Операция
Многоступенчатая подушка безопасности водителя (DAB) приводится в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи DAB пиропатрон 1 и пиропатрон 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы регулируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Когда ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней стороне корпуса DAB, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. По мере того, как надувная подушка надувается, крышка отделки DAB будет разделяться на заранее определенных линиях разбивки, а затем откидываться в сторону. После развертывания надувная подушка безопасности быстро спускается, выпуская инертный газ в направлении приборной панели через вентиляционные отверстия в ткани, используемой для изготовления задней (со стороны рулевого колеса) панели надувной подушки безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности дополнительной удерживающей системы (SRS); следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного удаления потенциально опасных пиротехнических материалов. (ref-612712-S41119295642014043000000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов во время развертывания, является безвредным. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
ORC контролирует состояние DAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона DAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира (PAB) разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 PAB для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, PAB может быть развернут с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC, чтобы соответствовать контролируемым условиям удара, обеспечивая один из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми двум инициаторам.
Когда воздушная подушка подает надлежащие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы быстро инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Наполнитель герметично прикреплен к подушке, а диффузор в наполнителе направляет весь инертный газ в подушку, вызывая надувание подушки. Когда надувная подушка раздувается, дверь, находящаяся внутри надувной подушки.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания PAB. Тем не менее, во время развертывания может использоваться только один инициатор из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612712-S41119295642014043000000)
ORC контролирует состояние PAB через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в приборной панели и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона PAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Каждая подушка безопасности сиденья (SAB) (также известная как подушка безопасности таза и грудной клетки) развертывается индивидуально с помощью электрического сигнала, генерируемого контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую цепи SAB линии 1 и линии 2 (или пиропатрона). Узел надувателя гибридного типа для каждой SAB содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC создает достаточное количество электрической энергии для подачи электрического сигнала в устройство для воспламенения SAB.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку SAB, вызывая надувание подушки. Когда подушка надувается, она будет разделять обертку фиксатора, сшитый мешок (усилитель) и внешнюю сторону крышки задней отделки сиденья, чтобы защитить транспортное средство от удара и расширить область между внешней стороной переднего сиденья и передней дверью.
После развертывания SAB подушка SAB медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.
ORC контролирует состояние SAB через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика цепей нагнетателя и пиропатрона SAB требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента нагрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Боковые подушки безопасности (также известные как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC) доступны в этом автомобиле, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на верхней облицовке над каждой B-стойкой. Эта система предназначена для уменьшения травм водителя и пассажиров в случае бокового столкновения транспортного средства.
Схема №1
Длинный трос (3) проходит вниз по стойке A от передней части подушки безопасности. Конец троса закреплен в пазу в листовом металле с помощью металлического зажима, в то время как два дополнительных пластиковых крепежа прикрепляют трос к внутренней части стойки A. Короткий трос (4) проходит вниз по стойке D от задней части подушки безопасности, а также закреплен с помощью металлического зажима.
Надувающее устройство (1) гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплено к балке крыши вблизи задней части блока подушки безопасности между С-образной стойкой и D-образной стойкой и соединено с подушкой безопасности длинным трубчатым коллектором (2). Кронштейн надувающего устройства и канал экструдированной подушки безопасности прикреплены как пластиковыми вставными крепежами, так и винтами к U-образным гайкам, установленным в балке крыши.
Инициатор (5) надувной подушки безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова вблизи верхней части D-образной стойки. Жгут проводов кузова соединяет блок подушки безопасности с контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC).
Каждая боковая подушка безопасности (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC) разворачивается индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в наполнитель подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточное количество тепла внутри наполнителя.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.
После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с рейки крыши.
ORC контролирует состояние боковых подушек безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в комбинации приборов и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика схем надувной подушки безопасности и пиропатрона боковой шторки требует использования диагностического инструмента сканирования и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента загрузки. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Все транспортные средства, производимые для продажи в США и Канаде, должны быть оснащены нижними якорями и Tether для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары креплений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка. Одно сиденье может быть установлено на центральном сидячем месте или на каждом внешнем сидячем месте.
С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.
Три анкера верхнего страховочного троса являются неотъемлемой частью спинок кресел второго ряда для крепления ремня верхнего страховочного троса детских кресел, оснащенных этой функцией. Эти анкеры верхнего страховочного троса работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными ремнем верхнего страховочного троса.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической цепи между проводным жгутом неподвижной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя (DAB), рупорный переключатель, переключатель скорости и дистанционные радиовыключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Часовая пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда фиксированного соединительного кабеля на задней стороне кожуха часовой пружины соединяют электрическую пружину с тремя электрическими разъемами.
Кулачок отмены сигнала поворота встроен в обод ступицы ротора пружины часового механизма внутри корпуса пружины часового механизма, поэтому он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода с черными рукавами на верхней поверхности ротора пружины часового механизма соединяют пружину часового механизма с DAB, в то время как жгут проводов рулевого механизма, подключенный к розетке разъема на верхней поверхности ротора пружины часового механизма, замыкает цепи на переключатель рециркуляция отработавших газов, переключатель управления скоростью и, если автомобиль оборудован таким образом, подключает к третьему опциональному разъему.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины может иметь ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если рулевое колесо снято с рулевой колонки, если часовая пружина отсоединена от рулевой колонки, или если вал отсоединен от рулевой колонки.
Сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока рулевое колесо не будет установлено на рулевую колонку. Если стопорный штифт удаляется до того, как рулевое колесо будет установлено на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Правильная установка часовой пружины может быть подтверждена путем просмотра данных SAS с помощью диагностического инструмента сканирования. (ref-612712-S11975840782014043000000)
Жесткие проводные цепи часовой пружины, а также жесткие проводные входы и выходы SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не требуют убедительных результатов при диагностике SAS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции электронной программы стабильности (ESP) или дополнительной системы ограничения нагрузки (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики SAS или электронных средств управления.
Микроконтроллер в контроллере удержания пассажиров (ORC) содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS). ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования с помощью шины данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется для управления индикатором подушки безопасности в кабине электромеханического прибора.
Микроконтроллер ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя, или в некоторых случаях на время текущего цикла выключателя зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что расшифровка кода ошибки не будет сохранен в памяти.
ОЦР получает ток батареи через две цепи; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и выходная (пусковая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в TIPM. ОЦР получает масса через цепь массы и извлекает жгут проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ОЦР работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON. См. дополнительные сведения о проводке.
ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.
Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На автомобилях, оборудованных дополнительными боковыми навесными подушками безопасности или подушками безопасности сидений, ORC также контролирует входы от датчиков внутреннего опрокидывания и дополнительных датчиков удара, расположенных на четырех левых сиденьях.
Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в пределах ОЦР, который обеспечивает дополнительный логический вход для микроконтроллера ОЦР. Аварийный датчик используется для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог срабатывания для того, чтобы подушки безопасности были развернуты. Транспортные средства, оснащенные дополнительными боковыми шторками безопасности или подушками безопасности сидений, оснащены вторым датчиком безопасности в пределах ОЦР, чтобы обеспечить обнаружение этого бокового микроконтроллера ОЦР.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решения в микроконтроллере ОЦР определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным, чтобы требовать защиты от SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для срабатывания сдвоенных многоступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, натяжителей ремней безопасности переднего сиденья и боковой подушки безопасности, если транспортное средство оборудовано таким образом.
Жесткие проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике ORC или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента SRS.
Блоки активного подголовника (AHR) приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) через правый и левый соленоидные и наземные сигнальные цепи первого ряда. Логика ОЦР контролирует входы от датчиков фронтального удара, а также входы электронных сообщений, принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN), чтобы определить, когда существуют соответствующие условия для посылки сигнала развертывания обоим блокам AHR. Когда ОЦР обнаруживает ударный импульс достаточной величины, исходящий из задней части транспортного средства, в то время как выбирается любой передаточный механизм, кроме заднего хода (R), ОЦР посылает сигналы развертывания.
Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал развертывания на соленоид блока AHR, соленоид освобождает защелку AHR. Когда защелка AHR освобождается, натяжение подпружиненного рычажного механизма внутри AHR механически перемещает площадку AHR по короткой слегка направленной вперед и вверх дуге в конечное развернутое положение. Включение ПВДП уменьшает пространство между задней частью головы сидящего и подушкой подголовника. Закрытие этого пространства поддерживает голову пассажира во время столкновения на низкой скорости при ударе сзади и важно для уменьшения или устранения потенциально изнурительных травм шейки матки (также известных как хлыстовые травмы).
ORC контролирует состояние цепей блока AHR и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.
Жесткие проводные цепи между блоками Ahr и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике блоков Ahr или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики блоков Ahr или электронных средств управления и связи, связанных с работой блока Ahr, требуют использования диагностического инструмента.
Схема №2
Если установлены активные подголовники (AHR), то должны быть сброшены оба подголовника со стороны водителя и пассажира. Вы можете распознать, что AHR был развернут благодаря переднему положению подушки подголовника и большому расстоянию между подушкой и задней крышкой салона AHR.
ПримечаниеПеред попыткой сброса и после каждой неудачной попытки сброса удерживающего устройства Ahr можно проверить механизм защелки в задней отделочной крышке Ahr (1), чтобы убедиться, что защелка разблокирована. Это можно подтвердить, поместив палец на фиксаторы защелки (4) и осторожно покачивая их назад и вперед. Фиксаторы должны двигаться свободно. Если фиксаторы не двигаются свободно, они находятся в запертом положении, и защелка должна быть открыта с помощью диагностического сканирующего устройства. Выполните действия, указанные для AAHHORR head.
Схема №3
Схема №4
- Обязательно потяните центр привязного ремня AHR (2), расположенного между задней крышкой отделки и подушкой (3), вверх, насколько это возможно, чтобы предотвратить его попадание между фиксатором защелки и фиксаторами защелки, что может помешать успешному защелкиванию фиксатора.
- Протянув руку из-за сиденья и ниже AHR, положите обе руки на верхнюю часть подушки AHR, как показано на иллюстрации, и прикрепите предплечья или верхнюю часть туловища к верхней спинке сиденья, как это необходимо для рычага.
- Для успешного сброса и фиксации AHR каждое из трех отдельных и различных физических действий должно быть завершено полностью. Может помочь запомнить эти действия перед попыткой сброса как: ВНИЗ, НАЗАД и ВНИЗ. Краткое объяснение каждого действия следует: ВНИЗ: Потяните подушку вниз (стрелка а) достаточно далеко, чтобы позволить рычажному механизму AHR выпасть из заблокированного, развернутого положения в нейтральное положение. Подушка не может быть прижата к задней отделочной крышке до тех пор, пока рычажный механизм AHR не будет переведен в нейтральное положение. НАЗАД: Потяните подушку назад (стрелка b) твердо и равномерно против давления пружин развертывания, пока она не будет заподлицо с задней крышкой отделки. ВНИЗ: Наконец, все еще плотно удерживая подушку против задней крышки отделки, потяните подушку вниз (стрелка с) еще раз достаточно далеко, чтобы полностью зацепить ударник защелки с механизмом защелки AHR. Слушайте слышимый щелчок, когда защелка захватывает ударник.
- Если трос остается висящим между верхней частью подушки и задней крышкой отделки, просто используйте палец, чтобы убрать его из поля зрения между верхней частью задней крышки отделки и подушкой.
- Для подтверждения успешного сброса не должно быть визуально очевидного пространства между подушкой и задней крышкой отделки; хотя, может быть достаточно места, чтобы физически вставить кончики пальцев между ними. Также должна быть восстановлена работа элемента регулировки комфортного наклона.
Втягивающие устройства ремня безопасности, используемые во всех местах для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизмы блокировки втягивающего устройства для всех мест для сидения, за исключением передней части со стороны водителя, могут механически переключаться с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство автоматической блокировки. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в любом из этих мест для сидения транспортного средства без необходимости в самозатягивающемся блоке с пластиной для половины защелки кончика ремня безопасности или другом дополнительном устройстве, которое потребовалось бы для предотвращения откидывания ремня безопасности.
Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью ремня безопасности и втягивающего устройства и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной на одной стороне катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.
Включается режим блокировки втягивающего устройства с автоматической блокировкой, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства с аварийной блокировкой инерционного типа, сначала пристегивая комбинацию из ремня безопасности и пряжки плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытащите всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает легкий, слышимый щелчок или храповый звук, как только плечевой ремень будет заблокирован.
Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня ремня. Этот режим позволит ремню свободно разматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) действует как простой переключатель для обнаружения нагрузок, действующих на подушку переднего сиденья со стороны пассажира. Цепи датчика подключаются и контролируются контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. ORC использует алгоритмическую логику для контроля изменяющихся состояний входного сигнала датчика, чтобы определить, является ли нагрузка на подушку сиденья статической или динамической.
Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения состояния и готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. Однако, поскольку вход ODS используется только для управления функцией предупреждения о ремне пассажира, которая не влияет на функции или функции компонента SRS, индикатор подушки безопасности НЕ светится в ответ на обнаруженную цепь ODS.
ODS получает ток источника и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. Затем ORC отправляет соответствующую информацию о состоянии датчика в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), которая использует эту информацию в качестве дополнительного логического входа, используемого для управления функцией оповещения ремня безопасности пассажира.
Проводные цепи между ODS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ODS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции функции оповещения о ремне пассажира. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ODS или электронных средств управления и связи, связанные с работой функции оповещения о ремне пассажира, требуют использования диагностического инструмента сканирования соответствующей диагностической информации.
Датчик положения сиденья (STPS) предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажира (ORC), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя или пассажира в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. ORC использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой подушки безопасности водителя (DAB).
STPS получает номинальное напряжение питания пять вольт от ORC. CCPS сообщает положение сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ORC по цепи данных датчика. ORC также контролирует состояние цепей STPS и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Затем ORC отправляет сообщения по шине данных CAN для управления подсветкой индикатора подушки безопасности в электромеханическом отсеке приборная панель (также).
Проводные цепи между STPS и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике STPS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики STPS или электронных средств управления и связи, связанных с STPS, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.
Переключатель ремня безопасности на стороне водителя предназначен для управления траекторией движения на массу для входа датчика переключателя ремня безопасности электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN). Переключатель ремня безопасности на стороне пассажира предназначен для управления входом датчика в контроллер удерживания пассажира (ORC). Плунжер переключателя ремня безопасности приводится в действие ремнем безопасности, намотанным на ремень ремня безопасности.
EMIC контролирует состояние переключателя ремня безопасности на стороне водителя с помощью жесткого проводного входа, затем управляет освещением индикатора ремня безопасности и генерацией звуковых электронных звуковых сигналов на основе этого входа. ORC контролирует состояние переключателя ремня безопасности на стороне пассажира и входа датчика обнаружения пассажира (ODS) с помощью жестких проводных входов. Если логика ORC определяет, что ремень безопасности не пристегнут, в то время как сиденье занято, он отправляет электронное сообщение в EMIC по сети контроллера.
Выключатель ремня безопасности на стороне водителя получает масса через свое соединение с жгутом проводов кузова от другого вынимаемого из жгута проводов кузова. Клеммный разъем проушины на этом вынимаемом из корпуса заземляющем винте закреплен. Переключатель ремня безопасности на стороне водителя включен последовательно между землей и входом датчика переключателя ремня безопасности на стороне водителя EMIC. Переключатель ремня безопасности на стороне пассажира получает чистое масса от ORC и включен последовательно между чистой землей и входом переключателя ремня безопасности на стороне пассажира ORC.
Проводные цепи между переключателями ремней безопасности и EMIC (со стороны водителя) или ORC (со стороны пассажира) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателей или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателей ремней безопасности или электронных средств управления и связи, связанные с использованием переключателя ремней безопасности.
Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.
ORC контролирует состояние соответствующих устройств для диагностики натяжения ремня безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и цепей устройства для натяжения ремня безопасности требует использования диагностического инструмента и может также потребовать использования специального инструмента для определения нагрузки SRS.