Сервотронный клапан
Клапан преобразователя Servotronic расположен в отверстии на боковой стороне корпуса клапана рулевого механизма. Клапан уплотнен в корпусе уплотнительным кольцом круглого сечения и закреплен двумя длинными винтами в резьбовых отверстиях корпуса. Сервотронный клапан - это клапан, управляемый преобразователем, который реагирует на управляющие сигналы, поступающие от программного обеспечения Servotronic в комбинации приборов.
Сервотронный клапан определяет гидравлическую реакцию на поворотном клапане рулевого механизма и контролирует входной крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса. Система Servotronic позволяет поворачивать рулевое управление с оптимальным усилием, когда автомобиль неподвижен или маневрирует на низкой скорости. Гидравлическая реакция изменяется пропорционально скорости автомобиля, при этом требуемое усилие на руле увеличивается по мере того, как автомобиль движется быстрее. На высоких скоростях система Servotronic обеспечивает водителю хорошую обратную связь через рулевое управление, обеспечивая точное рулевое управление и улучшенную устойчивость.
Приборная панель получает сигналы скорости движения от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) и рассчитывает правильный управляющий сигнал для сервотронного клапана. Программное обеспечение Servotronic в комбинации приборов имеет функцию диагностики, которая позволяет одобренной Jaguar диагностической системе проверять настройку рулевого управления и извлекать коды неисправностей, относящиеся к сервотронному клапану. Запоминаются два кода неисправности, относящиеся к клапану, для положительного замыкание на массу или батарею и отрицательного замыкание на массу или батарею.
Программное обеспечение Servotronic в приборной панели также содержит ряд карт рулевого управления, которые выбираются через файл конфигурации автомобиля в зависимости от модели автомобиля и комплектации шины.
В случае отказа клапана или программного обеспечения Servotronic система приостановит поддержку Servotronic, и будет доступен только уровень поддержки по умолчанию. Коды неисправностей, относящиеся к неисправности, хранятся в комбинации приборов. Предупреждающие огни не горят, и водитель может знать, что рулевое управление «тяжелее» обычного.
Схема №47
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Шкив |
| 2 | Корпус насоса |
| 3 | Выпускное отверстие высокого давления (к рулевому механизму) |
| 4 | Всасывающее отверстие низкого давления (из резервуара) |
На автомобилях 4.2L с атмосферным наддувом и наддувом (SC) насосы усилителя рулевого управления в основном одинаковы, но с различными механизмами клапанов управления потоком.
Новые насосы усилителя рулевого управления представлены с двигателем 5.0л. На автомобилях 5.0л без наддува и с наддувом (SC) насосы усилителя рулевого управления одинаковы.
Все насосы усилителя рулевого управления являются насосами объемного типа, лопастного типа, которые обеспечивают постоянный поток жидкости в клапанный блок рулевого механизма. На всех двигателях насос усилителя рулевого управления приводится в действие ремнем Poly Vee от шкива коленчатого вала. Самонастраивающееся натяжное устройство установлено для поддержания правильного натяжения ремня.
Насос усилителя рулевого управления имеет внутренний предохранительный клапан и клапан регулирования расхода. На насосах усилителя рулевого управления автомобилей 4.2L
- Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление, подаваемое в рулевой механизм, величиной 110 бар (1595 фунт / дюйм2) ± 4 бар (58 фунт / дюйм2).
- Клапан управления потоком ограничивает максимальный поток до 7,5 л / мин (1,98 галлонов США / мин) ± 0,75 л / мин (0,20 галлонов США / мин) независимо от частоты вращения двигателя.
- Насос имеет рабочий объем 10,5 см 3 / об (0,64 в 3 / об).
На насосах ГУР автомобилей 5.0л
- Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление, подаваемое в рулевой механизм, 115 бар (1668 фунт / дюйм2) ± 4 бар (58 фунт / дюйм2).
- Клапан управления потоком ограничивает максимальный поток до 8,5 л / мин (2,25 галлонов США / мин) ± 0,50 л / мин (0,13 галлонов США / мин) независимо от частоты вращения двигателя.
- Насос имеет рабочий объем 11 см 3 / об (0,67 в 3 / об).
Все насосы усилителя рулевого управления имеют аналогичную конструкцию. Вал проходит продольно через насос. Один конец вала оснащен приводным шкивом, который либо установлен по прессовой посадке (автомобили 4.2L), либо закреплен болтами (автомобили 5.0L); противоположный конец вала закрыт крышкой. Вал проходит в подшипниках, расположенных в корпусе, и масляные уплотнения на каждом конце вала предотвращают утечку гидравлической жидкости. Насос содержит десять лопастей, которые вращаются в пределах кольца кулачка и приводятся во вращение валом.
Когда вал вращается, впускное отверстие закрывается для лопастей, которые всасывают жидкость, захватывая жидкость между лопастями. Кулачковое кольцо заставляет пространство между лопатками уменьшаться и, следовательно, сжимает и сжимает гидравлическую жидкость, захваченную между ними.
Дальнейшее вращение вала перемещает лопасти к выходному отверстию. Когда лопасти проходят пластину с окнами, текучая среда под давлением проходит из выпускного отверстия насоса в напорный шланг к рулевому механизму.
Жидкость под давлением регулируется регулятором потока и предохранительным клапаном. Клапан управления потоком поддерживает постоянный поток жидкости, подаваемой в рулевой механизм, независимо от изменений скорости двигателя. Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление на выходе насоса. В выпускном отверстии насоса имеется дозирующее отверстие. Если давление в отверстии достигает заданного уровня, подпружиненный шарик в центре клапана управления потоком поднимается со своего седла и позволяет жидкости под давлением рециркулировать внутри насоса.
Предохранительный клапан срабатывает, если подача из насоса ограничена, т.е. рулевое управление удерживается на полной блокировке. Если выход из насоса заблокирован, весь выход рециркулируется через насос. В этом состоянии, поскольку свежая жидкость не всасывается в насос из резервуара, температура жидкости внутри насоса будет быстро повышаться. Следовательно, периоды работы рулевого механизма при полной блокировке должны быть сведены к минимуму, чтобы предотвратить перегрев насоса и жидкости внутри него.
Схема №48
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Монтажный болт (2 шт.) |
| 2 | Кепка |
| 3 | Максимальный уровень масла |
| 4 | Минимальный уровень масла |
| 5 | Скобка |
| 6 | Подача к насосу |
| 7 | Возврат из охладителя |
Резервуар расположен в моторном отсеке, перед левой (Lh) подвесной турелью. Кронштейн, прикрепленный к резервуару, крепится болтами через 2 резиновые опоры, к 2 кронштейнам на передней поперечине кузова.
Резервуар представляет собой пластиковую формовку с цельным 100 микронным, необслуживаемым фильтром. Два формованных отверстия в основании резервуара обеспечивают присоединение шланга подачи жидкости к насосу усилителя рулевого управления и шланга возврата жидкости из охладителя жидкости.
Резервуар снабжен съемным колпачком, который ввинчивается в корпус резервуара. Крышка имеет палочку для погружения с различными диаметрами, которые обозначают минимальный и максимальный уровни жидкости.
Резервуар имеет емкость для жидкости до максимального уровня 400 см3 (0,85 долл. США).
Схема №49
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| A | Транспортных средств |
| B | Атмосферные транспортные средства |
| 1 | Радиатор охлаждения двигателя |
| 2 | Охладитель жидкости гидроусилителя руля |
| 3 | Всасывающий патрубок резервуара |
| 4 | Обратная труба коллектора |
| 5 | Напорный трубопровод насоса ГУР |
| 6 | Напорный и возвратный трубопроводы рулевого механизма |
ПримечаниеПоказаны установки с левым приводом (Lhd), аналогичные установки с правым приводом (RHD).
Автомобили с атмосферным наддувом и наддувом (SC) 4.2L отличаются по расположению охладителя жидкости и, следовательно, по трассировке шлангов. На автомобилях с атмосферным наддувом и наддувом (SC) 5.0L конструкция и расположение охладителя жидкости, а также трассировка шлангов одинаковы.
Шланги
В системе рулевого управления с усилителем используется смесь металлических труб и резиновых шлангов. Труба высокого давления от насоса и обратная труба к охладителю от рулевого механизма крепятся на одной монтажной плите. Соединения труб уплотнены уплотнительными кольцами, а пластина закреплена болтом, ввернутым в рулевой механизм.
На автомобилях 4.2L с наддувом и наддувом (SC) труба высокого давления насоса крепится к насосу с помощью резьбового, развальцованного фитинга, который уплотнен уплотнительным кольцом.
На автомобилях 5.0L без наддува и наддува (SC) труба высокого давления насоса крепится к насосу специальным угольником, банджо-болтом и шайбами.
На линии возврата из охладителя жидкости в резервуар установлен ограничитель. Ограничитель оптимизирует характеристики системы рулевого управления с точки зрения гидравлического шума, вибрации и резкости (NVH) (гидроудар, хрипы, шуддер и т. Д.) И динамики автомобиля (ощущение/демпфирование рулевого управления).