Главная ОтзывыВозврат
Главная/Isuzu/Trooper/Isuzu Trooper I (1981-1991)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - серия Aw 55 и Aw70: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - серия Aw 55 и Aw70: Диагностика Isuzu Trooper I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 8 иллюстраций ~8 мин чтения

Дорожное испытание

  1. Перед испытанием на дороге убедиться, что уровень жидкости и состояние в порядке. Регулировки рычажного механизма управления были проверены и исправлены по мере необходимости. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую передачу и пониженную передачу со скоростью, указанной в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-56944-S35201120852001032900000)
  2. Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
  3. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывают на проблемы с сцеплением или тормозом. Проскальзывание блока в конкретной передаче обычно можно определить, отметив работу коробки передач в других положениях селектора и сравнив, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-56944-S12526475842002111800000)
  4. Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков; однако фактическая причина неисправности обычно не может быть легко определена.
  5. Почти любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических контуров или заеданием клапанов. Поэтому, если нет очевидных условий, не разбирайте трансмиссию до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.

Испытание на холостой ход

ВниманиеПеред проведением теста на сваливание убедиться, что давление в линии правильное. Если линейное давление низкое, передача может быть повреждена. НЕ держите дроссель открытым более 5 секунд. Верните передачу к нейтрали между тестами скорости сваливания, чтобы обеспечить охлаждение AFT.

Процедура испытаний на сваливание

  1. Дорожное испытательное транспортное средство для прогрева коробки передач до нормальной рабочей температуры. Подсоединить тахометр к двигателю. Расположить тахометр так, чтобы его можно было считывать с места водителя.
  2. Установить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Поместить селектор в " D ". Полностью нажать педаль акселератора. Обратить внимание на полученные максимальные обороты. Обороты должны быть примерно такими же, как указано в " ТАБЛИЦЕ СПЕЦИФИКАЦИЙ СКОРОСТИ ОСТАНОВА ". (ref-56944-S30654330232001032900000)
  3. Установить селектор в положение " N ". Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы охладить трансмиссию. Поместить рычаг селектора в положении " R " и повторить проверку остановки. Частота вращения при остановке должна быть примерно такой, как указано в таблице " Остановка двигателя скорость технические характеристики " (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ). (ref-56944-S30654330232001032900000)

Результаты теста остановки

  1. Если обороты испытания на сваливание примерно на 600 об/мин ниже спецификаций, односторонняя муфта гидротрансформатора проскальзывает, и гидротрансформатор следует заменить. Если обороты сваливания примерно на 300 об/мин ниже спецификаций, то рабочие характеристики двигателя могут быть неудовлетворительными.
  2. Если обороты примерно на 300 об/мин превышают технические характеристики в «R», то проскальзывает прямая (задняя) муфта сцепления или тормоз 1-го реверса. Если число оборотов в минуту примерно на 300 об/мин превышает значения, указанные в «D», происходит пробуксовка переднего (переднего) сцепления или заднего одностороннего сцепления.
  3. Если число оборотов в минуту примерно на 300 об/мин превышает технические характеристики, а сцепление или тормоз не проскальзывают, уровень жидкости низкий, давление в линии слишком низкое или масляный фильтр корпуса клапана забит.
Применение(1) Скорость остановки (об/мин)
Импульс
1.9L2000-2300
2,0 л Turbo2450-2750
PUP
Бензиновый двигатель2150-2450
Дизельный двигатель1900-2200
(1) Скорость, измеренная на уровне моря. Скорость остановки упадет на 120 об/мин на каждые 3200 футов высоты.
(1)Скорость, измеренная на уровне моря. Скорость остановки упадет на 120 об/мин на каждые 3200 футов высоты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Схема №4
  1. Дорожное испытательное транспортное средство для доведения трансмиссии до рабочей температуры. Подсоединить манометр к передней вилке на трансмиссии. (Схема №4) Установить датчик так, чтобы он был виден с сиденья водителя. Подсоединить тахометр к двигателю.
  2. Запустить двигатель. Отрегулировать обороты холостого хода до 900 об / мин (при необходимости). Нажать на педаль тормоза. Поместить переключатель переключения передач в положение " D ". Обратить внимание на показания давления. Давление должно быть примерно таким же, как указано в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-56944-S18879258402001032900000)
  3. Повторить испытание давления в линии с рычагом селектора в положении " R ". Давление должно быть примерно таким, как показано на рисунке. См. спецификации в таблице LINE давление технические характеристики
ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)
AW 55
В «D»57-64 (4.0-4.5)
В «R»82-97 (5.8-6.8)
AW 70, 70L, 71, 72L и 75
В «D»65-77 (4.6-5.4)
В «R»100-120 (7.0-8.2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Опрессовка регулятора

ПримечаниеДавление в линии регулятора " изменено ". Давление регулятора будет неверно считано, если линейное давление является неправильным. Перед проверкой давления регулятора необходимо правильно определить давление в линии.

Процедуры испытаний

Испытание транспортного средства на дороге для прогрева коробки передач до рабочей температуры. Подсоединить манометр к заднему порту давления на картере коробки передач. (Таблица 2) Датчик положения, чтобы он был виден с места водителя. Испытайте автомобиль в " D ". Обратить внимание на показания давления. Показания давления должны быть примерно такими же, как те, которые показаны в " ТАБЛИЦЕ СПЕЦИФИКАЦИЙ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ". (ref-56944-S12637422202001032900000)

Скорость транспортного средстваФунт/кв. дюйм (кг/см2)
Импульс
1.9L
17 МИЛЬ В ЧАС13-21 (0.9-1.5)
34 МИЛЬ В ЧАС23-33 (1.6-2.3)
58 МИЛЬ В ЧАС58-75 (4.1-5.3)
2,0 л Turbo
17 МИЛЬ В ЧАС13-24 (0.9-1.7)
34 МИЛЬ В ЧАС30-40 (2.1-2.8)
58 МИЛЬ В ЧАС57-74 (4.0-5.2)
P 'UP
Бензиновый двигатель
19 МИЛЬ В ЧАС13-21 (0.9-1.5)
39 МИЛЬ В ЧАС23-33 (1.6-2.3)
68 МИЛЬ В ЧАС58-75 (4.1-5.3)
Дизельный двигатель
17 МИЛЬ В ЧАС17-26 (1.2-1.8)
35 МИЛЬ В ЧАС37-47 (2.6-3.3)
61 МИЛЬ В ЧАС67-84 (4.7-5.9)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Как проверить капитальный ремонт - серии Aw 55 и Aw70: диагностики

Тщательно очистить детали. Просушите сжатым воздухом. Проверить наличие износа, трещин или задиров. Если корпус насоса, крышка, ведущая шестерня или ведомая шестерня требуют замены, масляный насос в сборе необходимо заменить как агрегат.

Схема №5
Схема №6
  1. Совместив метки, сделанные при разборке, установить в корпус ведущую и ведомую шестерню. Измерить щупом зазор между ведомой (наружной) шестерней и корпусом насоса. Зазор должен быть менее 003-.006" (.07-.15 мм). Если не соответствует спецификации, заменить масляный насос в сборе.
  2. Проверить зазор между зубьями ведомой (наружной) шестерни и полумесяцем, который должен быть не менее 004-.006 " (.11-.15 мм), при его отсутствии заменить маслонасос в сборе.
  3. Проверить с помощью линейки и щупа зазор между торцом корпуса насоса и торцом шестерни. Зазор должен быть п.0008-.0020" (.020-.050 мм). В противном случае заменить масляный насос в сборе.
  4. Смазать все детали ATF. Запрессуйте новое масляное уплотнение в корпус насоса. Собрать крышку насоса на корпусе. Установить болты с помощью пальца. Наденьте центрирующий зажим (Isuzu J-25280) вокруг корпуса и крышки. Затянуть винт центрирующего зажима, чтобы совместить корпус и крышку.
  5. Затянуть болты. Снять центрирующий зажим. Смазать АТФ большое уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо в канавку на корпусе насоса. Смазать кольца масляных уплотнений вазелином. Установить кольца на крышку насоса.
  1. Проверить шестерню планетарной передачи повышающей передачи, канавку диска сцепления, канавку стопорного кольца и шлицы входного вала на предмет износа или повреждения. Проверить износ или повреждение одностороннего заклинивающего сухаря муфты повышенной передачи, ленточной пружины и наружной обоймы.
  2. Проверить шестерню барабана муфты повышенной передачи, поверхность скольжения ведущей шестерни, упорную шайбу и поверхность одностороннего сцепления, канавку стопорного кольца, втулку и поверхность скольжения сальника на предмет износа или повреждения.
  3. Проверить поршень сцепления и пружины на предмет износа или повреждений. Свободная длина пружины поршня сцепления должна составлять 0 571-0 587 дюйма (14,5-14,9 мм). Осмотреть контрольный шарик на предмет заедания встряхиванием поршня.
  4. Проверить наличие утечки путем нагнетания сжатого воздуха в масляный порт. Проверить на износ посадочную поверхность диска сцепления тормозной втулки с повышающей передачей и посадочную поверхность барабана. Проверить упорные шайбы на чрезмерный износ.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) чистым растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления, чтобы убедиться, что они плоские, без ожогов и трещин.
  2. Минимальная толщина дисков -.08" (2.1 мм). Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений. Проверить поршень сцепления проверить шарик на прилипание. Заменить дефектные или изношенные детали.
Схема №7

Очистить все детали (кроме пластин и дисков) в чистом растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на наличие признаков подгорания и износа. Проверить толщину дисков сцепления. Минимальная толщина - 0,08 "(2,1 мм). Осмотреть все остальные детали на предмет износа или повреждений. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Заменить неисправную деталь.

Схема №8
  1. Смазать трущиеся поверхности с помощью ATF. Смазать и установить новые уплотнительные кольца на поршне сцепления. Установить поршень в барабан. Установить возвратную пружину (пружины) на поршень. Поставить фиксатор над пружиной (пружинами). Сжать фиксатор пружины, установить стопорное кольцо.
  2. Установить в барабан сцепления диски и пластины, чередуя их до тех пор, пока не будет установлено количество и положение дисков и пластин по мере удаления. Установить опорную пластину со скошенной стороной, обращенной к дискам и пластинам, а также установить стопорное кольцо пакета сцепления с концами на расстоянии от паза, в котором установлен выступ диска сцепления.
  3. На Isuzu установить прямое сцепление в сборе на центральную опору. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на край опорной плиты. Подайте сжатый воздух. Прочтите стрелочный индикатор. Ход поршня должен составлять 037-.067 " (0,93-1,70 мм).

Очистить все детали (кроме дисков) в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа или других повреждений. При необходимости заменить. Проверить толщину всех тормозных дисков. При толщине менее 0,08 "(2,1 мм) заменить диски.

Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Смазать подвижные части с помощью АТФ. Установить новые масляные уплотнения и уплотнительные кольца на ступицу центральной опоры, вал солнечной шестерни и тормозной поршень. Смазать кольца " О ".установить в центральную опору поршень тормоза № 2. Не повреждая уплотнительных колец.
  2. Установить на поршень возвратные пружины. Установить фиксатор на возвратные пружины. Сжать возвратные пружины и установить стопорное кольцо. Повторить процедуру для поршня тормоза № 1.
  3. Установить тормозную пластину № 1, диск. Установить опорную плиту с фаской, обращенной к диску. Установить тормозное стопорное кольцо № 1 в центральную опору с кольцевым торцевым зазором между отверстиями на центральной опоре. (Схема №9) Установить на тормоз № 2 упорный диск. Чередование фрикционных дисков и пластин для согласования положений в разобранном виде. Установить опорную плиту с фаской, обращенной к диску.
  4. Установить стопорное кольцо тормоза № 2. При использовании Isuzu установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на опорную пластину. Подайте сжатый воздух и записать ход поршня, измеренный по индикатору. Ход поршня должен составлять 0,26- 0 051 " (0,65-1,30 мм) для тормоза No1 (передний тормоз) и 0,37- 0 068 " (9,93-1,7 мм) - для тормозного механизма No2 (задний).
  5. На моделях AW 55 использовать стопорное кольцо 0 047 "(1,2 мм) с синей маркировкой для его идентификации. Торцевой зазор между стопорными кольцами и дисками на обоих тормозах должен быть между.012-.048" (.30-1.20 мм). (Схема №10)
  6. Подавая сжатый воздух в масляные отверстия, проверить работу тормозных поршней № 1 и № 2. Отчетливый щелчок должен быть слышен при активации поршня. см. рис. 1
  7. Установить тормозную ступицу в сборе на солнечную шестерню чашеобразной стороной, обращенной к шлицам солнечной шестерни. Установить одностороннюю муфту на вал солнечной шестерни. Убедиться, что односторонняя муфта сцепления не ослабла и не является жесткой при установке на вал.
  8. Придерживая тормозную ступицу № 2 и вращающуюся солнечную шестерню, проверить одностороннюю муфту. Солнечная шестерня должна вращаться против часовой стрелки, но блокироваться, если повернута по часовой стрелке.
  9. Установить одностороннюю муфту и вал солнечной шестерни в центральную опору. Совместите канавки тормозной ступицы с проушинами на дисках. Установить стопорное кольцо на вал солнечной шестерни в канавку на шлицевой части вала.

Очистить все детали (кроме дисков) чистым растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости заменить. Проверить толщину каждого тормозного диска. Если менее 0,08 "(2,1 мм), заменить.

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений.

  1. Очистить все детали в растворителе. Просушите детали сжатым воздухом. Продуть все каналы и проходы.
  2. Проверить, чтобы отверстия в распорной пластине были чистыми. Проверить клапаны и отверстия клапанов на предмет износа или повреждения. Смазать клапаны ATF. Убедиться, что они свободно скользят в отверстиях.

Другие статьи — Капитальный ремонт - серия Aw 55 и Aw70