. См. ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, УСТАНОВКА.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №36

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (1) расположен в моторном отсеке на передней части модуля Total Integrated питание модуль (TIPM).

Как снять МУП

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Осторожно отсоедините 38-ходовые разъемы (2) от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1).
3. Снимите стопорные болты СПМ (3).
4. Отведите лямку массы (2) в сторону.
5. Снимите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1) с монтажного кронштейна, расположенного на TIPM.

Как установить МУП

1. Поместите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1) на монтажный кронштейн, расположенный на TIPM.
2. Установите заземляющую перемычку (2), установите стопорные болты (3) и затяните до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
3. Проверьте контактные разъемы в МУП. Также проверьте 38-ходовые разъемы (2) на наличие коррозии или повреждений. Ремонт по мере необходимости.
4. Осторожно вставьте 38-ходовые разъемы (2) в МУП (1).
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Если первоначальный идентификационный номер транспортного средства (VIN) и первоначальный пробег транспортного средства не запрограммированы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
6. При установке нового модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используйте диагностический сканирующий инструмент для перепрограммирования нового модуля блок управления силовым агрегатом с учетом VIN и пробега автомобиля.

Схема №39

Войти

Модуль рулевого управления (SCM) для данного транспортного средства является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM). SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки (1), датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) (2), часовую пружину (3), многофункциональный переключатель (6), переключатель мощности рулевой колонки и телескопа (5) для транспортных средств, оборудованных таким образом, и крышку отделки (4).

SCCM крепится к рулевой колонке уникальной системой крепления, не использующей внешних креплений. Модуль SCCM имеет два основных элемента, которые вставляются в пазы в верхнем кожухе колонны для крепления модуля SCCM. Кроме того, механический красный индикатор на нижней поверхности кожуха колонны будет находиться заподлицо с поверхностью кожуха при правильной установке СУБС, но будет стоять, поднимаясь за поверхность кожуха, если ключевые камни не полностью или неправильно посажены в пазы кожуха колонны.

Существуют также уникальные выступы, отлитые на внешней окружности ступицы рулевого колеса, которые должны входить в пазы во внутренней окружности ступицы ротора часовой пружины, чтобы разблокировать и привести в действие как часовую пружину, так и SAS, и рулевое колесо должно быть затянуто до технических характеристик, чтобы обеспечить надлежащую работу часовой пружины и SAS.

SCCM включает в себя интегральную розетку соединителя, которая обращена к приборной панели и соединена с электрической системой транспортного средства через единый разъем и разъем жгута проводов приборной панели. Вынимаемый жгут проводов приборной панели намеренно снабжен дополнительной длиной для облегчения сервисного демонтажа и монтажа СУБС. Однако после установки СУБС эта дополнительная длина должна быть отведена назад и прикреплена к конструкции приборной панели, чтобы предотвратить возможность нежелательного дребезжания и жужжания во время движения.

Настройка или восстановление SCM невозможны. В случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь блок SCCM.

Схема №40

Войти

1. Перед повторной установкой модуля управления рулевой колонкой (SCCM) на рулевую колонку центрирование часовой пружины должно быть подтверждено путем осмотра смотрового окна (3) на роторе (1) часовой пружины. Если черные квадраты (2) на ленте часовой пружины не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была нарушена, и SCCM НЕОБХОДИМО заменить новым блоком.
2. Будьте уверены, что передние колеса все еще находятся в положении прямо.
3. Если устанавливается новый SCCM, отсоедините шкворень зазора рулевой колонки от нижней кромки использованного кожуха SCCM и перенесите его на новый.
4. Поместите SCCM достаточно близко к верхней части рулевой колонки, чтобы протянуть через заднюю часть шкворня и кожуха зазора для повторного подключения разъема жгута проводов приборной панели. SCCM выведите к нижнему разъему разъема SCCM.
5. Совместите ступицу СУБС с валом верхней рулевой колонки (5) и кожухом (3).
6. Сдвиньте SCCM по верхней части кожуха рулевой колонки на достаточное расстояние, чтобы подпружиненные верхние и нижние кнопки (6) вошли в пазы (4) в верхней и нижней частях кожуха рулевой колонки.
7. Убедитесь, что замковые опоры полностью вставлены в пазы кожуха колонны, проверив круглый красный индикатор (7), видимый на нижней поверхности кожуха SCCM. Индикатор должен быть заподлицо с бандажом. Если индикатор стоит, гордясь бандажом, то ключевые камни НЕ полностью зацеплены. Осторожно сдвиньте SCCM немного вверх и вниз или слегка поверните его вправо и влево по мере необходимости, чтобы клавиши защелкивались в свои пазы, а индикатор стал заподлицо с кожухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Рабочая длина жгута проводов приборной панели, извлекаемого для SCCM, ДОЛЖНА быть вытянута из кожуха SCCM и закреплена на облицовке основания приборной панели. Невыполнение этой задачи приведет к неудовлетворительным гудениям, скрипам или дребезжанию во время эксплуатации автомобиля.
8. Потяните рамку стабилизатора зазора вверх и в сторону от приборной панели достаточно далеко, чтобы получить доступ к фиксатору (2) рабочей длины жгута проводов приборной панели SCCM и зацепить его за основание приборной панели (1) на правой стороне отверстия рулевой колонки.
9. Выровняйте и зацепите защелкивающиеся зажимы, которые крепят литой жесткий пластиковый держатель руля рулевой колонки к панели приборов.
10. Если устанавливается новый модуль SCCM, удалите (отломите) красную стопорную лапку, которая крепит ротор пружины к корпусу пружины.
11. Переустановите рулевое колесо на вал верхней рулевой колонки. Обязательно выровняйте и вставьте поворотные ушки на ступице рулевого колеса в пазы в ступице часовой пружины. Кроме того, крепление рулевого колеса ДОЛЖНО быть затянуто до надлежащего крутящего момента, чтобы обеспечить правильную работу часовой пружины и датчика угла поворота (SAS). См. КОЛЕСО, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, МОНТАЖ.
12. Подсоедините разъемы жгута проводов рулевого колеса к верхним разъемам SCCM.
13. Переустановите подушку безопасности водителя на рулевое колесо. См. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Подсоедините электрические соединители к TIPM.
2. Совместите выступы с TIPM и надавите на TIPM, пока он не будет полностью установлен.
3. Установите кабель B + (2) TIPM.
4. Установите и затяните фиксатор Б + (1).
5. Закройте крышку TIPM.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №41

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (2) и монтажный кронштейн (1) смонтированы под центральной приборной панелью на сортировочной горке коробки передач.

Электронная система управления состоит из различных компонентов, обеспечивающих входы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией контролирует датчики передачи, блок переключения и сообщения шины для определения стратегии переключения передачи. После того, как стратегии переключения определены, блок управления трансмиссией управляет включением соленоидов трансмиссии, которые управляют маршрутизацией гидравлической жидкости внутри трансмиссии, путем перемещения последовательности из четырех клапанов, чтобы произошло переключение.

Система выполняет свои функции на основе непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени. Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от остального транспортного средства по шине CAN C. Шина CAN C является высокоскоростной коммуникационной шиной, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляется каждые 20 миллисекунд. Это означает, что критическая информация может быть разделена между трансмиссией, двигателем и контроллерами ABS. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину со схемой шины CAN C (+) и схемой шины CAN C (-). Эти цепи представляют собой витые пары в жгуте для снижения потенциала радио- и шумовых помех.

Система управления трансмиссией автоматически адаптируется к изменениям характеристик двигателя, скорости автомобиля и изменениям температуры трансмиссии, чтобы обеспечить согласованное качество переключения. Система управления гарантирует, что работа сцепления во время переключения на более высокую и более низкую передачу будет более отзывчивой без повышенной резкости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует электромагнитные клапаны и перемещает клапаны в корпусе клапана, чтобы добиться необходимых переключений передач. Необходимый уровень давления рассчитывается из условия нагрузки, частоты вращения двигателя. Скорость транспортного средства (от модуля ABS) и температура трансмиссионного масла, соответствующие передаваемому крутящему моменту. Питание для системы передачи подается через механизм переключения передач (без реле управления передачей).

1. Вставьте WIN и кронштейн вверх через отверстие рулевой колонки.
2. Из проема рулевой колонки установите два нижних фиксатора кронштейна ВИН по одному снизу и сбоку (1).
3. Через отверстие приборной панели установите верхний фиксатор кронштейна беспроводного узла зажигания (WIN).
4. Установите комбинацию приборов. См. УСТАНОВКА.
5. Установите опорный кронштейн правого бокового коленного блокиратора.
6. Установите крышку открывания рулевой колонки. См. КРЫШКА, ОТВЕРСТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, МОНТАЖ.
7. Установите площадку глушителя со стороны драйверов. ПРИМЕЧАНИЕ: Сторона пассажира показана на иллюстрации, сторона водителя аналогична.
8. Установите панель триммерного эффекта капота водителя. См. ПАНЕЛЬ, облицовка КАПОТА, СТОРОНА, МОНТАЖ.
9. Установите пластину для зачистки приводов. См. ПЛАСТИНА, SCUFF, ДВЕРЬ, МОНТАЖ.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №42

Войти

Адаптивный датчик (1) контроля скорости (также известный как датчик или модуль адаптивного круиз-контроля/ACC или радарный датчик или модуль) расположен на кронштейне, закрепленном около центра нижней стороны опорного элемента переднего бампера переднего модуля (FEM) позади передней панели. Штампованный стальной монтажный кронштейн датчика ACC крепится двумя винтами к кронштейну на опорном элементе бампера. Этот датчик также является основным компонентом функции предупреждения о прямом столкновении (FCW) Электронного информационного центра по транспортным средствам (EVIC).

Одна фиксированная шариковая шпилька (4) и две регулируемые шариковые шпильки (3) закрепляют корпус датчика с помощью защелки в трех формованных пластмассовых гнездовых зажимах, установленных в монтажном кронштейне. Датчик поворачивается на фиксированной шаровой шпильке, в то время как две регулируемые шаровые шпильки позволяют выровнять датчик по вертикали после установки с помощью специального инструмента для вертикального выравнивания ACC и специального инструмента для отвертки шестигранной гайки 3,5 мм. Горизонтальное выравнивание выполняется электронным способом с использованием диагностического сканирующего инструмента в течение десяти минут езды с постоянной, заданной скоростью после завершения вертикального выравнивания.

Электронная схема датчика ACC герметизирована и защищена в литом алюминиевом корпусе. Формованная пластиковая крышка и линзовый или радиолокационный обтекатель (5) обращены вперед через отверстие в центре нижней текстуры решетки воздушного потока передней приборной панели, которая отделана рамкой, защелкнутой в отверстие текстуры. Отформованная пластиковая рамка датчика или крышка зеркала с отверстием с центральным зазором для линзы датчика защелкивается на датчике и скрывает небольшое квадратное зеркало в одном углу крышки датчика, которое используется в целях калибровки во время процесса изготовления датчика.

Датчик ACC включает в себя применяемый разъем (2), который герметизирован и прикреплен к корпусу датчика винтами и обращен вниз при установке на монтажный кронштейн. Датчик ACC подключается к электрической системе транспортного средства через один выделенный вынос и разъем жгута проводов FEM.

Регулируемые шариковые шпильки и датчик ACC не подлежат ремонту. В случае неэффективности или повреждения весь сенсорный блок должен быть заменен. Три пластмассовых зажима шарового гнезда в монтажном кронштейне датчика также необходимо заменять каждый раз, когда датчик ACC снимается с монтажного кронштейна и устанавливается на него.