Автоматическая коробка передач/трансмиссии: Прочее Jaguar XKR II

Турбина

Турбина по конструкции аналогична рабочему колесу с непрерывным рядом лопаток. Жидкость из рабочего колеса поступает в турбину через наконечник лопаток и направляется вокруг криволинейного корпуса турбины к корню лопаток. Изогнутая поверхность перенаправляет текучую среду обратно в противоположном направлении, в котором она поступала в турбину, эффективно увеличивая силу поворота, приложенную к турбине от рабочего колеса. Этот принцип известен как умножение крутящего момента.

При увеличении частоты вращения двигателя увеличивается и частота вращения турбины. Жидкость, выходящая из внутреннего ряда лопаток турбины, вращается в направлении против часовой стрелки из-за изгиба турбины и формы лопаток. Жидкость теперь течет в направлении, противоположном вращению двигателя и, следовательно, рабочего колеса. Если бы жидкость имела возможность ударяться о рабочее колесо в этом состоянии, это имело бы эффект приложения тормоза к рабочему колесу, устраняя эффект увеличения крутящего момента. Для предотвращения этого статор расположен между рабочим колесом и турбиной.

Статор

Статор расположен на входном валу шлицевой передачи через муфту свободного хода. Статор содержит ряд лопаток, которые выровнены в направлении, противоположном направлению вращения рабочего колеса и турбины. Основной функцией статора является перенаправление возвращаемой жидкости из турбины, изменяя ее направление на направление рабочего колеса.

Перенаправленная жидкость из статора направляется на внутренний ряд лопаток рабочего колеса, помогая двигателю в повороте рабочего колеса. Эта последовательность увеличивает силу жидкости, выходящей из рабочего колеса, и тем самым увеличивает эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №27

Войти

Жидкость, выбрасываемая из рабочего колеса, воздействует на турбину. Если турбина вращается с более низкой скоростью, чем жидкость из рабочего колеса, жидкость будет отклоняться лопатками турбины на пути " А ". Жидкость направляется и отклоняется лопатками статора с пути " В " на путь " С ". Это гарантирует, что жидкость направляется обратно в насос в оптимальном направлении. В этом состоянии заклинивающая муфта включена, и усилие жидкости на лопатках статора помогает двигателю во вращении.

При увеличении частоты вращения двигателя и, следовательно, турбины направление жидкости, выходящей из турбины, изменяется на путь ' D '. Жидкость теперь направляется от турбины к противоположной стороне лопаток статора, вращая статор в противоположном направлении. Чтобы статор не сопротивлялся плавному потоку жидкости из турбины, муфта заклинивания расцепляется, позволяя статору свободно вращаться на своем валу.

Когда статор становится неактивным, гидротрансформатор больше не умножает крутящий момент двигателя. Когда гидротрансформатор достигает этого рабочего состояния, он перестает умножать крутящий момент двигателя и действует исключительно как гидравлическая муфта, при этом рабочее колесо и турбина вращаются приблизительно с одинаковой скоростью.

В статоре используется пружинная муфта одностороннего действия свободного хода. При вращении статора по часовой стрелке пружины скручиваются и заклиниваются между внутренним и наружным кольцами. В этом состоянии спреги передают вращение наружного кольца внутреннему кольцу, которое вращается с той же скоростью.

Схема №28

Войти

Муфта свободного колеса может выполнять три функции: удерживать статор в неподвижном состоянии, приводить в движение статор и свободное колесо, позволяющее статору вращаться без выхода привода. Муфта свободного колеса, используемая в трансмиссии 6HP26, является зубчатой передачей и содержит внутреннее и внешнее кольцо и узел зубчатого колеса и сепаратора. Внутреннее и внешнее кольца запрессованы в соответствующие компоненты, с которыми они вращаются. Узел зубчатого колеса и сепаратора расположен между внутренним и внешним кольцами.

Рессоры расположены в сепараторе, представляющем собой пружину, которая удерживает рессоры в направлении «клина» и поддерживает их в контакте с внутренним и наружным кольцами.

Как показано на чертеже, заклинивающие силы выполнены таким образом, что размер «В» больше, чем расстояние между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается в направлении по часовой стрелке, пружины скручиваются, и края поперек размера «В» заклиниваются между обоймами, обеспечивая положительный привод через каждую пружину к внутренней обойме. Размер «А» меньше расстояния между поверхностями подшипника внутреннего и наружного колец. Когда наружная обойма вращается против часовой стрелки, размер «А» слишком мал, чтобы позволить заклиниванию между обоймами, позволяя наружной обойме свободно вращаться.

На показанной иллюстрации показано, что при вращении наружного кольца в направлении по часовой стрелке спреги закручиваются и «заклиниваются» между внутренним и наружным кольцами. Затем спреги передают вращение внешней обоймы на внутреннюю, которая вращается с той же скоростью.

Механизм блокировки сцепления

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) гидравлически управляется электронным соленоидом регулирования давления (EPRS6), который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это позволяет гидротрансформатору иметь 3 состояния работы следующим образом

1. Полная вовлеченность
2. Управляемое скользящее переменное зацепление
3. Полностью отключен.

ШТК управляется двумя гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов, которые приводятся в действие управляющим давлением, подаваемым через электромагнитный клапан, который также расположен в блоке клапанов. Электромагнитный клапан управляется сигналами ШИМ от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы дать полную, частичную или нулевую блокировку гидротрансформатора.

Схема №29

Войти

Сцепление блокировки - это гидромеханическое устройство, которое устраняет проскальзывание гидротрансформатора, улучшая потребление топлива. Сцепление и расцепление контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы обеспечить определенное количество контролируемого " проскальзывания ". Это позволяет небольшую разницу в скоростях вращения рабочего колеса и турбины, что приводит к улучшению качества переключения. Муфта блокировки содержит поршень и фрикционный диск сцепления.

В разблокированном состоянии давление масла, подаваемого в поршневую камеру и камеру турбины, равно. Текучая среда под давлением течет через отверстие в валу турбины и через поршневую камеру в камеру турбины. В этом состоянии диск сцепления удерживается в стороне от корпуса гидротрансформатора, и допускается проскальзывание гидротрансформатора.

В заблокированном состоянии золотниковые клапаны муфта блокировки гидротрансформатора приводятся в действие электронным соленоидом регулировки давления (EPRS6). Поток жидкости в разблокированном состоянии реверсируется, и поршневая камера вентилируется. Жидкость под давлением направляется в камеру турбины и подается на поршень сцепления. Поршень перемещается с давлением и прижимает диск сцепления к корпусу гидротрансформатора. По мере увеличения давления трение между диском сцепления и корпусом увеличивается, что в конечном итоге приводит к полной блокировке диска сцепления с корпусом вала.

Мехатронный клапанный блок

Блок клапанов мехатроники расположен в нижней части коробки передач и закрыт поддоном для жидкости. В блоке клапанов находятся блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), электрические приводы, датчики скорости и регулирующие клапаны, которые обеспечивают все электрогидравлическое управление для всех функций коробки передач. Блок клапанов мехатроники состоит из следующих компонентов:

1. TCM
2. 6 соленоидов регулятора давления
3. 1 соленоид переключения передач
4. 1 демпфер
5. 21 гидравлический золотниковый клапан
6. Клапан переключения с ручным управлением
7. Датчик температуры
8. Датчик частоты вращения турбины
9. Датчик частоты вращения выходного вала.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Шесть электромагнитов электронного регулятора давления (EPRS) расположены в блоке клапанов. Соленоиды управляются сигналами широтно-импульсной модуляции (Pwm) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соленоиды преобразуют электрические сигналы в гидравлическое управляющее давление, пропорциональное сигналу для приведения в действие золотниковых клапанов для точной работы трансмиссии.

В следующей таблице показаны EPRS и связанные с ними функции.

Соленоиды EPRS 1, 3 и 6 обеспечивают более низкое управляющее давление по мере увеличения тока сигнала и могут быть идентифицированы по черному колпачку разъема. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами с помощью сигналов Pwm. блок управления трансмиссией отслеживает нагрузку двигателя и проскальзывание сцепления и соответствующим образом изменяет рабочий цикл соленоида. Соленоиды имеют рабочее напряжение 12 В и диапазон давления 0-4,6 бар (0-67 фунт / кв. дюйм 2).

Соленоиды EPRS 2, 4 и 5 обеспечивают более высокое управляющее давление при увеличении силы тока сигнала и могут быть идентифицированы зеленым колпачком разъема. Соленоиды нормально открыты, регулируя электромагнитные клапаны потока. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами с помощью массы Pwm, пропорционального требуемому увеличению или уменьшению давления сцепления. Соленоиды имеют рабочее напряжение 12 В и диапазон давления 4,6-0 бар (67-0 lbf.in 2).

Сопротивление обмотки катушки для соленоидов ЭПРС составляет 5,05 Ом при 20 ° С (20°C).

Схема №34

Войти

Электромагнитный клапан переключения передач (Sv) расположен в блоке клапанов. Соленоид управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и преобразует электрические сигналы в гидравлические сигналы управления для управления применением сцепления.

Соленоид управления переключением передач - это соленоид открытия / закрытия, включения / выключения, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переключающим соленоид на массу. блок управления трансмиссией также подает питание на соленоид. блок управления трансмиссией подает питание на соленоид в запрограммированной последовательности для применения сцепления для изменения передаточного числа и управления переключением передач.

Сопротивление обмотки катушки соленоида внутри соленоида составляет от 26 до 30,4 Ом при 20°C.

Датчики

Датчики скорости

Датчик частоты вращения турбины и датчик частоты вращения выходного вала являются датчиками на эффекте Холла, расположенными в блоке клапанов мехатроники, и не являются исправными изделиями. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует сигналы от каждого датчика для определения частоты вращения на входе (турбины) и частоты вращения выходного вала.

Частота вращения турбины контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета проскальзывания муфты гидротрансформатора и внутреннего проскальзывания муфты. Этот сигнал позволяет блок управления трансмиссией точно контролировать время проскальзывания во время переключений и регулировать приложение сцепления или давление выключения для управления переключением с перекрытием.

Частота вращения выходного вала контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и сравнивается с сигналами частоты вращения двигателя, полученными по шине CAN от блок управления двигателем. Используя сравнение двух сигналов, блок управления трансмиссией рассчитывает коэффициент проскальзывания передачи для достоверности и поддерживает адаптивное управление давлением.

Датчик температуры

Датчик температуры также расположен в блоке клапанов мехатроники. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигналы датчика температуры для определения температуры трансмиссионной жидкости. Эти сигналы используются блок управления трансмиссией для управления работой трансмиссии, чтобы способствовать более быстрому прогреву в холодных условиях или способствовать охлаждению жидкости путем управления работой трансмиссии при высоких температурах жидкости. Если датчик выходит из строя, блок управления трансмиссией будет использовать значение по умолчанию, и код неисправности будет сохранен в блок управления трансмиссией.

Демпфер

В корпусе клапана расположен один демпфер, который используется для регулирования и демпфирования регулируемого давления, подаваемого через EPRS 5. Демпфер зависит от нагрузки за счет модуляции демпфера давлением возвратной пружины.

Демпфер содержит поршень, расточку корпуса и пружину. Поршень подвергается давлению, прилагаемому пружиной. Отверстие имеет соединительный порт для функции, к которой оно относится. Давление текучей среды, приложенное к соответствующему компоненту (т.е. муфте), также воздействует на всю площадь поршня, который перемещается против противодействующей силы, приложенной пружиной. Движение поршня создает действие, подобное амортизатору, мгновенно задерживая нарастание давления в контуре. Это приводит к более постепенному применению сцеплений, повышающих качество переключения.

Золотниковые клапаны

Блок клапанов содержит двадцать один золотниковый клапан, который управляет различными функциями трансмиссии. Золотниковые клапаны имеют обычную конструкцию и управляются давлением жидкости.

Каждый золотниковый клапан расположен в своем отверстии и удерживается в положении по умолчанию (без давления) пружиной. Отверстие золотника имеет ряд отверстий, которые позволяют текучей среде проходить к другим клапанам и муфтам для обеспечения работы трансмиссии. Каждый золотник имеет поршень, который сужается для обеспечения возможности отвода текучей среды в соответствующие отверстия при работе клапана.

Когда давление текучей среды перемещает золотник, одно или несколько отверстий в отверстии золотника закрыты или открыты. Жидкость не может течь или может течь вокруг соответствующей суженной области катушки и в другое незакрытое отверстие. Жидкость либо проходит через полости для приведения в действие другого золотника, приведения в действие муфты, либо возвращается в поддон для жидкости.

Схема №35

Войти

В трансмиссии 6HP26 используются 3 приводные муфты и 2 тормозные муфты. Каждая муфта содержит один или несколько фрикционных дисков в зависимости от контролируемой выходной мощности. Типичная муфта состоит из ряда стальных наружных пластин и внутренних пластин с фрикционным материалом, приклеенным к каждой грани.

На моделях с наддувом повышающая передача включает в себя дополнительные диски сцепления, позволяющие трансмиссии управлять дополнительной выходной мощностью двигателя с наддувом.

Диски сцепления механически удерживаются на расстоянии друг от друга диафрагменной пружиной, а гидравлически - динамическим давлением. Давление создается смазочным каналом, который подает жидкость к подшипникам и т.д. Текучая среда проходит через отверстие в выходном валу в камеру между отражательной пластиной и поршнем. Для предотвращения непреднамеренного включения сцепления из-за нарастания давления, создаваемого центробежной силой, жидкость в камере выравнивания динамического давления преодолевает любое давление в поршневой камере и удерживает поршень от сцепления в сборе.

Когда требуется применение сцепления, основное давление от жидкостного насоса прикладывается к поршневой камере из канала подачи. Это основное давление преодолевает жидкость низкого давления, присутствующую в камере выравнивания динамического давления. Поршень перемещается, преодолевая давление, оказываемое диафрагменной пружиной, и сжимает диск сцепления в сборе. При падении основного давления диафрагменная пружина отталкивает поршень от диска сцепления в сборе, выводя сцепление из зацепления.

Планетарные зубчатые передачи

Планетарные зубчатые передачи, используемые в трансмиссии 6HP26, состоят из планетарной зубчатой передачи с одним полотном и планетарной зубчатой передачи с двумя полотнами. Эти зубчатые передачи известны как зубчатые передачи типа Lepelletier и вместе производят 6 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода.

Планетарная зубчатая передача с одним полотном

Планетарная зубчатая передача с одной перегородкой состоит из

1. 1 солнечное колесо
2. 3 планетарные передачи
3. 1 водило планетарной передачи (крестовина)
4. 1 коронная шестерня или кольцевое пространство

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Двойная планетарная зубчатая передача включает в себя

1. 2 солнечных колеса
2. 3 короткие планетарные передачи
3. 3 длинные планетарные передачи
4. 1 водило планетарной передачи
5. 1 коронная шестерня или кольцевое пространство

Потоки электроэнергии

Работа трансмиссии управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который электрически активирует различные соленоиды для управления выбором коробки передач. Последовательность активации соленоида основана на запрограммированной информации в памяти модуля и физических условиях работы трансмиссии, таких как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, нагрузка на двигатель и положение рычага селектора.

Схема №38

Войти

Крутящий момент двигателя передается посредством работы одной или комбинации муфт на 2 планетарные зубчатые передачи. Обе зубчатые передачи управляются реакционными входами от тормозных муфт для получения 6 передач переднего хода и 1 передачи заднего хода. Передаточные отношения следующие:

В следующей таблице показано, какие соленоиды активируются для создания требуемого крутящего момента на выходе коробки передач.

В следующей таблице показано, какие сцепления работают для выбранных передаточных чисел, чтобы создать требуемый крутящий момент на выходе трансмиссии.

Схема №39

Войти

Элементы переключения - это 3 вращающиеся многодисковые муфты (A, B и E) и 2 фиксированных многодисковых тормоза © и D). Все переключения с 1-й на 6-ю передачи - это перекрывающиеся переключения с включением питания. Перекрывающиеся переключения можно описать как одну из муфт, продолжающих передавать привод при более низком основном давлении до тех пор, пока следующая требуемая муфта не сможет воспринимать входной крутящий момент.

Переключающие элементы, сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Давление жидкости прикладывается к требуемому сцеплению и/или тормозу, прижимая пластины друг к другу и позволяя передавать привод через пластины. Назначение элементов переключения заключается в выполнении переключений с включением питания без прерывания тяги и плавного перехода между передаточными числами.

Схема №40

Войти

Поток мощности 1-я передача

Рычаг переключения передач и золотник ручного селекторного клапана находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Планетарная передача с двойным полотном блокируется относительно корпуса трансмиссии тормозом 'D'. Это позволяет кольцевому зубчатому колесу 2 (выходному валу) приводиться в движение в том же направлении, что и двигатель, через длинные планетарные зубчатые колеса.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой «С». Длинные планетарные шестерни, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными шестернями, катятся вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передают движение водилу планетарной зубчатой передачи с двойным полотном и коронной шестерне 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарного ряда с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Солнечное колесо 2 приводится в движение через сцепляющуюся муфту " В ". Длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, не могут обкатываться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение на заблокированное водило планетарной зубчатой передачи с двойным полотном в направлении вращения двигателя.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Водило планетарной передачи с двойной перегородкой приводится в движение через муфту " Е ", которая находится в зацеплении, длинные планетарные зубчатые колеса, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными зубчатыми колесами, и водило планетарной передачи с двойной перегородкой, ведущее кольцевое зубчатое колесо 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Коронная шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение водило 1 планетарной зубчатой передачи, а также наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

Когда муфта «А» включена, солнечное колесо 3 планетарной зубчатой передачи с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с короткими планетарными шестернями.

Длинные планетарные шестерни, которые также находятся в зацеплении с короткими планетарными шестернями и водилом планетарной передачи с двойной перегородкой, приводят в движение кольцевую шестерню 2 в направлении вращения двигателя.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Рычаг переключения передач и золотник ручного переключения передач находятся в положении " D ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной передачи с одинарной перегородкой и наружное пластинчатое водило сцепления " Е ".

Сцепления 'A' и 'B' освобождаются, устраняя эффект планетарной зубчатой передачи с одним полотном.

Включается тормоз сцепления «С», который блокирует солнечное колесо 2 на корпусе трансмиссии.

Сцепление «Е» включено и приводит в движение водило планетарной передачи с двойным полотном. Это заставляет длинные планетарные зубчатые колеса вращаться вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передавать движение кольцевому зубчатому колесу 2, которое приводится в движение в направлении вращения двигателя.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Рычаг переключения передач и золотниковый клапан ручного переключения передач находятся в положении " R ". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1 планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой и наружное пластинчатое водило муфты " Е ".

Кольцевая шестерня 1 приводит в движение планетарные шестерни планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, которые вращаются вокруг неподвижного солнечного колеса 1. Это обеспечивает передачу привода на водило планетарной зубчатой передачи с одной перегородкой, наружное дисковое водило муфты «А» и внутреннее дисковое водило муфты «В».

При применении сцепления «В» солнечное колесо 2 в планетарной зубчатой передаче с двойным полотном приводится в движение и находится в зацеплении с длинными планетарными зубчатыми колесами.

Водило планетарной передачи с двойным полотном фиксируется на корпусе трансмиссии тормозной муфтой 'D'. Это позволяет кольцевой шестерне 2 приводиться в движение в направлении, противоположном вращению двигателя длинными планетарными шестернями.

Схема №53

Войти

Переключатель положений

Блок клапанов Мехатроника содержит переключатель положения, который механически связан с золотником селектора Золотник селектора связан валом селектора с рычагом селектора через селекторный трос " Боуден ".

Сигналы от позиционного переключателя используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения выбора P, R, N или D, сделанного водителем.

Схема №54

Войти

Приборная панель подключается к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по высокоскоростной шине CAN. Состояние передачи передается блок управления трансмиссией и отображается водителю на одном из 2 дисплеев приборной панели. См. статью " Приборная панель ". (ref-312554-S15876722842009041400000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в тахометре в приборной панели. Неисправности, связанные с трансмиссией, которые могут повлиять на выбросы транспортного средства, будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается блок управления двигателем при получении соответствующего сообщения о неисправности от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по высокоскоростной CAN. Характер неисправности может быть диагностирован с помощью интегрированной диагностической системы (IDS), которая считывает коды неисправностей, хранящиеся в памяти блок управления трансмиссией.

Отображение состояния передачи

Дисплей состояния передачи расположен в жидкокристаллическом дисплее (LCD) в верхней части приборной панели, между спидометром и тахометром. LCD показывает положение рычага селектора или выбранную передачу в ручном режиме " Последовательное переключение Jaguar ".

В следующей таблице представлены дисплеи и их описания.

Дисплей центра сообщений

Центр сообщений расположен в нижнем центре приборной панели. Центр сообщений представляет собой ЖК-дисплей для передачи состояния транспортного средства и рабочей информации водителю и может отображать сообщения, относящиеся к ряду систем транспортного средства. Если происходит сбой передачи, центр сообщений отображает сообщение " GEARBOX неисправность ".

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является неотъемлемой частью блока клапанов Mechatronic, который расположен в нижней части трансмиссии, в поддоне для жидкости. блок управления трансмиссией является основным управляющим компонентом трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрабатывает сигналы от датчиков скорости и температуры трансмиссии, блок управления двигателем и других систем автомобиля. На основе полученных входных сигналов и предварительно запрограммированных данных модуль рассчитывает правильную передачу, настройку сцепления гидротрансформатора и оптимальные настройки давления для переключения передач и управления сцеплением блокировки.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы для управления электромагнитным клапаном переключения передач и электромагнитами электронного регулятора давления (EPRS) для управления гидравлической работой трансмиссии.

Блок управления двигателем предоставляет данные управления двигателем по высокоскоростной шине CAN. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) требует данных двигателя для эффективного управления работой трансмиссии, например; крутящий момент маховика, скорость двигателя, угол педали акселератора, температура двигателя и т. Д.

Датчик угла поворота рулевого колеса и модуль ABS также передают данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по высокоскоростной шине CAN. блок управления трансмиссией использует данные из этих систем для приостановки переключения передач, когда автомобиль движется на повороте и / или модуль ABS контролирует торможение или управление тягой.

Рычаг селектора соединен с автоматической коробкой передач и позиционным переключателем в трансмиссии тросом Боудена. Перемещение рычага селектора перемещает позиционный переключатель через трос, и положение переключателя информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о выбранном положении. Спортивный переключатель передает выбор вида спорта в блок управления трансмиссией. Варианты выбора " Последовательное переключение Jaguar " воспринимаются, когда водитель управляет лопастными переключателями рулевого колеса. Дополнительный переключатель обеспечивает рычаг селектора " не в парковом положении ", когда положение рычага селектора подтверждается сообщением о положении блок управления трансмиссией.

Блок клапанов Mechatronic также содержит датчики скорости и температуры. Они являются неотъемлемой частью блока клапанов Mechatronic и не могут обслуживаться отдельно. Датчики скорости измеряют входную и выходную скорости передачи и передают сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик температуры жидкости также расположен в блоке клапанов и измеряет температуру жидкости в поддоне жидкости.

Переключатель " не в парковке " расположен в рычажном механизме селектора. Переключатель подключен к приборной панели, центральной блока предохранителей и реле (Cjb) и блок управления двигателем. Приборная панель использует статус парковочного переключателя для отображения положения селектора. блок управления двигателем использует статус, чтобы разрешить работу стартерного двигателя, только когда рычаг селектора находится в положении Park или Neutral. Сигнал также передается от Cjb в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Сеть контроллеров (CAN)

Высокоскоростная шина CAN используется для подключения модулей силового агрегата. Шина CAN подключается между следующими электронными блоками

Высокоскоростная шина CAN

1. TCM
2. Комбинация приборов
3. Модуль адаптивного управления демпфированием (ADCM) - если установлен
4. Датчик угла положения рулевого колеса
5. Электрический модуль стояночного тормоза
6. Модуль управления ограничителями
7. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
8. Модуль управления АБС
9. Адаптивный модуль управления передним освещением - если установлен
10. Модуль адаптивного круиз-контроля - если установлен
11. Диагностическая розетка.

Шина CAN обеспечивает быстрый обмен данными между модулями. Шина CAN содержит 2 провода, которые идентифицируются как CAN высокий (H) и CAN низкий (L). 2 провода окрашены в желтый / черный (H) и желтый / коричневый (L) цвета и скручены вместе, чтобы минимизировать электромагнитные помехи (шум), создаваемые сообщениями шины CAN. См. статью " Сеть связи ". (ref-312555-S23766443712009041400000)

В случае отказа шины CAN могут наблюдаться следующие симптомы

1. Коробка передач работает в режиме по умолчанию (limp home)
2. Управление муфтой блокировки гидротрансформатора отключено
3. Индикация положения передачи в центре сообщений приборной панели не работает (это также произойдет при любой неисправности трансмиссии).

Режимы движения

Существует ряд различных режимов вождения. Некоторые из них могут быть выбраны водителем, а некоторые автоматически инициируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во время вождения

1. Нормальный режим
2. Спортивный режим
3. Ручной (Jaguar Sequential Переключение) режим
4. Адаптивная стратегия переключения (ASIS)
5. Крейсерский режим
6. Режим холма
7. Режим по умолчанию (Limp home)
8. Режим обратной блокировки
9. Стратегия охлаждения
10. Режим распознавания кривых
11. Быстрое распознавание.

Нормальный режим

Нормальный режим автоматически выбирается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при включении питания. В этом режиме все автоматические и адаптивные режимы активны. В нормальном режиме используются карты переключения передач и блокировки, чтобы обеспечить работу автомобиля, которая предлагает расход топлива и выбросы или управляемость в зависимости от стиля вождения. Если коробка передач работает в спортивном или ручном режиме и рычаг селектора переведен в положение " D ", нормальный режим автоматически возобновляется.

Спортивный режим

Спортивный режим обеспечивает повышенное ускорение и отзывчивость. В спортивном режиме блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует карты переключений, которые позволяют трансмиссии легче переключаться на более низкую передачу, дольше удерживать передачи при более высоких оборотах двигателя и ограничивают передачу первыми пятью передачами (6-я передача не используется).

Спортивный режим выбирается перемещением рычага селектора поперек ворот " L " в положение " S ". При первом выборе спортивного режима, если в данный момент включена 6-я передача, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается на 5-ю понижающую передачу.

Ручной (' последовательное переключение Jaguar ') режим

Ручной режим позволяет трансмиссии работать как полуавтоматический агрегат Jaguar Sequential Переключение. Водитель может переключать вверх и вниз 6 передач переднего хода со свободой механической коробки передач.

Карты переключений предоставляются для ручного режима для защиты двигателя при высоких оборотах двигателя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на более высокое передаточное число, чтобы предотвратить превышение скорости двигателя, и переключается на более низкое передаточное число, чтобы избежать работы двигателя и его срыва.

Когда запрашивается кикдаун, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключает на более низкую передачу, по меньшей мере, 2 передачи.

Когда автомобиль неподвижен, для трогания с места водитель может выбрать 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу. Любой другой выбор передачи будет отклонен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

При трогании с места переключение на более высокую передачу может быть предварительно выбрано путем выбора + с соответствующим переключением на более высокую передачу или на более низкую передачу для требуемого количества переключений на более высокую передачу. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически выполняет соответствующее количество переключений на более высокую передачу, когда достигаются соответствующие точки переключения. Так, например, при трогании с места на 1-й передаче, если три переключения на более высокую передачу (+) сделаны в быстрой последовательности, блок управления трансмиссией автоматически переключается через коробку на 4-ю передачу по мере ускорения транспортного средства, без каких-либо дополнительных переключений.

В ручном режиме можно выбрать низкую передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем для спуска с уклона или непрерывного использования педали тормоза. Водитель может подготовиться к концу спуска, переместив рычаг селектора в положение D. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет поддерживать низкую передачу и вернется к автоматическому управлению переключением только при открытии дроссельной заслонки и увеличении скорости автомобиля.

Адаптивная стратегия переключения (ASIS)

Система ASIS - это новая функция автоматических коробок передач. С блоком управления трансмиссией, подключенным через шину CAN к другим системам транспортного средства, принимаются сигналы, которые могут позволить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитать способ вождения транспортного средства. Тип сигналов включает в себя следующее

1. Продольное и поперечное ускорение
2. Частота вращения двигателя
3. Крутящий момент двигателя
4. Температура масла
5. Положение педали акселератора
6. Скорость вращения колеса.

Используя эти сигналы, можно получить дополнительное управление коробкой передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может рассчитать, когда автомобиль движется на повороте, все колеса захвачены, водитель тормозит или если водитель ускоряется. Это обычное " адаптивное " управление коробкой передач. ASIS использует эту систему, но добавляет постоянную адаптацию изменений передачи в соответствии с индивидуальным стилем вождения водителя.

Крейсерский режим

Когда управление скоростью активировано, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает активное сообщение круиза по шине CAN. блок управления трансмиссией активирует карту управления скоростью, которая предотвращает блокировку и разблокировку муфты гидротрансформатора и минимизирует переключения вверх и вниз.

Режим холма

Режим подъема инициируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда крутящий момент двигателя, полученный с помощью сигналов блок управления двигателем на шине CAN, превышает теоретическую кривую нагрузки для нормальной работы. блок управления трансмиссией контролирует этот сигнал, чтобы определить, когда автомобиль движется вверх или вниз по крутому уклону.

В режиме холма блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает одну из четырех карт переключений, три в гору и один в гору. Выбранная карта переключений зависит от серьезности уклона, определяемой по сигналам двигателя, и соответствующая передача выбирается, чтобы помочь с подъемом или спуском.

Режим холма также может быть инициирован, когда транспортное средство находится на очень больших высотах или при температуре окружающей среды.

Режим по умолчанию (Limp Home)

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность передачи, блок управления трансмиссией использует стратегию хромающего домашнего режима. " GEARBOX неисправность " отображается в центре сообщений, и, если неисправность влияет на выбросы двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет подсвечиваться.

В режиме по умолчанию функции P, R и N работают нормально (если неисправность позволяет эти выборы), и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует трансмиссию на 3-й или 5-й передаче, чтобы позволить водителю отвезти автомобиль к ближайшему дилеру. Муфта блокировки гидротрансформатора отключена, и блокировка заднего хода не будет функционировать.

Если транспортное средство остановлено и затем перезапущено в состоянии режима по умолчанию, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) работает нормально до тех пор, пока неисправность, которая вызвала состояние, не будет обнаружена снова.

Если потеряна электроэнергия и коробка передач работает в режиме механического холостого хода, рычаг селектора будет заблокирован в положении ' N ' или ' P ' соленоидом блокировки переключения передач при перемещении из положения ' D '.

Режим обратной блокировки

Когда транспортное средство движется вперед, выбор заднего хода может привести к повреждению трансмиссии. Для защиты от этого передача заднего хода запрещена, если транспортное средство движется вперед с дорожной скоростью 5 миль в час (8 км / ч) или выше.

Стратегия охлаждения

Целью стратегии охлаждения является снижение температуры двигателя и трансмиссии в условиях высокой нагрузки. В этих условиях двигатель и трансмиссия могут генерировать чрезмерное тепло.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 125°C или выше, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует стратегию охлаждения. В центре сообщений не отображается сообщение о перегреве трансмиссии.

Стратегия использует конкретную карту переключения и блокировки сцепления гидротрансформатора. Эта карта позволяет блокировке сцепления гидротрансформатора и переключениям передач работать вне их нормальной работы. Это уменьшит скорость двигателя и / или проскальзывание в гидротрансформаторе, следовательно, уменьшит тепло, выделяемое двигателем и трансмиссией.

Если температура трансмиссионной жидкости повышается до 137°C или выше, коробка передач будет использовать режим по умолчанию (хромающий домашний режим). Если температура превышает 140°C, передача по шине CAN отключена.

Стратегия охлаждения отменяется, когда температура трансмиссионной жидкости снижается до менее 120°C или ниже.

Распознавание кривых

Распознавание кривой активируется, когда высокие уровни бокового ускорения и / или угла поворота обнаруживаются с помощью сигналов модуля ABS и датчика угла поворота на шине CAN. Когда это условие обнаруживается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает переключение трансмиссии на более высокую передачу, чтобы помочь с поворотом. Когда автомобиль завершает свой маневр, трансмиссия переключится в правильное соотношение.

Быстрое распознавание

Распознавание быстрого выключения активируется, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что водитель быстро отошел от педали акселератора в маневре " изменение ума ". Это обнаруживается путем мониторинга высокого уровня отрицательного угла педали по сигналу модуля управления двигателем на шине CAN. Если это условие обнаружено, блок управления трансмиссией удерживает текущее передаточное отношение, чтобы позволить водителю завершить свое первоначальное действие без необходимости переключения на понижающую передачу. Режим остается активным в течение заранее определенного периода времени или если стиль вождения остается пассивным.

Статус неисправности передачи

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность в системе трансмиссии, он переходит в режим по умолчанию, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение трансмиссии и разрешить движение транспортного средства.

При обнаружении неисправности из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается сообщение CAN, которое принимается приборной панелью. Приборная панель освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если возникает неисправность, связанная с выбросами, и отображает " GEARBOX неисправность " в центре сообщений.

Некоторые неисправности трансмиссии могут не освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или отображать сообщение о неисправности, но водитель может заметить снижение качества переключения. См. " Описание трансмиссии ". (ref-312552-S29170486052009041400000)

Буксировка для восстановления

Для обеспечения безопасной буксировки транспортного средства и предотвращения повреждения систем трансмиссии транспортного средства должна использоваться следующая процедура.

1. Закрепите буксирное крепление на буксирной проушине возвращаемого транспортного средства.
2. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Нажмите кнопку старт / стоп, чтобы включить зажигание.
3. Включите ножной тормоз и переведите рычаг селектора АКПП в нейтральное положение, при отсутствии электроэнергии с помощью язычка снятия ручной блокировки на рычаге селектора переведите рычаг в нейтральное (N) положение.
4. Убедитесь, что Smart ключ помещен в модуль управления запуском, чтобы убедиться, что электрическая блокировка рулевого управления выключена, и, если требуются стоп-сигналы и индикаторы поворота, кнопка запуска / остановки нажата, а зажигание включено.
5. Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что стояночный тормоз отпущен.
6. Транспортное средство может буксироваться только максимум на 0,5 мили (0,8 км) при максимальной скорости 30 миль в час (48 км / ч).

Схема №55

Войти

Уплотнение раздвижного корпуса - бортовые процедуры

Специальные инструменты Инструмент Иллюстрация Название Инструмент Номер Инструмент Съемник демпфера коленчатого вала 303-D121 Инструмент для крепления фланца выходного вала 205-053 Вход и выход съемника уплотнений 308-375 Молоток скользящий 100-012 Замена уплотнения шестерни 204-264 Переходник молота скользящего 100-012-01 Гнездо выходного фланца коробки передач 205-789

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите крышку и отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312541)
3. Снимите карданный вал согласно статье " Карданный вал ". (ref-312560-S20876170652009041400000)
4. Освободите изолятор опоры передачи.
5. Специальным инструментом, придерживая выходной фланец, отверните стопорную гайку, гайку утилизируйте.
6. С помощью специального инструмента снимите выходной фланец.
7. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.

Схема №59

Войти

1. С помощью специального инструмента установите новое уплотнение корпуса удлинителя. Очистите сопрягаемые грани компонента.
2. С помощью специального инструмента установите выходной фланец и затяните новую гайку до 60 Нм (44 фунта на фут).
3. Установите карданный вал согласно статье " Карданный вал ". (ref-312560-S20876170652009041400000)
4. Подключите кабель массы батареи и установите крышку согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312541)
5. Установите изолятор опоры трансмиссии.

Схема №60

Войти

1. Отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312564-S31890761012009041400000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Слейте трансмиссию. См. " Слив и пополнение трансмиссионной жидкости ". (ref-312552-S01146911372009041400000)
4. Снимите поддон для жидкости. Поместите контейнер для сбора разлитой жидкости. Снимите винты 21 Torx. Снимите и, при необходимости, утилизируйте уплотнение. Утилизируйте уплотнительное кольцо.

Уплотнение вала селектора - автомобильные процедуры

Специальный инструмент Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Уплотнитель 307-509-1 (LRT-44-033 / 1) Уплотнитель 307-509-2 (LRT-44-033 / 2) Уплотнитель 307-509-3 (LRT-44-033 / 3)

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Снимите крышку и отсоедините кабель массы батареи согласно статье " Технические характеристики ". (ref-312564-S31890761012009041400000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите выхлопную систему согласно статье " Выхлопная система ". (ref-312563-S34918148862009041400000)
4. Отпустите и расстыкуйте 2 электроразъема подогреваемый кислородный датчик лев., отпустите клипсу.
5. Снимите левый каталитический нейтрализатор, отверните и утилизируйте 2 гайки.
6. Снимите левую тепловую защиту катализатора, отверните 2 болта, снимите гайку.
7. Снимите левый тепловой экран кожуха трансмиссии, отвернув 2 болта.
8. Отпустите трос селектора, отпустите скобу, отверните 2 болта.
9. Снимите рычаг селектора, отверните гайку.
10. Снимите уплотнение вала селектора, установите на него 307-509-1, установите 307-509-2 на 307-509-1 и извлеките уплотнение.