Как разобрать коробки передач
| Внимание | Все модели используют Dexron II ATF. Повреждение фрикционных накладок может произойти, если используется неправильный тип АТФ. |
|---|
Схема №12
Схема №13
- Перед разборкой тщательно очистить внешнюю сторону коробки передач. Оттянуть гидротрансформатор от трансмиссии. Поместить трансмиссию в зажимное приспособление.
- Отвернуть 6 болтов корпуса преобразователя к корпусу коробки передач. Отдельный корпус преобразователя от корпуса. Снять болт узла ведомой шестерни спидометра. С помощью отвертки вынуть из футляра узел ведомой шестерни спидометра.
- Удерживая фланец привода выходного вала неподвижным, снять болт фланца. С помощью съемника оттяните фланец привода от выходного вала. Отвернуть удлинительные болты «корпус-корпус». Поднять выдвижной корпус.
- Снять стопорное кольцо ведущей шестерни спидометра (если имеется). Шестерня скольжения и распорное кольцо с выходного вала. Снять 2-е стопорное кольцо (если имеется). Снять стопорный зажим регулятора оборотов. Снять регулятор в сборе с вала.
- Снять масляный поддон и прокладку. Переверните трансмиссию. Вынуть крепежные болты. Поднять маслосъемник и магнит частиц из картера трансмиссии. Вывернуть болты корпус-к-корпусу клапана. Приподнимите корпус клапана. Отсоединить трос дроссельной заслонки от кулачка корпуса клапана. Поднять корпус клапана в сборе из кейса.
- Нагнетая сжатый воздух давлением около 14 фунт / кв. дюйм (0,98 кг / см 2) в отверстия под поршни аккумулятора, выталкивают поршни из отверстий картера. (Таблица 3) Снять поршни и пружины. Используя гнездо 10 мм, выпрессуйте пластиковую оболочку троса дроссельной заслонки. Переверните картер трансмиссии так, чтобы масляный насос был обращен вверх. Удалить болты масляного насоса. С помощью съемника вынуть узел масляного помпы.
- Придерживая рукой входной вал, вытянуть вперед (передний) узел сцепления из корпуса. Снять упорный подшипник и обойму с сцепления. Снять подшипник прямого (заднего) сцепления и обойму. Вытянуть прямой (задний) узел сцепления из корпуса. Снять болты центральной опоры. (Схема №13) Поднять опорный узел из картера.
- Вынуть тормозное стопорное кольцо № 3 из канавки в футляре. Поднять пакет тормозных дисков № 3 и планетарную передачу в сборе из корпуса как единое целое. Снять с картера коробки передач трубку (обечайку) для подачи тормозов, упорный подшипник и обоймы.
- Повернуть трансмиссию так, чтобы задняя грань корпуса была вверх. Отвернуть винты крышки масляного канала регулятора. Снять крышку с картера. Обратив внимание на положение для повторной сборки, извлечь ниппели линии охладителя масла из корпуса. Снять заглушки с регуляторов и портов давления в линии.
- Повернуть трансмиссию так, чтобы поверхность крепления масляного поддона была вверх. Отвернуть болты пластины штока парковочной собачки. Снять пластину и шток. Используя дрейф, привод фиксирует палец рычага фиксатора из рычага и вала. Вытащить вал из рычага и корпуса. Поднять вверх парковочную собачку, выпрессовать вал и пружину. Поднять парковочную собачку из футляра. Масляные уплотнения вала Прия вне корпуса.
Масляный насос в сборе
| Внимание | НЕ использовать пуансон, чтобы сделать совпадающие метки на шестернях насоса. Могут возникать высокие пятна, вызывающие связывание при повторной сборке. Использовать краску или ручку. |
|---|
Как разобрать капитальный ремонт - серии Aw 55 и Aw70: капитального ремонта
Снять 2 маслосъемных кольца с крышки насоса, отвернуть болты крышки и отделите крышку от корпуса насоса. Вынуть из корпуса большое уплотнительное кольцо. Отметить ведущую и ведомую шестерни насоса для повторной сборки. Извлечь шестерни из корпуса насоса, а масляное уплотнение Pry - из корпуса.
Схема №14
- Снять стопорное кольцо и ступицу тормоза с повышающей передачей. Демонтировать узел входного вала повышающей передачи и упорную шайбу. Снять барабан муфты повышенной передачи и муфту в сборе.
- Установить барабан сцепления на масляный насос. Снять поршень сцепления, вдувая сжатый воздух в масляный насос через масляный порт. Поднять с барабана пластины сцепления и диски. Записать количество и расположение пластин и дисков для повторной сборки.
- Сожмите фиксатор возвратной пружины. Снять стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину(и). Снять стопорное кольцо, упорную шайбу, одностороннюю муфту, обойму односторонней муфты и упорную шайбу.
Покомпонентный вид входного вала с ускоряющей передачей Все модели, кроме AW-55. Предоставлено компанией Isuzu Motor Co. Схема №15
Схема №16
Повторная сборка
- Собрать поршень сцепления, уплотнительные кольца и барабан. Перед установкой смазать О-образные кольца с помощью ATF. Используя пружинный компрессор (J-25048), установить возвратные пружины сцепления, фиксатор и стопорное кольцо в барабан сцепления.
- Установить диски сцепления в оригинальном порядке. Убедиться, что фланец установлен так, что ступенчатая поверхность повернута вверх. Установить стопорное кольцо. Установить тормозную ступицу и стопорное кольцо. Измерить зазор сцепления при установленном циферблатном индикаторе так, чтобы наконечник опирался на прямую (заднюю) губку ступицы сцепления.
- Подайте сжатый воздух под давлением 57-114 фунтов на квадратный дюйм (4-8 кг / см 2). Прочтите показания циферблатного индикатора. Ход поршня должен быть равен 06 1 -.090 " (1,55-2,28 мм). Если он выходит за рамки спецификации, пакет сцепления чрезмерно изношен. В случае ниже указанной спецификации компоненты сцепления были неправильно установлены или слишком много ATF было приложено к дискам и дискам сцепления.
- Снять циферблатный индикатор. Установить подшипник и обойму на входной вал. Установить упорную шайбу, обойму одностороннего сцепления, узел одностороннего сцепления, упорную шайбу и стопорное кольцо. Установить сцепление в сборе, планетарную передачу в сборе и упорную шайбу.
- Снять подшипник и обойму с входного вала. Снять стопорное кольцо. Поднять ступицу прямого (заднего) сцепления из узла сцепления. Вытянуть вперед (переднюю) ступицу сцепления из барабана сцепления. Удалить подшипники и обоймы.
- Поднять с барабана пластины сцепления и диски. Записать количество и расположение пластин и дисков для повторной сборки. Сожмите фиксатор возвратной пружины. Снять стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину(и).
- Расположить барабан сцепления входным валом вверх. Подайте сжатый воздух низкого давления в одно масляное отверстие внутри барабана. Закрыть другое отверстие пальцем и отжать поршень от барабана. (Схема №17) Снять и выбросить уплотнительные кольца.
Схема №17
- Нанести покрытие на все трущиеся поверхности с помощью ATF. Установить новые уплотнительные кольца на поршень сцепления, вставить поршень в барабан сцепления обратным клапаном по направлению к концу входного вала и установить возвратную пружину (пружины) и фиксатор.
- С помощью компрессора сжать фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Снять компрессор. Установить диски сцепления в барабан сцепления. Чередуйте пластины и диски до тех пор, пока они не будут установлены в тех же положениях и количествах, что и при разборке.
- Установить подшипник и обоймы на верхнюю часть фиксатора возвратной пружины. Установить переднюю (переднюю) ступицу сцепления. Обеспечить зацепление ступицы со всеми дисками сцепления. Установить ступицу прямого (заднего) сцепления и стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо правильно посажено и что концы не находятся рядом с канавкой, которая удерживает выступ диска сцепления.
- В системах Isuzu модели Aw 55 установить циферблатный индикатор таким образом, чтобы наконечник опирался на прямую (заднюю) губку ступицы сцепления. Подайте сжатый воздух. Прочтите показания индикатора. Ход поршня должен составлять 0,05-0 092 дюйма (1,42-2,33 мм). Тонкое внутреннее стопорное кольцо должно быть исключено для этой процедуры.
Схема №18
- С помощью отвертки снять стопорное кольцо пакета дисков сцепления. Поднять опорную пластину, диски и пластины сцепления. Обратить внимание на количество и расположение дисков и пластин для повторной сборки.
- С помощью компрессора сжать фиксатор возвратной пружины. Снять стопорное кольцо. Снять компрессор. Поднять фиксатор и возвратную пружину(и) сцепления с барабана.
- Подать сжатый воздух низкого давления в одно масляное отверстие в барабане сцепления, перекрывая при этом другое масляное отверстие. Отжать поршень от барабана. Снять с поршня уплотнительные кольца.
Схема №19
- Снять стопорное кольцо с вала солнечной шестерни. Оттяните центральную опору от вала. Снять защелкивающееся кольцо для тормоза № 1. Извлечь диски и пластины из центральной опоры. Записать количество и положение дисков и пластин для повторной сборки. Переверните центральную подставку.
- Снять стопорное кольцо для тормоза № 2. Снять диски и пластины с центральной опоры. Компрессором сжать фиксатор возвратной пружины тормоза № 2. Снять стопорное кольцо. Снять компрессор. Поднять возвратные пружины и фиксатор от центральной опоры. Повторить процедуру на возвратных пружинах тормозов № 1.
- Используя сжатый воздух, отжать тормозные поршни № 2 и № 1 от центральной опоры. Отмечая направление вращения, сдвинуть ступицу односторонней муфты с вала солнечной шестерни. Снять 3 уплотнительных кольца со ступицы центральной опоры и 2 уплотнительных кольца с вала солнечной шестерни. Снять уплотнительные кольца.
Схема №20
- Отделите передний планетарный ряд, одностороннюю муфту и тормозные диски № 3 от узла выходного вала. Переверните узел вала так, чтобы узел опирался на выходной вал. Сожмите стопорное кольцо. Снять переднюю планетарную кольцевую шестерню.
- Вытянуть промежуточный вал и задний планетарный ряд из корпуса выходного вала. Снять подшипник и обойму с корпуса выходного вала. Снять с промежуточного вала пластмассовые и стальные упорные шайбы. Оттяните задний планетарный ряд от задней кольцевой передачи.
- Снять подшипник и обойму. Снять стопорное кольцо. Сдвинуть заднюю коронную шестерню с промежуточного вала. Снять обойму заднего подшипника. Снять уплотнительные кольца с выходного вала. Снять стальную упорную пластину с переднего планетарного ряда.
- Снять тормозные диски и пластины № 3 с вокруг планетарного ряда. Снять внутреннюю ступицу односторонней муфты с переднего планетарного ряда. Снять стопорное кольцо с односторонней муфты. Снять с набора шестерен оба обоймы подшипников, одностороннюю муфту и пластиковое кольцо.
Схема №21
- Смазка движущихся деталей ATF. Установить пластиковое кольцо и нижнюю обойму подшипника в комплект передней планетарной передачи. Установить одностороннюю муфту в набор шестерен стрелкой со стороны муфты, направленной вниз. Муфта сцепления должна быть обращена вверх. Установить верхнюю обойму подшипника односторонней муфты в верхней части муфты. Установить стопорное кольцо.
- Установить одностороннюю муфту и передний планетарный ряд в переднюю коронную шестерню. Передний планетарный ряд должен свободно вращаться в направлении против часовой стрелки и должен блокироваться при повороте по часовой стрелке. Собрать тормозные диски № 3 к переднему комплекту планетарной передачи.
- Установить новые маслосъемные кольца на выходной вал, убедиться в правильности зацепления торцов колец. Разместить заднее кольцо на промежуточном валу. Надвиньте заднюю кольцевую шестерню на вал. Закрепить стопорным кольцом. Поместить подшипник и переднее колесо на промежуточный вал в задней кольцевой шестерне. Установить набор задних планетарных зубчатых колес в кольцевую передачу.
- Упорный подшипник и обойму поместить в корпус выходного вала. Собрать промежуточный вал с выходным. Установить переднюю коронную шестерню в корпус выходного вала. Закрепить стопорным кольцом. Стопорное стопорное кольцо переднего зубчатого венца должно быть установлено в корпусе концами кольца в правильной выемке корпуса.
- Поместить пластиковую упорную шайбу в переднюю кольцевую шестерню так, чтобы она опиралась сверху на задний планетарный ряд. Поместить стальную упорную шайбу на комплект передней планетарной передачи. Сохранить с вазелином. Установить передний набор шестерен в корпус выходного вала.
Схема №22
- Для снятия поршня тормоза № 3 подсоединить компрессор (J-25048) к картеру. (Выпуск 20) Поочередно затянуть болты компрессора до освобождения стопорного кольца на фиксаторе возвратной пружины поршня от натяжения, отверткой вынуть стопорное кольцо и снять компрессор.
- Поднять фиксатор возвратной пружины и 16 возвратных пружин из корпуса. Повернуть трансмиссию так, чтобы передний конец был обращен вниз. Подайте сжатый воздух в масляные отверстия. (Схема №23) Вытолкнуть поршни из седла в гильзе. Поднять поршни из корпуса.
Схема №23
Как разобрать и повторная сборка
Вытянуть передний и задний поршни из гильзы поршня. Снять уплотнительные кольца с поршней. Очистить и осмотреть все детали. Заменить по мере необходимости. Установить новые О-образные кольца на поршни. Покройте все трущиеся поверхности ATF. Собрать передние и задние поршни к втулке поршня.
Схема №24
Схема №25
Снять стопорный зажим, с торца вала регулятора вынуть зажим " Д " и со стороны проходного отверстия клапана корпуса демонтировать вал с клапаном регулятора, пружиной и грузом.
Схема №26
Смазать детали ATF, установить на вал пружину и клапан, вставить вал в корпус регулятора, разместить груз на валу, установить зажим " E ", установить стопорный зажим на корпусе регулятора, установить новое масляное уплотнение в удлиненный корпус.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
- Снять стопорную пружину в сборе. Вытянуть ручной клапан из отверстия корпуса клапана. Снять с верхней части нижнего корпуса клапана болты крепления переднего и заднего верхнего корпуса клапана. Перевернуть узлы корпуса клапана. Снять стопорные болты с нижней части корпуса нижнего клапана.
- Поднять нижний корпус с обоих верхних корпусов с пластиной и прокладкой. Убедиться, что прокладка не прилипает к верхним корпусам. Поставить нижний корпус в сторону прокладкой вверх. Для разборки корпуса клапана переднего верхнего поместить корпус клапана вверх дном на рабочий стол. Снять контрольный шарик и стопорную пластину дроссельной заслонки. Отверткой вытолкните фиксатор отсечного клапана. Снять отсечной клапан и пружину.
- Снять кулачок дросселя, пружину и распорную втулку с переднего верхнего корпуса клапана. Вытащить дроссельный клапан, клапан кикдауна, пружины и проставки. Записать количество снятых проставок. Для правильной регулировки дроссельной заслонки необходимо переустановить равное количество проставок.
- Удалить один болт крышки вторичного регулирующего клапана. Ослабить другой болт, сохраняя натяжение пластины. Осторожно откинуть пластину в сторону, не давая пружине выскочить из полости. Снять клапан регулятора.
- Для разборки корпуса клапана верхнего заднего установить корпус вверх дном на рабочий стол, вынуть 4 контрольных шарика (3 резиновых и один стальной). (поз.28) до 30.нажать клапан переключения промежуточного берега, снять фиксатор.
- Золотниковый боковой клапан и пружина на 2-3 сдвига клапана из корпуса клапана. Снять 2-3 фиксатора клапана переключения и клапан переключения. С помощью маленькой отвертки вытолкните фиксатор клапана регулятора фиксатора. Снять клапан регулятора фиксатора с пружиной.
- Снять оставшуюся крышку с заднего верхнего корпуса клапана. Извлечь из отверстий корпуса клапана нижний модулятор берега, модулятор регулятора (если имеется), последовательность обратной муфты и промежуточные клапаны модулятора берега. Собрать клапаны и пружины вместе для идентификации.
- Для разборки корпуса нижнего клапана необходимо приподнять проставку и прокладки, снять перепускной клапан охладителя и пружину, удалить 2 контрольных шарика из проходов в корпусе клапана (поз.28) до 30.
- Нажать на клапан переключения 1-2, позволяя фиксатору выпасть из корпуса клапана. Снять пробку, 1-2 клапан переключения и пружину. Снять крышку клапана переключения направления нижнего берега. Сдвинуть клапан переключения нижнего положения, контрольный клапан заднего хода (или клапан последовательности торможения) и пружину из корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: В моделях коробок передач Isuzu AW используется клапан последовательности торможения, в то время как в моделях коробок передач Volvo AW используется контрольный клапан передачи заднего хода.
- На моделях Isuzu снять фиксатор предохранительного клапана (шарового типа). Снять рельефный шарик и пружину. Снять фиксатор канала первичного регулирующего клапана. Золотниковый механизм и пружина из корпуса клапана. Снять крышку.
- Смазать клапаны и отверстия клапанов с помощью ATF. Установить контрольные шарики в соответствующие проходы корпуса клапана (Рис. 28) до 30. Для повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки.
- При установке дроссельной заслонки в корпус переднего верхнего клапана установить такое же количество проставок, которые были сняты. Это обеспечивает правильную регулировку дроссельной заслонки.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
- Установить новые масляные уплотнения для ручного вала в картере, установить новые уплотнительные кольца на ниппели линии маслоохладителя. Установить патрубки в коробке коробки передач так, чтобы они были направлены в том же направлении, что и при демонтаже. Установить заглушки давления линии и регулятора давления с новыми уплотнительными кольцами.
- Установить крышку для маслопроводов регулятора на картер трансмиссии. Всегда использовать новую прокладку. Установить трос дросселя в кейсе. Собрать парковочную собачку, пружину и вал в чехле. Поставить стопорный рычаг и вал, используя новый буртик и штифт. Привод нового удерживающего штифта через рычаг и валик.
- Установить шток парковочной собачки на рычаг собачки и стопора. Установить кулачковую пластину парковочной собачки. Перевернуть картер коробки передач так, чтобы отверстие картера было обращено вверх. Установить задний подшипник и обойму. Установить тормозную трубку № 3 в футляр. Нижние проушины на трубке заходят внутрь расточки поршня тормоза № 3. Палец парковочной собачки входит в середину выемки барабана.
- Установить планетарную передачу и тормозной диск № 3 в сборе в картер трансмиссии с углублением в проушине реактивной пластины в сторону поддона картера. Установить стопорное кольцо планетарного узла в канавку корпуса. Концы стопорного кольца должны находиться между шлицами. (Схема №33)
- Проверить работу тормозного поршня № 3, подав сжатый воздух низкого давления в масляные отверстия. (Рисунок 37) Должен быть слышен слышимый шум " плопа ".
- Удерживайте вал солнечной шестерни и узел нижней центральной опоры в картере трансмиссии до сопряжения с узлом планетарной передачи. Болты центральной опоры установить в кейс от руки. НЕ затягивайте болты в это время.
- Выравнивая диски на центральной опоре, установить прямой (задний) узел сцепления в картер трансмиссии. При правильной сборке прямого (заднего) сцепления шлицы сцепления и шлицы вала солнечной шестерни должны входить в зацепление. Расположить подшипники и обоймы на ступице прямого (заднего) сцепления.
- Выравнивая диски, установить переднюю (переднюю) муфту в футляр, сцепив приливы прямой (задней) муфты с канавками в ступице передней (передней) муфты. Isuzu указывает, что лицевая поверхность правильно установленной передней муфты будет находиться на расстоянии около 0,06 дюйма (1,5 мм) от лицевой поверхности корпуса, к которому крепится масляный насос.
- Установить подшипник и обойму на входной вал, обоймой в сторону масляного насоса. Расположить масляный насос в футляре. Установить и затянуть крепежные болты. Болты затягивайте поочередно и равномерно. Избегайте повреждения или коробления уплотнительных колец.
- Начиная с болта рядом со стволами поршня аккумулятора, затянуть болты центральной опоры в 4 этапа. Проверить работу поршней тормоза и сцепления сжатым воздухом низкого давления. (Рисунок 37) По мере подачи воздуха к каждому отверстию для масла следует слышать отчетливый " плоп ".
- Смонтировать циферблатный индикатор на картер трансмиссии с наконечником индикатора, соприкасающимся с концом входного вала. Нулевой циферблатный индикатор. Перемещайте входной вал вверх и вниз. Обратить внимание на максимальное показание циферблатного индикатора. Это показание является люфтом конца входного вала. Люфт торца должен быть и.012 -.035" (.30 -.90 мм). Входной вал должен вращаться без обвязки.
- Прикрепить корпус гидротрансформатора к картеру коробки передач. Затянуть болты. Вращать трансмиссию на удерживающем приспособлении до тех пор, пока установочная поверхность масляного поддона не будет поднята. Установить пружины поршня аккумулятора в отверстие картера. УСТАНОВИТЬ новые " О " кольца на поршни аккумулятора. Вставить поршни в отверстия. ПРИМЕЧАНИЕ: на коробках передач Aw 70 и 71 тормозная пружина № 2 длиннее, чем передняя (передние) сцепные пружины. На коробке передач AW55 прямая (передняя) муфта длиннее тормозной пружины № 2. Установить короткую и малую пружину во все размеры поршня в центре.
- Подсоединить дроссельный трос к дроссельному кулачку на корпусе клапана. Установить корпус клапана в сборе со штифтом селекторного кулачка, вставленного в ручную выемку клапана. Вставить и затянуть болты крепления корпуса клапана (Рис. 34) - 36. Установить сетчатый фильтр на корпус клапана. Завернуть болты. Поставить магнит для частиц, прокладку масляного поддона и масляный поддон.
- Совместите стопорный зажим регулятора с отверстием в выходном валу. Надвиньте регулятор на вал. Вставить зажим в отверстие вала. Сдвинуть распорное кольцо и ведущую шестерню спидометра на выходной вал. Установить удлиненный корпус с новой прокладкой на картер коробки передач. Затянуть крепежные болты.
- Установить фланец привода на выходной вал. Используя Loctite, установить фланцевую гайку на резьбу выходного вала. Удерживайте фланец привода неподвижным, затягивая гайку фланца. Установить ведомую шестерню спидометра в отверстие картера коробки передач. Установить фиксирующую пластину. Затянуть болт.
- Позиционный гидротрансформатор на входном валу. Медленно поворачивая преобразователь, сдвинуть его на шлицы входного вала и привод масляного насоса. Поместить прямую кромку на корпус преобразователя. Измерить расстояние от прямой кромки до торцового кольца преобразователя. Измерение должно быть и 1,24" (31,5 мм) для коробок передач AW 55.
