Компоненты системы
Все функции двигателя контролируются системой блок управления двигателем Siemens общий Rail.
ECM
Блок управления двигателем - это высокопроизводительный процессор, который использует передовые программные стратегии, которые постоянно контролируют рабочие параметры двигателей. Он собирает информацию от ряда датчиков и обеспечивает вывод на исполнительные механизмы. блок управления двигателем также управляет системой деактивации портов, которая закрывает или открывает заслонки во впускной системе, чтобы обеспечить оптимальные условия завихрения и потока во всем рабочем диапазоне двигателя.
Кроме того, блок управления двигателем управляет включением системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), турбонагнетателей с изменяемой геометрией и дроссельной заслонки, обеспечивая более быструю и точную реакцию. Стратегия, основанная на полном крутящем моменте, поддерживает управление несколькими впрысками и интеграцию с контроллерами трансмиссии и торможения. Управление переходным крутящим моментом и усилением позволяет оптимизировать характеристики автомобиля без ущерба для долговечности двигателя.
Датчик положения коленвала
Сигнал датчика Ckp используется для определения
- Количество впрыскиваемого топлива
- Начало поставки топлива
- Количество отработавших газов, подлежащих рециркуляции
Датчик ЦКП расположен сзади коленчатого вала за маховиком.
Датчик Ckp представляет собой датчик на эффекте Холла, который сканирует магнитный диск на коленчатом валу. Воздушный зазор между магнитным диском и Ckp определяется установкой датчика.
Датчик ОГТ
КМП расположен на головке цилиндров за шкивом ремня ГРМ левого распределительного вала.
Датчик положение распредвала является датчиком типа Холла и необходим для идентификации цилиндра номер 1. (Это для синхронизации двигателя с синхронизацией распределительного вала). Датчик сканирует полотно, встроенное в левый шкив ремня синхронизации распределительного вала. Воздушный зазор между магнитным кольцом и датчиком положение распредвала определяется монтажом датчика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Датчик температура охлаждающей жидкости является датчиком типа NTC и устанавливается в верхний выходной шланг для воды. Датчик имеет байонетный фитинг.
KS
Ks регистрирует повышенные вибрации, которые возникают из-за повышенного шума горения. блок управления двигателем использует сигнал в качестве поправочного коэффициента для расчета количества и времени впрыска топлива во время фазы впрыска.
На каждом блоке цилиндров установлено по два КС.
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик массовый расход воздуха используется для расчета массы воздуха. Датчик массовый расход воздуха способен чрезвычайно точно определять массовый расход воздуха.
На двигателях с регулируемым турбонагнетателем датчик массовый расход воздуха используется исключительно для управления рециркуляция отработавших газов, а не дозированием топлива. Датчик массовый расход воздуха также включает в себя датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в верхней части дроссельной заслонки.
Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик измеряет давление зарядки во впускной трубе и посылает в блок управления двигателем аналоговый сигнал напряжения.
Датчик температуры наддувочного воздуха
Датчик температуры наддувочного воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха или наддувочного воздуха и подает в ЭСУД аналоговый сигнал.
Датчик температуры наддувочного воздуха расположен в приточной камере воздухозаборника.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает на блок управления двигателем аналоговый сигнал.
В состав датчика МАФ входят два датчика ИАТ, датчик ИАТ левой группы не контролируется ЭСУД.
Датчик давления в топливопроводе (FRP)
Датчик FRP очень точно измеряет мгновенное давление топлива в топливной рейке в течение очень короткого времени и подает сигнал напряжения в соответствии с давлением. FRP расположен на рейке отвода топлива и не должен сниматься с рейки отвода. Обратитесь к статье " Зарядка и управление топливом ". (ref-311272-S22169516592009032500000)
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива в системе низкого давления. Воздух и избыточное тепло в топливной системе могут оказать неблагоприятное влияние на работу датчика.
Датчик температуры топлива расположен в сливной магистрали стороны низкого давления за корпусом корпуса дроссельной заслонки.
Датчик EOP
Датчик давления масла в двигателе (EOP) расположен в левой головке цилиндров. EOP подключен к комбинации приборов и не является непосредственно частью электронной системы управления двигателем.