2.1 Системы БД-II
California бортовая система диагностики-II применяется ко всем автомобилям с бензиновыми двигателями до 14 000 фунтов. Общий весовой рейтинг автомобиля (GVWR), начиная с 1996 MY, и ко всем автомобилям с дизельными двигателями до 14 000 фунтов. GVWR, начиная с 1997 MY.
" Зеленые штаты " - это штаты на северо-востоке, которые решили принять калифорнийские правила выбросов, начиная с 1998 MY. В настоящее время Массачусетс, Нью-Йорк, Вермонт и Мэн являются зелеными штатами. Зеленые штаты получают сертифицированные в Калифорнии автомобили для легковых автомобилей и легких грузовиков до 6000 фунтов. Gvwr.
Программа National низкий Emissions Vehicle (NLEV) требует соблюдения калифорнийского бортовая система диагностики-II, включая требования к мониторингу испарительной системы 0 020 ". Программа NLEV применяется к легковым автомобилям и легким грузовикам до 6000 фунтов. Gvwr по всей стране с 2001 MY по 2003 MY
Федеральный БД применяется ко всем автомобилям с бензиновыми двигателями до 8 500 фунтов. Gvwr, начиная с 1996 MY, и ко всем автомобилям с дизельными двигателями до 8 500 фунтов. Gvwr, начиная с 1997 MY.
Внедрение и эксплуатация системы БД-II описаны в оставшейся части настоящего документа.
2,2 Типовой ездовой цикл бортовая система диагностики-II
Для каждой стратегии мониторинга указывается используемый ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Целью цикла привода является запуск рассматриваемой стратегии мониторинга бортовой диагностики. Количество циклов привода, которые должны быть завершены для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), указано в таблице операций мониторинга для каждой стратегии мониторинга. ездовой цикл должен выполняться после стирания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления двигателем или после отключения батареи.
Если не указано иное, будет применяться следующий общий цикл привода
Проверяемый ездовой цикл.
3.1.1 Повышающие переключения
Переключение коробки передач на более высокую передачу контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления трансмиссией, которая будет автоматически регулировать ощущение переключения передач.
3.1.2 Переключение на более низкую передачу
При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических понижающих передач: выбег, потребность в крутящем моменте и принудительное или кикдаун переключение.
3.1.3 Выбег
Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.
3.1.5 Кикдаун
Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Принудительная понижающая передача на более низкую передачу возможна ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин, двигателя и требований к калибровке трансмиссии.
3.1.6 Выбор диапазона
В зависимости от выбранных опций автомобиля селектор диапазона трансмиссии может иметь различные положения диапазона. Стандартный селектор диапазона имеет восемь положений: P, R, N, D, 5, 4, 3 и 2.
3.2 Электронная система коробок передач
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями передачи:
- Время переключения.
- Давление в трубопроводе (ощущение сдвига).
- Муфта гидротрансформатора.
Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. блок управления трансмиссией также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.
Используя все эти входные сигналы, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применить или отпустить муфту гидротрансформатора. Он также определит давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для этого блок управления трансмиссией использует шесть соленоидов управления давлением и один соленоид переключения для управления работой трансмиссии.
Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.
3.2.1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для коробки передач устанавливается сверху корпуса главного управляющего клапана. Модуль управления коробкой передач активируется и деактивируется подачей зажигания и подключается к жгуту передаточного звена с помощью 16-позиционного разъема.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой передачи. блок управления трансмиссией обрабатывает информацию, принятую как в аналоговой, так и в цифровой форме, такую как
- Входная скорость передачи
- Выходная скорость
- Положение педали дросселя
- Положение переключателя передач
- Крутящий момент двигателя
- Частота вращения двигателя
- Температура трансмиссионной жидкости
- Состояние педали тормоза
- Температура масла двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Антиблокировочная система Тормозная система скорость колеса
Эта информация затем используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы решить, какую схему переключения выбрать, и для управления энергией переключения. Электрогидравлические электромагнитные клапаны и регуляторы давления управляют переключениями коробки передач.
Пять регуляторов давления и один электромагнитный клапан используются для управления прямым потоком трансмиссионной жидкости для выбора внутренних муфт и управления давлением жидкости в муфте. Отдельный регулятор давления используется исключительно для управления сцеплением гидротрансформатора.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует все входы и выходы блок управления трансмиссией для подтверждения правильной работы системы. В случае сбоя блок управления трансмиссией может выполнить действие по умолчанию и сообщить водителю о проблеме через центр сообщений приборного блока.
3.2.2 Соленоиды
Гидравлический модуль содержит один электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан приводится в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и имеет два положения открытия или закрытия: Он используется для переключения позиционного клапана.
Имеется шесть электронных клапанов управления давлением, которые преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Соленоиды питаются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приводят в действие клапаны, принадлежащие соответствующим переключающим элементам.
3.2.3 Интерфейс локальной сети контроллеров (CAN)
Чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнять управление точкой переключения и качеством переключения, требуется ряд внешних сигналов. Для одного только управления точкой переключения блок управления трансмиссией требует выходного датчика скорости, положения педали дроссельной заслонки, состояния педали тормоза и положения переключателя передач. Шина сети контроллера (CAN) используется для обмена информацией между модулями управления. блок управления трансмиссией получает большую часть своих необходимых данных по шине CAN от электронных средств управления двигателем, J-gate и ABS, приборов и диагностических инструментов.
3.2.4 Переключатель положения педалей тормоза (Bpp)
Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда тормоза включены, и отключает муфту гидротрансформатора. Переключатель Bpp замыкается, когда тормоза включены, и размыкается, когда они отпущены. Bpp также используется для отключения блокировки переключения тормозов и останавливает расчеты градиента.
3.2.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3.2.6 Датчик положения педалей акселератора (APP)
Датчик положения педали акселератора (APP) представляет собой потенциометр, установленный на педали акселератора. Датчик APP определяет положение педали акселератора и отправляет эту информацию в электронный модуль управления (блок управления двигателем). Датчик APP используется для планирования смены и блокировки муфта блокировки гидротрансформатора.
3.2.7 Частота вращения входного вала (ISS) или датчик частоты вращения турбины
Датчик частоты вращения входного вала (ISS) представляет собой датчик типа эффекта Холла.
Датчик ISS установлен внутри коробки передач и расположен на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блоке корпуса главного управляющего клапана.
3.2.8 Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) является датчиком Холла.
3.2.10 Датчик положения
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует положение этого переключателя, расположенного на блок управления трансмиссией и корпусе главного управляющего клапана, для определения выбранного диапазона передач на стороне Automatic рычага селектора.
Рычаг селектора соединен с трансмиссией кабелем, который управляет валом селектора трансмиссии между положениями Park, Reverse, Neutral и привод. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет выбор водителем ручного выбора диапазона (5, 4, 3, 2) посредством 3-битного кода, генерируемого J-gate. Этот 3-битный код затем преобразуется в CAN-сообщение модулем J-Gate и передается на CAN, где он обнаруживается блок управления трансмиссией.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для генерации сообщения CAN ' передача положение Selected ', которое не следует путать с аналогичным сообщением ' передача положение Actual ', указывающим текущее механическое передаточное число, активируемое блок управления трансмиссией.
Перемещение рычага между Park, Reverse, Neutral и привод вручную управляет потоком трансмиссионной жидкости, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет управление передней передачей, выбранной в привод. Дополнительное перемещение рычага в 5, 4, 3 и 2 положения не изменяет вручную поток жидкости, блок управления трансмиссией обнаруживает эти положения и управляет передачей, выбранной электронным способом.
3.2.11 Переключатель спортивного режима
Переключатель спортивного режима
- Позволяет водителю выбрать или отменить выбор спортивного режима автоматической коробки передач.
- Позволяет автоматической коробке передач нормально работать при выборе спортивного режима, но при ускорении точки переключения передач удлиняются, чтобы в полной мере использовать резервы мощности двигателя.
- Позволяет водителю управлять транспортным средством в положении " D " с полным автоматическим переключением передач или вручную переключать передачи во втором, третьем, четвертом и пятом положениях.
- Загорается при включении режима Спорт.
- Взаимодействует с блоком управления трансмиссией через CAN для отображения состояния переключателя спортивного режима.
3.3.1 Выбор карты сдвигов
Система управления трансмиссией использует ряд выбираемых водителем режимов работы и ряд адаптивных / автоматически выбираемых режимов. Спорт, нормальный режим и режим круиз-контроля выбираются водителем. Горячий режим и режим управления тягой являются адаптивными режимами, то есть трансмиссия автоматически выбирает этот режим в зависимости от текущих условий вождения.
3.3.2 Нормальный режим
Нормальный режим может быть выбран путем активации переключателя режима трансмиссии, расположенного на J-Gate. После активации этот режим останется включенным до тех пор, пока водитель не выключит режим или не включит систему круиз-контроля. Если водитель включит круиз-контроль, когда нормальный режим активен при отключении круиз-системы, трансмиссия автоматически повторно включит нормальный режим. Этот режим может быть перегружен рядом адаптивных режимов.
Переключатель режимов представляет собой переключатель мгновенного типа.
3.3.3 Крейсерский режим
Когда водитель задействует систему круиз-контроля, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщение CAN, переданное адаптивным круиз-контролем (ACC) или электронными органами управления двигателем, которое информирует блок управления трансмиссией о том, что круиз-контроль в настоящее время активен. По получении этого сообщения блок управления трансмиссией выбирает новую карту переключения передач. Эта карта была разработана для уменьшения занятого переключения передач во время круиз-режима. Он также был разработан для увеличения экономии топлива.
3.3.4 Горячий режим
Это один из адаптивных режимов, в который может войти педаль переключения передач, когда выполняются определенные условия. Когда температура трансмиссионной жидкости, температура стружки, температура моторного масла или температура охлаждающей жидкости двигателя достигают порога, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведет к тому, что трансмиссия перейдет в горячий режим. Этот режим будет автоматически включать новые карты переключения и блокировки% для уменьшения тепла, генерируемого в трансмиссии. Карта переключения передач позволит трансмиссии переключаться на более высокие передачи при более низких скоростях автомобиля, а карта блокировки будет включать блокировку сцепления при более низких скоростях автомобиля и на более низких передачах.
3.3.5 Режим контроля тяги
Режим управления тягой - это адаптивный режим, который автоматически включается, когда происходит событие тяги. При движении по скользким поверхностям (например, лед) ведомые колеса могут начать вращаться. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считает, что скорость автомобиля в настоящее время увеличивается, и поэтому он может начать повышать передачу. Эти повышающие передачи уменьшают крутящий момент на колесе и, таким образом, имеют тенденцию уменьшать проскальзывание колес. Линии понижающей передачи принудительно смещаются вниз, чтобы предотвратить нежелательные переключения. Чтобы уменьшить этот эффект; если происходит переключение, выбранный сигнал с помощью модуля TAS.
3.3.6 Приоритет режима движения
Каждый из вышеуказанных режимов имеет соответствующий приоритет, т.е. нормальный режим не может перекрывать крейсерский режим и т.д.
3.4 Адаптивные стратегии переключения
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает в себя адаптивные стратегии, которые улучшают доступность характеристик транспортных средств в условиях вождения, сохраняя при этом расслабленный опыт вождения во время круиза.
В режиме " Спорт " использование педали акселератора и поведение на повороте отслеживаются для оценки стиля вождения и дорожных условий. Когда обнаруживается энтузиазм стиля вождения или требовательная дорога, шестая передача блокируется, а более низкие передачи становятся немного более доступными, чтобы предотвратить нежелательную " охоту " между передачами. И наоборот, когда обнаруживаются условия круиза, шестая передача становится доступной, чтобы максимизировать утонченность вождения и экономию.
В условиях сильного торможения трансмиссия выполнит одно или несколько переключений на пониженную передачу, чтобы улучшить реакцию на последующее нажатие педали акселератора. Аналогично, если педаль акселератора быстро отпускается после резкого ускорения, одно или несколько переключений на повышенную передачу блокируются, чтобы увеличить торможение двигателем и улучшить последующую реакцию.
В дополнение к этим особенностям, когда обнаруживается поворот, повышающие передачи передачи передачи подавляются. Это торможение также поддерживается на небольшом расстоянии после поворота, позволяя водителю достичь плавного баланса через поворот без нежелательного смещения среднего угла.
3.4.2 Управление сменной энергией
Эта функция включает в себя уменьшение или увеличение выходного крутящего момента двигателя во время переключения. Целью при повышающем переключении является уменьшение энергии, которая рассеивается во фрикционных элементах трансмиссии. Это делается путем уменьшения крутящего момента двигателя во время синхронизации без прерывания тягового привода. Эта функция может использоваться для
- Увеличение срока службы коробки передач за счет сокращения времени пробуксовки.
- Повышение комфорта переключения передач за счет уменьшения ступенчатого изменения крутящего момента, вызванного переключением передач.
- Передача большей мощности двигателя: это допускается механической прочностью трансмиссии на передаче.
Управление крутящим моментом двигателя в режиме реального времени требуется для поддержания максимального качества переключения и долговечности трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет возможность управлять выходным крутящим моментом двигателя во время переключения передач для синхронизации с работой муфт трансмиссии.
3.4.3 Модуляция давления
Для обеспечения высокого уровня комфорта и долговечности переключения гидравлическое давление в связанных с переключением фрикционных элементах трансмиссии должно очень точно соответствовать входному крутящему моменту трансмиссии. Это гидравлическое давление состоит из гидравлически заданного базового давления и управляющего давления, которое устанавливается одним из электрогидравлических регуляторов давления.
Крутящий момент на входе коробки передач может быть непосредственно рассчитан из следующих рабочих параметров: сигналы крутящего момента двигателя, частота вращения двигателя или любые сигналы, передаваемые от блок управления двигателем по CAN, и проскальзывание преобразователя. Отдельные характеристики давления для каждого переключения передач позволяют точно адаптироваться к конкретной операции переключения. Дальнейшее улучшение комфорта переключения достигается путем индивидуального лечения особых случаев, таких как ручные переключения.
3.4.4. Адаптация к качеству смены
Адаптация качества переключения используется для получения высокого качества и постоянного ощущения переключения. Это достигается путем мониторинга качества переключения, а затем адаптации давления переключения и управления энергией переключения для преодоления изменчивости оборудования и " износа обслуживания ".
Как правило, для полной адаптации потребуется новая коробка передач длиной приблизительно 161 километр использования.
3.4.5 Выбор точки переключения передач
Точки переключения передач выбираются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), как функция скорости на выходе, положения педали акселератора, положения селектора и выбранной программы переключения. Водитель имеет контроль над точками переключения с помощью рычага селектора, движения педали акселератора и переключателя режимов.
3.5 Функции безопасности
Функции безопасности предназначены для защиты от неправильного использования водителем, а также от сбоев в работе системы. Система предотвращает включение передачи заднего хода на высоких скоростях переднего хода (выше 3 миль в час) и предотвращает ручное переключение на более низкую передачу при чрезмерных оборотах двигателя.
Большое внимание было уделено защите и обнаружению неисправностей в электронной системе управления. Конструкция электрической и диагностической системы такова, что целостность системы всегда защищена.
Гидравлическая система имеет " безотказные " характеристики в отношении ее электрического питания, то есть в результате потери питания для электрогидравлических приводов трансмиссия входит в зацепление с надежным аварийным передаточным числом, чтобы облегчить базовый режим быстрого возвращения.
Принимаются меры, гарантирующие высокую степень доступности защитных функций, то есть контроль цепей безопасности. Для этого каждый раз, когда транспортное средство запускается, проводится проверка всего оборудования безопасности. Неисправность в этой части системы или срабатывание цепи безопасности будут сообщены водителю центром сообщений приборного блока.
4 Мониторинг на борту
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует все входы и выходы для выявления возможных сбоев. В случае обнаружения неисправности блок управления трансмиссией предпринимает соответствующие действия, чтобы обеспечить переход коробки передач в безопасный режим работы без ущерба для долговечности коробки передач или безопасности водителя.
Этот раздел содержит только те мониторы, которые будут вызывать засветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4.1.1 Комбинация заменителей
Трансмиссия имеет два способа мониторинга скорости транспортного средства для планирования переключения передач и управления гидротрансформатором. Один способ - использовать сигнал от датчика скорости выходного вала, а другой - использовать индивидуальные скорости задних колес, которые передаются модулем ABS по CAN. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проблему с одним из вышеупомянутых входных сигналов, трансмиссия будет выполнять все связанные функции управления с использованием альтернативного / заменяющего значения. Если обе системы терпят неудачу, двойной сбой расшифровка кода ошибки будет зарегистрирован блок управления трансмиссией.
4.1.2 Датчик температуры подложки
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен в коробке передач на корпусе клапана. Поскольку блок управления трансмиссией контролирует ряд соленоидов высокой мощности и окружен трансмиссионной жидкостью, она может сильно нагреваться. Если температура оборудования поднимается выше заранее определенного уровня, блок управления трансмиссией будет отключен. Перед закрытием блок управления трансмиссией блок управления трансмиссией зарегистрирует код неисправности, а во время выключения трансмиссия перейдет в механический режим limp-home. Температурно-зависимый резистор, установленный на процессоре, выполняет мониторинг температуры подложки.
Схема №81
4.1.3 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360451-S20487866952010042900000)
4.2 Переключатель диапазона / положения коробок передач
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может идентифицировать ошибки с помощью позиционного переключателя, расположенного в коробке передач. Если блок управления трансмиссией считывает нераспознанный код позиции, будет зарегистрирована ошибка правдоподобия. (Код проверяется между позициями).
Позиционный переключатель выводит 4-битовый код в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), причем биты обозначены L1-L4.
Схема №82
4.2.1 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360451-S20487866952010042900000)
4.3.1 Контроль выходной скорости
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может диагностировать электрические ошибки, связанные с выходным датчиком скорости, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, а также движется. Мониторинг достоверности осуществляется на выходе датчика, когда транспортное средство движется.
Монитор правдоподобия работает непрерывно, проверяя разницу между частотой вращения выходного вала трансмиссии и расчетной частотой вращения выходного вала, полученной от скорости дороги, переданной по сети CAN от модуля ABS. Если разница превышает 10%, то регистрируется расшифровка кода ошибки.
Схема №83
4.3.2 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360451-S20487866952010042900000)
4.4 Электромагнит переключения передач - P0787, P0788
Электромагнитные клапаны переключения используются для управления потоком масла, используемым при выборе передач, и управления муфтой гидротрансформатора. Соленоиды приводятся в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при скоростях Pwm от 0 до 100%
Диагностика контролирует напряжение обратной связи от соленоидов, методы обнаружения неисправностей зависят от рабочего цикла Pwm. Можно обнаружить короткие замыкания на напряжение батареи или на массу, или разомкнутую цепь. Обнаружение неисправностей приведет к механическому или электрическому режиму вялого дома, выбранному в зависимости от того, какой расшифровка кода ошибки помечен. Мониторы очень похожи в работе, однако; диагностика, выполняемая на каждом этапе, отличается, поэтому они были описаны ниже по отдельности.
4.4.1 P0787
Расшифровка кода ошибки P0787 приведет к тому, что модуль управления коробкой передач вызовет механическую хромоту домой, если он зарегистрирован.
Этот монитор запускается путем проверки того, что напряжение питания соленоида выше минимального порогового значения, транзистор питания соленоида включен, а драйверы соленоида со стороны низкого уровня разблокированы. Если любое из этих условий не выполняется, то монитор останавливается и перезапускается.
Как только вышеуказанные условия входа будут выполнены, монитор будет делать два последовательных захвата рабочего цикла сигнала возбудителя Pwm на соленоид.
Если два коэффициента заполнения не совпадают, монитор останавливается и перезапускается. Если два коэффициента заполнения совпадают, то выполняется проверка, чтобы подтвердить, что значение больше 0%. Если нет, выполняется тест на короткое замыкание на массу. Если это не удается (то есть соленоид замыкает на массу), то регистрируется расшифровка кода ошибки P0787. Если соленоид не замыкается на массу, монитор останавливается и перезапускается.
Если значение коэффициента заполнения не равно 0%, то он сравнивается с нижним пороговым значением 7,6%. Если отношение ниже этого порогового значения, то выполняется программная диагностика соленоида для проверки того, что напряжение отключения соленоида ниже его порогового значения. Если это так, то регистрируется расшифровка кода ошибки P0787, если нет, то монитор перезапускается.
Если коэффициент заполнения превышает нижнее пороговое значение, то он сравнивается с верхним пороговым значением 92,4%. Если коэффициент превышает пороговое значение, он проверяется на 100% застревание. Выполняется тест на короткое замыкание на напряжение батареи. Если это не удается (то есть соленоид закорачивается на напряжение батареи), то снова регистрируется расшифровка кода ошибки.
Окончательная проверка выполняется, если коэффициент заполнения находится в верхнем и нижнем пределах. В этом случае напряжение на соленоиде проверяется, чтобы убедиться, что оно ниже своего низкого порога напряжения. Если это так, то монитор останавливается и перезапускается. Если нет, расшифровка кода ошибки регистрируется.
4.4.2 P0788
Расшифровка кода ошибки P0788 приведет к тому, что модуль управления передачей вызовет электрическую привязку к дому, если он зарегистрирован.
Монитор для P0788 запускается путем выполнения тех же начальных проверок, что и для P0787: напряжение питания соленоида выше его минимального порога, транзистор питания соленоида включен и драйверы соленоида с низкой стороны разблокированы. Если любое из этих условий не выполняется, монитор останавливается и перезапускается. Как только условия входа будут выполнены, монитор сделает два последовательных захвата рабочего цикла сигнала драйвера Pwm на соленоид.
Если два коэффициента заполнения не совпадают, монитор останавливается и перезапускается. Если два коэффициента заполнения совпадают, выполняется проверка, чтобы подтвердить, что значение выше 0%. Если нет, выполняется тест разомкнутой цепи на соленоиде. Если это не так (т. е. соленоид разомкнут), то регистрируется расшифровка кода ошибки P0788. Если соленоид не разомкнут на массу, монитор останавливается и перезапускается.
Если значение коэффициента заполнения не равно 0%, он проверяется по нижнему пороговому значению 7,6%. Если отношение ниже этого порогового значения, то выполняется программная диагностика соленоида, чтобы проверить, что напряжение отключения соленоида находится между его нижним и верхним пороговым значением. Если это так, то регистрируется расшифровка кода ошибки P0788, если нет, то монитор перезапускается. Если отношение коэффициента заполнения выше этого нижнего порогового значения, то проверяется по верхнему пороговому значению 92,4%.
Если коэффициент заполнения выше 92,4%, но ниже 100%, то напряжение соленоида проверяется на соответствие его высокому пороговому значению. Если напряжение выше высокого порогового значения, то было обнаружено короткое замыкание на напряжение батареи, и расшифровка кода ошибки регистрируется.
Окончательная проверка выполняется, если коэффициент заполнения находится в верхнем и нижнем пределах. В этом случае напряжение на соленоиде проверяется, чтобы убедиться, что оно находится между его верхним и нижним порогами напряжения, если это так, то монитор останавливается и перезапускается. Если нет, расшифровка кода ошибки регистрируется.
Схема №84
4.4.3 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360451-S20487866952010042900000)
4.5.1 Передаточное число - P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0729
Цель мониторинга зубчатой передачи заключается в обнаружении неэлектрических ошибок, вызванных проскальзыванием муфт или механическим отказом приводов. При выполнении внешних функций переключения проводятся проверочные проверки выходной скорости в зависимости от скорости турбины. Отказ приводит к тому, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передачу по умолчанию.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что частота вращения выходного вала и частота вращения двигателя превышают пороговые значения, необходимые для переключения коробки передач, он проверяет, чтобы подтвердить, что переключение выполняется. Если переключения не происходит, то температура трансмиссионной жидкости проверяется, чтобы убедиться, что она выше минимального порога. Если температура жидкости в порядке, уровень проскальзывания также проверяется. Если уровень проскальзывания превышает свое пороговое значение, запускается таймер сбоя, и проверки повторяются.
Если значение таймера отказов превышает заданное пороговое значение, счетчик отказов получает приращение. Если значение счетчика превышает заданное предельное значение, регистрируется соответствующее значение расшифровка кода ошибки.
4.5.2 Нагрузка на шестерню - P0781, P0782, P0783, P0784, P0829
Эти мониторы идентифицируют чрезмерное или уменьшенное проскальзывание во время переключения передач. Чрезмерное проскальзывание части мониторов вызвано тем, что сцепляющая муфта не включается достаточно быстро. Мониторинг уменьшенного проскальзывания показывает, что выключающая муфта не выключается достаточно быстро. Эти мониторы работают непрерывно, пока условия входа продолжают удовлетворяться.
При обнаружении переключения передач монитор сначала проверяет, что давление трансмиссионной жидкости и частота вращения выходного вала превышают пороговые значения, необходимые для работы монитора. Если ни то, ни другое не превышает его порог, монитор останавливается.
Уровень проскальзывания сначала проверяется по верхнему пороговому значению проскальзывания. Если фактическое проскальзывание превышает верхнее пороговое значение, то таймер наличия неисправности получает приращение, и проверка повторяется. Если таймер наличия неисправности превышает свое заранее определенное пороговое значение, то сдвиг прекращается и счетчик неисправностей получает приращение.
Если уровень проскальзывания ниже верхнего порогового значения проскальзывания, то он сравнивается с нижним пороговым значением проскальзывания. Если фактическое проскальзывание меньше нижнего порогового значения, то таймер наличия неисправности получает приращение, и проверка повторяется. Если таймер наличия неисправности превышает свое заранее определенное пороговое значение, то сдвиг прекращается и счетчик неисправностей получает приращение.
Если значение счетчика отказов превышает заданное пороговое значение, регистрируется соответствующий расшифровка кода ошибки.
Схема №85
Схема №86
4.5.3 Информация о ездовом цикле
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360451-S20487866952010042900000)
4.6 Мониторы регуляторов давления
Каждый регулятор давления и соленоид контролируется на обрыв и короткое замыкание. блок управления трансмиссией (TCM) также проверяет, что ток, подаваемый на каждый электромагнитный клапан или регулятор давления, находится в допустимых пределах.
Когда каждый соленоид приводится в действие минимальным током, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что ток не превышает пороговое значение. Если соленоид приводится в действие максимальным током, он проверяет, что ток не ниже допустимого порогового значения. Если происходит любая из этих двух ошибок, регистрируется правдоподобная ошибка и выполняется соответствующее действие по обеспечению безопасности.
Схема №87
4.6.1 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360451-S20487866952010042900000)
4.7 Мониторы сети связи
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не принимает требуемые сообщения от блок управления двигателем в течение установленного периода времени, или сообщение принимается как Hex FFFF, то помечается ошибка.
Схема №88
4.7.1 Информация о цикле привода
Применяется типовой цикл привода (см. раздел 2.2 " ТИПОВОЙ ездовой цикл бортовая система диагностики-II "). (ref-360451-S20487866952010042900000)