Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Compass/Jeep Compass I рестайлинг 2 (2013-2016)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор Jeep Compass I рестайлинг 2

Механическая часть двигателя 62 иллюстрации ~22 мин чтения

Описание 2.4L двигателя - сервисной информация: обзора

2,4-литровый (148 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой конструкцию распределительного вала с двойной головкой с механическими толкателями и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут соприкасаться с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Схема №592

Серийный номер двигателя (1) расположен на задней стороне блока цилиндров за масляным поддоном. Серийный номер виден с масляным поддоном на месте. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя порошковые металлические направляющие и седла клапанов. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Встроенные масляные галереи обеспечивают смазочные каналы для фазеров с изменяемой синхронизацией распределительного вала, распределительных валов и клапанных механизмов.

ПримечаниеСменные головки цилиндров будут поставляться в комплекте с клапанами, уплотнениями, пружинами, фиксаторами, хранителями, ковшами для ресниц и распределительными валами.

Мировой двигатель оснащен регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Эта система улучшает и / или замедляет синхронизацию распределительного вала впуска и / или выпуска для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Звездочки распределительного вала интегрированы с узлами Vvt и обслуживаются как узел. Узлы Vvt иногда называют фазаторами распределительного вала.

Операция

Распределительный механизм с приводом от распределительного вала (Vvt) в сборе с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала и с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала. Распределительный механизм с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала.

Оба распределительных вала имеют пять опорных поверхностей и два кулачковых выступа на цилиндр. Две передние шейки больше, чтобы обеспечить подачу масла к фазерам распределительного вала с регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Фланцы на третьей меньшей шейке управляют люфтом конца распределительного вала. В задней части каждого распределительного вала находится интегральная цель датчика кулачка.

Схема №593

Крышка подшипника переднего кулачка охватывает оба кулачковых вала и не должна быть заменена. Для точного выравнивания не следует заменять подшипник переднего кулачка. Передняя шейка кулачкового вала имеет уникальную вставку подшипника. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла в кулачковом валу, поскольку часть седла нижнего подшипника обработана для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Марка выходного подшипника (1, 2 или 3) вставляется в крышку переднего подшипника рядом с шейкой кулачка. Подшипники также маркируются.

Передняя цапфа впускного кулачка имеет полное нижнее седло подшипника, а следовательно, вкладыш подшипника не требуется.

Все маленькие крышки подшипников имеют сформированную стрелку для помощи в сборке. Все маленькие стрелки крышек подшипников должны указывать на центр головки цилиндра. Маленькие крышки подшипников помечены для позиции во время производственного процесса и должны быть переустановлены в их первоначальном положении.

Небольшой колпачок № 1 включает в себя канал для направления масла из масляной галереи головки цилиндров в малую шейку подшипника № 1, а также в распределительный вал. Затем полый распределительный вал распределяет масло в остальные малые шейки. Масло, вытекающее из каждой шейки кулачка, смазывает толкатели клапанов.

Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №594
  1. Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
  2. Нулевой циферблатный индикатор.
  3. Переместите распределительный вал как можно дальше вперед.
  4. Запишите показания на циферблатном индикаторе, спецификацию торцового люфта смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-612697-S05260927222014043000000)
  5. Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; замените при необходимости.
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
  1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-612697-S29950166232014043000000)
  4. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612692-S42044915732014043000000)
  5. Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612710-S08980961332014043000000)
  6. Поверните двигатель в ВМТ 1.
  7. Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) находятся на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров.
  8. Отметьте звено цепи, соответствующее меткам синхронизации (1), маркером краской.
  9. Снимите вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки.
  10. Вставьте небольшой шестигранный ключ через отверстие вилки натяжного устройства синхронизации и поднимите храповик (2) вверх, чтобы освободить натяжное устройство, и отожмите шестигранный ключ внутрь. Оставьте шестигранный ключ установленным во время оставшейся части этой процедуры.
  11. Вставить блокирующий клин (специальный инструмент # 9701, клин, блокировка) (1) между фазерами распределительного вала.
  12. Слегка постучите по стопорному клину (специальный инструмент # 9701, клин, стопорение) (2) на место до тех пор, пока он больше не будет опускаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть помечены во время производства двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один помечен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки крышек подшипников распределительного вала. Может произойти повреждение крышек подшипников.
  13. Используя постоянную краску или маркер краски, определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
  14. Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.
  15. Медленно извлеките оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
  16. Снимите распределительный вал впуска (1), подняв заднюю часть распределительного вала вверх.
  17. Вращайте распределительный вал, поднимаясь из передней люльки подшипника.
  18. Снимите цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
  19. Снимите выпускной распределительный вал.
  20. Закрепите цепь ГРМ проволокой так, чтобы она действительно попала в крышку цепи ГРМ.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton являются неотъемлемой частью седел пружин. Клапаны имеют один держатель замка борта для удержания пружин.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью толкателей прямого действия, которые приводятся в действие распределительным валом.

Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две опоры управления крутящим моментом. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Две опоры управления крутящим моментом прикреплены к переднему / заднему элементу и передней и задней части двигателя.

Четырехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Передняя и задняя опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.

Схема №605
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снять носовую и кормовую части (3) с болтов крепления (4).
  3. Снимите крепление через болт 1.
  4. Снимите крепежные болты переднего и заднего элементов (3) и снимите их.
  5. Снимите передний держатель (4).
Схема №606
Схема №607
Схема №608
  1. Установите держатель (4) и затяните болты на момент 47 Н · м (35 фут-фунтов).
  2. Установить носовой кормовой элемент (3) и затянуть болты на 100 Н.м (74 фунта на фут).
  3. Установите крепление через болт (1) плотно пальцем. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет отрегулировать крепление, чтобы установить надлежащий воздушный зазор у основания изолятора. С помощью сквозного болта на месте, вытягивание вниз на переднем (левом берегу) увеличит воздушный зазор. Для уменьшения воздушного зазора поднимите передний (левый берег) двигателя.
  4. Поднимите или опустите двигатель для достижения надлежащего зазора между точками а и б. Между двумя точками ДОЛЖНО быть воздушное пространство 5 миллиметров.
  5. После установки зазора затяните сквозной болт (1) на момент 47 Н · м (35 фут-фунтов).
  6. Ослабьте двигатель и убедитесь, что зазор все еще установлен.
  7. Опустите автомобиль.
  8. Запустите двигатель, проверьте на наличие вибраций.
Схема №609
  1. Расконтрите фиксаторы 2 и снимите впускной воздуховод 3 свежего воздуха с корпуса 1 воздухоочистителя.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Расконтрите и отсоедините электрические соединители 2 от МУП 4.
  4. Снимите крепежный болт (3) и провод массы (1).
  5. Извлеките трубку для впуска воздуха (2) из корпуса воздухоочистителя (1).
  6. Отсоедините шланг подпиточного воздуха (3) от корпуса воздухоочистителя.
  7. Снимите болт опорного кронштейна с башни стойки.
  8. Потяните вверх, чтобы вывести штифты из зацепления с резиновыми втулками и снять корпус воздухоочистителя (1).
  9. Поддержите трансаксель подходящим домкратом.
  10. Выньте левую опору через болт (3).
  11. Снимите левый монтажный кронштейн с элементами крепления рельса рамы кузова (1).
  12. Снимите держатель (2).
Схема №610
  1. Установите держатель (2) на место.
  2. Установите левую опору на болты рамного рельса (1) и затяните ее до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  3. Установите крепежный болт (3) и затяните его на 100 Н.м (74 фута / фунт).
  4. Снимите домкрат.
  5. Надавите на корпус воздухоочистителя (1), чтобы ввести штифты в втулки.
  6. Установить болт опорного кронштейна на стойку стойки и затянуть до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
  7. Установите трубку для впуска воздуха (2) в корпус воздухоочистителя (1).
  8. Подсоедините шланг подпиточного воздуха (3) к корпусу воздухоочистителя.
  9. Установите монтажный болт (3) с заземляющим проводом (1) и затяните его до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
  10. Состыкуйте и законтрите электрические соединители 2.
  11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  12. Установите входной воздуховод свежего воздуха (3) на корпус воздухоочистителя (1) и законтрите фиксаторы (2).
Схема №611
  1. Снимите стопорные болты задней опоры (4).
  2. Снимите заднее крепление через болт 1.
  3. Снимите разъем (2) датчика кислорода с крепления.
  4. Снимите заднюю опору 3.
Схема №612
  1. Установите заднее крепление (3).
  2. Установите крепежные болты задней опоры (4) и затяните до 50 Н · м (37 фут-фунтов).
  3. Установить заднее крепление с помощью болта (1) и затянуть до 47 Н · м (35 фут-фунтов).
  4. Установите фиксатор штуцера 2 кислородного датчика на стойку 3.
Схема №613
Схема №614
Схема №615
  1. Снимите емкость с хладагентом 3 и отложите в сторону.
  2. Снять бачок гидроусилителя руля (2) и отложить в сторону.
  3. Снимите баллон омывателя ветрового стекла 1.
  4. Снимите опорный кронштейн (1) линии гидроусилителя рулевого управления с крепления двигателя.
  5. Опорный трансаксель с деревянным блоком и подходящим домкратом.
  6. Снимите крепление двигателя через болт 4.
  7. Отверните болты кронштейна крепления двигателя 3.
  8. Отверните стопорные болты крепления двигателя.
  9. Снимите крепление двигателя.
Схема №616
Схема №617
Схема №618
  1. Установите правую опору двигателя (1).
  2. Установите крепежные болты крепления двигателя и затяните до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  3. Установите адаптер для монтажа на двигатель (2) и затяните болты (3) до 68 Н.м (50 футов / фунт).
  4. Установить крепление двигателя через болт (4) и затянуть до 88 Н.м (65 фут-фунтов).
  5. Снимите домкрат.
  6. Установите опорный кронштейн (1) линии усилителя рулевого управления на опоре двигателя.
  7. Установите баллон омывателя козырька 1.
  8. Установите резервуар 2 гидроусилителя руля.
  9. Установите емкость 3 для охлаждающей жидкости.
  10. Установите крышку двигателя.

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №619

Серийный номер двигателя расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Дату можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №620
1 - ОБРАЗЕЦ ПЕРЕКРЕСТНОЙ ШТРИХОВКИ
2-40 ° -60 °
  1. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено с использованием качественного коммерчески доступного гибкого хона, если отверстие цилиндра прямое и круглое. 20-60 ходов в зависимости от состояния отверстия будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спирит или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
  2. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 30-50 градусов, угол перекрестной штриховки наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец.
  3. Управляемая скорость мотора хона между 200-300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол 30-50 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
  4. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.
ВниманиеУбедитесь, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать щеткой раствор мыла и горячей воды, а затем детали тщательно просушить. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.
Схема №621
  1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
  2. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
  3. Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0 050 мм (0 002 дюйма).

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым шатунам. Поршневой палец смещен на 0,8 мм (0,0314 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию колпачка и не подлежат ремонту. Поршень с кольцами, шатун и поршневой палец обслуживаются как узел.

Схема №622

ПримечаниеПоршни и отверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня следует измерять под углом 90 градусов к поршневому пальцу (1).

Схема №623
  1. Измерение должно производиться приблизительно на расстоянии 17 мм (0 669 дюйма) от нижней части юбки (2), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием.
  2. Отверстия цилиндров должны быть измерены на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек (место измерения B) к центральной линии коленчатого вала двигателя, показанной на иллюстрации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-612697-S05260927222014043000000)
Схема №624

Поршни выбираются подходящими к каждому отверстию. Доступны три различных класса поршней: A, B и C. Идентификация поршня (2) расположена в середине блока на правой стороне двигателя. Идентификация отверстия начинается сверху и читается вниз. Отверстие № 1 находится вверху, а отверстие № 4 - внизу.

Поршень, кольца и шток обслуживаются как узел, после определения того, какой размер поршня необходим, для определения правильного размера подшипника штока. См. ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612697-S18913242792014043000000)

Схема №625

ПримечаниеПоршни, кольца и штоки обслуживаются как узел.

ВниманиеДля поддержания баланса двигателя можно заменить 1, 3 или 4 поршня. Если заменить 2 поршня, двигатель выйдет из равновесия.
Схема №626
Схема №627
Схема №628
  1. Выполните демонтаж двигателя согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-612697-S00721351602014043000000)
  2. Снимите двигатель с подъемной цепи (1) и поместите на подходящую подставку для двигателя.
  3. Снимите головку блока цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-612697-S29105094242014043000000)
  4. Слейте моторное масло 2.
  5. Снимите масляный поддон 1 согласно указаниям раздела " PAN, масло, снятие " (ПОДДОН, МАСЛО, ДЕМОНТАЖ). (ref-612697-S19392529182014043000000)
  6. Снимите масляный фильтр 1.
  7. Снять узел балансировочного вала.
  8. Снимите лестничную раму. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите любые отложения углерода и очистите цилиндр от мусора перед снятием поршня, чтобы избежать царапин юбок поршня.
  9. Перед извлечением поршней из блока цилиндров удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя. Во время этой операции обязательно держите вершины поршней закрытыми.
  10. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в расточке цилиндра.
  11. Используя постоянный маркер чернилами или краской, идентифицируйте номер цилиндра на каждой крышке шатуна. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов, так как может произойти повреждение шатуна. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить сломанные поверхности стыка штока и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
  12. Удалить шатунные болты и колпачок. ВНИМАНИЕ: Не используйте шатунные болты повторно. Это одноразовые болты, и повторное использование может привести к отказу двигателя.
  13. Осторожно вытолкните каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра и установите крышку подшипника на соответствующий шток.
  14. Повторите процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
  1. Установить на поршень поршневые кольца согласно " КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, УСТАНОВКА ". (ref-612697-S38485816872014043000000)
  2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедитесь, что верхний зазор компрессионного кольца (1) и второй зазор компрессионного кольца (3) расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
  3. Перед установкой кольцевого компрессора убедитесь, что концы расширителя масляного кольца состыкованы (1), а зазоры между рельсами (2, 4) расположены, как показано на иллюстрации выше. Если смотреть сверху поршня.
  4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, сдвиньте кольцевой компрессор, над поршнем. Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
  5. Направленная стрелка, выбитая на поршне, должна быть обращена в сторону передней части двигателя.
  6. Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смазать шатунную шейку чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется три шатунных подшипника разного размера, выполнить процедуру " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ШАТУН - ФИТИНГ " н ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры шатунных подшипников указаны на носке коленчатого вала. (ref-612697-S19367706152014043000000)
  7. Установить в шатун верхнюю половину подшипника шатуна.
  8. Установите кольцевой компрессор 3.
  9. Постучите по поршню (1) вниз в отверстии цилиндра, используя рукоятку молотка (2). В то же время направьте шатун в положение на шатунной шейке. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна НЕ должны использоваться повторно.
  10. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
  11. Установите нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установите колпачок шатуна.
  12. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
  13. Затяните шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затяните в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затяните шатунные болты еще на 90 °.
  14. Проверьте щупом боковой зазор шатуна на наличие бокового зазора шатуна согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ". (ref-612697-S05260927222014043000000)
  15. Установите раму лестницы согласно " РАМА, СТРЕМЯНКА, МОНТАЖ ". (ref-612697-S06581216122014043000000)
  16. Установите масляный насос / держатель балансировочного вала в сборе (см. раздел " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, УСТАНОВКА "). (ref-612697-S20700324362014043000000)
  17. Установите масляный поддон согласно PAN, масло, установка
  18. Установите головку цилиндров согласно разделу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ ". (ref-612697-S01533039832014043000000)
  19. Установите двигатель на подъемную цепь 1.
  20. Выполните монтаж двигателя согласно " МОНТАЖНЫМ РАБОТАМ ". (ref-612697-S29373159992014043000000)
Схема №634
Схема №635
  1. Снимите ремень привода приспособления.
  2. Установите держатель демпфера (специальный инструмент # 9707, Держатель, Виброгаситель) (1) и снимите стопорный болт демпфера.
  3. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
  4. Снимите масляное уплотнение (1) переднего коленчатого вала, вывернув его отверткой (2). Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения крышки.
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
  1. Поместите уплотнение (1) на монтажник уплотнений (специальный инструмент № 9506, монтажник, масляное уплотнение) (2) с уплотнительной пружиной внутрь двигателя.
  2. Установите новое уплотнение (1) с помощью установщика уплотнений (специальный инструмент № 9506, установщик, масляное уплотнение) (2) и болта заслонки коленчатого вала (3).
  3. Запрессовать уплотнение в переднюю крышку до тех пор, пока монтажник уплотнений (специальный инструмент № 9506, монтажник, масляное уплотнение) (1) не упрется в крышку цепи газораспределения (3).
  4. Снять уплотнитель (специальный инструмент № 9506, Installer, сальник) (1).
  5. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
  6. Смажьте резьбу болта и между головкой болта и шайбой.
  7. Установить стопорный болт демпфера и держатель демпфера (специальный инструмент № 9707, держатель, виброгаситель) (1). Затянуть болт до 210 Н.м (155 фут фунтов).
Схема №640
  1. Снимите трансмиссию и гибкую пластину (1) согласно " FLEXPLATE, снятие ". (ref-612697-S17807924892014043000000)
  2. Вставьте плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 (7) между пылезащитным выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1). Наклоните отвертку через пылезащитный выступ к металлическому корпусу уплотнения. Приоткройте уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.
  3. Проверьте, чтобы убедиться, что пружина подвеса уплотнений не находится на коленчатом валу.
Схема №641
ВниманиеЕсли на кромке коленчатого вала (фаске) имеются заусенцы или царапины, зачистите его наждачной шкуркой 800 во избежание повреждения уплотнения при установке нового уплотнения. Если используется наждачная шкурка, то необходимо очистить коленчатый вал от очистителя тормозных деталей Mopar ®.

ПримечаниеПри установке уплотнения смазать Руководство по уплотнению (специальный инструмент № 9509, Монтажник, Масляное уплотнение) чистым моторным маслом.

  1. Поместите направляющую уплотнения (специальный инструмент № 9509, монтажник, масляное уплотнение) (3) на коленчатый вал.
  2. Расположите уплотнение (2) над направляющим инструментом. Направляющий инструмент должен оставаться на коленчатом валу во время установки уплотнения. Убедитесь, что кромка уплотнения обращена в сторону картера во время установки.
  3. Ввести уплотнение в блок с помощью уплотнителя (специальный инструмент № 9706, монтажник, уплотнение заднего масла коленчатого вала) (1) и рукоятки привода (специальный инструмент № C-4171, рукоятка привода, универсальный) (4) до тех пор, пока уплотнитель (специальный инструмент № 9706, монтажник, уплотнение заднего масла коленчатого вала) не прижмется днищем к блоку.
  4. Установите гибкую пластину (1) и трансмиссию (см. " ГИБКАЯ ПЛАСТИНА, УСТАНОВКА "). (ref-612697-S15970000352014043000000)
Схема №642

Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного типа. Модуль балансировочного вала (BSM) смонтирован под лестничной рамой и цепью, приводимой в движение коленчатым валом. BSM состоит из не исправного насоса, клапана сброса давления масла и не исправного балансировочного узла.

Схема №643

ПримечаниеНе все блоки имеют болт на масляном брызговике цепи ГРМ. Блоки двигателя либо имеют масляный брызговик на болте, либо отверстие 1,0 мм (1), просверленное в проходе масляной галереи. В блоках двигателя с отверстием 1,0 мм больше не используется масляный брызговик, даже если резьбовое монтажное отверстие все еще может присутствовать.

Масляное масло двигателя направляется через маслосъемную трубку и нагнетается масляным насосом через полые кулачковые каналы в основную масляную камеру, проходя по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой перегородке подводит масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы в коленчатом валу направляют масло из шеек главного подшипника в шатунные шейки. Смазка балансировочного вала обеспечивается через внутренний масляный канал в месте подшипника № 3 вокруг крепежного болта BSM. Вертикальное отверстие в перегородке № 1 подводит масло к масляной решетке.

Существует как впускной, так и выпускной датчик распределительного вала на автомобилях, оснащенных двигателем World двигатель. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на двигателях World Engines, требует точного положения как впускного, так и выпускного распределительного вала. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Клапаны управления фазами впуска и выпуска требуются на автомобилях World двигатель, использующих регулируемые фазы газораспределения. Масляные клапаны направляют масло на распределители впускного вала и выпуска.

Чтобы разрешить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, двигатель, управляемый GPEC1, использует систему регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает продвижение и замедление фаз газораспределения за счет поворота положения как впускного, так и выпускного кулачковых валов. С помощью этой системы открывание впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, открывание выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.

Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.

  1. Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
  2. Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
  3. Для достижения минимального давления масла частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин.
  4. Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
  5. И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана

Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.

  1. Датчик положения педали акселератора
  2. Датчик температуры масла
  3. Датчик абсолютного давления (MAP)
  4. Датчик впускного кулачка
  5. Датчик кулачка выхлопа
  6. Датчик коленчатого вала
  7. GPEC1
  8. Клапан регулирования отработанного масла фазера
  9. Впускной клапан регулирования фазового масла
  10. Исходные данные
  11. Блок управления двигателем
  12. Продукция
  13. Измеренное напряжение батареи

Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.

Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.

Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.

Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1

GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника в наружном корпусе клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении ключа. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует включение и выключение клапана управления маслом в любом положении для дробления мусора в клапане управления маслом и предотвращения заклинивания золотника.

Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.

Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.

Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.

Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.

Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С

Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.

Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.

Как кулачок фазер работает. Кулачок фазер в сборе имеет 8 отдельных камер; четыре камеры продвижения кулачка и четыре камеры замедления. Когда кулачковый вал вперед запрашивается, масло входит во все четыре камеры продвижения и оказывает усилие на лопатках ротора. Поскольку лопасть ротора прикреплена к распределительному валу, весь профиль распределительного вала движется вместе с лопастью ротора. В то же время масло выталкивается из камер замедления. Когда кулачок замедления запрашивается, масло входит во все камеры замедления. GPEC1

Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.

  1. Система пуска
  2. Дроссель холостого хода или частичный дроссель
  3. Полностью открытая дроссельная заслонка
  4. Limp-in или Default

В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.

GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.

Схема №644
Схема №645
Схема №646
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя.
  3. Поверните хомут шланга в сторону.
  4. Отсоедините электрический соединитель датчика давления масла.
  5. Снимите датчик давления масла.
  6. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
  7. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
  8. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.
Схема №647
Схема №648
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя.
  3. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
  4. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
  5. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.
Схема №649
Схема №650
Схема №651
  1. Соленоид для переднего расположения 1 / 1. Обратите внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
  2. Установите соленоид в головку цилиндра.
  3. Установите крепежный болт и затяните до 12 Н.м (9 футов / фунт).
  4. Установите датчик давления масла.
  5. Подсоедините электрический соединитель к датчику давления масла.
  6. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  8. Установите крышку двигателя.
Схема №652
Схема №653
  1. Задний регулируемый соленоид фаз газораспределения. Обратите внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
  2. Установите соленоид в головку цилиндра.
  3. Установите крепежный болт и затяните до 12 Н.м (9 футов / фунт).
  4. Подсоедините электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
  5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  6. Установите крышку двигателя.

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Переключатель давления масла расположен на левой передней стороне блока двигателя. Переключатель давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Другие статьи — 2.4L Двигатель - сервисная информация