Описание испытаний
Номера, приведенные ниже, относятся к номерам в диагностической процедуре
- 1 Проверьте, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе соленоид обычно обесточен.
- 2 На этом этапе проверяется, был ли соленоид разомкнут из-за неисправности электрической цепи или неисправного соленоида.
- 3 Это должно нормально возбуждать соленоид, открывая клапан и позволяя вакууму падать (продувка Вкл.).
Описание системы
Работа испарительной системы топлива контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вакуум двигателя подается в систему и контролируется на предмет утечки. блок управления силовым агрегатом контролирует вакуум в системе EVAP с помощью датчика давления паров топлива (Fvp). Величина вакуума двигателя контролируется соленоидными клапанами EVAP продувки и вентиляции. Если определенный уровень вакуума не может быть достигнут или поддержан, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки. Проверьте перечисленные выше компоненты на предмет плохого, неплотного или повреждения клеммных соединений.
- 2 Сбросьте давление топлива, подключив манометр давления топлива (J34730-1) или аналог подключения давления топлива на топливной рейке. Поместите шланг отбора манометра давления топлива в утвержденную емкость с бензином. При выключенном зажигании откройте клапан на манометре давления топлива.
- 3 Запишите самое низкое напряжение, отображаемое Dv0 ° после первой секунды теста. (В течение первой секунды напряжение, отображаемое DVOM, может быть неточным из-за начального броска тока). Напряжение, отображаемое DVOM, должно быть в указанном диапазоне. Напряжение, отображаемое DVOM, может увеличиваться в течение всего теста по мере нагрева обмоток топливного инжектора и изменения сопротивления обмоток топливного инжектора. Ошибочное считывание напряжения (большие колебания напряжения, которые не стабилизируются) указывает на прерывистое соединение внутри топливного инжектора. 8. F-95 C-35
- 5 Спецификации инжектора: СПЕЦИФИКАЦИИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Самое высокое Приемлемое показание напряжения выше / ниже 95 / 10°C (35 / 10 ° C) Приемлемое вычитаемое значение 9,5 Вольт 0,6 Вольт
Номера, приведенные ниже, относятся к номерам в диагностической процедуре
- 1 Анализатор двигателя регулятор холостого хода (J39027-A) используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение клапана подтверждается изменением скорости двигателя. Если изменения скорости двигателя не происходит, клапан регулятор холостого хода может быть перемещен при извлечении из корпуса дроссельной заслонки.
- 2 Этот шаг проверяет качество движения регулятор холостого хода на этапе 1. Между 700-1500 об / мин скорость двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой тестового света как в направлении выпуска, так и в направлении втягивания. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (около 1500 об / мин), может потребоваться много вспышек, чтобы выпустить клапан регулятор холостого хода, прежде чем скорость двигателя начнет падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью выдвигающийся регулятор холостого хода может вызвать остановку двигателя и может считаться нормальным.
- 6 Шаги 1 и 2, проверил правильную работу клапана регулятор холостого хода. Этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждая лампа на Noid свет должен мигать красный и зеленый, пока клапан регулятор холостого хода циклически. Пока последовательность цвета не важно, если либо свет выключен или не мигает красный и зеленый, проверьте цепи регулятор холостого хода на неисправности, начиная с плохих контактов терминала.
| Внимание | НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ муфту компрессора кондиционера при работающем двигателе, если на переключателе управления кондиционера не выбран режим кондиционера. |
|---|
Номера, приведенные ниже, относятся к номерам в диагностической процедуре
- 3 Этот тест определяет, что проблема с системой хладагента. Если переключатель разомкнут, манометры A / C будут использоваться для определения того, неисправен ли переключатель давления или система частично разряжена или пуста.
- 4 Хотя нормальной жалобой будет отказ сцепления A / C, возможно короткое замыкание, вызывающее срабатывание сцепления A / C, когда A / C не был выбран. Этот шаг проверяет это состояние.
- 7 Существует чрезвычайно низкая вероятность того, что оба реле выйдут из строя одновременно, поэтому процесс замещения является одним из способов проверки реле термостата переменного тока. Используйте известное хорошее реле для проверки замещения.
Диагностическая операция монитора пропусков
Пропуск зажигания отслеживается как функция сигналов качества сгорания (Cq), генерируемых системой измерения тока зажигания. Сигналы сгорания представляют степень сгорания в каждом цилиндре. Пропуск зажигания обнаруживается, когда сигнал сгорания ниже заданного значения. Коэффициент пропуска зажигания рассчитывается один раз в 100 циклов двигателя. Например, на 6-цилиндровом двигателе 600 искр свечи зажигания возникают каждые 100 циклов, и если пропуск зажигания происходит 12 раз в течение этого времени, коэффициент пропуска зажигания составляет 12 / 600 x 100 = 2%.
Система тримминга топлива контролирует диагностическую работу
Система балансировки топлива контролирует средние значения параметров балансировки топлива при кратковременном и длительном воздействии топлива. Если значения балансировки топлива остаются на пределе в течение калиброванного периода времени, то система балансировки топлива сравнивает средние значения балансировки топлива при кратковременном воздействии и долгосрочные значения балансировки топлива с пороговыми значениями для насыщенного и обедненного топлива. Если одно из значений находится в пределах пороговых значений, то регистрируется пропуск. Если оба значения выходят за их пределы, то производится регистрация насыщенного или обедненного топлива.
Примечание