Кодировка двигателя
Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели внизу слева от лобового стекла. Серийный номер двигателя штампуют на обработанной накладке на блоке двигателя.
| Применение | Код VIN |
|---|---|
| 1.9L 4-цилиндр: P 'UP и Impulse | A |
| 2,0 л 4-цилиндр Turbo: импульсный | F |
| 2.3L 4-цилиндр: P 'UP и Trooper II | L |
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ
Головка блока цилиндров
ПримечаниеРемень ГРМ используется на 2.0L турбо и 2.3L моделях. На 1.9L моделях используется цепь синхронизации.
Подшипники распределительного вала
Измерить диаметры шеек распределительного вала. Измерить внутренний диаметр подшипника распределительного вала. Установите кронштейны вала коромысла. Затяните гайки до 16 фут-фунтов (22 Н.м). Если зазор между подшипниками превышает 0 006 "(0,15 мм), замените изношенные компоненты.
Люфт кулачкового вала
Снимите узел вала коромысла для снятия нагрузки на распределительный вал. Установить распределительный вал. Измерить люфт конца распределительного вала с помощью циферблатного индикатора. Если люфт торца превышает 0 008 "(0,20 мм), проверить упорный фланец распределительного вала или упорную канавку в головке на износ. Замените изношенные компоненты.
Расположение клапанов
Правая сторона - впускные клапаны.
Левая сторона - выпускные клапаны.
Установочные кольца
- Расположите кольца прямо в отверстии цилиндра в точке, где диаметр отверстия наименьший. Измерьте щупом концевой зазор кольца. Замените кольца, если концевой зазор больше 0 059 "(1,5 мм). Измерьте щупом боковой зазор кольца. Замените поршни и кольца, если боковой зазор больше 0 006 "(0,15 мм).
- Установите кольцо расширителя, нижний боковой рельс, затем верхний боковой рельс. см. рис. 9 Установить компрессионные кольца таким образом, чтобы отметки «N», «NPR», «T» или «верх» были направлены вверх. Убедитесь, что кольца свободно вращаются в кольцевых канавках. Размер поршневого кольца может быть определен по метке на кольцах.
| Применение | Марк | |
|---|---|---|
| Стандарт | ||
| 1-е компрессионное кольцо | Ничего | |
| 2-е компрессионное кольцо | Ничего | |
| Кольцо контроля масла | Красный | |
| 0,5 мм Негабаритный | ||
| 1-е компрессионное кольцо | 50 | |
| 2-е компрессионное кольцо | 50 | |
| Кольцо контроля масла | Синий | |
| 1,0 мм Негабаритный | ||
| 1-е компрессионное кольцо | 100 | |
| 2-е компрессионное кольцо | 100 | |
| Кольцо контроля масла | Желтый | |
ОБОЗНАЧЕНИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА
Схема №10
ПримечаниеНижний боковой рельс и второе компрессионное кольцо имеют одинаковое положение зазора на поршне.
Коренные подшипники коленчатого вала
- С помощью метода Plastigage проверьте основные зазоры подшипников. При превышении зазоров установить подразмерные подшипники. Сменные подшипники поставляются в стандартном исполнении, размером 0 010 «(0,25 мм) и 0 020»(0,50 мм).
- Снимите коленчатый вал с двигателя. Измерить шейки коленчатого вала и шатунные шейки для проверки на износ и конусность. Если конусность превышает 0 002 "(0,05 мм), замените или исправьте коленчатый вал.
- Проверьте биение коленчатого вала, поместив под коленчатый вал у шеек № 1 и № 5 колодки «В». Установите точку циферблатного индикатора на шейке No3. Медленно проворачивайте коленчатый вал, отмечая при этом биение. Если биение превышает 0 004 "(0,10 мм), замените или исправьте коленчатый вал. Стандартное биение 0 001 "(0,03 мм) или менее.
- Смазать подшипники двигателя. Установите крышки коренных подшипников стрелкой к передней части двигателя. Заверните колпачки постепенно и последовательно колпачки № 3, № 4, № 2, № 5 и № 1. Затянуть колпачки в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.
Шатунные подшипники
Отметьте шатун и колпачок со стороны стартера двигателя для идентификации цилиндра. Снимите колпачок штока. Проверить зазор подшипника с помощью Plastigage. Если зазор превышает нормы, установите новый подшипник. Сменные подшипники поставляются в стандартном исполнении, размером 0 010 «(0,25 мм) и 0 020»(0,50 мм).
Система смазки двигателя
Используется полнопоточный масляный фильтр и масляный насос трохоидного типа. Масляный насос подает отфильтрованное масло в главную масляную галерею и шейки коленчатого вала. Масляные каналы в коленчатом валу подводят масло к шатунным шейкам. Смазка расточки цилиндра двигателя и поршневых пальцев осуществляется разбрызгиванием масла из масляной струи, расположенной на шатунах.
Масляный канал из шейки коленчатого вала № 3 подает масло в головку цилиндров. Масло к коромыслам подводится масляными окнами в узлах вала коромысел. Масляная скважина сверху головки цилиндров обеспечивает смазку распределительного вала. Смазка цепи ГРМ и звездочек осуществляется разбрызгиванием масла из масляной струи, расположенной на направляющей цепи.
Импульс
Объем масла на 1.9L моделях составляет 5,28 тыс. т (5,0 л). Емкость масла составляет 3,8 кварты (3.6L) с фильтром и 3,4 кварты (3.2L) без фильтра на моделях объемом 2,0 литра.
P 'UP и Trooper II
Объем масла на 1.9L моделях составляет 5,28 тыс. т (5,0 л). Емкость составляет 4,0 кварты (3.8L) без фильтра и 4,4 кварты (4.2L) с фильтром на моделях объемом 2,3 л.
Давление масла
Давление масла должно составлять приблизительно 393 кПа (4 кг/см2) при 2800 об/мин.
Предохранительный клапан масла
Предохранительный клапан масла открывается при давлении приблизительно 57-71 фунт/кв. дюйм (4-5 кг/см2).