Дорожное испытание
- Перед дорожными испытаниями убедиться, что уровень и состояние жидкости в порядке. Регулировки рычажного механизма управления проверены и откорректированы по мере необходимости. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую и более низкую передачи со скоростью, показанной на графике переключение скорость технические характеристики.
- Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
- Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или тормозом. Скользящий узел в конкретной передаче обычно может быть идентифицирован путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения, какие внутренние узлы применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
- Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков; однако фактическая причина неисправности обычно не может быть легко определена.
- Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует очевидных условий, НЕ разбирайте трансмиссию до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.
| Применение | MPH |
|---|
| Импульс |
| 1.9L (AW-70) |
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 31-39 |
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 57-65 |
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | (2) Н.А. |
| 4-3 Переключение на более низкую передачу | (3) Н.А. |
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 55-61 |
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 25-31 |
| 2,0 л турбо (AW-72L) |
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 28-35 |
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 59-67 |
| 3-4 Переключение на более высокую передачу | 98-107 |
| 4-3 Переключение на более низкую передачу | 93-101 |
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 56-64 |
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 23-30 |
| P 'UP |
| Газовый двигатель (AW-75) |
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 35-43 |
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 66-74 |
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 60-68 |
| 3-1 или 2-1 Переключение на более низкую передачу | 23-31 |
| Дизельный двигатель (AW-55) |
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 23-29 |
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 46-53 |
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 40-46 |
| 3-1 или 2-1 Переключение на более низкую передачу | 16-23 |
| (1) При полном дросселе (кикдауне), если не указано иное. (2) Нет повышающей передачи при полном дросселе. (3) Переключение на более низкую передачу при открытии дроссельной заслонки на 85%. |
| (1) | При полной дроссельной заслонке (кикдаун), если не указано иное. |
|---|
| (2) | Отсутствие повышающей передачи при полной дроссельной заслонке. |
|---|
| (3) | Понижающая передача при открытии дроссельной заслонки на 85%. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)
| Положение и передача рычага селектора | Используемые элементы |
|---|
| «D»(привод) |
| Сначала | Сцепление переднего хода, сцепление с ускоряющей передачей, планетарная передача (оба) и одностороннее сцепление с задним наружным диаметром |
| Второй | Сцепление переднего хода, сцепление с ускоряющей передачей, планетарная передача (задняя), № 2 тормоз и передний наружный диаметр одностороннее сцепление |
| Треть | Сцепление переднего хода, прямое сцепление, (1) сцепление с повышающей передачей, (2) планетарная передача, № 2 тормоз и одностороннее сцепление OD |
| Повышающая передача (1) | Сцепление переднего хода, прямое сцепление, планетарная передача (прямое/OD), тормоз № 2 и (1) тормоз с повышающей передачей |
| «2»(Второй) |
| Сначала | Сцепление переднего хода, сцепление с ускоряющей передачей, планетарная передача (оба) и одностороннее сцепление с задним наружным диаметром |
| Второй | Сцепление переднего хода, сцепление с ускоряющей передачей, планетарная передача (задняя), № 1 и № 2 тормоз и переднее одностороннее сцепление OD |
| «1»(низкий) | Сцепление переднего хода, сцепление с ускоряющей передачей, планетарная передача (оба), № 3 тормоз и задний наружный диаметр одностороннее сцепление |
| «R»(реверс) | Прямое сцепление, (1) сцепление с повышающей передачей, планетарная передача (спереди), № 3 тормоз и одностороннее сцепление OD |
| «P»(Парк) (3) | (1) Муфта повышенной передачи и тормоз № 3 |
| «N»(нейтраль) | (1) Муфта повышенной передачи |
| (1) Все, кроме AW-55 модели. (2) Прямое означает, что планетарная передача заблокирована с соотношением 1:1. (3) При работающем двигателе. |
| (1) | Все, кроме AW-55 модели. |
|---|
| (2) | Планетарная передача прямого действия блокируется с передаточным отношением 1:1. |
|---|
| (3) | При работающем двигателе. |
|---|
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
Испытание на холостой ход
| Внимание | Перед испытанием на срывную скорость убедиться, что давление в линии правильное. Если давление в линии слишком низкое, передача может быть повреждена. ЗАПРЕЩАЕТСЯ держать дроссельную заслонку открытой более 5 секунд. Возврат передачи в нейтральное положение между испытаниями скорости для обеспечения охлаждения ATF. |
|---|
Процедура испытаний на сваливание
- Дорожное испытательное транспортное средство для прогрева коробки передач до нормальной рабочей температуры. Подсоединить тахометр к двигателю. Расположить тахометр так, чтобы его можно было считывать с места водителя.
- Установить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Поместить селектор в «D». Полностью нажать на педаль акселератора. Обратить внимание на полученные максимальные обороты. Число оборотов в минуту должно быть приблизительно таким, как показано на графике Остановка двигателя скорость технические характеристики.
- Поместить селектор в «N». Дайте двигателю поработать на холостом ходу для охлаждения трансмиссии. Поместить рычаг селектора в «R». Повторить проверку на сваливание. Частота вращения при остановке должна быть приблизительно такой, как показано на графике Остановка двигателя скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ).
Результаты теста остановки
- Если обороты испытания на сваливание примерно на 600 об/мин ниже спецификаций, односторонняя муфта гидротрансформатора проскальзывает, и гидротрансформатор следует заменить. Если обороты сваливания примерно на 300 об/мин ниже спецификаций, то рабочие характеристики двигателя могут быть неудовлетворительными.
- Если обороты примерно на 300 об/мин превышают технические характеристики в «R», то проскальзывает прямая (задняя) муфта сцепления или тормоз 1-го реверса. Если число оборотов в минуту примерно на 300 об/мин превышает значения, указанные в «D», происходит пробуксовка переднего (переднего) сцепления или заднего одностороннего сцепления.
- Если число оборотов в минуту примерно на 300 об/мин превышает технические характеристики, а сцепление или тормоз не проскальзывают, уровень жидкости низкий, давление в линии слишком низкое или масляный фильтр корпуса клапана забит.
| Применение | (1) Скорость остановки (об/мин) |
|---|
| Импульс |
| 1.9L | 2000-2300 |
| 2,0 л Turbo | 2450-2750 |
| PUP |
| Бензиновый двигатель | 2150-2450 |
| Дизельный двигатель | 1900-2200 |
| (1) Скорость, измеренная на уровне моря. Скорость остановки упадет на 120 об/мин на каждые 3200 футов высоты. |
| (1) | Скорость, измеренная на уровне моря. Скорость остановки упадет на 120 об/мин на каждые 3200 футов высоты. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА
Схема №40
- Дорожное испытательное транспортное средство для доведения трансмиссии до рабочей температуры. Подсоединить манометр к передней вилке на трансмиссии. (Схема №40) Установить датчик так, чтобы он был виден с сиденья водителя. Подсоединить тахометр к двигателю.
- Запустить двигатель. Отрегулировать обороты холостого хода до 900 об/мин (при необходимости). Нажать на педаль тормоза. Поместить селектор в «D». Записать показания давления. Давление должно быть приблизительно таким, как показано на диаграмме ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ.
- Повторить испытание линии давлением с рычагом селектора в «R». Давление должно быть приблизительно таким, как показано на диаграмме ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|
| AW 55 |
| В «D» | 57-64 (4.0-4.5) |
| В «R» | 82-97 (5.8-6.8) |
| AW 70, 70L, 71, 72L и 75 |
| В «D» | 65-77 (4.6-5.4) |
| В «R» | 100-120 (7.0-8.2) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
Опрессовка регулятора
ПримечаниеДавление регулятора является «модифицированным» давлением в линии. Давление регулятора считывается как неправильное, если давление в линии неправильное. Давление в линии должно быть правильным перед проверкой давления регулятора
Процедуры испытаний
Дорожный тест автомобиля на теплую трансмиссию до рабочей температуры. Подсоединить манометр к заднему порту давления на картере коробки передач. (Схема №40) Датчик положения должен быть видимым с сиденья водителя. Тест-драйв автомобиля в «D». Записать показания давления. Давление должно быть примерно таким, как показано на диаграмме ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.
| Скорость транспортного средства | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|
| Импульс |
| 1.9L |
| 17 МИЛЬ В ЧАС | 13-21 (0.9-1.5) |
| 34 МИЛЬ В ЧАС | 23-33 (1.6-2.3) |
| 58 МИЛЬ В ЧАС | 58-75 (4.1-5.3) |
| 2,0 л Turbo |
| 17 МИЛЬ В ЧАС | 13-24 (0.9-1.7) |
| 34 МИЛЬ В ЧАС | 30-40 (2.1-2.8) |
| 58 МИЛЬ В ЧАС | 57-74 (4.0-5.2) |
| P 'UP |
| Бензиновый двигатель |
| 19 МИЛЬ В ЧАС | 13-21 (0.9-1.5) |
| 39 МИЛЬ В ЧАС | 23-33 (1.6-2.3) |
| 68 МИЛЬ В ЧАС | 58-75 (4.1-5.3) |
| Дизельный двигатель |
| 17 МИЛЬ В ЧАС | 17-26 (1.2-1.8) |
| 35 МИЛЬ В ЧАС | 37-47 (2.6-3.3) |
| 61 МИЛЬ В ЧАС | 67-84 (4.7-5.9) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
Как проверить акпп - капитального ремонт: диагностики
Тщательно очистить детали. Просушите сжатым воздухом. Проверить наличие износа, трещин или задиров. Если корпус насоса, крышка, ведущая шестерня или ведомая шестерня требуют замены, масляный насос в сборе необходимо заменить как агрегат.
Схема №41
Схема №42
- Совместив метки, сделанные при разборке, установить в корпус ведущую и ведомую шестерню. Измерить щупом зазор между ведомой (наружной) шестерней и корпусом насоса. Зазор должен быть менее 003-.006" (.07-.15 мм). Если не соответствует спецификации, заменить масляный насос в сборе.
- Проверить зазор между зубьями ведомой (наружной) шестерни и полумесяцем. Зазор должен быть менее 004-.006" (.11-.15 мм). В противном случае заменить масляный насос в сборе. (Схема №41)
- Проверить с помощью линейки и щупа зазор между торцом корпуса насоса и торцом шестерни. Зазор должен быть п.0008-.0020" (.020-.050 мм). В противном случае заменить масляный насос в сборе.
- Смазать все детали ATF. Запрессовать НОВОЕ масляное уплотнение в корпус насоса. Собрать крышку насоса с корпусом. Установить болты плотно пальцем. Установить центрирующий зажим вокруг корпуса и крышки. Затянуть винт центрирующего зажима для выравнивания корпуса и крышки. (Схема №42)
- Затянуть болты. Снять центрирующий зажим. Смазать АТФ большое уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо в канавку на корпусе насоса. Смазать кольца масляных уплотнений вазелином. Установить кольца на крышку насоса.
- Проверить шестерню планетарной передачи повышающей передачи, канавку диска сцепления, канавку стопорного кольца и шлицы входного вала на предмет износа или повреждения. Проверить износ или повреждение одностороннего заклинивающего сухаря муфты повышенной передачи, ленточной пружины и наружной обоймы.
- Проверить шестерню барабана муфты повышенной передачи, поверхность скольжения ведущей шестерни, упорную шайбу и поверхность одностороннего сцепления, канавку стопорного кольца, втулку и поверхность скольжения сальника на предмет износа или повреждения.
- Проверить поршень сцепления и пружины на предмет износа или повреждений. Свободная длина пружины поршня сцепления должна составлять 0 571-0 587 дюйма (14,5-14,9 мм). Осмотреть контрольный шарик на предмет заедания встряхиванием поршня.
- Проверить наличие утечки путем нагнетания сжатого воздуха в масляный порт. Проверить на износ посадочную поверхность диска сцепления тормозной втулки с повышающей передачей и посадочную поверхность барабана. Проверить упорные шайбы на чрезмерный износ.
- Очистить все детали (кроме дисков) чистым растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления, чтобы убедиться, что они плоские, без ожогов и трещин.
- Минимальная толщина дисков -.08" (2.1 мм). Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений. Проверить поршень сцепления проверить шарик на прилипание. Заменить дефектные или изношенные детали.
Схема №43
Очистить все детали (кроме пластин и дисков) в чистом растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на наличие признаков подгорания и износа. Проверить толщину дисков сцепления. Минимальная толщина - 0,08 "(2,1 мм). Осмотреть все остальные детали на предмет износа или повреждений. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Заменить неисправную деталь.
Схема №44
- Смазка трущихся поверхностей с помощью АТФ. Смазать и установить НОВЫЕ «О» кольца на поршень сцепления. Установить поршень в барабан. Установить возвратную пружину(и) на поршень. Установить фиксатор над пружиной (пружинами). Сожмите фиксатор пружины. Установить стопорное кольцо.
- Установить диски сцепления в барабан сцепления. Чередуйте пластины и диски до тех пор, пока количество и положение пластин и дисков не будут установлены по мере их удаления. Установить опорную пластину со скошенной стороной, обращенной к дискам и пластинам. Установить стопорное кольцо пакета сцепления, отойдя концами от канавки, в которой установлен язычок диска сцепления.
- На Isuzu установить муфту в сборе на центральную опору. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на край опорной пластины. Подайте сжатый воздух. Считывание циферблатного индикатора. Ход поршня должен быть be.037-.067" (.93-1.70 мм).
- На Volvo измерить щупом зазор между стопорным стопорным кольцом и верхним диском сцепления. Зазор должен быть 0 012 -,048 "(0,30-1,20 мм). (Схема №44)
- Если величина хода превышает заданную, то происходит чрезмерный износ пакета сцепления. Если ход меньше, чем указано в спецификации, компоненты сцепления были неправильно установлены или слишком много ATF было применено к дискам и дискам сцепления. Снять циферблатный индикатор. Установить подшипник и обойму на входной вал.
Очистить все детали (кроме дисков) в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа или других повреждений. При необходимости заменить. Проверить толщину всех тормозных дисков. При толщине менее 0,08 "(2,1 мм) заменить диски.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- Смазка движущихся деталей ATF. Установить НОВЫЕ масляные уплотнения и уплотнительные кольца на ступицу центральной опоры, вал солнечной шестерни и поршень тормоза. Смазать кольца «О». Установить тормозной поршень № 2 в центральную опору. НЕ повреждайте уплотнительные кольца.
- Установить на поршень возвратные пружины. Установить фиксатор на возвратные пружины. Сжать возвратные пружины и установить стопорное кольцо. Повторить процедуру для поршня тормоза № 1.
- Установить тормозную пластину № 1, диск. Установить опорную плиту с фаской, обращенной к диску. Установить тормозное стопорное кольцо № 1 в центральную опору с кольцевым торцевым зазором между отверстиями на центральной опоре. (Схема №45) Установить на тормоз № 2 упорный диск. Чередование фрикционных дисков и пластин для согласования положений в разобранном виде. Установить опорную плиту с фаской, обращенной к диску.
- Установить стопорное кольцо тормоза № 2. В приложениях Isuzu установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник лежал на опорной пластине. Подайте сжатый воздух и записать ход поршня, измеренный по циферблатному индикатору. Ход поршня должен быть be.026-.051»(.65-1.30 мм) для тормоза № 1 (переднего) и 037-.068»(.93-1.7 мм) для тормоза № 2 (заднего).
- На моделях AW 55 использовать стопорное кольцо 0 047 "(1,2 мм) с синей маркировкой для его идентификации. Торцевой зазор между стопорными кольцами и дисками на обоих тормозах должен быть между.012-.048" (.30-1.20 мм). (Схема №46)
- Подавая сжатый воздух в масляные отверстия, проверить работу тормозных поршней № 1 и № 2. Отчетливый щелчок должен быть слышен при активации поршня. см. рис. 1
- Установить тормозную ступицу в сборе на солнечную шестерню чашеобразной стороной, обращенной к шлицам солнечной шестерни. Установить одностороннюю муфту на вал солнечной шестерни. Убедиться, что односторонняя муфта сцепления не ослабла и не является жесткой при установке на вал.
- Придерживая тормозную ступицу № 2 и вращающуюся солнечную шестерню, проверить одностороннюю муфту. Солнечная шестерня должна вращаться против часовой стрелки, но блокироваться, если повернута по часовой стрелке.
- Установить одностороннюю муфту и вал солнечной шестерни в центральную опору. Совместите канавки тормозной ступицы с проушинами на дисках. Установить стопорное кольцо на вал солнечной шестерни в канавку на шлицевой части вала.
Очистить все детали (кроме дисков) чистым растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости заменить. Проверить толщину каждого тормозного диска. Если менее 0,08 "(2,1 мм), заменить.
Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений.
- Очистить все детали в растворителе. Просушите детали сжатым воздухом. Продуть все каналы и проходы.
- Проверить, чтобы отверстия в распорной пластине были чистыми. Проверить клапаны и отверстия клапанов на предмет износа или повреждения. Смазать клапаны ATF. Убедиться, что они свободно скользят в отверстиях.
