Полностью интегрированный силовой модуль (TIPM) - коды неисправностей C1008 TO U1158 Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №533

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле:

С включенным зажиганием.

Как установить условия:

Когда модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) обнаруживает, что напряжение цепи уровня тормозной жидкости превышает ожидаемое в течение более пяти секунд.

Возможные причины

Схема №534

Войти

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

1. Проверить FOR активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включение зажигания. С помощью средства сканирования прочитайте TIPM расшифровка кода ошибки. Средство сканирования отображает это расшифровка кода ошибки как активное? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ (B20) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ В ЖГУТЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле уровня тормозной жидкости. Отсоедините разъем жгута TIPM C7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и (B20) схемой датчика датчика уровня тормозной жидкости. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи датчика датчика уровня тормозной жидкости (B20). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ (B20) НА ОБРЫВ ЖГУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи датчика реле уровня тормозной жидкости (B20) между соединителем жгута реле уровня тормозной жидкости и соединителем жгута TIPM C7. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните обрыв в цепи датчика датчика уровня тормозной жидкости (B20). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
4. ПРОВЕРЬТЕ (Z901) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12-вольтовой, проверьте (Z901) цепь заземления. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (Z901) цепи заземления. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ НАКОНЕЧНИКА Подсоедините соединительный провод между цепью датчика реле уровня тормозной жидкости (B20) и цепью заземления (Z901) в соединителе жгута реле уровня тормозной жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение уровня тормозной жидкости. Напряжение ниже 1,0 вольт? Да Замените переключатель уровня тормозной жидкости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Схема №538

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) определяет, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже минимально допустимого значения.

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

1. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО расшифровка кода ошибки АКТИВЕН. ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем продолжить этот тест, выполните диагностику и восстановление расшифровка кода ошибки с любым системным напряжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха. Напряжение выше 4,5 вольт при отсоединенном жгуте датчика температуры окружающего воздуха? Да Убедитесь, что в разъемах кабеля датчика AAT и TIPM имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик температуры окружающей среды, если не было обнаружено проблем с разъемами в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА (G31) ААТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута TIPM C4. Измерьте сопротивление между землей и (G31) сигнальной цепью датчика AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Устраните короткое замыкание на массу в (G31) цепи сигнала датчика AAT. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT (G31) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (G931) Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика AAT (G31) и цепью возврата датчика (G931) в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 5. Нет Устраните короткое замыкание между цепью (G31) сигнала датчика AAT и цепью (G931) возврата датчика. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах AAT датчик и TIPM. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

P0073-AMBIENT цепь датчика температуры воздуха высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) определяет, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха превышает максимально допустимое значение.

Схема №541

Войти

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

1. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО расшифровка кода ошибки АКТИВЕН. ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем продолжить этот тест, выполните диагностику и восстановление расшифровка кода ошибки с любым системным напряжением. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПРОВЕРЬТЕ (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отсоедините разъем жгута TIPM C4. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи сигнала датчика (G31) AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (G31) цепи сигнала датчика AAT. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание, вновь подсоедините разъем жгута TIPM C4. Подсоедините перемычку между цепью (G31) сигнала датчика AAT и (G931) возвратом датчика в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха. Напряжение ниже 1,0 Вольт при наличии провода перемычки? Да Убедитесь, что в разъемах кабеля датчика AAT и TIPM имеется хороший контакт между контактами. Замените датчик температуры окружающей среды, если не было обнаружено проблем с разъемами в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 4.
4. ПРОВЕРЬТЕ (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА AAT НА ОБРЫВ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля TIPM C4. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (G31) AAT между кабельным разъемом датчика температуры окружающего воздуха и кабельным разъемом TIPM C4. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. No Repair the обрыв in the (G31) AAT датчик сигнал цепь (Нет Исправьте обрыв в цепи сигнала датчика AAT). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (G931) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление цепи возврата датчика (G931) между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута TIPM C4. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. No Repair the обрыв in the (G931) датчик Return цепь (Нет ремонта обрыва в цепи возврата сенсора). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
6. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах датчика AAT и модуля Totally Integrated питание модуль. Контролируйте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Найдите данные для изменения или для сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Выполнение любых бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Схема №545

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива ниже минимально допустимого значения.

Схема №546

Войти

Схема №547

Войти

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0462-топливо LEVEL датчик 1 низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ В ЦЕПИ)? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПОПЫТКА УСТАНОВИТЬ ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ расшифровка кода ошибки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство высокий уровень сигнала расшифровка кода ошибки: P0463-топливо LEVEL датчик 1 цепь? Да Заменить блок отправки уровня топлива в соответствии с сервисной информацией. См. БЛОК ОТПРАВКИ И ДАТЧИК, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА (N4) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Отсоедините разъем жгута TIPM C7. Измерьте сопротивление между землей и цепью 1 сигнала уровня топлива (N4) на соединителе жгута модуля топливного насоса. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи 1 сигнала уровня топлива (N4). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА (N4) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (G109) Измерьте сопротивление между цепью возврата датчика уровня топлива (G109) и цепью сигнала 1 уровня топлива (N4) на соединителе жгута модуля топливного насоса. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 5. Нет Устраните короткое замыкание между (G109) схемой контроля уровня топлива и (N4) схемой сигнала уровня топлива 1. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между модулем топливного насоса и TIPM. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в модуле топливного насоса и разъемах TIPM C7. Выполнение любых бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

P0463-топливо уровня в цепи датчика 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива выше максимально допустимого значения.

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство высокий уровень сигнала расшифровка кода ошибки: P0463-топливо LEVEL датчик 1 цепь? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА (N4) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Отсоедините разъем жгута TIPM C7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью 1 сигнала уровня топлива (N4) на соединителе жгута модуля топливного насоса. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала 1 уровня топлива (N4). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута TIPM C7. Подсоедините провод перемычки между цепью сигнала 1 уровня топлива (N4) и цепью возврата датчика уровня топлива (G109) к соединителю жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0463-топливо LEVEL датчик 1 низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ В ЦЕПИ)? Да Заменить блок отправки уровня топлива в соответствии с сервисной информацией. См. БЛОК ОТПРАВКИ И ДАТЧИК, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 4.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА (N4) НА ОБРЫВ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута TIPM C7. Измерьте сопротивление цепи сигнала 1 уровня топлива (N4) между кабельным разъемом модуля топливного насоса и кабельным разъемом TIPM C7. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в цепи сигнала 1 уровня топлива (N4). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (G109) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление цепи возврата датчика уровня топлива (G109) между соединителем жгута модуля топливного насоса и соединителем жгута TIPM C7. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. No Repair the обрыв in the (G109) топливо Level Sense Return цепь (Нет ремонта обрыва в цепи возврата датчика уровня топлива). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
6. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между модулем топливного насоса и TIPM. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в модуле топливного насоса и разъемах TIPM C7. Выполнение любых бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Схема №552

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу низкоскоростного вентилятора охлаждения. TIPM внутренне заземляет катушку для реле охлаждающего вентилятора низкой скорости. Затем реле низкоскоростного вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на низкоскоростную катушку в двигателе вентилятора охлаждения.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

С выключенным низкоскоростным вентилятором охлаждения.

TIPM обнаруживает обрыв во внутренней цепи управления низкоскоростным охлаждающим вентилятором.

Диагностический тест

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0691-вентилятор охлаждения 1 управление низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА НИЗКОЙ СКОРОСТИ Выключите зажигание. Снимите реле охлаждающего вентилятора низкой скорости и замените его известным хорошим реле. Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0691-вентилятор охлаждения 1 управление низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 3. Нет Замените низкоскоростное реле вентилятора охлаждения. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и соединители. Особое внимание обратите на все цепи питания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Схема №553

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Транспортные средства с дизельными двигателями и прицепными тягачами оборудуются вентилятором с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Кроме того, некоторые экспортные автомобили также оснащены вентилятором ШИМ. Вентилятор получает сигнал рабочего цикла от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) на (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. Реле охлаждающего вентилятора низкой скорости не используется для управления какими-либо компонентами и не имеет внешней функции. TIPM подключается к реле низкоскоростного вентилятора охлаждения через внутреннее соединение и может установить расшифровка кода ошибки, если реле низкоскоростного вентилятора охлаждения снято или повреждено.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

С выключенным реле охлаждающего вентилятора низкой скорости.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если реле низкоскоростного вентилятора повреждено или снято, когда зажигание включено.

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0691-вентилятор охлаждения 1 управление низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА НИЗКОЙ СКОРОСТИ Выключите зажигание. Снимите реле охлаждающего вентилятора низкой скорости и замените его известным хорошим реле. Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0691-вентилятор охлаждения 1 управление низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 3. Нет Замените низкоскоростное реле вентилятора охлаждения. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и соединители. Особое внимание обратите на все цепи питания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

P0692-охлаждение вентилятора 1 цепь управления высокая (2-скорость вентилятор)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу низкоскоростного вентилятора охлаждения. TIPM внутренне заземляет катушку для реле охлаждающего вентилятора низкой скорости. Затем реле низкоскоростного вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на низкоскоростную катушку в двигателе вентилятора охлаждения.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

С включенным низкоскоростным вентилятором охлаждения.

TIPM обнаруживает короткое замыкание во внутренней цепи управления низкоскоростным охлаждающим вентилятором.

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор радиатора 1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0692-вентилятор охлаждения 1 управление высокий уровень в цепи (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА НИЗКОЙ СКОРОСТИ Выключите зажигание. Снимите реле охлаждающего вентилятора низкой скорости и замените его известным хорошим реле. Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор радиатора 1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0692-вентилятор охлаждения 1 управление высокий уровень в цепи (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 3. Нет Замените низкоскоростное реле вентилятора охлаждения. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и соединители. Особое внимание обратите на все цепи питания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

P0692-охлаждение вентилятора 1, цепь управления ВЫС. (вентилятор ШИМ)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Транспортные средства с дизельными двигателями и прицепными тягачами оборудуются вентилятором с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Кроме того, некоторые экспортные автомобили также оснащены вентилятором ШИМ. Вентилятор получает сигнал рабочего цикла от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) на (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. Реле охлаждающего вентилятора низкой скорости не используется для управления какими-либо компонентами и не имеет внешней функции. TIPM подключается к реле низкоскоростного вентилятора охлаждения через внутреннее соединение и может установить расшифровка кода ошибки, если реле низкоскоростного вентилятора охлаждения снято или повреждено.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

С включенным реле низкоскоростного вентилятора охлаждения.

Расшифровка кода ошибки устанавливается в случае повреждения реле низкоскоростного вентилятора.

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор радиатора 1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0692-вентилятор охлаждения 1 управление высокий уровень в цепи (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА НИЗКОЙ СКОРОСТИ Выключите зажигание. Снимите реле охлаждающего вентилятора низкой скорости и замените его известным хорошим реле. Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0692-вентилятор охлаждения 1 управление высокий уровень в цепи (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 3. Нет Замените низкоскоростное реле вентилятора охлаждения. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и соединители. Особое внимание обратите на все цепи питания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Низкий уровень в цепи управления P0693-охлаждения вентилятором 2 (2-скорость вентилятор)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу высокоскоростного вентилятора охлаждения. TIPM заземляет катушку для реле вентилятора высокоскоростного охлаждения через схему управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Затем реле высокоскоростного вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на высокоскоростную катушку в двигателе вентилятора охлаждения.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

При выключенном высокоскоростном вентиляторе охлаждения.

TIPM обнаруживает низкое состояние в схеме высокоскоростного управления вентилятором Rad.

Схема №554

Войти

Схема №555

Войти

Схема №556

Войти

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0693-вентилятор охлаждения 2 управление низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. РЕЛЕ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА Выключите зажигание. Снимите реле высокого уровня вентилятора радиатора и замените его заведомо хорошим реле. Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0693-вентилятор охлаждения 2 управление низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 3. Нет Замените реле высокого уровня вентилятора радиатора. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. ПРОВЕРЬТЕ (F942) ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) НА ОБРЫВ Выключите зажигание. Снимите реле высокого уровня радиаторного вентилятора. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь (F942) выхода выключателя зажигания с предохранителем (Run-Start). ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Является ли тестовый свет освещенным и ярким? Да, перейти к 4. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи (F942) выхода выключателя зажигания с предохранителем (Run-Start). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
4. ПРОВЕРЬТЕ (K175) БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩУЮ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ RAD НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута TIPM C3. Измерьте сопротивление между землей и (K175) схемой высокоскоростного управления вентилятором Rad. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 5. Нет Ремонт замыкание на массу в (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКИМИ СКОРОСТЯМИ (K175) ВЕНТИЛЯТОРА RAD НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО ИЛИ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерьте сопротивление цепи управления высокими скоростями (K175) вентилятора RAD от разъема жгута TIPM C3 до реле высокого уровня радиаторного вентилятора. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
6. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и соединители. Особое внимание обратите на все цепи питания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

P0693-вентилятор охлаждения 2 управление низкий уровень в цепи (вентилятор ШИМ)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Транспортные средства с дизельными двигателями и прицепными тягачами оборудуются вентилятором с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Кроме того, некоторые экспортные автомобили также оснащены вентилятором ШИМ. Вентилятор получает сигнал рабочего цикла от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) на (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. Основываясь на запрошенной скорости вращения вентилятора от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуль TIPM выдает сигнал рабочего цикла 10 Гц на (K175) схему высокоскоростного управления радиаторным вентилятором на вентилятор радиатора. Вентилятор радиатора получает сигнал рабочего цикла от TIPM и соответствующим образом управляет вентилятором. Реле высокоскоростного вентилятора охлаждения не используется для управления какими-либо компонентами и не имеет внешней функции.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

Вентилятор системы охлаждения отключен.

TIPM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в (K175) схеме высокоскоростного управления вентилятором Rad.

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

Схема №559

Войти

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0693-вентилятор охлаждения 2 управление низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПРОВЕРЬТЕ (K175) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКИМИ СКОРОСТЯМИ ВЕНТИЛЯТОРА RAD НА ОБРЫВ ЖГУТА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута TIPM C3. Отсоедините разъем жгута модуля вентилятора радиатора. Измерьте сопротивление (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь между разъемом жгута TIPM C3 и разъемом жгута модуля вентилятора радиатора охлаждения. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 3. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. ПРОВЕРЬТЕ (K175) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОЙ СКОРОСТЬЮ ВРАЩЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА RAD НА КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K175) цепью управления высокой скоростью вращения вентилятора Rad на разъеме жгута модуля вентилятора радиатора охлаждения. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Ремонт замыкание на массу в (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
4. ПРОВЕРКА TIPM НА ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на наличие коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Подключите разъем кабеля TIPM C3. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12-вольтовой, проверьте (K175) цепь высокоскоростного управления вентилятором Rad. С помощью сканирующего инструмента активируйте привод радиаторного вентилятора 2 с помощью команд Вкл и Выкл. Индикатор тестирования тускло мигает при включенной команде Radiator Fan 2? Да Замените модуль вентилятора охлаждения в соответствии с сервисной информацией. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена модуля Totally Integrated питание в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

P0694-охлаждение вентилятора 2 цепь управления высокая (2-скорость вентилятор)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу высокоскоростного вентилятора охлаждения. TIPM заземляет катушку для реле вентилятора высокоскоростного охлаждения через схему управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Затем реле высокоскоростного вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на высокоскоростную катушку в двигателе вентилятора охлаждения.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

С включенным высокоскоростным вентилятором охлаждения.

TIPM обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи высокоскоростного управления вентилятором Rad.

Схема №560

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор радиатора 2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0694-вентилятор охлаждения 2 управление высокий уровень в цепи (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. РЕЛЕ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА Выключите зажигание. Снимите реле высокого уровня вентилятора радиатора и замените его заведомо хорошим реле. Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор радиатора 2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0694-вентилятор охлаждения 2 управление высокий уровень в цепи (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 3. Нет Замените реле высокого уровня вентилятора радиатора. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. ПРОВЕРЬТЕ (K175) БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩУЮ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ RAD НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута TIPM C3. Снимите реле высокого уровня вентилятора радиатора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и (K175) схемой высокоскоростного управления вентилятором Rad. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 4.
4. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Ремонт по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и соединители. Особое внимание обратите на все цепи питания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Высокий уровень в цепи управления P0694-охлаждения вентилятором 2 (вентилятор ШИМ)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Транспортные средства с дизельными двигателями и прицепными тягачами оборудуются вентилятором с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Кроме того, некоторые экспортные автомобили также оснащены вентилятором ШИМ. Вентилятор получает сигнал рабочего цикла от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) на (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. Основываясь на запрошенной скорости вращения вентилятора от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуль TIPM выдает сигнал рабочего цикла 10 Гц на (K175) схему высокоскоростного управления радиаторным вентилятором на вентилятор радиатора. Вентилятор радиатора получает сигнал рабочего цикла от TIPM и соответствующим образом управляет вентилятором. Реле высокоскоростного вентилятора охлаждения не используется для управления какими-либо компонентами и не имеет внешней функции.

С включенным зажиганием, двигатель работает.

Напряжение батареи более 10 вольт.

Вентилятор системы охлаждения включен.

TIPM обнаруживает короткое замыкание на напряжение в (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь.

Схема №561

Войти

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор радиатора 2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0694-вентилятор охлаждения 2 управление высокий уровень в цепи (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКИМИ ОБОРОТАМИ (K175) ВЕНТИЛЯТОРА RAD НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ В ЖГУТЕ Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута TIPM C3. Отсоедините разъем жгута модуля вентилятора радиатора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и (K175) схемой высокоскоростного управления вентилятором Rad. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K175) Rad Fan высокий скорость управление цепь. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПОПЫТКА УСТАНОВИТЬ ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверьте клеммы разъема жгута TIPM на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клеммы. Ремонт по мере необходимости. Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля TIPM C3. Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Переключите переключатель зажигания из положения «выключено» в положение «включено». С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P0693-вентилятор охлаждения 2 управление низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ?) Да Замените модуль вентилятора охлаждения в соответствии с сервисной информацией. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена модуля Totally Integrated питание в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Схема №562

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через аппаратный сигнал для включения сцепления кондиционер. TIPM приводит в действие сцепление кондиционер, подавая напряжение через схему драйвера на стороне высокого напряжения. TIPM контролирует эту цепь на предмет правильного протекания напряжения и тока.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Кондиционер (кондиционер) Включить.

Включена команда кондиционер Compressor Clutch (сцепление компрессора кондиционирования воздуха).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) определяет, что напряжение на цепи привода сцепления кондиционера превышает калиброванный уровень.

Схема №563

Войти

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО РАБОТЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер: При наличии модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расшифровка кода ошибки P0645-кондиционер ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ сначала выполните диагностику. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства включите сцепление кондиционера. Включается ли сцепление кондиционер? Да Тест завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Go To 2.
2. ПРОВЕРЬТЕ (C3) ЦЕПЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сцепления компрессора кондиционера. Отсоедините разъем жгута TIPM C1. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение между землей и цепью привода сцепления (C3) кондиционер на соединителе жгута сцепления компрессора кондиционер. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи привода сцепления (C3) кондиционер. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПРОВЕРЬТЕ TIPM НА ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем жгута TIPM C1. Зажигание включено, двигатель не работает. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между цепью привода сцепления (C3) кондиционер и цепью заземления (Z909) на соединителе жгута сцепления компрессора кондиционер. С помощью сканирующего устройства включите сцепление кондиционера. Загорается ли контрольная лампа при включении сцепления кондиционер? Да. Убедитесь, что в разъемах сцепления компрессора переменного тока и TIPM имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените сцепление кондиционер в соответствии с сервисной информацией. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 4.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ (C3) кондиционер НА ОБРЫВ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута TIPM C1. Измерьте сопротивление цепи привода сцепления (C3) кондиционер между кабельным разъемом сцепления компрессора кондиционер и кабельным разъемом TIPM C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. No Repair the обрыв in the (C3) кондиционер Clutch водитель цепь (Нет Исправьте обрыв в цепи (C3) кондиционер Clutch водитель. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. ПРОВЕРЬТЕ (Z909) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12-вольтовой, проверьте (Z909) цепь заземления на разъеме жгута сцепления компрессора кондиционера. Тестовый свет ярко освещает? Да, перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (Z909) цепи заземления. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
6. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между муфтой кондиционер и TIPM. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах сцепления компрессора переменного тока и TIPM имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

P1275-кондиционер цепи управления 2 перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через аппаратный сигнал для включения сцепления кондиционер. TIPM приводит в действие сцепление кондиционер, подавая напряжение через схему драйвера на стороне высокого напряжения. TIPM контролирует эту цепь на предмет правильного протекания напряжения и тока.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Кондиционер (кондиционер) Включить.

Включена команда кондиционер Compressor Clutch (сцепление компрессора кондиционирования воздуха).

TIPM обнаруживает, что потребление тока в цепи привода сцепления кондиционер выше, чем калиброванный уровень.

Схема №567

Войти

Схема №568

Войти

1. А/С РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите сцепление кондиционера. Включается ли сцепление кондиционер? Да Тест завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Go To 2.
2. ПРОВЕРЬТЕ (C3) ЦЕПЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сцепления компрессора кондиционера. Отсоедините разъем жгута TIPM C1. Измерьте сопротивление между землей и цепью привода сцепления (C3) кондиционер на соединителе жгута сцепления компрессора кондиционер. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Устраните замыкание на массу в цепи привода сцепления (C3) кондиционер. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. ПРОВЕРЬТЕ (C3) ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ОТ TIPM Повторно подключите разъем кабеля TIPM C1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь (C3) кондиционер Clutch водитель (Привод сцепления кондиционер) в разъеме жгута сцепления компрессора кондиционер. С помощью сканирующего инструмента включите сцепление кондиционера. Загорается ли контрольная лампа при включении сцепления кондиционер? Да. Убедитесь, что в разъемах сцепления компрессора переменного тока и TIPM имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените сцепление кондиционер в соответствии с сервисной информацией. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Схема №569

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

После нажатия переключателя 115 В AC Outlet модуль блока переключателей посылает по локальной сети интерфейса (LIN) в кластер (CCN) сообщение, указывающее, что переключатель нажат. Затем кластер (CCN) посылает сообщение по шине сети контроллеров (CAN) в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для включения модуля инвертора питания. TIPM обеспечивает выход напряжения для включения модуля инвертора питания. Как только модуль инвертора питания начинает функционировать, он посылает сигнал в кластер (CCN), указывающий, что он готов к работе. Затем кластер (CCN) запрашивает модуль блока переключателей включить индикатор состояния на выключателе 115 В переменного тока.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

Инвертор включен.

Если TIPM обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи (P807) сигнала переключателя инвертора.

Схема №570

Войти

Схема №571

Войти

Схема №572

Войти

1. ТЕСТ НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включить зажигание. С помощью средства сканирования запишите и сотрите расшифровка кода ошибки. Несколько раз включите выключатель 115 В AC Outlet. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. Проверить (P807) INVERTER выключатель сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута питания модуля инвертора. Отсоедините разъем жгута TIPM C7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и (P807) сигнальной цепью переключателя инвертора на кабельном разъеме модуля инвертора. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (P807) цепи сигнала переключателя инвертора. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. Проверить (P807) INVERTER выключатель сигнал цепь FUNCTION Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля TIPM C7. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте (P807) сигнальную цепь переключателя инвертора на кабельном разъеме модуля инвертора. С помощью сканирующего инструмента активируйте переключатель инвертора. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещен и ярко. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет ярко освещает? Да Заменить модуль инвертора питания в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, СИЛОВОЙ ИНВЕРТОР, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 4.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНВЕРТОРА (P807) НА ОБРЫВ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля TIPM C7. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (P807) переключателя инвертора между кабельным разъемом TIPM C7 и кабельным разъемом модуля инвертора. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Устраните обрыв в (P807) цепи сигнала переключателя инвертора. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

P129E-INVERTER перегрузка по току цепи управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

После нажатия переключателя 115 В AC Outlet модуль блока переключателей посылает по локальной сети интерфейса (LIN) в кластер (CCN) сообщение, указывающее, что переключатель нажат. Затем кластер (CCN) посылает сообщение по шине сети контроллеров (CAN) в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для включения модуля инвертора питания. TIPM обеспечивает выход напряжения для включения модуля инвертора питания. Как только модуль инвертора питания начинает функционировать, он посылает сигнал в кластер (CCN), указывающий, что он готов к работе. Затем кластер (CCN) запрашивает модуль блока переключателей включить индикатор состояния на выключателе 115 В переменного тока.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

Инвертор включен.

Если модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) обнаруживает перегрузку по току на (P807) сигнальной цепи переключателя инвертора.

Схема №573

Войти

1. ТЕСТ НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включить зажигание. С помощью средства сканирования запишите и сотрите расшифровка кода ошибки. Несколько раз включите выключатель 115 В AC Outlet. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. Проверить (P807) INVERTER выключатель сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля TIPM C7. Отсоедините разъем кабеля модуля инвертора. Измерьте сопротивление между землей и (P807) сигнальной цепью переключателя инвертора на кабельном разъеме модуля инвертора. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 3. Нет Устраните короткое замыкание на массу в (P807) цепи сигнала переключателя инвертора. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. Проверить (P807) INVERTER выключатель сигнал цепь FUNCTION Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля TIPM C7. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте (P807) сигнальную цепь переключателя инвертора на кабельном разъеме модуля инвертора. С помощью сканирующего инструмента активируйте переключатель инвертора. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовый свет ярко освещает? Да Заменить модуль инвертора питания в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, СИЛОВОЙ ИНВЕРТОР, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Низкий уровень в цепи датчика уровня P2067-топлива 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива 2 ниже минимально допустимого значения.

Схема №574

Войти

Схема №575

Войти

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P2067-топливо LEVEL датчик 2 низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ В ЦЕПИ)? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение топливо Level Sense 2. Напряжение топливо Level Sense 2 выше 4,5 вольт? Да Заменить вспомогательный блок отправки уровня топлива в соответствии с сервисной информацией. См. БЛОК ОТПРАВКИ И ДАТЧИК, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА (N5) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Отсоедините разъем жгута TIPM C7. Измерьте сопротивление между землей и цепью 2 сигнала уровня топлива (N5) на соединителе жгута модуля топливного насоса. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 4. Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи 2 сигнала уровня топлива (N5). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 УРОВНЯ ТОПЛИВА (N5) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (G109) Измерьте сопротивление между цепью возврата датчика уровня топлива (G109) и цепью сигнала 2 уровня топлива (N5) на соединителе жгута модуля топливного насоса. Сопротивление выше 10 кОм? Да, перейти к 5. Нет Устраните короткое замыкание между (G109) схемой контроля уровня топлива и (N5) схемой сигнала уровня топлива 2. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между модулем топливного насоса и TIPM. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в модуле топливного насоса и разъемах TIPM C7. Выполнение любых бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Высокий уровень в цепи датчика уровня P2068-топлива 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива 2 превышает максимально допустимое значение.

Схема №576

Войти

Схема №577

Войти

Схема №578

Войти

1. ПРОВЕРКА НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство высокий уровень сигнала расшифровка кода ошибки: P2068-топливо LEVEL датчик 2 цепь? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА (N5) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Отсоедините разъем жгута TIPM C7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью 2 сигнала уровня топлива (N5) на соединителе жгута модуля топливного насоса. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи 2 сигнала уровня топлива (N5). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 3.
3. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА 2 Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута TIPM C7. Подключите провод перемычки между цепью сигнала 2 уровня топлива (N5) и цепью возврата датчика уровня топлива (G109) к соединителю жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство сигнал расшифровка кода ошибки: P2067-топливо LEVEL датчик 2 низкий уровень в цепи (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ИЗМЕРЕНИЯ УРОВНЯ В ЦЕПИ)? Да Заменить вспомогательный блок отправки уровня топлива в соответствии с сервисной информацией. См. БЛОК ОТПРАВКИ И ДАТЧИК, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 4.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 УРОВНЯ ТОПЛИВА (N5) НА ОБРЫВ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута TIPM C7. Измерьте сопротивление цепи (N5) сигнала уровня топлива 2 между соединителем жгута модуля топливного насоса и соединителем жгута TIPM C7. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в цепи 2 сигнала уровня топлива (N5). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
5. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (G109) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление цепи возврата датчика уровня топлива (G109) между соединителем жгута модуля топливного насоса и соединителем жгута TIPM C7. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. No Repair the обрыв in the (G109) топливо Level Sense Return цепь (Нет ремонта обрыва в цепи возврата датчика уровня топлива). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
6. ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ (TIPM) Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между модулем топливного насоса и TIPM. Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в модуле топливного насоса и разъемах TIPM C7. Выполнение любых бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замена TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

Схема №579

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) обнаруживает сообщение о повреждении шины CAN C.

Схема №580

Войти

Схема №581

Войти

Схема №582

Войти

1. ТЕСТ НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включить зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей.
2. МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА - ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля антиблокировочного тормоза. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Включить и выключить зажигание 3 раза. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 3. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. При положительном результате замените и запрограммируйте модуль антиблокировочного тормоза в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ АБС.
3. МОДУЛЬ КОНТРОЛЛЕРА УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ПАССАЖИРА - ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выключите зажигание, отсоедините 12-вольтовую батарею и подождите две минуты, прежде чем продолжить работу. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Отсоедините кабельные разъемы модуля контроллера удерживающих устройств. Повторно подключите 12-вольтовый аккумулятор. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 4. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. В случае положительного ответа замените модуль контроллера удерживающего устройства в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ ПАССАЖИРА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ УДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ.
4. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ - ВНУТРЕННЯЯ КОРОТКАЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией С1. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 5. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА/МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ Выключение зажигания. Отсоедините разъем жгута модуля рулевого управления С1. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 6. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените модуль рулевого управления в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
6. БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ - ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута беспроводного узла зажигания. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 7. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если OK, замените беспроводной узел зажигания в соответствии с сервисной информацией. См. ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ и выполните ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ (WIN).
7. ADAPTIVE круиз-контроль - INTERNAL короткое замыкание Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оснащен этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем жгута адаптивного круиз-контроля. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 8. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. При положительном результате замените модуль адаптивного круиз-контроля в соответствии с сервисной информацией. См. ДАТЧИК И КРОНШТЕЙН, АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (ACC).
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ - ВНУТРЕННЯЯ КОРОТКАЯ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство не оснащено этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем кабеля модуля управления пневматической подвеской C1. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 9. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените модуль управления пневматической подвеской в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМОПОДВЕСКОЙ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ASCM.
9. МОДУЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫРАВНИВАНИЯ ФАР - ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ Выключение зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем кабеля правой передней лампы в сборе С1. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 10. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените модуль автоматического выравнивания фар в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ВЫРАВНИВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ ФАР. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
10. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ - ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ Выключение зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство не оснащено этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем кабеля модуля С1 управления трансмиссией. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 11. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ DTCM.
11. ЭЛЕКТРОННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ - ВНУТРЕННИЙ КОРОТКИЙ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем электрического кабеля C2 дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 12. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените электронный дифференциальный модуль с ограниченным проскальзыванием в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ЭЛЕКТРОННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ELSD согласно СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ.
12. ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ - ВНУТРЕННИЙ КОРОТКИЙ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем кабеля электрогидравлического усилителя рулевого управления. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 13. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените электрогидравлический насос усилителя рулевого управления в соответствии с сервисной информацией. См. НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ EHPS.
13. ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ Выключение зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем кабеля C2 центральной консоли. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 14. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените электронный модуль переключения передач, который является неотъемлемой частью узла рычага переключения передач (SLA), в соответствии с сервисной информацией. См. УСТРОЙСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните NAG1 ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
14. МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ - ВНУТРЕННИЙ КОРОТКИЙ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем жгута модуля давления в шинах. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 15. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените модуль контроля давления в шинах в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPM), ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРКУ TPM.
15. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - ВНУТРЕННЯЯ КОРОТКАЯ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем кабеля модуля управления передачей C2. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 16. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. При положительном результате замените и запрограммируйте модуль управления передачей в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните NAG1 ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
16. ПАССИВНЫЙ МОДУЛЬ ВВОДА - ВНУТРЕННИЙ КОРОТКИЙ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован этим модулем, ответьте «да» на вопрос. Отсоедините разъем кабеля пассивного модуля ввода C1. Включите зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Отображает ли сканирующее устройство U0001-CAN C шина как активное? Да, перейти к 17. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените и запрограммируйте пассивный входной модуль в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПАССИВНЫЙ ВВОД, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
17. (D51) ИЛИ (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута TIPM C7 и C1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между (D51) цепью шины CAN C (-) и землей на кабельном разъеме TIPM C7. Измерьте напряжение между (D64) цепью шины CAN C (-) и землей на кабельном разъеме TIPM C1. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 18.
18. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D52) CAN C шина (+) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D65) цепью шины С CAN (+). Есть ли сопротивление? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D52) или (D65) шины CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 19.
19. CAN C шина (+) цепь SHORTED TO CAN C шина (-) цепь Измерьте сопротивление между цепью (D52) CAN C шина (+) и цепью (D51) CAN C шина (-). Измерьте сопротивление между (D65) цепью шины C CAN (+) и (D64) цепью шины C CAN (-). Есть ли сопротивление? Да Устраните короткое замыкание между схемой шины CAN C (+) и схемой шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или коротких замыканий. Если все в порядке, замените модуль Totally Integrated питание модуль в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0010-CAN внутренняя шина

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины CAN (125K) (+) или короткое замыкание на напряжение в цепи внутренней шины CAN (125K) (-).

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

1. ТЕСТ НА ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ Включить зажигание. С помощью сканера запишите и сотрите TIPM расшифровка кода ошибки. Три раза включите и выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью средства сканирования считайте активные TIPM расшифровка кода ошибки. Средство сканирования отображает это расшифровка кода ошибки как активное? Да, перейти к 2. Тест не завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей.
2. ЛЮБОЙ МОДУЛЬ CAN INTERIOR шина (125K) - ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Выполняя этот шаг, выключите зажигание (подождите одну минуту), прежде чем отключать какой-либо модуль. После отключения модуля включите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот шаг предназначен для определения того, является ли неисправность внутренней в модуле. Во время мониторинга сканирующего устройства отключите каждый модуль внутренней шины CAN (125 Кб) (кроме TIPM) по одному. Проверьте, чтобы этот расшифровка кода ошибки стал активным после отключения каждого модуля внутренней шины CAN (125K), которым оснащен автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки становится сохраненным, когда конкретный модуль отключен, этот модуль вызывает установку расшифровка кода ошибки. Если все внутренние модули шины CAN отключены, отображает ли средство сканирования этот расшифровка кода ошибки как активный? Да, перейти к 3. Нет Замените модуль, который при отключении вызвал сохранение этого расшифровка кода ошибки в соответствии с служебной информацией. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
3. (D265) CAN INTERIOR шина (125K) (+) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D265) CAN Interior шина (125K) (+) цепь на кабельном разъеме TIPM C7. Есть ли сопротивление? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (D265) CAN (125K) (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 4.
4. (D264) CAN INTERIOR шина (125K) (-) цепь SHORTED TO напряжение Включение зажигания. Измерьте напряжение в цепи внутренней шины (D264) CAN (125K) (-) на кабельном разъеме TIPM C7. Напряжение выше 6 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D264) внутренней шине CAN (125K) (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Осмотрите проводку и разъемы на предмет повреждений или коротких замыканий. Если OK, замените TIPM в соответствии со служебной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0100-LOST связь с блоком управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Схема №585

Войти

Схема №586

Войти

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики хранимых потерянных соединений расшифровка кода ошибки.
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли блок управления силовым агрегатом в шине. Активен ли блок управления силовым агрегатом в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики NO отклик FROM блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)).
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «зарегистрированными против» блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)? Да Замена/обновление блок управления силовым агрегатом в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов и разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых и корродированных клемм. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0101-LOST связь с блоком управления трансмиссией

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли блок управления трансмиссией в шине. Активен ли блок управления трансмиссией в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики NO отклик FROM блок управления трансмиссией.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «подключенными» к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)? Да Замена/обновление блок управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните NAG1 ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ для 3.6L бензиновых и 3,0-литровых дизельных двигателей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните 545RFE ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ для 5.7L двигателей. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов и разъемы жгута проводов на наличие оборванных, изогнутых, вытолкнутых и корродированных клемм. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0102-LOST связь с модулем/AWD управления раздаточной коробкой.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления трансмиссией (DTCM) в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО DTCM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Убедитесь, что DTCM активен в шине. Активен ли DTCM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM DTCM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «подключенными» к DTCM? Да Замена/обновление DTCM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ DTCM. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против DTCM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов и разъемы жгута проводов на наличие оборванных, изогнутых, вытолкнутых и корродированных клемм. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0103-LOST связь с модулем переключения передач (ESM)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от электрического модуля переключения передач (ESM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ESM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли ESM в шине. Активен ли ESM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM ESM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» ESM? Да Заменить/обновить ESM, который является неотъемлемой частью узла рычага переключения передач (SLA), в соответствии с сервисной информацией. См. УСТРОЙСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ и выполните NAG1 ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против ESM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов и разъемы жгута проводов на наличие оборванных, изогнутых, вытолкнутых и корродированных клемм. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0104-LOST связь с модулем Круиз-Контроля.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля адаптивного круиз-контроля (ACC) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ACC АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли ACC в шине. Активен ли ACC в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM ACC.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» ACC? Да Заменить/обновить модуль ACC в соответствии с сервисной информацией. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против ACC. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов и разъемы жгута проводов на наличие оборванных, изогнутых, вытолкнутых и корродированных клемм. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0121-LOST связь с АБС

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины, не полученные от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО АБС АКТИВНА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активна ли ABS в шине. Активна ли ABS в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM ABS.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Есть ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» ABS? Да Заменить/обновить модуль АБС в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ АБС. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против ABS. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов и разъемы жгута проводов на наличие оборванных, изогнутых, вытолкнутых и корродированных клемм. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0127-LOST связь с модулем контроля давления в шинах.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины, не полученные от модуля мониторинга давления в шинах (TPM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО TPM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли доверенный платформенный модуль в шине. Активен ли доверенный платформенный модуль в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните соответствующую диагностическую процедуру NO отклик FROM TPM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли несколько модулей с активными расшифровка кода ошибки, «вошедшими» в TPM? Да Заменить/обновить модуль доверенного платформенного модуля в соответствии со служебной информацией. См. МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPM), ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ TPM. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью средства сканирования выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против TPM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 К Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0131-LOST связь с модулем управления усилителем рулевого управления (EHPS)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО EHPS АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активна ли EHPS в шине. Активна ли EHPS в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM EHPS.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «подключенными» к EHPS? Да Заменить/обновить модуль EHPS в соответствии с сервисной информацией. См. НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ EHPS. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против EHPS. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0132-LOST связь с модулем управления подвеской.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления пневматической подвеской (ASCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО АСКМ АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли ASCM в шине. Активен ли ASCM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните соответствующую диагностическую процедуру NO отклик FROM ASCM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» ASCM? Да Замена/обновление ASCM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМОПОДВЕСКОЙ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ASCM. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против ASCM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 К Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0136-LOST связь с ELSD

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля электронного дифференциала с ограниченным проскальзыванием (ELSD) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ELSD АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли ELSD в шине. Активен ли ELSD в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните соответствующую процедуру диагностики NO отклик FROM ELSD.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» на ELSD? Да Заменить/обновить ELSD в соответствии с Сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ЭЛЕКТРОННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ELSD согласно СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против ELSD. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 К Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0141-LOST связь с IPM (FCM/TIPM)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО TIPM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли TIPM в шине. Активен ли TIPM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM TIPM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» TIPM? Да Замена/обновление TIPM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0151-LOST связь с контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (КОР)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины, не полученные от контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НА ШИНЕ АКТИВЕН ОРК Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли ORC в шине. Активен ли ORC в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM ORC.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» ORC? Да Заменить/обновить ORC в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ ПАССАЖИРА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ УДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против ORC. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов и разъемы жгута проводов на наличие оборванных, изогнутых, вытолкнутых и корродированных клемм. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0155-LOST связь с кластером/CCN

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от узла кластера/салона (CCN) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Схема №587

Войти

Схема №588

Войти

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО CCN АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активна ли CCN в шине. Активна ли CCN в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM CCN (CLUSTER).
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «зарегистрированными против» CCN? Да Замена/обновление кластера/CCN в соответствии с сервисной информацией. См. ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против кластера/CCN. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0159-LOST связь с модулем помощи при парковке (PTS).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установка плавкого предохранителя на линии выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля Park ассистент (PTS) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КТП АКТИВНА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активна ли PTS в шине. Активна ли PTS в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики МОДУЛЯ NO отклик FROM PARK ассистент (PARKTRONICS) (PTS).
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» PTS? Да Заменить/обновить модуль Park ассистент (PTS) в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против модуля Park ассистент (PTS). Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0164-LOST связь с модулем управления ОВКВ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления ОВК в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОВКВ ВКЛЮЧЕНА НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Убедитесь, что ОВКВ включен на шине. Включен ли ОВКВ на шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM Кондиционирование.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «подключенными» к ОВК? Да Заменить/обновить модуль управления ОВКВ в соответствии с сервисной информацией. См. УПРАВЛЕНИЕ, А/К И НАГРЕВАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ОВКВ. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против Кондиционирование. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0167-LOST связь с модулем управления интрузионным приемопередатчиком (ITM).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от ITM в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ITM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активна ли ITM в шине. Активна ли ITM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM ITM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «зарегистрированными против» ITM? Да Замена/обновление ITM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ВТОРЖЕНИЕ, УДАЛЕНИЕ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки относительно ITM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0168-LOST связь с модулем управления безопасностью транспортного средства (беспроводный узел зажигания или WIN).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от беспроводного узла зажигания (WIN) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ В АКТИВНОСТИ ВЫИГРЫША НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли WIN в шине. Активен ли WIN в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM WIN.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» в WIN? Да Заменить/обновить WIN в соответствии с сервисной информацией. См. ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ и выполните ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ (WIN). No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против WIN. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0181-LOST связь с транслятором выравнивания фар.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины, не полученные от модуля автоматического выравнивания фар (AHLM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО AHLM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли AHLM в шине. Активен ли AHLM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM AHLM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, зарегистрированными против AHLM? Да Заменить/обновить AHLM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ВЫРАВНИВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ ФАР. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против AHLM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0184-LOST связь с радио.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от Радио приблизительно от двух до пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО РАДИОПРИЕМНИК ВКЛЮЧЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли радиоблок в шине. Активен ли радиоблок в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM RADIO.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» the Radio? Да Замена/обновление Радио в соответствии с Сервисной информацией. См. РАДИО, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против радио. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0186-LOST связь с усилителем звука (AMP).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от усилителя (AMP) в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО УСИЛИТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли AMP в шине. Активен ли AMP в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM AMP.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» на AMP? Да Заменить/обновить AMP в соответствии с сервисной информацией. См. раздел УСИЛИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против AMP. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0197-LOST связь с модулем громкоговорящей телефонной связи (HFM).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от HFM в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО HFM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли HFM в шине. Активен ли HFM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM HFM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «подключенными» к HFM? Да Замена/обновление HFM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ ГРОМКОЙ СВЯЗИ (HFM), ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против HFM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0203-LOST связь с передним левым дверным модулем (DMFL) (дверной модуль водителя)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины, не полученные от модуля передней левой двери (DMFL) или модуля двери водителя в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО DMFL АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли DMFL в шине. Активен ли DMFL в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM DDM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «вошедшими» в DMFL? Да Заменить/обновить DMFL или модуль двери водителя в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ДВЕРЬ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против DMFL. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0204-LOST связь с передним правым дверным модулем (DMFR) (пассажирский дверной модуль)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от переднего правого дверного модуля (DMFR) или пассажирского дверного модуля в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО DMFR АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли DMFR в шине. Активен ли DMFR в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM PDM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» в DMFR? Да Заменить/обновить DMFR или модуль пассажирской двери в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ДВЕРЬ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против DMFR. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0208-LOST связь с модулем управления обогреваемым сиденьем.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля обогреваемых сидений (HSM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО HSM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли HSM в шине. Активен ли HSM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM HSM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «подключенными» к HSM? Да Заменить/обновить HSM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, СИДЕНЬЕ С ПОДОГРЕВОМ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против HSM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0209-LOST связь с модулем управления креслом с памятью (МСМД).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от MSMD в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО MSMD АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Убедитесь, что MSMD активен в шине. Активен ли MSMD в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM MSMD.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли несколько модулей с активными расшифровка кода ошибки, «вошедшими в систему» в MSMD? Да Заменить/обновить MSMD в соответствии со служебной информацией. См. МОДУЛЬ, ПАМЯТЬ, СИДЕНЬЕ, ДЕМОНТАЖ. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ питание сиденье. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против MSMD. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0212-LOST связь с SCM

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля рулевого управления (SCM )/датчика угла поворота (SAS) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО САС АКТИВНА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли SAS в шине. Активен ли SAS в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM SAS.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «подключенными» к SAS? Да Замена/обновление SCM/SAS в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против SAS. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0230-LOST связь с модулем питания двери багажника (PLGM).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля питание дверь багажника (PLGM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики хранимых потерянных соединений расшифровка кода ошибки.
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей Используя средство сканирования, считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО PLGM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активна ли PLGM в шине. Активна ли PLGM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM PLGM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «зарегистрированными против» PLGM? Да Заменить/обновить модуль питание дверь багажника в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОШАБЛОНОМ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против PLGM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. Проверить FOR ADDITIONAL LOST COMMUNICATION FAULTS С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 К Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0232-LOST связь с модулем обнаружения слепых зон (BSM).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля слепых зон (BSM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО BSM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли BSM в шине. Активен ли BSM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру NO отклик FROM BSM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «подключенными» к BSM? Да Замена/обновление BSM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ГЛУХАЯ ЗОНА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против BSM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0241-LOST связь с модулем управления фарами дальнего света (AHBM)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля Auto Highbeam (AHBM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО АВМ АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли AHBM в шине. Активен ли AHBM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики NO отклик FROM AHBM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, зарегистрированными против AHBM? Да Заменить/обновить AHBM в соответствии с сервисной информацией. См. ЗЕРКАЛО, ВИД СЗАДИ, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против AHBM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U0249-LOST связь с модулем управления развлечениями транспортного средства - последний ряд (VES3)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления развлекательными программами (VES3) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО VES3 ВКЛЮЧЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли VES3 в шине. Активен ли VES3 в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики NO отклик FROM VES3.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «вошедшими» в VES3? Да Заменить/обновить VES3 в соответствии с Сервисной информацией. См. МОНИТОР, МЕДИАСИСТЕМА, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего устройства выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против VES3. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхему/схему в качестве руководства, осмотрите проводку на наличие натянутых, пробитых, защемленных и частично оборванных проводов и разъемы жгута проводов на наличие оборванных, изогнутых, вытолкнутых и корродированных клемм. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U1145-LOST связь с бесключевым модулем безопасности движения.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля защиты Keyless Go/пассивного модуля ввода (PEM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрооборудование CAN C, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО PEM АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли PEM в шине. Активен ли PEM в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики NO отклик FROM PEM.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки «Logged Against» PEM? Да Замена/обновление PEM в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, ПАССИВНЫЙ ВВОД, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканирующего инструмента выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против PEM. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Отображается ли на TIPM и других модулях CAN C шина сообщение о потере связи с остальными модулями CAN C шина? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D52) OR (D65) CAN C шина (+) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D52) CAN C шина (+) цепь и землей. Измерьте напряжение между цепью шины (D65) CAN C (+) и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи шины (D52) или (D65) CAN C (+). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D51) OR (D64) CAN C шина (-) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание и измерьте сопротивление между землей и (D51) CAN C шина (-) цепь. Измерьте сопротивление между землей и (D64) цепью шины С CAN (-). Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (D51) или (D64) шины CAN C (-). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U1147-ADDITIONAL CAN INTERIOR шина ECU обнаружено (обнаружен блок управления внутренней шины CAN)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) обнаруживает дополнительный модуль внутренней шины CAN и требует перепрограммирования.

1. ПРОВЕРЬТЕ ИСТОРИЮ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ Проверьте историю ремонта автомобиля на предмет любых последних замен или дополнений модулей. Были ли какие-либо модули недавно заменены или добавлены? Да Убедитесь, что соответствующие процедуры установки и инициализации модулей завершены. Убедитесь, что все изменения, связанные с кодами продаж, связанными с транспортным средством или конфигурацией транспортного средства, были правильно обновлены. Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Go To 2.
2. ВОССТАНОВИТЕ КОНФИГУРАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ Включите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите модули в сети связи. Прочитайте и запишите перечисленные модули или запустите отчет о проверке транспортного средства. С помощью инструмента сканирования выберите TIPM, различные функции, затем Восстановить конфигурацию автомобиля. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Включите и выключите зажигание три раза и считайте активные сигналы TIPM расшифровка кода ошибки. Средство сканирования отображает это расшифровка кода ошибки как активное? Да Повторите тестирование системы и попытайтесь перепрограммировать TIPM. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Восстановление не завершено. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U1148-ADDITIONAL CAN C шина ECU обнаружено (обнаружен ЭБУ шины CAN C)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно.

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) обнаруживает дополнительный модуль шины CAN C и требует перепрограммирования.

1. ПРОВЕРЬТЕ ИСТОРИЮ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ Проверьте историю ремонта автомобиля на предмет любых последних замен или дополнений модулей. Были ли какие-либо модули недавно заменены или добавлены? Да Убедитесь, что соответствующие процедуры установки и инициализации модулей завершены. Убедитесь, что все изменения, связанные с кодами продаж, связанными с транспортным средством или конфигурацией транспортного средства, были правильно обновлены. Ремонт по мере необходимости. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Go To 2.
2. ВОССТАНОВИТЕ КОНФИГУРАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ Включите зажигание. С помощью средства сканирования просмотрите модули в сети связи. Прочитайте и запишите перечисленные модули или запустите отчет о проверке транспортного средства. С помощью инструмента сканирования выберите TIPM, различные функции, затем Восстановить конфигурацию автомобиля. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Включите и выключите зажигание три раза и считайте активные сигналы TIPM расшифровка кода ошибки. Средство сканирования отображает это расшифровка кода ошибки как активное? Да Повторите тестирование системы и попытайтесь перепрограммировать TIPM. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Восстановление не завершено. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.

U1158-LOST связь со спутниковым видеоприемником (SDARV).

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Основной сетью связи между электронными модулями управления на данном транспортном средстве является система шин данных сети контроллеров (CAN). Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на высокоскоростной шине CAN C (500K) или на низкоскоростной шине CAN Interior высокий скорость (IHS) (125K), структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет использовать Totally Integrated питание модуль/Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) для обработки и передачи сообщений между шинами CAN. TIPM также хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для определенных отказов сети шины.

Все модули передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных (форма передачи, при которой биты данных посылаются последовательно, по одному за раз, по одной линии). Каждый модуль может одновременно отправлять и принимать последовательные данные. Каждый бит данных сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый модуль использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно. Повреждение одного бита в сообщении приведет к повреждению всего сообщения. Каждое сообщение содержит циклический контроль избыточности (CRC), который точно определяет размер сообщения. Если обнаруженное сообщение конфликтует с ЦИК, ЭБУ, принимающий его, определит, что сообщение является ошибкой, и считает, что связь невозможна. Диагностика этого состояния с использованием лабораторного объема может выявить активность, которая выглядит как сообщения данных шины, даже если фактическая связь невозможна. Проблемы связи, которые затрагивают всю шину, в результате размыканий и выталкиваний терминала чаще возникают на шинах данных, которые работают на высокой скорости, чем на шине данных, которая работает на более низкой скорости.

Когда происходит разрыв цепи или выталкивание клеммы, один или несколько модулей могут быть изолированы от остальной части шины. Изолированный модуль попытается связаться, но не сможет принимать сообщения или определять арбитраж от других модулей. Каждый раз, когда изолированный модуль пытается передать данные, он изменяет напряжение шины на неповрежденной цепи шины. Без функционирующего арбитража изолированный модуль изменяет напряжение шины, в то время как другие сообщения шины посылаются, тем самым искажая сообщения на оставшейся части шины.

Модули шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-).

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от спутникового видеоприемника (SDARV) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

1. Прежде чем продолжить, убедитесь, что предохранитель IOD установлен и напряжение батареи составляет от 10 до 16 вольт. С помощью средства сканирования считайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли этот расшифровка кода ошибки? Да, перейти к 2. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните диагностическую процедуру STORED LOST COMMUNICATION коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЛЮБОГО ИЗ СЛЕДУЮЩИХ АКТИВНЫХ коды неисправностей С помощью средства сканирования считайте все активные расшифровка кода ошибки из всех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте конфигурацию TIPM, электрическое оборудование внутренней шины CAN, отсутствие/несоответствие VIN, батареи или зажигания, связанные с расшифровка кода ошибки. Отображает ли средство сканирования какие-либо активные расшифровка кода ошибки в соответствии с условиями, перечисленными выше? Да Обратитесь к DIAGNOSTIC CODE оглавление - NGC и выполните соответствующую диагностическую процедуру. No Go To 3.
3. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО SDARV АКТИВЕН НА ШИНЕ Включите зажигание. С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Проверьте, активен ли SDARV в шине. Активен ли SDARV в шине? Да, перейти к 4. Нет Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и выполните процедуру диагностики NO отклик FROM SDARV.
4. Проверить FOR ADDITIONAL COMMUNICATION RELATED коды неисправностей С помощью средства сканирования выберите сеть Diagnostics. Существует ли более одного модуля с активными расшифровка кода ошибки, «вошедшими в систему» против SDARV? Да Заменить/обновить SDARV в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, СПУТНИКОВОЕ ВИДЕО, ДЕМОНТАЖ. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 5.
5. Сброс расшифровка кода ошибки IN модуль SETTING неисправность С помощью сканера выберите модуль, устанавливающий расшифровка кода ошибки против SDARV. Очистка активных расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки все еще активен? Да Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии с сервисной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 6.
6. Цикл зажигания (циклическое зажигание) Циклическое переключение зажигания из положения RUN (работа) в положение OFF (выключено) три раза, когда ключ находится в положении RUN (работа). Этот расшифровка кода ошибки становится активным? Да, перейти к 7. Нет В данный момент условие отсутствует. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие соединения и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения штырей. Выполните соответствующее ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
7. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК СВЯЗИ С помощью средства сканирования выберите Диагностика сети. Показывает ли TIPM и другие модули CAN Interior шина (125K) потерю связи с остальными модулями CAN Interior шина (125K)? Да, перейти к 8. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.
8. (D265) CAN INTERIOR шина (+) (125K) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение между (D265) CAN Interior шина (+) (125K) цепь и землей. Напряжение выше 5,0 вольт? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (D265) внутренней шине CAN (+) (125 К). См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. No Go To 9.
9. (D264) CAN INTERIOR шина (-) (125K) цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (D264) CAN Interior шина (-) (125K) цепь. Сопротивление ниже 10 кОм? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи внутренней шины (-) (125 К) (D264) CAN. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА. Нет Замените/обновите модуль, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки в соответствии со служебной информацией. Выполните соответствующее проверочное испытание для заменяемого модуля. Если для соответствующего модуля проверочное испытание не предусмотрено, обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА.