Система тарификации - служебная информация: Обзор Jeep Commander I

Система зарядки состоит из

1. Генератор
2. Шкив разъединителя генератора (если имеется)
3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Выключатель зажигания
5. Аккумулятор (информацию см. в разделе " АККУМУЛЯТОР ") (ref-288242-S01223403342008062000000)
6. Лампа генератора (при наличии)
7. Проверить лампу манометров (при наличии)
8. Вольтметр (информацию см. в разделе " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ") (ref-288248-S00539521482008062000000)
9. Жгут проводов и соединения (информацию см. в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ") (ref-269567)

Схема №23

Войти

На двигателях с бензиновым двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. На двигателях с дизельным двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления двигателем (модуля управления двигателем) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник B +) в задней части генератора. Генератор имеет внутреннее масса. Генератор регулирует поле с помощью контакта-1 полевого разъема (высокого драйвера стороны).

Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.

МУП или МУД принимает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от МИП. (Полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в EVR (Электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он посылает сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для передачи сигналов в схему генератора для управления величиной выходного сигнала генератора. Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR, содержащейся в генераторе.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Лампа контрольных приборов (если она оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " за дополнительной информацией. (ref-288248-S00539521482008062000000)

Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.

Генератор, используемый с дизельными двигателями, регулируется внутренне. Генератор и блок управления двигателем обмениваются данными для диагностики и т.д. Если регулятор генератора отключится от ЭСУД, он все равно будет работать, но в режиме по умолчанию.

Для диагностики системы тарификации могут использоваться следующие процедуры, если

1. Лампа контрольных приборов (при наличии) горит при работающем двигателе
2. Вольтметр (если он оборудован) не регистрируется должным образом
3. Имеет место состояние недозаряда или перезаряда батареи.

Помните, что недозаряженный аккумулятор часто вызывается

1. Вспомогательное оборудование остается включенным при неработающем двигателе
2. Неисправный или неправильно отрегулированный выключатель, который позволяет лампе оставаться включенной. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ НА ЗАЖИГАНИЕ-ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЫТЯЖКИ " в служебной информации о батарее. (ref-288242-S22429623802008062000000)

Описание системы тарификации - служебной информация: обзора

Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.

Операция

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 6 положительных и 6 отрицательных диодов для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи.
2. Снимите ремень привода генератора.
3. Отсоедините пластиковый колпачок изолятора (3) от выходной клеммы B +.
4. Отверните гайку 2 крепления клеммы В + сзади генератора и отсоедините клемму от генератора.
5. Отсоедините разъем (4) полевого провода сзади генератора, нажав на язычок разъема.
6. Снимите 1 задний вертикальный болт крепления генератора (2).
7. Отверните 2 передних горизонтальных болта крепления генератора (1).
8. Снимите генератор с автомобиля.

Схема №26

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи.
2. Снимите ремень привода генератора.
3. Отсоедините пластиковый колпачок изолятора от выходной клеммы B +.
4. Отверните гайку крепления клеммы В + сзади генератора и отсоедините клемму от генератора.
5. Отсоедините разъем 3 полевого провода сзади генератора, нажав на язычок разъема.
6. Отверните 2 болта крепления генератора (1).
7. Снимите генератор 2 с автомобиля.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи.
2. Снимите пластиковую крышку в верхней части двигателя.
3. Снимите крепежный болт бака для охлаждающей жидкости и расположите бак в задней части моторного отсека.
4. Снимите крышку воздушного фильтра и элемент воздушного фильтра.
5. Снимите корпус воздушного фильтра (один болт).
6. Снимите приводной ремень генератора, см. процедуру в системе " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-288235)
7. Отверните два верхних крепежных болта генератора (1).
8. Поднять автомобиль.
9. При наличии оборудования снимите опорную плиту под генератором.
10. Отсоедините разъем полевого провода (5) сзади генератора (4), нажав на язычок разъема.
11. Отверните два нижних крепежных болта генератора (2).
12. Снижение транспортного средства.
13. Снимите кронштейн крепления корпуса дроссельной заслонки к головке цилиндров (четыре болта).
14. Снимите корпус дроссельной заслонки (четыре болта) согласно инструкции по демонтажу " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в топливной системе. (ref-288225-S37752468022008062000000)
15. Отсоедините пластиковый колпачок изолятора от выходной клеммы B +.
16. Снимите монтажную гайку клеммы B + (2) сверху / сзади генератора и снимите проушину кабеля (1) с монтажной шпильки (3).
17. Снимите генератор с автомобиля.