Теория работы
Водитель активно Подголовник сигнальная схема должна быть установлена на соленоиде, который также использует диод параллельно. Осторожно, электрический компонент Ahr (активно Подголовник) блок является заземленным соленоидом. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и 2-ходовой разъем проходят через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть подключен к сиденью.
Водитель Активный подголовник сигнальная схема приводится в действие соленоидом, который также использует диод параллельно. Один активный компонент Ahr (активно Подголовник) блок является заземленным соленоидом. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и 2-ходовой разъем проходят через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть подключен к сиденью.
Водитель Активный подголовник сигнальная схема приводится в действие соленоидом, который также использует диод параллельно. Один активный компонент Ahr (активно Подголовник) блок является заземленным соленоидом. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и 2-ходовой разъем проходят через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть подключен к сиденью.
Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.
Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.
Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) - это резистивный датчик, который расположен на переднем пассажирском сиденье. Этот датчик используется только для напоминания о ремне безопасности пассажира. Датчик сиденья предполагает наличие пассажира, когда на сиденье помещается минимум 53,5 фунтов (20 кг) веса. Сопротивление датчика уменьшается, сигнализируя модулю ОЦР о присутствии пассажира. Затем ORC передает эту информацию в приборную панель по шине CAN. Пассажиру напоминается только, что он пристегивается, если скорость автомобиля превышает 5 миль в час (8 км/ч) в течение 45 секунд. ODS получает напряжение батареи и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. ORC принимает, обрабатывает и непрерывно контролирует (скорость мониторинга 500 мс) аналоговый сигнал от ODS. Компонент ODS не подлежит ремонту, если он определен как неработоспособный, и его потребуется заменить новым компонентом.
Индикатор обнаружения неисправности ремня безопасности (ODS) - это резистивный датчик, который определяется на переднем пассажирском сиденье. Этот датчик получает только аналоговое напоминание о ремне безопасности пассажира. Датчик сиденья предполагает, что пассажир присутствует, когда на сиденье помещается минимум 53,5 фунтов (20 кг) веса. Сопротивление датчика уменьшается, сигнализируя модулю ORC, что пассажир присутствует. ORC затем передает эту минимальную информацию в приборную панель по шине CAN.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренней памяти модуля.
Контроллер удерживания пассажира (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи с питанием от зажигания от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Расположение этого левого бокового датчика удара 1 может привести к потере датчика удара в B-образной стойке сразу после первого ряда сидений. См. " ОПИСАНИЕ ". Датчики удара выполняют собственную проверку на короткое замыкание с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки напряжения левого бокового удара.
Расположение этого левого бокового датчика удара 2 может привести к потере датчика удара 2. См. " ОПИСАНИЕ ". Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающей цепи (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки.
Расположение этого датчика удара правой стороны 2 может привести к потере датчика удара правой стороны 2. См. " ОПИСАНИЕ ". Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающей цепи (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки напряжения.