Идентификация
Коробки передач производятся компанией Aisin-Warner (AW). Коробки передач идентифицируются пластиной, прикрепленной к левой стороне картера коробки передач. На табличке указан номер модели трансмиссии и серийный номер.
Описание капитального ремонта - серии Aw 55 и Aw70: обзора
Коробка передач AW 55 - это 3-ступенчатый агрегат, состоящий из 3-х элементного гидротрансформатора, составного планетарного ряда, 2-х многодисковых муфт, 2-х односторонних роликовых муфт и 3-х многодисковых тормозов. В муфтах сцепления могут использоваться как однопоршневые, так и многопоршневые возвратные пружины.
Коробки передач AW 70 и AW 71 представляют собой 4-ступенчатые агрегаты, состоящие из 3-элементного гидротрансформатора, составного планетарного ряда зубчатых передач, 3 многодисковых муфт, 3 односторонних роликовых муфт и 4 многодисковых тормозов.
Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы автоматических органов управления. Корпуса клапанов будут различаться в разных моделях.
Коробки передач AW 70 и 71 оснащены повышающей передачей, которая автоматически включается в прямую передачу 3-й передачи и дает передаточное отношение 0,69: 1. Повышающая передача не будет работать на понижающей 3-й передаче (дроссельная заслонка открывается более чем на 85%).
Овердрайв можно вручную отключить нажатием кнопки на рычаге переключения передач. При этом загорится предупреждающая лампа «OD OFF» на приборной панели и снимется питание с реле на соленоид повышающего привода при передаче. Реле автоматически сбрасывается и возвращает передачу в режим овердрайва при выключенном зажигании.
AW 70L и 72L - это 4-ступенчатые агрегаты, оснащенные блокировочной муфтой. Блокировочная муфта включается только при работе трансмиссии на 4-й передаче. Блокировочная муфта передает мощность механически и исключает потерю мощности, вызванную гидравлическим проскальзыванием.
Минимальная температура трансмиссионной жидкости должна достигать 20°C, а скорость транспортного средства должна превышать минимальную скорость, определенную регулятором, чтобы сработала блокировочная муфта.
При отключении блокировочной муфты мощность передается за счет нормальной работы гидротрансформатора. Для сцепления с блокирующим преобразователем клапаны в корпусе клапана реверсируют поток жидкости к узлу гидротрансформатора. Давление масла прижимает блокировочную муфту к гидротрансформатору. Тарельчатые пружины сцепления поглощают удар зацепления.
