Главная/Isuzu/Axiom/Isuzu Axiom I (2001-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные диагностические про…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: Диагностика
Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: Прочее

Органы управления двигателем - самодиагностика

Все разделы

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Диагностика Isuzu Axiom I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~36 мин чтения

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку на предмет натянутой, натянутой, порезанной или защемленной электропроводки. Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не имеют коррозии. Для идентификации разъемов и электропроводки см. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены или не порезаны. См. соответствующую схему вакуума в статье " СХЕМЫ ВАКУУМА ", чтобы проверить прокладку и соединения (при необходимости). Проверьте систему всасывания воздуха на предмет возможных утечек. (ref-133147)(ref-133145)

Механический осмотр

Предупреждение

НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Для проворачивания двигателя используйте дистанционный выключатель стартера. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Описание цепи

Электронная система зажигания использует двухкамерный датчик зажигания. В этом типе системы зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает правильный двигатель модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), который запускает правильную катушку зажигания на основе сигнала 58X, полученного от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Свеча зажигания, подключенная к катушке, срабатывает, когда блок управления зажиганием открывает цепь массы для первичной цепи катушки зажигания. Во время запуска блок управления силовым агрегатом контролирует Ckp. 58X 58X 58X

Средства диагностики

Периодическая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте, нет ли плохого соединения или поврежденного жгута. Проверьте жгут и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используя инструмент сканирования, сравните температуру охлаждающей жидкости двигателя с температурой всасываемого воздуха на полностью охлажденном двигателе. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 50 ° C (10 ° C).

Процедура испытаний

Выполните проверку системы On-Board Diagnostic II (бортовая система диагностики-II). См. " Проверка системы ON-BOARD DIAGNOSTIC II " в статье САМОДИАГНОСТИКА - RODEO и RODEO SPORT 2.2L. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-133138-S20220920332002021300000)
Подключите Tech 2 или эквивалентный сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под небольшой крышкой с левой стороны приборной панели. Следуя инструкциям производителя, проверьте наличие сохраненных коды неисправностей. Если коды неисправностей не сохранены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей сохранены, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L. (ref-133138-S22707626342002081900000)
Проверьте CB-13 IG. COIL (15-amp) предохранитель и CB-12 двигатель IG. Предохранитель (15-amp), расположенный в блоке предохранителей приборной панели. Проверьте EB-13 блок управления двигателем предохранитель (15-amp), расположенный в блоке предохранителей / реле под капотом. Если какой-либо предохранитель перегорел, переходите к следующему шагу. Если предохранители исправны, переходите к шагу 5.
Проверьте короткое замыкание на массу в подозрительных цепях предохранителей. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Замените все перегоревшие предохранители и перепроверьте систему. (ref-133147)
Включите зажигание. При подключенной к земле контрольной лампе зонд CB-13 IG. Плавкие предохранители COIL (15-ампер), CB-12 двигатель IG. предохранитель (15-ампер) и блок управления двигателем предохранитель (15-ампер). Если контрольная лампа горит на всех предохранителях, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит на всех предохранителях, переходите к следующему шагу.
Произведите ремонт разомкнутой в соответствующей цепи питания зажигания, чтобы заподозрить предохранитель. См. статью " электросхемы ". После ремонта проведите повторный тест системы. (ref-133147)
Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания от цилиндра № 1. Установите искровой тестер. Во время прокрутки двигателя проверьте наличие хрустящей, синей искры. Если плохая искра или искра не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если искра в порядке, перейдите к шагу 16.
Отсоедините 4-контактный разъем жгута модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием расположен на задней части головки цилиндра. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в цепях между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " электросхемы ". Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10. (ref-133147)
При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание в проводах между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), после ремонта произведите повторное тестирование системы.
Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута блок управления зажиганием (черный / оранжевый провод). См. статью " электросхемы ". При наличии напряжения батареи переходите к шагу 12. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу. (ref-133147)
Откройте для ремонта черный / оранжевый провод (напряжение зажигания блок управления зажиганием) между предохранителем CB-13 IG COIL и блок управления зажиганием. После ремонта повторите тестирование системы.
Выключите выключатель зажигания. Проверьте обрыв в черном / красном проводе между точкой массы E-28 и цепью массы блок управления зажиганием. Точка массы расположена на впускном коллекторе, в правой задней части двигателя. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 14. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
Найдите и устраните обрыв в черном / красном проводе (земля блок управления зажиганием) между точкой массы и блок управления зажиганием. После ремонта повторите тестирование системы.
Замените блок управления зажиганием. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, тестирование завершено. Если двигатель все еще не запускается, перейдите к следующему шагу. (ref-133146)
Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " под МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в статье САМОДИАГНОСТИКА - RODEO и RODEO SPORT 2.2L. После ремонта проведите повторное тестирование системы. (ref-133138-S03776365552002081900000)
Выключите зажигание. С помощью DVOM измерьте первичное сопротивление катушки зажигания. Сопротивление должно быть 8-18 Ом. Если первичное сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если первичное сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 18.
Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания. Сопротивление должно быть 9000-12000 Ом. Если вторичное сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 19. Если вторичное сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
Замените катушку зажигания, после ремонта проведите повторное тестирование системы.
Измерьте сопротивление каждого провода вторичного зажигания от катушки до свечи зажигания. Сопротивление должно быть 10 к / Ом на фут. Если сопротивление больше указанного, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше указанного, переходите к шагу 21.
Замените любые провода свечи зажигания с сопротивлением более 10 к / Ом на фут. Если проблема все еще существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема больше не существует, тестирование завершено.
Удалите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет загрязнения, свободных или отсутствующих электродов или треснувших изоляторов. При необходимости очистите или замените свечи зажигания и перейдите к следующему шагу. Если свечи зажигания в порядке, перейдите к шагу 33.
Попробуйте запустить двигатель. Если проблема все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива на испытательный штуцер линии подачи топлива. Включите зажигание. Давление топлива должно быть 42-55 фунтов на квадратный дюйм (283-376 к Па) и устойчиво удерживаться в течение 2 секунд. Если давление топлива соответствует указанному, оставьте подключенный манометр давления топлива и перейдите к шагу 25. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
При отсутствии давления топлива переходите в " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, при наличии давления топлива переходите в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133136-S33194148372002021300000)(ref-133136-S17205019162002021300000)
Отсоедините 5-контактный штуцер встроенного жгута топливного инжектора. Штуцер встроенного жгута расположен под пироголовкой воздухозаборника, рядом с воздушным фильтром. Установите тестер инжектора (J-39021) и коробку переключателей на контрольный штуцер инжектора. Наблюдая за манометром топлива, включите топливный инжектор. Если давление топлива падает, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не падает, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133136-S33194148372002021300000)
Создайте давление в системе, включив зажигание. Используя коробку переключения инжектора, проверьте каждый инжектор на падение давления. Если падение давления присутствует на каждом инжекторе, перейдите к следующему шагу. Если падение давления не присутствует на каждом инжекторе, перейдите к " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133136-S33194148372002021300000)
Снимите тестер инжектора (J-39021) и переключите коробку. Подключите тестовую лампу инжектора (J-39021-45) к разъему тестового жгута инжектора. Прокрутите двигатель. Если какой-либо свет тестера мигает во время прокрутки двигателя, перейдите к шагу 33. Если ни один свет тестера не мигает во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу.
Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь подачи зажигания на клемме 2 жгута датчика Ckp (синий провод). Если горит контрольная лампочка, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 30.
Подключите контрольную лампу между клеммами № 2 разъема жгута датчика Ckp (синий провод) и № 3 (черный провод). Включите зажигание. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 31. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 32.
Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом проводе (высокая цепь датчика Ckp) между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 33.
Замените датчик Ckp. См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". После ремонта проведите повторное тестирование системы. Если проблема все еще существует, перейдите к шагу 34. (ref-133146)
Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе (Ckp датчик низкий цепь) между Ckp датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " под МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в статье САМОДИАГНОСТИКА - RODEO и RODEO SPORT 2.2L. После ремонта проведите повторное тестирование системы. (ref-133138-S03776365552002081900000)
Проверьте на загрязнение топлива. Если топливо загрязнено, очистите топливную систему по мере необходимости. Замените топливный фильтр и убедитесь, что все топливные инжекторы доставляют топливо. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
Проверьте эти возможные условия: Неисправный ремень ГРМ распределительного вала. Течь или залипание клапанов или колец. Чрезмерные отложения клапанов. Свободные или изношенные коромысла. Слабые пружины клапанов. Течь прокладки головки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. После ремонта проведите повторное тестирование системы.

Isuzu V6 электронные системы зажигания будут использовать возможность запуска двигателя с помощью датчика зажигания. В этом типе системы зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает правильный водитель вне системы измерения тока зажигания (ICXS), который затем запускает правильную катушку зажигания на основе сигнала 58X, полученного от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Свеча зажигания подключена к катушке, когда ICSS размыкает цепь массы для соответствующей первичной катушки зажигания. 58X 58X 58X

Выполните проверку бортовой диагностической системы II (бортовая система диагностики-II). См. " Проверка бортовой диагностической системы II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - AXIOM 3.5L, PASSPORT и RODEO 3.2L. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-142539-S02067822572002080800000)
Проверьте предохранитель CB-13 IG. COIL (15-amp), расположенный в коробке предохранителей приборной панели. Если какой-либо предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу. Если предохранители в порядке, перейдите к шагу 4.
Проверьте короткое замыкание на массу в черном / оранжевом проводе (цепь питания зажигания) между предохранителем и измерительным модулем ION. См. Статью " электросхемы ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Замените все перегоревшие предохранители. (ref-133147)
Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива на испытательный штуцер линии подачи топлива. Включите зажигание. Давление топлива должно быть 42-55 фунтов на квадратный дюйм (283-376 к Па) и устойчиво удерживаться в течение 2 секунд. Если давление топлива соответствует указанному, оставьте подключенный манометр давления топлива и перейдите к шагу 6. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
Если давление топлива не индицируется, перейдите к " топливная система Диагностика " (" ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ") под надписью топливная система (" ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА "), если индицируется какое-либо давление топлива, перейдите к " топливная система электрооборудование проверка " (" ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ") под надписью топливная система (" ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА "). (ref-133136-S33194148372002021300000)(ref-133136-S17205019162002021300000)
Установите тестер инжектора (J-39021) и коробку переключателей на контрольный разъем инжектора Серый 7-контактный штуцер встроенного жгута. Штуцер встроенного жгута крепится болтами к передней части правой крышки клапана, ниже места крепления воздуховода к датчику МАФ. Наблюдая за манометром топлива, включите инжектор топлива. Если давление топлива падает, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не падает, переходите к 18.
Установите контрольную лампу топливного инжектора (noid фонарь) на разъем жгута инжектора цилиндра № 2. Прокрутите двигатель. Если мигает noid фонарь, перейдите к следующему шагу. Если noid фонарь не мигает, перейдите к шагу 24.
Выключите зажигание. Отсоедините 11-контактный разъем кабеля датчика ION. Датчик ION расположен в верхней части впускного коллектора. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте каждый из 6 открытых контактов при проворачивании двигателя. Если тестовая лампочка мигает на каждом контакте, подключите отсоединенные разъемы кабеля и перейдите к шагу 12. Если тестовая лампочка не мигает на каждом контакте, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем жгута модуля датчика ION. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, зонд разъем жгута модуля датчика ION E-16 клемма № 7 (черный / оранжевый провод). См. Статью " электросхемы ". Подключите контрольную лампу к напряжению батареи, зонд модуля датчика датчика E-16 клемма № 1 (черный провод). Если контрольная лампочка не горит на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. (ref-133147)
Выполните ремонт в черном / оранжевом проводе (подача зажигания чувствительного модуля ION) между ISM и CB-13 IG. Предохранитель COIL, или в черном проводе (масса чувствительного модуля ION) между точкой массы E-29 и ISM. Точка массы находится перед 2 заземлениями, расположенными на правой стороне впускного коллектора. После ремонта повторите тестирование системы.
Замените сенсорный модуль ION. После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта.
Отсоедините 3-контактный разъем жгута 1 от каждой катушки зажигания. С помощью контрольной лампы красного цвета, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, проверьте каждый разъем жгута катушки зажигания красного цвета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ПРОВОДОВ ISM ". При проворачивании двигателя наблюдайте за контрольным светом. Если контрольная лампа мигает на каждой катушке зажигания, оставьте разъемы жгута отсоединенными и перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не мигает на каждой катушке зажигания, перейдите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДЛЯ ПРОВОДОВ КАБЕЛЯ 1 / № цилиндра ЗАЖИГАНИЯ 1 (ref-133136-S25432502522002021300000)
Проверьте и отремонтируйте разомкнутые цепи между катушкой зажигания и измерительным модулем ION. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте черный / оранжевый провод (цепь подачи питания зажигания) на каждом разъеме жгута катушки зажигания. Если контрольная лампочка горит на каждой клемме, оставьте разъемы жгута отсоединенными и перейдите к шагу 16. Если контрольная лампочка не горит на каждой клемме, перейдите к следующему шагу.
Ремонт откройте в черный / оранжевый провод (цепь питания зажигания) между подозреваемой катушкой зажигания и CB-13 IG. COIL предохранитель. После ремонта, тест-драйв автомобиля для подтверждения ремонта.
Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте вторичную цепь массы каждой катушки зажигания на разъеме жгута (черный провод). Если контрольная лампочка не горит на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка горит на каждой клемме, перейдите к шагу 18.
Отремонтируйте разомкнутую цепь в черном проводе между соответствующей катушкой зажигания и землей. После ремонта испытайте автомобиль для подтверждения ремонта.
Проверьте на загрязнение топлива. Если топливо загрязнено, очистите топливную систему по мере необходимости. Замените топливный фильтр и проверьте, что все топливные инжекторы доставляют топливо. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. Если топливо не загрязнено, перейдите к следующему шагу.
Удалите любую катушку зажигания. Установите искровой тестер на конце свечи зажигания катушки. При прокрутке двигателя проверьте катушку зажигания на наличие хрустящей, синей искры. Если слабая искра или нет искры, перейдите к следующему шагу. Если искра в порядке, перейдите к шагу 21.
Замените неисправную катушку зажигания. Повторите тест из предыдущего шага для каждой катушки зажигания. Если проблема обнаружена, замените катушку (и) по мере необходимости. После ремонта испытайте автомобиль для подтверждения ремонта.
Повторите испытание, начиная с шага 19, для каждой катушки зажигания. Проверяйте по одной катушке за раз и повторно устанавливайте каждую катушку на свечу зажигания после завершения испытания (НЕ устанавливайте винты). Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, установите винты катушки зажигания и проверьте автомобиль, чтобы подтвердить ремонт.
Удалите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет загрязнения, свободных или отсутствующих электродов или треснувших изоляторов. Очистите или замените свечи зажигания по мере необходимости. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверьте эти возможные условия: Неисправный или неправильный ремень ГРМ распределительного вала. Протечка или залипание клапанов или колец. Чрезмерные отложения клапанов. Свободные или изношенные коромысла. Слабые пружины клапанов. Неправильная синхронизация клапанов. Протечка прокладки головки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 25.
С помощью сканирующего устройства выберите параметр ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. При прокрутке двигателя наблюдайте за сканирующим устройством. Если на сканирующем устройстве отображается частота вращения, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не отображается, переходите к шагу 34.
Выключите зажигание. Отсоедините тестер топливного инжектора Серый 7-контактный разъем встроенного жгута. Разъем встроенного жгута крепится болтами к передней части правой крышки клапана, ниже места крепления воздуховода к датчику массовый расход воздуха. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на охватывающей стороне разъема тестера топливного инжектора зонда разъем встроенного жгута № 1 (красный / зеленый провод). (Вкл. 32) Если загорается контрольная лампочка, перейдите к следующему шагу, Если тест не включается.
Подсоедините контрольную лампочку между зеленой клеммой № 1 (красный / зеленый провод) и указанной клеммой. См. таблицу " IDENTIFING топливная форсунка TESTER IN-LINE жгут разъём TERMINALS ". (Таблица 1) Включите зажигание. Если контрольная лампочка горит и остается включенной на любой клемме, оставьте контрольную лампочку подключенной и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит и не горит на любой клемме, перейдите к шагу 29. (ref-133136-S21383449552002021300000)
Выключите зажигание. Отсоедините 80-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E-35. блок управления силовым агрегатом расположен на крыльчатке справа от двигательного отсека. Включите зажигание. Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 33.
Отремонтируйте короткое замыкание на массу в подозрительной цепи драйвера топливного инжектора. См. Статью " электросхемы ". После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Подсоедините контрольную лампочку между гнездовой частью клемм линейного разъема жгута тестера топливного инжектора № 1 (красный / зеленый провод) и указанной клеммой. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЛИНЕЙНОГО РАЗЪЕМА ТЕСТЕРА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (Таблица 1) Наблюдая за испытательным легким коленчатым двигателем. Если испытательная лампочка мигает на любой клемме, оставьте разъем жгута отсоединенным и перейдите к шагу 31. Если испытательная лампочка не мигает ни на одной клемме, перейдите к следующему шагу. (ref-133136-S21383449552002021300000)
Проверьте на обрыв в подозрительной цепи привода инжектора. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. Если проблема не была найдена, перейдите к шагу 33. (ref-133147)
Выключите зажигание. Подключите DVOM между охватываемой стороной тестера топливного инжектора Серый 7-контактный линейный разъем жгута клеммы № 1 и указанной клеммой. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТЕРА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В ЛИНЕЙНОМ РАЗЪЕМЕ ЖГУТА КЛЕММЫ ". ( 1) Сопротивление должно быть около 12,5 Ом на всех контактах. Если сопротивление указано, повторите испытание, начиная с шага 8. Если сопротивление не указано на всех контактах, проверьте, что топливо открыто или закорочено. (ref-133136-S21383449552002021300000)
Ремонт открыть в черный / оранжевый провод (питание зажигания) между CB-13 IG. КАТУШКИ предохранитель и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " статьи. После ремонта, тест-драйв автомобиля для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " под МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в статье САМОДИАГНОСТИКА - AXIOM 3.5L, PASSPORT и RODEO SPORT 3.2L. После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-142539-S05860400612002080800000)
Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, щуп Ckp датчика жгута разъем № 1 (белый провод). Если контрольная лампа не горит, оставьте разъем жгута и перейдите к шагу 36. Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему шагу.
Проверить и отремонтировать обрыв или замыкание на массу в белом проводе (подача зажигания) между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " электросхемы ". После ремонта протестировать автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между клеммами № 1 (белый провод) и № 2 (желтый / черный провод) разъема жгута датчика Ckp. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 38. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к следующему шагу.
Проверьте и отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на напряжение в желтом / черном проводе (масса Ckp) между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Проверьте обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в белом / синем проводе (сигнальная цепь Ckp) между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта протестируйте автомобиль, чтобы подтвердить ремонт. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
Замените датчик Ckp. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. Если система все еще не работает должным образом, повторите тест, начиная с шага 33. (ref-133146-S28034503012002021300000)

Схема №1

Isuzu V6 Электронные системы зажигания будут использовать возможность запуска двигателя с помощью датчика зажигания. В этом типе системы зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает правильного водителя вне системы измерения тока зажигания (ICXS), который затем запускает правильную катушку зажигания на основе сигнала 58X, полученного от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Свеча зажигания подключена к катушке, когда ICSS открывает цепь массы для соответствующей первичной цепи катушки. 58X 58X 58X

Выполните проверку бортовой диагностической системы II (бортовая система диагностики-II). См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - TROOPER 3.5L. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-133137-S18795492482002021300000)
Проверьте предохранитель C-9 IG. COIL (15-amp) и C-8 двигатель (15-amp), расположенный в коробке предохранителей приборной панели. Проверьте предохранитель Fl-3 блок управления двигателем (30-amp), расположенный в коробке предохранителей / реле под капотом. Если какой-либо предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу. Если предохранители в порядке, перейдите к шагу 4.
Проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания между подозреваемым предохранителем и измерительным модулем ION или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Замените любые перегоревшие предохранители. После ремонта, проверьте автомобиль, чтобы подтвердить ремонт. (ref-133147)
Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива на испытательный штуцер линии подачи топлива. Включите зажигание. Давление топлива должно быть 42-55 фунтов на квадратный дюйм (283-376 к Па) и устойчиво удерживаться в течение 2 секунд. Если давление топлива соответствует указанному, оставьте подключенный манометр давления топлива и перейдите к шагу 6. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
Если давление топлива не индицируется, перейдите к " топливная система Диагностика " (" ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ") под надписью топливная система (" ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА "), если индицируется какое-либо давление топлива, перейдите к " топливная система электрооборудование проверка " (" ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ") под надписью топливная система (" ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА "). (ref-133136-S33194148372002021300000)(ref-133136-S17205019162002021300000)
Установите тестер инжектора (J-39021) и коробку переключателей на контрольный разъем инжектора Серый 7-контактный штуцер встроенного жгута. Штуцер встроенного жгута крепится болтами к передней части правой крышки клапана, ниже места крепления воздуховода к датчику МАФ. Наблюдая за манометром топлива, включите инжектор топлива. Если давление топлива падает, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не падает, переходите к 18.
Установите контрольную лампу топливного инжектора (noid фонарь) на разъем жгута инжектора цилиндра № 2. Прокрутите двигатель. Если мигает noid фонарь, перейдите к следующему шагу. Если noid фонарь не мигает, перейдите к шагу 24.
Выключите зажигание. Отсоедините 11-контактный разъем кабеля датчика ION. Датчик ION расположен в верхней части впускного коллектора. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте каждый из 6 открытых контактов при проворачивании двигателя. Если тестовая лампочка мигает на каждом контакте, подключите отсоединенные разъемы кабеля и перейдите к шагу 12. Если тестовая лампочка не мигает на каждом контакте, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем жгута модуля датчика ION. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, зонд разъем жгута модуля датчика ION E-16 клемма № 7 (черный / оранжевый провод). См. Статью " электросхемы ". Подключите контрольную лампу к напряжению батареи, зонд модуля датчика датчика E-16 клемма № 1 (черный провод). Если контрольная лампочка не горит на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. (ref-133147)
Выполните ремонт в черном / оранжевом проводе (питание зажигания сенсорного модуля ION) между ISM и C-9 IG. Предохранитель COIL или в черном проводе (масса сенсорного модуля ION) между точкой массы E-29 и ISM. Точка массы находится перед 2 заземлениями, расположенными на правой стороне впускного коллектора. После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта.
Замените сенсорный модуль ION. После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта.
Отсоедините 3-контактный разъем жгута 1 от каждой катушки зажигания. С помощью контрольной лампы красного цвета, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, проверьте каждый разъем жгута катушки зажигания красного цвета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ПРОВОДОВ ISM ". При проворачивании двигателя наблюдайте за контрольным светом. Если контрольная лампа мигает на каждой катушке зажигания, оставьте разъемы жгута отсоединенными и перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не мигает на каждой катушке зажигания, перейдите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДЛЯ ПРОВОДОВ КАБЕЛЯ 1 / № цилиндра ЗАЖИГАНИЯ 1 (ref-133136-S00624990312002091700000)
Проверьте и отремонтируйте разомкнутые цепи между подозреваемой катушкой зажигания и измерительным модулем ION. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проверьте автомобиль, чтобы подтвердить ремонт. (ref-133147)
Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте черный / оранжевый провод (цепь подачи питания зажигания) на каждом разъеме жгута катушки зажигания. Если контрольная лампочка горит на каждой клемме, оставьте разъемы жгута отсоединенными и перейдите к шагу 16. Если контрольная лампочка не горит на каждой клемме, перейдите к следующему шагу.
Ремонт открыт в черном / оранжевом проводе (цепь питания зажигания) между подозреваемой катушкой зажигания и C-9 IG. COIL предохранитель. После ремонта, тест-драйв автомобиля для подтверждения ремонта.
Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте вторичную цепь массы каждой катушки зажигания на разъеме жгута (черный провод). Если контрольная лампочка не горит на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка горит на каждой клемме, перейдите к шагу 18.
Отремонтируйте разомкнутую цепь в черном проводе между соответствующей катушкой зажигания и землей. После ремонта испытайте автомобиль для подтверждения ремонта.
Проверьте на загрязнение топлива. Если топливо загрязнено, очистите топливную систему по мере необходимости. Замените топливный фильтр и проверьте, что все топливные инжекторы доставляют топливо. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. Если топливо не загрязнено, перейдите к следующему шагу.
Удалите любую катушку зажигания. Установите искровой тестер на конце свечи зажигания катушки. При прокрутке двигателя проверьте катушку зажигания на наличие хрустящей, синей искры. Если слабая искра или нет искры, перейдите к следующему шагу. Если искра в порядке, перейдите к шагу 21.
Замените неисправную катушку зажигания. Повторите тест из предыдущего шага для каждой катушки зажигания. Если проблема обнаружена, замените катушку (и) по мере необходимости. После ремонта испытайте автомобиль для подтверждения ремонта.
Повторите испытание, начиная с шага 19, для каждой катушки зажигания. Проверяйте по одной катушке за раз и повторно устанавливайте каждую катушку на свечу зажигания после завершения испытания (НЕ устанавливайте винты). Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, установите винты катушки зажигания и проверьте автомобиль, чтобы подтвердить ремонт.
Удалите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет загрязнения, свободных или отсутствующих электродов или треснувших изоляторов. Очистите или замените свечи зажигания по мере необходимости. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверьте эти возможные условия: Неисправный или неправильный ремень ГРМ распределительного вала. Протечка или залипание клапанов или колец. Чрезмерные отложения клапанов. Свободные или изношенные коромысла. Слабые пружины клапанов. Неправильная синхронизация клапанов. Протечка прокладки головки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 25.
С помощью сканирующего устройства выберите параметр ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. При прокрутке двигателя наблюдайте за сканирующим устройством. Если на сканирующем устройстве отображается частота вращения, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не отображается, переходите к шагу 34.
Выключить зажигание. Отсоединить тестер топливного инжектора Серый 7-контактный разъем линейного жгута. Разъем линейного жгута крепится болтами к передней части правой крышки клапана, ниже места крепления воздуховода к датчику массовый расход воздуха. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, на охватывающей стороне разъема тестера топливного инжектора зонда Разъем линейного жгута № 1 (красный / синий провод). (Вкл. 32) При загорании контрольной лампочки перейти к следующему шагу.
Подсоедините контрольную лампочку между зеленой клеммой № 1 (красный / синий провод) и указанной клеммой. См. таблицу " IDENTIFING топливная форсунка TESTER IN-LINE жгут разъём TERMINALS ". (Таблица 1) Включите зажигание. Если контрольная лампочка горит и остается включенной на любой клемме, оставьте контрольную лампочку подключенной и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит и не горит на любой клемме, перейдите к шагу 29. (ref-133136-S42695917572002091700000)
Выключите зажигание. Отсоедините 80-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E-22. блок управления силовым агрегатом расположен на крыльчатке справа от двигательного отсека. Включите зажигание. Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 33.
Отремонтируйте короткое замыкание на массу в подозрительной цепи драйвера топливного инжектора. См. Статью " электросхемы ". После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Подсоедините контрольную лампочку между гнездовой частью клеммы линейного разъема тестера топливного инжектора № 1 (красный / синий провод) и указанной клеммой. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЛИНЕЙНОГО РАЗЪЕМА ТЕСТЕРА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (Таблица 1) Наблюдайте за контрольной лампочкой при проворачивании двигателя. Если контрольная лампочка мигает на любой клемме, оставьте разъем жгута отсоединенным и перейдите к шагу 31. Если контрольная лампочка не мигает на любой клемме, перейдите к следующему шагу. (ref-133136-S42695917572002091700000)
Проверьте на обрыв в подозрительной цепи привода инжектора. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. Если проблема не была найдена, перейдите к шагу 33. (ref-133147)
Выключите зажигание. С помощью DVOM измерьте сопротивление между охватываемой стороной тестера топливного инжектора Серый 7-контактный линейный разъем жгута клеммы № 1 и указанной клеммой. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТЕРА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В ЛИНЕЙНОМ РАЗЪЕМЕ ЖГУТА КЛЕММЫ ". ( 1) Сопротивление должно быть около 12,5 Ом на всех контактах. Если сопротивление указано, повторите тест-запуск, как указано на этапе 8. Если сопротивление не указано на всех контактах, проверьте или не замкнутые контакты. (ref-133136-S42695917572002091700000)
Ремонт открыть в черный / оранжевый провод (питание зажигания) между CB-13 IG. КАТУШКИ предохранитель и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " статьи. После ремонта, тест-драйв автомобиля для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " под МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в статье САМОДИАГНОСТИКА - TROOPER 3.5L. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133137-S39205857452002062800000)
Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините 3-контактный разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). Включите зажигание. Используя контрольную лампочку, соединенную с землей, щупите разъем жгута датчика Ckp. Если контрольная лампочка горит, оставьте разъем жгута и перейдите к шагу 36. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к следующему шагу.
Проверьте и отремонтируйте открытое или короткое замыкание на массу в синем проводе (подача зажигания) между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " электросхемы ". После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между клеммами № 1 (синий провод) и № 2 (зеленый провод) разъема жгута датчика Ckp. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 38. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
Проверьте и устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение в зеленом проводе (масса Ckp) между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133147)
Проверьте на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в желтом / красном проводе (сигнальная цепь Ckp) между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проверьте автомобиль, чтобы подтвердить ремонт. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
Замените датчик Ckp. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. Если система все еще не работает должным образом, повторите тест, начиная с шага 33. (ref-133146-S28034503012002021300000)

Когда переключатель давления зажигания включен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления силовым агрегатом получает импульсы положения коленчатого вала 58X. Если нет импульсов положения коленчатого вала 58X, блок управления силовым агрегатом включит топливный насос в баке через 2 секунды после включения переключателя зажигания или через 2 секунды после остановки двигателя топливный насос в баке работает. Топливный насос в топливном баке предназначен для электрического насоса в пределах встроенного резервуара.

Выполните проверку бортовой диагностической системы II (бортовая система диагностики-II). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Выключите кондиционер. Сбросьте давление в топливной системе. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Подключите манометр давления топлива, как указано в разделе " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Включите зажигание (топливный насос будет работать около двух секунд). Используя инструмент сканирования, включите топливный насос. Давление топлива должно быть 42-55 фунтов на квадратный дюйм (283-376 к Па). Если давление топлива указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификациям, перейдите к шагу 17. (ref-133136-S41554429242002021300000)(ref-133136-S39650653832002021300000)
Когда топливный насос перестанет работать, давление топлива упадет, оно должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Если давление топлива остается постоянным, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается постоянным, перейдите к шагу 12.
При прогретом до рабочей температуры двигателе включите зажигание и наблюдайте за давлением топлива. Продолжайте наблюдать за давлением топлива при запуске двигателя. Показания должны упасть на 3-103 кПа (21-105 к Па). Если давление топлива падает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не падает, как указано, оставьте манометр подключенным и перейдите к шагу 9.
Испытайте автомобиль, чтобы определить, падает ли давление топлива во время ускорения, круиза или жесткого поворота. Если давление топлива падает, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не падает, проверьте наличие несоответствующего топлива в автомобиле. Если обнаружена проблема, слейте топливо и замените при необходимости.
Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра или линии подачи топлива. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
Снимите топливный бак, чтобы проверить на ограниченный сетчатый фильтр топливного насоса, утечку топливной линии или неправильный топливный насос. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
Замените топливный насос. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133146-S21790669332002021300000)
Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. На холостом ходу двигателя с помощью ручного вакуумного насоса подайте 12-14 дюймов рт.ст., наблюдая за манометром давления топлива. Давление в топливной системе должно упасть на 3-15 фунтов на квадратный дюйм (21-105 к Па). Если давление топлива падает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не падает, как указано, перейдите к шагу 11.
Осмотрите вакуумный шланг регулятора давления топлива на предмет утечек. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените при необходимости. Испытайте автомобиль для подтверждения ремонта.
Замените регулятор давления топлива. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта проведите тест-драйв автомобиля для подтверждения ремонта. (ref-133146-S21790669332002021300000)
С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. После повышения давления выключите насос и зажмите запорными плоскогубцами шланг подачи топлива, который не повредит топливную магистраль. Наблюдайте за давлением топлива. Если давление остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не остается постоянным, переходите к шагу 15.
Осмотрите шланг подачи топлива на предмет утечек. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
Снимите топливный бак и осмотрите на предмет утечки шланг или внутрибаковый топливопровод. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, повторите тест, начиная с шага 8.
Снимите запорные плоскогубцы со шланга подачи топлива и прижмите их к шлангу возврата топлива. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. После создания давления выключите питание и осмотрите манометр давления топлива. Если показания давления топлива остаются постоянными, повторите тест, начиная с шага 11. Если показания давления топлива не остаются постоянными, переходите к следующему шагу.
Найдите и замените любые негерметичные топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта испытайте автомобиль, чтобы подтвердить ремонт. (ref-133146-S21790669332002021300000)
Если показанное на манометре давление топлива 379 кПа (376 к Па), переходите к следующему шагу, если давление топлива меньше указанного, переходите к шагу 21.
Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Отсоедините линию возврата топлива от топливной рейки. Присоедините дополнительный отрезок гибкого топливного шланга к выходному отверстию топливной рейки и поместите другой конец в подходящий контейнер. Используя команду сканирующего инструмента топливный насос включен. Наблюдайте давление топлива во время работы топливного насоса. Давление топлива должно быть 42-55 фунтов на квадратный дюйм (290-376 к Па). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 20. (ref-133136-S41554429242002021300000)
Найдите и отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива. После ремонта, испытайте автомобиль и подтвердите ремонт.
Визуально проверьте выходные проходы топливного рельса на предмет ограничения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените по мере необходимости. После ремонта проверьте автомобиль и подтвердите ремонт. Если проблема не была найдена, вернитесь к шагу 11.
Если показываемое давление топлива больше 0 кПа (0 к Па), переходите к следующему шагу, если показываемое давление топлива равно 0 кПа (0 к Па) - к шагу 23.
С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Наблюдайте за показаниями давления топлива, медленно отсекая шланг возврата топлива. Если давление топлива поднимается выше 55 фунтов на квадратный дюйм (376 к Па), повторите тестирование, начиная с шага 11. Если давление топлива не поднимается выше 55 фунтов на квадратный дюйм (376 к Па), повторите тестирование, начиная с шага 7.
С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Снимите крышку заливной горловины и прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос работает, повторите тестирование, начиная с шага 7. Если топливный насос не работает, перейдите к " ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ ТЕСТУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-133136-S17205019162002021300000)

Электрические испытания топливной системы

Предупреждение	Перед подключением манометра топлива сбросьте давление топлива, см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-133136-S41554429242002021300000)

При первом включении переключателя зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле топливного насоса, которое затем подает питание на топливный насос в баке. Реле топливного насоса останется включенным до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, и блок управления силовым агрегатом получает импульсы положения коленчатого вала 58X. Если импульсы положения коленчатого вала 58X не присутствуют, блок управления силовым агрегатом отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения регулятора давления топлива или остановки двигателя. Топливный насос подает топливные импульсы на топливные форсунки, после чего регулятор топливного бака включается.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции. Проверьте плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте жгут и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута.

Выполните проверку системы бортовой диагностики II (бортовая система диагностики-II). См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II (бортовая система диагностики-II) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу.
Стравите давление топлива, смотри " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ", подсоедините манометр давления топлива, как описано в " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ НАСОСЕ ". С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Давление топлива должно немедленно повыситься. Если давление топлива сразу же повысится, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не повысилось, переходите к шагу 4. (ref-133136-S41554429242002021300000)(ref-133136-S39650653832002021300000)
Убедитесь, что топливный насос не работает, сняв газовую крышку и прослушивая двигатель топливного насоса. Используя сканирующий инструмент, дайте команду включить топливный насос. Если топливный насос работает в течение 2 секунд и выключается, топливная электрическая система работает должным образом. Тестирование завершено. Если топливный насос не работает или работает непрерывно, перейдите к шагу 12.
Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с подкапотного предохранителя / коробки реле. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь питания аккумуляторной батареи в полости гнезда реле топливного насоса. См. Таблицу " Идентификация провода питания аккумуляторной батареи РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА № 4 ". Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 6. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к следующему шагу. (ref-133136-S03510868342002021300000)(ref-133147)
Устраните обрыв или короткое замыкание в проводе питания батареи между реле топливного насоса и коробкой предохранителей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ПИТАНИЯ БАТАРЕИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". После ремонта повторите тестирование системы. (ref-133136-S03510868342002021300000)
Измерьте контрольную лампу между полостями втягивающей катушки 4 топливного насоса. См. таблицу " РЕЛЕ И ВТЯГИВАЮЩАЯ КАТУШКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 3 ". Включите зажигание. Если контрольная лампочка горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 12. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к следующему шагу. E-28 C-16 C-26 C-39 (ref-133136-S16164572192002021300000)(ref-133147)(ref-133147)
С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте вход СПМ в полость гнезда реле топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ВТЯГИВАЮЩЕЙ КАТУШКИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Включите зажигание. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд, а затем выключается, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, переходите к шагу 9. (ref-133136-S16164572192002021300000)
Устраните обрыв в цепи массы между точкой массы и реле топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ВТЯГИВАЮЩЕЙ КАТУШКИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". После ремонта повторите тестирование системы. (ref-133136-S16164572192002021300000)
Проверьте обрыв или короткое замыкание на входе СПМ в реле топливного насоса. См. статью " электросхемы ". Идентификацию контактов и клемм СПМ см. в статье " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта проведите повторное тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, переходите к следующему шагу. (ref-133147)(ref-133142)
Проверьте, нет ли плохих, ослабленных или поврежденных клеммных соединений в разъемах жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для идентификации контактов и клемм блок управления силовым агрегатом см. статью " таблицы напряжений на контактах ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените при необходимости. После ремонта повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-133142)
Замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Замена МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ под МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. После ремонта проведите тест-драйв автомобиля для подтверждения ремонта.
Установите реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном баке. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте провод питания разъема жгута топливного насоса. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Используя сканирующий инструмент, дайте команду включить топливный насос. Если контрольная лампочка горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампочка не горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу. (ref-133136-S40960144852002021300000)
Включите сирену, чтобы убедиться, что реле сирены работает. Замените реле сирены на реле топливного насоса. Повторите процедуру тестирования в шаге 12. Если тестовая лампа не горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 17.
Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводе питания между реле топливного насоса и разъемом жгута топливного насоса на топливном баке. См. статью " электросхемы ". Проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя топливный насос (20-amp на Axiom, Passport, Rodeo и Rodeo Sport, 15-amp контролер), расположенного в подкапотной коробке предохранителей / реле. При обнаружении проблемы отремонтируйте или замените по мере необходимости. Установите реле сирены заново. После ремонта проведите систему. (ref-133147)
Подключите контрольную лампу между клеммами № 1 и 2 разъема жгута топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". С помощью сканирующего инструмента подайте команду " Топливный насос включен ". Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу. (ref-133136-S40960144852002021300000)
Отремонтируйте разомкнутую цепь в черном проводе (земля топливного насоса) между точкой массы и топливным насосом. Точка массы расположена на полу под ручкой стояночного тормоза. После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта.
Замените реле топливного насоса. Установите реле сирены в исходное положение. После ремонта проверьте автомобиль для подтверждения ремонта.
Замените топливный насос. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". После ремонта протестируйте автомобиль для подтверждения ремонта. (ref-133146-S21790669332002021300000)

Опрессовка топливного насоса

ПримечаниеПри отсутствии сканирующего устройства выполните следующие действия для включения топливного насоса. Снимите реле топливного насоса с подкапотной коробки предохранителей / реле с помощью плавкой перемычки, перемычки гнезда реле топливного насоса № 1 и 5. (Рисунок 2)

Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C выключен (если оборудован). Стравите давление в топливной системе. См. " ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 42 СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ". Установите топливную манометрическую установку (J-34730-1) или эквивалент топливной направляющей или линии подачи топлива. Установите реле топливного насоса. Подключите Tech 2 или эквивалентный инструмент сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём находится под небольшой крышкой с левой стороны приборной панели. Включите зажигание с помощью инструмента. (ref-133136-S41554429242002021300000)(ref-133136-S33194148372002021300000)
Запустите двигатель, дайте давлению топлива подняться до максимального давления. Наблюдайте за манометром давления топлива. Когда двигатель работает, давление топливной системы должно упасть на 3-15 фунтов на квадратный дюйм (21-105 к Па) из спецификации работы топливного насоса вне двигателя. Если давление не падает, как указано, см. Соответствующую процедуру " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если давление топлива падает, как указано, тестирование завершено. (ref-133136-S33194148372002021300000)

Схема №2

Прокачка топливного насоса

При подозрении на проблему с расходом или подачей топлива выполните следующие

Выключите зажигание. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Стравите давление в топливной системе. См. " Стравливание давления в топливной системе ". Снимите трубку подачи топлива в топливопровод. Поместите трубку подачи топлива в чистый контейнер соответствующего размера. Подключите Tech 2 или эквивалентный сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под небольшой крышкой на левой стороне приборной панели. Включите зажигание. Используйте сканирующий инструмент, включите топливный насос. (ref-133136-S41554429242002021300000)
Топливный насос должен работать, и через 15 секунд доставить на least.40 qts. (.38 ltrs.). Если топливный насос не работает, как указано, проверить на засоренный топливный фильтр, перекрученные или заблокированные топливопроводы. Если проблема обнаружена, отремонтировать по мере необходимости. После ремонта, перепроверить поставку топливного насоса.