Принудительная система вентиляции картера
Транспортные средства, оснащенные двигателем 4.2L
На автомобилях, оснащенных двигателем 4.2L, система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) состоит из клапана принудительная вентиляция картера и двух шлангов принудительная вентиляция картера. Клапан принудительная вентиляция картера установлен на правой крышке клапана, а шланг подключен между клапаном принудительная вентиляция картера и коленом корпуса дроссельной заслонки. Клапан принудительная вентиляция картера регулирует количество вентиляционного воздуха и картерного газа, подаваемого во впускной коллектор, а также предотвращает задымление в картер.
Транспортные средства, оснащенные двигателями 2.5L и 3.0L
На транспортных средствах, оснащенных двигателями 2.5L и 3.0L, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) состоит из двух шлангов, подсоединенных между правой крышкой клапана и впускным коллектором, а также левой крышкой клапана и выпускной трубой воздухоочистителя.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркулирует картерные газы обратно через двигатель, где они смешиваются с поступающим воздухом / топливным зарядом.
Положительная система вентиляции картера помогает снизить выбросы углеводородов из двигателя.
Схема №122
Схема №123
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) устанавливается на всех транспортных средствах, оснащенных двигателем 4.2L. Он состоит из клапана рециркуляция отработавших газов и выпускного коллектора в трубку клапана рециркуляция отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов позволяет измеренному количеству выхлопных газов направляться обратно во впускной коллектор. Выхлопной газ вводится в поступающий заряд во впускном коллекторе, где он смешивается с воздушно-топливной смесью и снижает пиковую температуру газа, уменьшая выбросы оксида азота (NOX).
На автомобилях без наддува клапан рециркуляция отработавших газов установлен на впускном коллекторе. На автомобилях с нагнетателем клапан рециркуляция отработавших газов установлен на колене корпуса дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем может контролировать работу системы рециркуляция отработавших газов, получая входные сигналы от датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует поток рециркуляция отработавших газов по изменению давления во впускном коллекторе при работе клапана рециркуляция отработавших газов. Если в любое время входной сигнал в блок управления двигателем превышает заранее определенные пороговые значения из-за низкого показания давления в течение калиброванного периода времени, регистрируется расшифровка кодов ошибок.
На автомобилях без супер зарядного устройства датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на задней части впускного коллектора. На автомобилях с нагнетателем датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на задней части колена корпуса дроссельной заслонки. Обратитесь к статье " Электронные средства управления двигателем ". (ref-311294)
Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркулирует картерные газы обратно через двигатель, где они смешиваются с поступающим зарядом воздуха / топлива и помогают снизить выбросы углеводородов.
Автомобили с 3,0-литровым двигателем
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) состоит из двух шлангов, подсоединенных между левой крышкой клапана и впускным коллектором и правой крышкой клапана и выпускной трубой воздухоочистителя.
Транспортные средства с 4.2L двигателем
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) состоит из клапана и двух шлангов. Клапан принудительная вентиляция картера установлен на правой крышке клапана, а шланг подключен между клапаном принудительная вентиляция картера и коленом корпуса дроссельной заслонки. Шланг левой крышки принудительная вентиляция картера подключен к выходному патрубку воздухоочистителя.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) регулирует количество вентиляционного воздуха и картерных газов, подаваемых во впускной коллектор, а также предотвращает обратный огонь в картер.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - транспортные средства с двигателем 4,2 л
Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов и выпускного коллектора к трубке клапана рециркуляция отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов позволяет измеренному количеству выхлопных газов направляться обратно во впускной коллектор. Выхлопной газ вводится в поступающий наддувочный воздух во впускном коллекторе, где он смешивается с воздушно-топливной смесью и снижает пиковую температуру газа, снижая выбросы выхлопных газов. Газ всасывается через выпускной коллектор к трубке клапана рециркуляция отработавших газов из выпускного коллектора к впускному коллектору через рециркуляция отработавших газов управляется рециркуляция отработавших газов.
На автомобилях без нагнетателя клапан рециркуляция отработавших газов установлен на впускном коллекторе. На автомобилях с нагнетателем клапан рециркуляция отработавших газов установлен на колене корпуса дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем контролирует работу системы рециркуляция отработавших газов по входам от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и может обнаружить высокий или низкий расход через клапан в результате изменения показаний давления.
Высокий или низкий расход за пределами ожидаемого диапазона приводит к установке расшифровка кодов ошибок.
На автомобилях без нагнетателя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе монтируется на задней части впускного коллектора. На автомобилях с нагнетателем датчик абсолютное давление во впускном коллекторе монтируется на задней части колена корпуса дроссельной заслонки. См. статью " Электронные средства управления двигателем ". (ref-311294-S10835536242009032500000)
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
Для содействия сокращению выбросов выхлопных газов в соответствии с 4-м этапом Европейского союза (ЕС) и федеральными стандартами выбросов бензина на транспортном средстве устанавливается система впрыска вторичного воздуха.
Схема №124
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Вакуумный резервуар воздуха |
| 2 | Клапан переключения система впрыска вторичного воздуха |
| 3 | Выпускные коллекторы |
| 4 | ВОЗДУШНЫЙ НАСОС |
| 5 | Клапан управления система впрыска вторичного воздуха (ВОЗДУХ) |
Насос система впрыска вторичного воздуха используется для обеспечения подачи воздуха в выпускные коллекторы в период холодного запуска двигателя. Цикл система впрыска вторичного воздуха длится до 65 секунд. Горячие несгоревшие частицы топлива, выходящие из камеры сгорания, смешиваются с воздухом, впрыскиваемым в выпускные коллекторы, и немедленно сгорают.
Это последующее сгорание несгоревших и частично сгоревших частиц монооксида углерода (CO) и углеводородов (HC) помогает уменьшить выброс этих загрязняющих веществ из выхлопной системы. Дополнительное тепло, генерируемое в выхлопном коллекторе, также обеспечивает быстрый нагрев каталитических нейтрализаторов выхлопной системы. Дополнительный кислород, который подается в каталитические нейтрализаторы, также генерирует экзотермическую реакцию, которая заставляет каталитические нейтрализаторы быстро достигать своей оптимальной рабочей температуры и " светиться ".
Каталитические конвертеры только начинают обеспечивать эффективную обработку загрязняющих выбросов, когда они достигают рабочей температуры приблизительно 250°C и должны находиться между температурами 400°C и 800°C для оптимальной эффективности. Следовательно, тепло, производимое система впрыска вторичного воздуха ' после горения ', уменьшает задержку во времени, прежде чем катализаторы достигнут эффективной рабочей температуры.
В состав системы СПА входят:
- ВОЗДУШНЫЙ НАСОС
- Клапан переключения система впрыска вторичного воздуха
- Клапан управления система впрыска вторичного воздуха (ВОЗДУХ)
- Вакуумный резервуар воздуха
- Реле воздушного насоса
- Датчик давления система впрыска вторичного воздуха (только для транспортных средств с североамериканской спецификацией)
Воздушный насос
Насос система впрыска вторичного воздуха расположен за левой стороной крышки переднего бампера. Насос установлен на резиновых креплениях, чтобы предотвратить шум, создаваемый работой насоса система впрыска вторичного воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха питается от аккумулятора транспортного средства специальным реле и подает приблизительно от 10 до 15 кг / ч (от 22 до 33 фунтов / ч) воздуха, когда двигатель работает на холостых оборотах и температура окружающей среды ниже 20°C.
Воздух втягивается в насос система впрыска вторичного воздуха через вентиляционные отверстия в его передней крышке, а затем проходит через пенный фильтр. Воздух подается в выпускной коллектор с каждой стороны двигателя через комбинацию пластиковых труб и трубок из нержавеющей стали.
Через одну секунду после включения насоса система впрыска вторичного воздуха, блок управления двигателем включает переключающий клапан система впрыска вторичного воздуха, который открывается, чтобы позволить вакууму из вакуумного резервуара система впрыска вторичного воздуха прикладываться к регулирующему клапану система впрыска вторичного воздуха с вакуумным приводом. Когда вакуум прикладывается к регулирующему клапану система впрыска вторичного воздуха, он открывается, чтобы позволить воздуху из насоса система впрыска вторичного воздуха проходить к выпускным коллекторам.
Когда блок управления двигателем отключает клапан переключения система впрыска вторичного воздуха, подача вакуума к регулирующему клапану система впрыска вторичного воздуха отключается, и клапан закрывается, чтобы предотвратить дальнейшее нагнетание воздуха в выхлопные коллекторы. Приблизительно через пять секунд после того, как клапан переключения система впрыска вторичного воздуха закрыт, блок управления двигателем отключает питание от реле насоса система впрыска вторичного воздуха, и это, в свою очередь, останавливает работу насоса система впрыска вторичного воздуха.
Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха
Блок управления двигателем включает клапан переключения система впрыска вторичного воздуха с задержкой в одну секунду после начала работы насоса система впрыска вторичного воздуха. Когда клапан переключения система впрыска вторичного воздуха открыт, разрешается постоянная подача вакуума, чтобы открыть управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха с вакуумным приводом. Когда блок управления двигателем отключает клапан переключения система впрыска вторичного воздуха, клапан закрывается и немедленно перекрывает подачу вакуума к управляющему клапану система впрыска вторичного воздуха. Насос продолжает работать еще пять секунд для целей диагностики системы.
Когда клапан переключения система впрыска вторичного воздуха выключен, линия подачи вакуума открывается в атмосферу, и это приводит к автоматическому закрытию клапана переключения система впрыска вторичного воздуха, чтобы предотвратить дальнейшее нагнетание воздуха.
Регулирующий клапан системы впрыска вторичного воздуха
Нагнетаемый воздух из насоса система впрыска вторичного воздуха регулируется регулирующим клапаном система впрыска вторичного воздуха. Это позволяет нагнетать правильное количество воздуха непосредственно в выхлопные коллекторы. Регулирующий клапан система впрыска вторичного воздуха предотвращает обратный поток выхлопных газов в насос система впрыска вторичного воздуха.
Управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха приводится в действие источником вакуума из вакуумного резервуара система впрыска вторичного воздуха, расположенного в правой части моторного отсека. Эта помощь позволяет приводить в действие управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха независимо от доступных уровней вакуума во впускном коллекторе.
Когда давление в выхлопной системе выше, чем в системе ВОЗДУХ, регулирующий клапан ВОЗДУХ замыкает цепь, и это защищает систему ВОЗДУХ от сдува выхлопных газов обратно в систему ВОЗДУХ.
Вакуум к клапану переключения система впрыска вторичного воздуха обеспечивается от вакуума впускного коллектора вакуумным резервуаром система впрыска вторичного воздуха. Вакуумный шланг малого диаметра обеспечивает вакуумный маршрут между вакуумным резервуаром система впрыска вторичного воздуха и клапаном переключения система впрыска вторичного воздуха. Еще один вакуумный шланг малого диаметра используется для подключения клапана переключения система впрыска вторичного воздуха к управляющему клапану система впрыска вторичного воздуха.
Вакуумный резервуар системы впрыска вторичного воздуха
Вакуумный резервуар система впрыска вторичного воздуха расположен с правой стороны моторного отсека.
Вакуумный резервуар ВОЗДУХ включен в линию подачи вакуума между впускным коллектором и клапаном переключения ВОЗДУХ.
Вакуумный резервуар система впрыска вторичного воздуха содержит односторонний клапан для предотвращения утечки вакуума обратно в сторону впускного коллектора. Вакуумный резервуар система впрыска вторичного воздуха поддерживает постоянный вакуум, так что регулирующий клапан система впрыска вторичного воздуха открывается, как только включается переключающий клапан система впрыска вторичного воздуха.
Реле воздушного насоса
Реле насоса ВОЗДУХ расположено в коробке предохранителей моторного отсека. ЭСУД служит для управления работой насоса ВОЗДУХ реле насоса ВОЗДУХ.
Система система впрыска вторичного воздуха получает свое напряжение через реле насоса система впрыска вторичного воздуха. блок управления двигателем контролирует состояние реле для правильной работы в рамках своей диагностики системы.
Диагностические тесты
| Внимание | При зондировании разъемов для проведения измерений в ходе точных испытаний используйте комплект адаптера, номер детали 3548-1358-00. |
|---|
ПримечаниеПри проведении испытаний на электрическое напряжение или сопротивление всегда используйте цифровой мультиметр (DMM) с точностью до 3 десятичных знаков и с актуальным сертификатом калибровки. При тестировании сопротивления всегда учитывайте сопротивление выводов DMM.
ПримечаниеПроверьте и устраните основные неисправности перед началом диагностических процедур, включающих точные тесты.
| Внимание | При зондировании разъемов для проведения измерений в ходе точных испытаний используйте комплект адаптера, номер детали 3548-1358-00. |
|---|
ПримечаниеПри проведении испытаний на электрическое напряжение или сопротивление всегда используйте цифровой мультиметр (DMM) с точностью до 3 десятичных знаков и с актуальным сертификатом калибровки. При тестировании сопротивления всегда учитывайте сопротивление выводов DMM.
ПримечаниеПроверьте и устраните основные неисправности перед началом диагностических процедур, включающих точные тесты.