Схема №55
| 1 - УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ | 8 - ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИК РЕЖИМА |
|---|---|
| 2 - ЗАДНИЙ КОРПУС | 9 - УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВЫХОДА |
| 3 - РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ | 10 - ПЕРЕДНИЙ ВЫХОДНОЙ ВАЛ И ФЛАНЕЦ |
| 4 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС | 11 - ПЕРЕДНИЙ КОРПУС |
| 5 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО ВЫХОДА | 12 - ВХОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ |
| 6 - ШЛИЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ | 13 - ВХОДНОЕ УПЛОТНЕНИЕ |
| 7 - ЗАДНИЙ ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ | 14 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ |
Раздаточная коробка NV146 обеспечивает активный полный привод по требованию для оптимального сцепления в широком диапазоне условий, а также используется в автомобилях Grand Cherokee SRT8. Раздаточная коробка использует электронно управляемый пакет сцепления для распределения от 0% до 50% доступного крутящего момента на переднюю ось. Электроника NV146 обеспечивает активную систему, потому что она может предвидеть и предотвращать скольжение.
Односкоростная раздаточная коробка NV146 обеспечивает следующие преимущества
- Не требуется рычаг переключения передач или взаимодействие с водителем.
- Полный привод по требованию обеспечивает плавную работу и устойчивость автомобиля в любых условиях, поскольку крутящий момент постоянно передается.
- Даже распределение крутящего момента обеспечивает тягу для поддержания движения вперед в большинстве условий.
- Система контроля тяги тормозов (BTCS) работает в тандеме с полным приводом по требованию. BTCS обеспечивает сопротивление любому колесу, которое проскальзывает, чтобы обеспечить дополнительную передачу крутящего момента на колеса с тягой.
- Прочная конструкция и улучшенное уплотнение повышают надежность.
Операция
Управление передним диском сцепления NV146 и передним диском сцепления (устройство смещения крутящего момента) расположены в модуле управления окончательным приводом (FDCM) и передаются на шину CAN C. FVCM контролирует скорости колес на передней и задней осях для обнаружения проскальзывания колеса. Полная модель динамики транспортного средства рассчитывает проскальзывание на каждой шине для данных условий эксплуатации транспортного средства. Пакет сцепления в раздаточном устройстве управляется для минимизации разницы скоростей между передней и задней осями, что приводит к передаче крутящего момента на более высокой оси.