Ограничители - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I рестайлинг 2

Предупреждение

Дополнительная удерживающая система

Дополнительная удерживающая система (SRS) является стандартным оборудованием безопасности, установленным на заводе-изготовителе на этом транспортном средстве. Доступные дополнительные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют, чтобы пользователи транспортного средства предпринимали некоторые действия, такие как крепление и регулировка ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют никаких действий со стороны пользователей транспортного средства. Дополнительные подробности каждой из этих подсистем SRS можно найти в другом месте в этой сервисной информации.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оснащены тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сидения второго ряда. Один анкер верхнего страховочного троса является неотъемлемой частью спинки левой спинки сиденья, и еще два анкера являются неотъемлемой частью правой спинки сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового сидения. Три нижних анкера являются неотъемлемой частью кронштейнов шарниров спинки сиденья, а четвертый - неотъемлемой частью специального кронштейна детского анкера. Все нижние анкеры доступны из передней части спинки сиденья второго ряда, где находится сиденье.
2. Ремни безопасности для передних сидений - Оба передних места для сидения оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках, в которых используется нижний В-образный ремень безопасности с инерционной защелкой, регулируемые по высоте петли для поворота верхнего В-образного ремня безопасности с креплением со стороны передней стойки, подвижный нижний якорь ремня безопасности, закрепленный на внешней стороне рамы сиденья для пассажира, и подвижная пряжка ремня безопасности с торцевым креплением, закрепленная на внутренней стороне рамы сиденья.
3. Ремни безопасности второго ряда с фиксированным ремнем безопасности. Все три ремня безопасности второго ряда оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. Ремни безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремнями безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности.

Схема №41

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - активные подголовники (AHR) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. AHR можно легко отличить от неактивного подголовника с помощью конструкции из двух частей, используемой для AHR. Обращенная вперед поверхность покрыта и покрыта материалом, координированным с другой мягкой отделкой на сиденье, в то время как обращенная назад поверхность снабжена формованным пластиковым покрытием отделки, которое соответствует другой твердой отделке на сиденье.
2. Сдвоенные передние подушки безопасности - подушка безопасности водителя с подушкой безопасности переднего типа (DAB) и интегрированная подушка безопасности переднего пассажира (PAB) используются в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных компонентов удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - логотип подушки безопасности, отформованный в крышке салона DAB в центре рулевого колеса, а также в двери PAB на приборной панели над перчаткой.
3. Подушки безопасности на сиденьях Подушки безопасности на сиденьях (SAB) (также известные как тазовые и грудные подушки безопасности) являются дополнительным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой бирке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне передней обшивки сиденья.
4. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности (также известные как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC) являются стандартным оборудованием в этом автомобиле, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью формованной кнопки идентификации отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной в верхней части каждой верхней панели стойка B рядом с флайнером.

Схема №42

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники - На транспортных средствах, оснащенных этим оборудованием, один активный подголовник (AHR) расположен сверху каждого элемента спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя (4) - Подушка безопасности водителя (DAB) расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки DAB.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой статический структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
6. Передний датчик удара (1) - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента опоры радиатора.
7. Датчик обнаружения пассажира - датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен на верхней части подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира в транспортных средствах внутреннего рынка.
8. Регулятор удерживающих устройств водителя и пассажиров (2) - Регулятор удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт за центральной опорой приборной панели.
9. Подушка безопасности для пассажиров (3) - Подушка безопасности для пассажиров (PAB) расположена на приборной панели, под дверцей PAB на верхней крышке приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
10. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира - это статическое структурное усиление, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
11. Подушка безопасности сиденья (7) - Дополнительная подушка безопасности сиденья (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушка безопасности) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где она скрыта под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
12. Натяжитель ремня безопасности (6) - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих устройств ремня безопасности на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Блоки натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности закреплены на правой и левой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки.
13. Датчик положения дорожки сиденья (5) - Некоторые транспортные средства могут включать в себя датчик положения дорожки сиденья (STPS), который расположен на внутренней стороне одной из дорожек регулировки сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на пассажирских сиденьях.
14. Подушка безопасности с боковым занавесом (9) - подушка безопасности с боковым занавесом (также известная как надувная подушка безопасности / SABIC) крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
15. Датчик бокового удара (8) - Используются четыре датчика бокового удара, по два с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен за обрезом B-стойки рядом с линией ремня каждой B-стойки, а один датчик расположен за обрезом четверти панели рядом с линией ремня каждой C-стойки.

Каждый из ORC и EMIC содержит микроконтроллер и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-612709-S18455728012014043000000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS с помощью комбинации паяных соединений, разъемов кабельных жгутов и множества различных типов соединительных разъемов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Система защиты пешеходов

Система защиты пешеходов (также известная как система pedpro) - это установленное на заводе оборудование безопасности, которое доступно только в транспортных средствах, произведенных для определенных экспортных рынков. В отличие от системы pedpro, используемой в некоторых других моделях, система pedpro, используемая в этом транспортном средстве, состоит полностью из пассивных, статических компонентов. Нет никаких электронных или активных функций, используемых или необходимых в системе pedpro для этого транспортного средства. Система pedpro для этого транспортного средства включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации.

1. Передний энергопоглощающий пеноматериал - передний энергопоглощающий пеноматериал расположен между передним бампером передней панели и передней опорной балкой бампера. Обратитесь к разделу " РАМА И БАМПЕРЫ " для получения информации о процедурах снятия и установки передней панели. (ref-612698)
2. Штанга пешехода - неподвижная, трубчатая металлическая штанга пешехода (также известная как ловитель для ног) скрыта сразу за нижним концом передней панели. Штанга пешехода подвешена с каждой стороны от нижнего конца штампованного металлического кронштейна, который закреплен вверху рядом с теми же кронштейнами, которые поддерживают каждый конец балки опоры переднего бампера. Обратитесь к " РАМЕ И БАМПЕРАМ " для процедур удаления и установки штанги пешехода. (ref-612698)

Дополнительная удерживающая система (SRS) состоит из двух основных подсистем: Активных удерживающих систем и пассивных удерживающих систем. Дополнительные эксплуатационные детали по каждой из этих подсистем SRS можно найти в другом месте в этой служебной информации.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS. Кроме того, каждый пользователь переднего сиденья должен иметь свой активный блок безопасности.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и контролируются микроконтроллером и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажиров (SRC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда выключатель зажигания включается или запускается. После теста лампы индикатор подушки безопасности включается или показывает состояние ORC.

Развертывание боковых подушек безопасности зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезен, микроконтроллер в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушек безопасности. Втягивающие устройства переднего ремня безопасности оснащены сигналом развертывания от ORC.

Два блока AHR снабжаются сигналом одновременного развертывания ORC независимо от любого другого пассивного ограничения только в результате ударного импульса, возникающего в задней части транспортного средства, но не будут развертываться с переключателем коробки передач в положении Reverse (R).

Во время лобового удара автомобиля статические блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая устройства для натяжения ремня безопасности и блоки Ahr, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах, информации о проводах включает в себя электросхемы и сведения о контактах и разъемах проводов.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента для загрузки SRS.

В случае лобового удара транспортного средства компоненты системы защиты пешеходов (также известной как система педпро) разработаны и предназначены для усиления защиты пешеходов. Во время лобового удара пешехода назначение переднего энергопоглощающего пеноматериала и пешеходной штанги (также известной как ловитель для ног), которая поддерживает нижнюю переднюю фасаду, заключается в снижении тяжести травм ног и размещении пешехода на капоте транспортного средства, а не на тротуаре. Эти цели предназначены для снижения как тяжести, так и изнурительных травм.

Следует отметить, что пешеходный брусок и передний энергопоглощающий пеноматериал должны быть осмотрены и заменены, если они визуально повреждены после любого лобового удара транспортного средства, независимо от того, участвует ли пешеход.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с устройством для натяжения ремня безопасности в неразвернутом состоянии необходимо соблюдать осторожность, чтобы держать пальцы на расстоянии от крышки втягивающего устройства и от ремня безопасности в том месте, где он выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена во всех случаях, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, устройства для натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны обрабатываться и утилизироваться должным образом. Если блок натяжителя подушки безопасности или ремня безопасности неэффективен или поврежден и не развернут, обратитесь к соответствующей Системе контроля опасных веществ для получения информации относительно потенциально опасных свойств рассматриваемого компонента и надлежащих процедур безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Воздействие, не связанное с пешеходами

Следующие компоненты системы защиты пешеходов (также известные как педпро) должны быть тщательно осмотрены, а затем заменены, если какие-либо повреждения визуально очевидны после любого лобового удара транспортного средства, не являющегося пешеходом

1. Материал пены поглотителя энергии переднего бампера (осмотрите на предмет сжатия, трещин и любых других признаков деформации или ухудшения)
2. Балка опоры переднего бампера (усиление)
3. Передняя приборная панель
4. Кронштейны передней панели
5. Пешеходный бар

Воздействие на пешеходов

Следующие компоненты системы защиты пешеходов (также известные как педпро) должны быть тщательно осмотрены, а затем заменены, если какие-либо повреждения визуально очевидны после удара пешехода

1. Материал пены поглотителя энергии переднего бампера (осмотрите на предмет сжатия, трещин и любых других признаков деформации или ухудшения)
2. Балка опоры переднего бампера (усиление)
3. Передняя приборная панель
4. Кронштейны передней панели
5. Пешеходный бар

Как обслужить после установку дополнительной удерживающей системы

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если задействован активный подголовник - развернутые активные подголовники (Ahr), которые не повреждены, сконструированы с целью повторного использования. Однако развернутые блоки Ahr должны быть надлежащим образом сброшены после развертывания. См. " УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, АКТИВНАЯ ГОЛОВА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612712-S31353814342014043000000)
3. Если сработала подушка безопасности водителя - Если сработала подушка безопасности водителя (DAB), необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.
4. Если подушка безопасности пассажира развернута - если подушка безопасности пассажира (PAB) развернута, дверь PAB должна быть заменена.
5. Если подушка безопасности сиденья развернута - Если подушка безопасности сиденья (SAB) (также известная как тазовая и грудная подушки безопасности) была развернута, рама спинки сиденья, пена спинки сиденья и крышка отделки спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и развернутая подушка безопасности, также должны быть заменены.
6. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремня безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушками безопасности для сидений (SAB) (также известными как тазовые и грудные подушки безопасности) или боковыми навесными подушками безопасности (также известными как надувные шторы боковых подушек безопасности / SABIC). Натяжители ремня безопасности должны быть заменены, если была развернута либо передняя подушка безопасности, и должны быть проверены, если была развернута либо SAB, либо боковая подушка безопасности.
7. Если развернута подушка безопасности с боковым занавесом - Если развернута подушка безопасности с боковым занавесом (также известная как надувные шторы / SABIC), необходимо также заменить верхнюю обшивку, а также верхнюю обшивку A, B, C и D-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и развернутая подушка безопасности. На транспортных средствах с опциональным люком на крыше необходимо тщательно осмотреть дренажные трубки и шланги люка крыши после развертывания подушки безопасности с боковым занавесом.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Повреждение цепи пиропатрона

В дополнение к предыдущим рекомендациям имейте в виду, что тепло, создаваемое инициатором во время развертывания подушки безопасности или натяжного устройства, приведет к сопутствующему повреждению соединяемых проводов (цепей пиропатронов) и изоляторов соединителей. Существует два способа, с помощью которых устройство натяжения подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе автомобиля. Первый способ предусматривает использование короткого жгута гибких кабелей и изолятора соединителя, которые являются неотъемлемой частью блока подушки безопасности или натяжного устройства и заменяются в виде единого узла с устройством для натяжения подушки безопасности или ремня безопасности, предназначенным для замены при обслуживании. Этот способ соединения обычно не требует дополнительного ремонта проводки после развертывания.

Тем не менее, второй способ подключения включает в себя извлечение жгута проводов и изолятор соединителя, которые подключаются непосредственно к инициатору или пиропатрону подушки безопасности или натяжного устройства. Эти извлечения типа прямого соединения и изоляторы соединителя ДОЛЖНЫ быть отремонтированы после развертывания натяжного устройства подушки безопасности или ремня безопасности с использованием утвержденной процедуры ремонта проводки дополнительной удерживающей системы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612712-S41119295642014043000000)

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Состояние подушки безопасности водителя (DAB) и подушки безопасности пассажира (PAB) в этом транспортном средстве используются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются только оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества, которые должны быть сожжены во время события.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания в положение Вкл.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице " подушки безопасности пиропатрон STATUS " для определения состояния обоих пиропатронов DAB и обоих пиропатронов PAB. (ref-612712-S00029892642014052300000)

СОСТОЯНИЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Схема №43

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №44

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Необходимо убедиться в том, что все установленные в штатное положение пневматические ремни и пневматические системы находятся в рабочем состоянии. При срабатывании ремня безопасности и воздуходувки воздушного кондиционера срабатывают на самой низкой скорости, из выпускных отверстий выбрасывается любой порошок. ВНИМАНИЕ: Сработавшие передние пневматические подушки, имеющие два инициатора, и пиропатроны, находящиеся в наполнителе надувной подушки безопасности, могут содержать или не содержать пиротехнический материал, находящийся в наполнителе. Не выбрасывайте эти пневматические подушки безопасности, если вы не уверены в том, что полностью развернуты. См. (ref-612712-S22720238502014043000000)
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальном, специальном контейнере до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее крышкой отделки или подушкой безопасности стороной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Процедура ремонта

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR ® Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special tool # 10042, Crimper, провод / клемма) или аналогичного) надежно обжать ленту для сращивания и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Фронт

Схема №49

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее заднее положение для облегчения доступа к нижнему анкеру пряжки 1 переднего ремня безопасности.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Извлеките консоль из туннеля передачи панели пола согласно разделу " КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S25381971932014043000000)
4. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности к внутренней стороне каркаса подушки переднего сиденья.
5. Снимите пряжку ремня безопасности с каркаса подушки переднего сиденья.

Второй ряд - по центру и слева

Схема №50

Войти

1. Снимите подушку сиденья второго ряда с задней панели пола 3 согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S16164627952014043000000)
2. Отверните винт (1) крепления анкерной пластины центрального и левого блока пряжки ремня безопасности (4) и кронштейна петли левой центральной спинки сиденья (2) к задней панели пола.
3. Снимите блок пряжки с задней панели пола.

Второй ряд - правый и центральный анкер

1. Снимите подушку сиденья второго ряда с задней панели пола 1 согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S16164627952014043000000)
2. Отверните винт (3), крепящий правый и центральный анкерный блок пряжки ремня безопасности (2) анкерную пластину и анкерный кронштейн ребенка (5) к задней панели пола.
3. Снимите блок пряжки с задней панели пола.

1. Установите нижний анкер пряжки 1 переднего ремня безопасности на внутреннюю сторону рамы подушки сиденья.
2. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности к раме подушки сиденья. Затяните винт до 45 Н · м (33 фута).
3. Установите консоль на туннель передачи панели пола (см. раздел " КОНСОЛЬ, ПОЛ, МОНТАЖ "). (ref-612710-S37051158952014043000000)
4. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Установите центральный и левый блок пряжки ремня безопасности (4) на левый кронштейн петли спинки сиденья (2) на задней панели пола (3).
2. Установите и затяните винт (1), который крепит анкерную пластину и пряжки, а также левый центральный кронштейн заднего шарнира сиденья к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н.м (43 фута и фунта).
3. Установите подушку сиденья второго ряда на заднюю панель пола в соответствии с разделом " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-612710-S42319061772014043000000)

1. Установите правую и центральную анкерные пряжки ремня безопасности (2) на анкерный кронштейн (5) на задней панели пола (1).
2. Установите и затяните винт (3) крепления блока пряжки к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
3. Установите подушку сиденья второго ряда на заднюю панель пола в соответствии с разделом " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-612710-S42319061772014043000000)

Схема №51

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (осветительный) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний к левому многофункциональному переключателю (2), и правый (стеклоочиститель) многофункциональный переключатель (6).

Корпус часовой пружины включает в себя встроенные лапки для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый из многофункциональных переключателей крепится к часовой пружине одним винтом (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных сети Controller Area сеть (CAN). Схемы SAS, кулачок с пластиком, поворачиваются и поворачиваются.

Корпус рессорного обода включает в себя три гнезда соединителя, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких провода с разъемами и гнездо соединителя, обращенное к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет встроенный штифт или приводной штифт, который также обращен к рулевому колесу.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрованной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт прикрепляет отцентрованный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612712-S11975840782014043000000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя (DAB) была развернута, необходимо заменить кулачок / блок SAS.

Стандартная процедура - центрирование пружины

Схема №52

Войти

1. Поставьте передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снимите рулевое колесо с рулевого вала. См. " КОЛЕСО, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612706-S02893921272014043000000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. В конце хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и гнездо соединителя с подушкой безопасности находились вверху, а штифт или приводной штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней крышке якоря (1) переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Возьмитесь за верхний край нижней крышки якоря и потяните вверх, чтобы отсоединить ее от наружного бокового экрана подушки переднего сиденья (4).
4. Отверните винт (2) крепления нижнего якоря ремня безопасности (3) к забортной стороне рамы подушки переднего сиденья.
5. Крепко возьмитесь за нижний конец регулирующей крышки с поворотной петлей (2) на верхней B-образной стойке и вытяните ее прямо наружу, чтобы отцепить ее от ручки регулятора высоты (1), затем поверните нижнюю часть крышки вверх и потяните наружу, чтобы вывести верхний язычок из паза в крышке регулятора над ручкой.
6. Отверните винт (4), крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты (2) на верхней B-образной стойке (1).
7. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
8. Снимите облицовку (3) с нижней B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, НИЖНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S26951562642014043000000)
9. Протяните петлю поворота переднего ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней отделке B-образной стойки.
10. Отсоедините два зажима, которые крепят направляющую полотна ремня (5) к B-стойке.
11. Отверните винт (6) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней стойки B.
12. Оттяните втягивающее устройство (1) от B-образной стойки достаточно далеко, чтобы получить доступ к желтому соединителю жгута проводов кузова (2) и отсоединить его от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
13. Если втягивающее устройство оборудовано таким образом, то отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) от гнезда разъема переключателя ремня безопасности, расположенного вблизи нижней части втягивающего устройства.
14. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Второй ряд - по центру

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Если подсоединен нижний анкер (1) центрального ремня безопасности второго ряда, получите доступ к пластине нижней анкерной защелки и отсоедините ее от уникальной закрепленной нижней анкерной пряжки (2). Используйте ключ зажигания или небольшую отвертку, чтобы нажать кнопку освобождения маленькой защелки на анкерной пряжке.
2. Снимите верхнюю облицовку (4) с внутренней стороны правой D-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка D-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S03284397822014043000000)
3. Протяните пластину защелки ремня безопасности второго ряда и нижний анкер (5) через отверстие ремня безопасности в правой верхней части D-образной стойки.
4. Отверните винт (1) крепления петли поворота ремня безопасности к правой верхней D-образной стойке.
5. Отверните винт (3) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства (2) к внутренней панели правой четверти.
6. Снимите центральный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с внутренней панели правой четверти.

Второй ряд - забортный

Схема №58

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья с автомобиля, смотри " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-612710-S16164627952014043000000)
2. Отверните винт (4) крепления нижнего якоря подвесного ремня безопасности второго ряда к задней панели пола (3).
3. Снимите верхнюю облицовку (2) с внутренней стороны C-образной стойки (6). См. " ПАНЕЛЬ, облицовка C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S24014660452014043000000)
4. Потяните нижний якорь ремня безопасности через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
5. Отверните винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке.
6. Снимите петлю поворота ремня безопасности с верхней C-образной стойки.
7. Переместите отделку от передней части внутренней панели четверти достаточно далеко, чтобы получить доступ к втягивающему устройству ремня безопасности (7). См. " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ЧЕТВЕРТИ, СНЯТИЕ ". (ref-612710-S29193647052014043000000)
8. Отверните винт (4), крепящий втягивающее устройство (1) к нижней C-образной стойке.
9. Снять бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с нижней C-образной стойки в качестве единого целого.

1. Ремень безопасности и втягивающее устройство (1) устанавливаются в транспортное средство как единое целое.
2. Если втягивающее устройство оборудовано таким образом, то вновь подсоедините разъем жгута проводов кузова (3) к гнезду разъема переключателя ремня безопасности, расположенного вблизи нижней части втягивающего устройства.
3. Снова подсоедините желтый разъем жгута проводов (2) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
4. Наклоните верхнюю часть втягивающего устройства в отверстие в нижней внутренней B-образной стойке (1), а затем поверните нижний конец втягивающего устройства в отверстие.
5. Установите и затяните винт (6) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
6. Установите направляющую полотна ремня (5) на B-образную стойку и надавите рукой, чтобы сильно и равномерно прижать ее, пока два зажима, которые закрепляют ее, не защелкнутся на место.
7. Проложите петлю поворота переднего ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней части B-образной стойки (3).
8. Установите нижнюю облицовку на B-образную стойку. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, НИЖНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-612710-S35404492492014043000000)
9. Установите поворотную петлю ремня безопасности на регулятор высоты (2) на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
10. Установите и затяните винт (4), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
11. Вставьте верхнюю лапку крышки подстройки поворотной петли (2) в прорезь в крышке регулятора высоты над ручкой на верхней B-стойке, затем переверните нижнюю часть крышки вниз по поворотной петле и надавите рукой, чтобы плотно и равномерно прижать крышку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
12. Установите нижний анкер ремня безопасности (3) в монтажное отверстие на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не перекручена.
13. Установите и затяните винт (2), крепящий нижний анкер к седлу. Затяните винт до 40 Н.м (30 фут фунтов).
14. Установите на место нижнюю крышку анкера (1) на наружную боковую защиту подушки переднего сиденья (4).
15. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612712-S41119295642014043000000)

1. Установите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (2) на внутреннюю панель правой четверти.
2. Установите и затяните винт (3), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней панели правой четверти. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
3. Установите поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю стойку D. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
4. Установите и затяните винт (1), который крепит петлю поворота ремня безопасности к верхней D-образной стойке. Затяните винт до 40 Н.м (30 футов фунтов).
5. Пропустите защелку центрального ремня безопасности второго ряда и нижний анкер (5) через отверстие для ремня безопасности в верхней части D-образной стойки (4).
6. Переустановите верхнюю облицовку на внутреннюю сторону правой D-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка D-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-612710-S16454627552014043000000)
7. Подсоедините и пристегните нижнюю защелку (1) центрального ремня безопасности второго ряда к уникальной нижней анкерной пряжке (2), закрепленной шпонками.

1. Пристегните ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (7) к нижней внутренней C-образной стойке (6).
2. Вставьте фиксирующий язычок на задней стороне втягивающего устройства в паз в нижней C-образной стойке.
3. Установите и затяните винт (5), крепящий втягивающее устройство к нижней C-образной стойке. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
4. Установите поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю C-образную стойку. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
5. Установите и затяните винт (1), крепящий поворотную петлю к верхней C-образной стойке. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
6. Установите трим на переднюю часть внутренней панели четверти (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ТРИМ ЧЕТВЕРТИ, УСТАНОВКА "). (ref-612710-S00793512322014043000000)
7. Проложите нижний якорь ремня безопасности через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки (2).
8. Переустановите верхнюю обшивку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОБШИВКА C-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, УСТАНОВКА ". (ref-612710-S12164646982014043000000)
9. Расположите нижний анкер ремня безопасности на задней панели пола (3). Убедитесь, что ремень безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не закручен.
10. Установите и затяните винт (4) крепления нижнего анкера к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
11. Установите подушку заднего сиденья в транспортное средство в соответствии с разделом " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-612710-S42319061772014043000000)

Схема №59

Войти

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к спинкам правой и левой вертикальных шин фары с обеих сторон радиатора в пределах моторного отсека. Корпус датчика имеет встроенный разъем (4), встроенный противовращательный штифт (3) и встроенное монтажное отверстие (2) для обеспечения металлической втулки.

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре корпуса датчика удара из формованного черного пластика содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронную микросхему связи и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов моторного отсека.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

SIDE

Четыре датчика бокового удара (1) используются с боковыми подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания пассажира (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к внутренней правой или левой стойке B перед втягивающим устройством ремня безопасности, а внутренняя четверть панели рядом с стойкой C под отделкой в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенную соединительную розетку (4) и встроенное отверстие для защиты от вращения.

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем провода страховочной системы.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Передние датчики удара - это электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответственно управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый плюс и минус датчики от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Самые надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микроконтроллеру в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микроконтроллер ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответственно управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в датчике плюс цепь.

Проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчиков бокового удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №60

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отверните винт (4), крепящий датчик удара (3) к правому или левому вертикальному элементу опоры радиатора (2).
3. Отсоедините разъем электрожгута (1) отсека двигателя от правой или левой передней розетки разъема датчика удара.
4. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Сторона - B-образная опора

Схема №61

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите облицовку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (3). См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, НИЖНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S26951562642014043000000)
4. Отверните винт (1) крепления датчика бокового удара (2) к нижней B-образной стойке.
5. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) от розетки разъема датчика.
6. Снимите датчик с B-образной стойки.

Сторона - C-образная опора

Схема №62

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите панель четвертной отделки с внутренней стороны нижней C-образной стойки (1). См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТНАЯ ОТДЕЛКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S29193647052014043000000)
3. Отверните винт (4) крепления датчика бокового удара (3) к C-образной стойке.
4. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) от розетки разъема датчика (3).
5. Снимите датчик с C-образной стойки.

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (3) в моторный отсек.
2. Подсоедините разъем электрожгута отсека двигателя (1) к розетке разъема датчика.
3. Осторожно расположите датчик на задней стороне правого или левого вертикального элемента (2) опоры радиатора. Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором опоры радиатора.
4. Установите и затяните винт (4) крепления датчика к задней стороне вертикального элемента опоры. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612712-S41119295642014043000000)

1. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема датчика бокового удара (2).
2. Поместите датчик на внутреннюю B-стойку (3). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
3. Установите и затяните винт (1), крепящий датчик к внутренней B-стойке. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
4. Переустановите нижнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ, НИЖНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-612710-S35404492492014043000000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612712-S41119295642014043000000)

1. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (2) к разъему разъема датчика бокового удара (3).
2. Установите датчик на нижнюю внутреннюю C-образную опору (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором в C-образной опоре.
3. Установите и затяните винт (4), крепящий датчик к внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
4. Установите панель с четвертной отделкой на внутреннюю нижнюю C-образную опору. См. раздел " ПАНЕЛЬ С ЧЕТВЕРТНОЙ ОТДЕЛКОЙ, МОНТАЖ ". (ref-612710-S00793512322014043000000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля к аккумуляторной батарее. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612712-S41119295642014043000000)

Схема №63

Войти

Датчик обнаружения водителя или пассажира (ODS) расположен под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживания пассажира (ORC), используемому для управления функцией предупреждения о ремне пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе резисторных элементов, которые прикреплены двумя двусторонними клейкими накладками (2) либо к верхней поверхности пены подушки сиденья, либо, если транспортное средство оборудовано таким образом, к верхней поверхности мата нагревательного элемента подушки сиденья, расположенного на верхней части пены подушки сиденья. Клейкая накладка на ODS является одноразовым материалом и не может быть реактивирована или повторно использована, если удалена.

Короткий двухжильный проводник и соединитель (4) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (3) заключает в себе и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и проводниками проводника, а также диагностический резистор.

ODS не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае повреждения или неэффективности. Всякий раз, когда ODS был удален из пены подушки сиденья, нагревательного элемента или блока мата элемента вентиляции и нагревателя по какой-либо причине, он должен быть заменен новым блоком ODS.