Контроль выбросов двигателя - описание и работа
Вентиляция картера
Система вентиляции картера на 2.7L дизельный двигатель гарантирует, что все газы, выделяемые из картера во время работы двигателя, будут отделены от любых частиц масла.
Схема №69
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Левая трубка суфлера |
| 2 | Маслоотделитель вентиляции картера |
| 3 | Правая трубка суфлера |
| 4 | Трубка возврата картерного масла |
| 5 | Клапан возврата картерного масла |
| 6 | Трубка возврата масла |
Вентиляция картера осуществляется с помощью циклонного сепаратора. Маслоотделитель изготовлен из пластикового композитного материала. Маслоотделитель расположен между ' V ' в задней части блока двигателя с помощью трех уплотнений. Маслоотделитель содержит диафрагму и пружину, которая открывается под вакуумом на впуске.
Первая камера вентиляционных систем представляет собой горизонтальную пустотелую полость, питаемую восемью точками. После завершения первичной сепарации частично очищенный пар всасывается через циклон, где процесс дополнительно уменьшает содержание масла. До того, как пар попадает в подачу воздуха в компрессор, работает клапан баланса давления диафрагмы, чтобы минимизировать изменения давления в картере, вызванные потребностью в воздухе двигателя и условиями обслуживания.
Благодаря форме и конструкции циклонной установки, масло и пар разделяются более эффективно. Пар направляется во впускную систему, а более тяжелое масло стекает обратно в двигатель.
Контроль выбросов выхлопных газов
Выхлопные газы дизельного двигателя содержат следующие загрязняющие вещества:
- Окись углерода (CO)
- Углеводороды (УВ)
- Твердые частицы
- Оксиды азота (nox)
Эти загрязняющие вещества в первую очередь образуются в результате неполного сгорания топлива.
Частицы в выхлопных газах состоят из чистого углерода и различных соединений, таких как оксид металла и сера.
Схема №70
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 2 | Охладитель рециркуляция отработавших газов |
| 3 | Прокладка |
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) устанавливается на двигателе для уменьшения количества оксида азота (NO x). Это делается путем снижения температуры процесса сгорания путем введения некоторых отработанных выхлопных газов во впускной коллектор. Эффект этого заключается в том, что происходит истощение кислорода, который снижает температуру процесса сгорания и, в свою очередь, уменьшает количество производимого NO x.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет определять количество работы рециркуляция отработавших газов в зависимости от оборотов двигателя, температуры всасываемого воздуха, температуры охлаждающей жидкости и расхода топлива. Количество рециркулируемого отработавшего газа измеряется комбинацией измерения положения клапанов и датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Клапаны рециркуляция отработавших газов работают в полном диапазоне при каждом запуске двигателя. Это делается для того, чтобы удалить любые углеродные отложения, которые могли образоваться во время работы двигателя.
Система рециркуляция отработавших газов постоянно контролируется на наличие неисправностей. В зависимости от того, как система выходит из строя, блок управления двигателем будет определять, горит или нет индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В случае отказа системы рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем будет использовать заменяющие значения, и функция рециркуляция отработавших газов станет неработоспособной.
Охладитель рециркуляция отработавших газов соединен с системой охлаждения транспортного средства шлангами и предназначен для охлаждения рециркулируемых выхлопных газов.
Клапан рециркуляция отработавших газов и охладитель поставляются как отдельные компоненты. Сам клапан рециркуляция отработавших газов не следует разбирать.
Принцип действия
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопные газы обратно через процесс сгорания, чтобы уменьшить выбросы NO x.
При введении этого газа в воздухозаборник содержание кислорода и температуры горения снижаются, что уменьшает выбросы NO x.
Высокий поток рециркуляция отработавших газов необходим во время крейсерского и среднего ускорения, когда температуры сгорания, как правило, очень высоки, в то время как более низкий поток рециркуляция отработавших газов необходим в условиях низкой скорости и легкой нагрузки.
Поток рециркуляция отработавших газов не должен происходить в условиях, когда он может отрицательно повлиять на эффективность работы двигателя или управляемость транспортного средства, таких как прогрев двигателя, холостой ход и т. Д.
Функция рециркуляция отработавших газов 2,7-литрового двигателя управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем), который управляет работой шаговых двигателей, позволяя точно управлять приводами клапанов рециркуляция отработавших газов.
Блок управления двигателем определяет оптимальный поток рециркуляция отработавших газов, используя входы от датчиков в системе управления двигателем, включая массовые расходомеры воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры всасываемого воздуха.
Принудительная вентиляция картера
Система вентиляции картера использует разрежение, создаваемое в воздухозаборнике, для втягивания паров из картера через двигатель, где они сгорают с топливно-воздушным зарядом.
Благодаря этому исключается любое повышение давления внутри картера, что уменьшает проблемы с продувкой и потенциальной утечкой масла, одновременно уменьшая выбросы в атмосферу.
Вентиляция картера двигателя объемом 2,7 л осуществляется через циклонный сепаратор, установленный в двигателе ' V '.
Сепаратор состоит из диафрагмы и пружины внутри кожуха, которые реагируют на изменения давления в картере и отделяют масло от пара, позволяя маслу возвращаться в двигатель, в то время как пар направляется во впускную систему.