2 Введение
В настоящем документе описывается стратегия мониторинга бортовой диагностики и критерии неисправности коробок передач Zf 6HP26.
3.1 Обзор системы передачи
Автоматическая коробка передач Zf 6HP26 разработана для автомобилей с крутящим моментом двигателя до 600 ньютон-метров (Нм). В этой коробке передач используются планетарные редукторы с гидравлически-электронным управлением. Гидравлические и электронные элементы управления коробкой передач, включая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (модуль управления коробкой передач), встроены в единый блок, расположенный внутри коробки передач и известный как " Мехатроник ".
6HP26 имеет следующие особенности
- Шесть скоростей движения вперед.
- Гидротрансформатор со встроенной муфтой блокировки гидротрансформатора.
- Электронные регуляторы переключения передач и давления.
- Единый планетарный ряд.
- Двойной планетарный передаточный механизм.
- Два фиксированных многодисковых тормоза.
- Три многодисковых сцепления.
Еще одна новая стратегия - адаптивная стратегия переключения передач (ASIS). ASIS представляет собой постоянную адаптацию переключений передач в соответствии со стилем вождения водителя, который может варьироваться от спортивного до экономичного.
Все гидравлические функции направляются электронными соленоидами на управление
- Чувство вовлеченности.
- Ощущение сдвига.
- Планирование смен.
- Применение муфты модулированного гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
- Торможение двигателем с использованием береговой муфты.
Мощность двигателя достигает трансмиссии с помощью гидротрансформатора с интегральной муфтой блокировки гидротрансформатора. 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода получены из одного планетарного набора, за которым следует двойной планетарный набор, также известный как наборы передач типа Lepelletier, эти наборы передач позволяют получить 6 передач переднего хода.
Автоматическая коробка передач 6HP26 представляет собой шестиступенчатую трансмиссию с электронным управлением, состоящую из основных элементов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и основного блока корпуса управляющего клапана, гидротрансформатора, одного электромагнитного клапана и шести регуляторов давления. Выбор передач достигается путем управления потоком жидкости автоматической коробки передач (ATF) для управления различными внутренними муфтами. блок управления трансмиссией управляет электрическими компонентами и обеспечивает управление давлением переключения передач, что увеличивает очистку и управление проскальзыванием гидротрансформатора.
В случае неисправности системы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также предусматривает управление воздействием вида отказа (FMEM) для поддержания максимальной функциональной работы трансмиссии с минимальным снижением безопасности водителя, пассажира или транспортного средства. В случае полной потери управления или электроэнергии основные функции трансмиссии Park, Reverse, Neutral и привод сохраняются. Также 3-я или 5-я передача сохраняется гидравлической системой; сохраненная передача зависит от выбранной передачи во время отказа.
Трансмиссия также содержит датчики частоты вращения турбины и выходного вала, внутренний датчик положения вала селектора P, R, N, D и датчик температуры трансмиссионной жидкости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также требует информацию от селектора передач, чтобы определить, когда водитель инициировал ручной выбор передачи. блок управления трансмиссией связывается с другими электронными модулями управления через сеть контроллеров (CAN).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также предусматривает законодательную диагностику трансмиссии, которая соответствует требованиям законодательства CARB OBDII, контролируя все компоненты, которые могут повлиять на выбросы транспортных средств. Дополнительные диагностические функции также поддерживаются для обеспечения быстрого ремонта всех сбоев в сервисной среде.