Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Диагностика Isuzu Axiom I

Описание цепи

Правильно работающая система рециркуляция отработавших газов напрямую повлияет на потребности двигателя в воздухе / топливе. Поскольку отработавший газ, вводимый в смесь воздух / топливо, является инертным газом, требуется меньше топлива для поддержания правильного соотношения воздух / топливо. Введение отработавшего газа в камеру сгорания снижает температуру сгорания и снижает образование NO x в отработавшем газе. Более низкая температура сгорания также предотвращает детонацию. Если бы стержень рециркуляция отработавших газов оставался закрытым, устраняя рециркуляция отработавших газов, смесь воздух / топливо была бы беднее.

Средства диагностики

Штифт клапана рециркуляция отработавших газов, постоянно находящийся в закрытом положении, может привести к детонации и высоким выбросам NO x. Это также может привести к высоким долгосрочным значениям подстройки топлива в открытой дроссельной ячейке, но не в закрытой дроссельной ячейке. Штифт клапана рециркуляция отработавших газов, постоянно находящийся в открытом положении, может привести к грубому холостому ходу. Клапан рециркуляция отработавших газов, установленный неправильно (повернутый на 180 °), может вызвать грубый холостой ход. Проверьте проходы рециркуляция отработавших газов для ограниченных или заблокированных проходов рециркуляция отработавших газов. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Продувка контейнера контролируется соленоидным клапаном, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает землю для питания соленоидного клапана (продувка вкл.). Соленоид продувки EVAP Время определяется условиями работы двигателя, включая нагрузку, положение дросселя, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающей среды. Рабочий цикл рассчитывается блок управления силовым агрегатом, и соленоид продувки включается при соблюдении соответствующих условий.

1. Время работы двигателя после запуска 60 секунд и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C или более.
3. Система управления топливом работает в режиме замкнутого контура.

1. Произведите визуальную проверку вакуумных шлангов.
2. Проверьте, нет ли повреждений корпуса дросселя.
3. Проверьте неисправный индикатор неисправности.

Процедура диагностики

1. На корпусе дроссельной заслонки отсоединить вакуумный шланг, идущий к соленоиду клапана продувки EVAP. Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 10 дюймов рт.ст. (34 к Па) на соленоид клапана продувки EVAP. Если клапан удерживает вакуум, перейти к шагу 3. Если клапан не держит вакуум, оставить зажигание включенным и перейти к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем электромагнита клапана продувки EVAP. Используя ручной вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. (34 к Па) к электромагниту клапана продувки EVAP. Если клапан поддерживает вакуум, перейдите к шагу 4. Если клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 7.
3. На заглушке корпуса дросселя отключен вакуумный порт. Подключите Tech 2 или эквивалентный сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Вакуумный диагностический разъём расположен под небольшой крышкой в нижней левой части приборной панели. На сканирующем инструменте выберите MISCELLANEOUS тесты, а затем EVAP проверка. Используя ручной вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. (34 к па) к соленоиду клапана продувки EVAP AP. Запустите двигатель и работайте на 2500 об.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в красном / синем проводе (сигнал управления продувочным клапаном) между продувочным клапаном и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " электросхемы ". Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6. (ref-133147)
5. Отремонтируйте отверстие или короткое замыкание на массу в красном / синем проводе (сигнал управления продувочным клапаном) между продувочным клапаном и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта повторите тестирование системы.
6. Замените и перепрограммируйте МУП. См. раздел " ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " под заголовком " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. После ремонта повторите проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ II " под заголовком " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующем изделии САМДИАГНОСТИКИ.
7. Замените соленоид клапана продувки ЭВАП, после ремонта произведите повторное опробование системы.
8. Выключите зажигание. На корпусе дросселя установите вакуумметр в вакуумном порту. Запустите двигатель и работайте на 2500 об / мин. Мгновенно откройте дроссель, позволяя двигателю вернуться в режим холостого хода. Если вакуум поддерживается на уровне не менее 10 в Hg. (34 к Па), тестирование завершено. Если вакуум не поддерживается, проверьте наличие периодических проблем. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-133140-S15623463482002092400000)
9. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем кабеля соленоида продувочного клапана EVAP. Подключите тестовую лампу между клеммами разъема кабеля. Включите зажигание. Если тестовая лампа горит, перейдите к шагу 7. Если тестовая лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
10. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, поочередно измерьте клеммы разъема жгута электромагнитов клапана продувки EVAP. Если контрольная лампочка горит на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит на обеих клеммах, перейдите к шагу 12.
11. Устраните короткое замыкание на напряжение в красном / синем проводе (сигнал управления продувочным клапаном) между продувочным клапаном и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта повторите тестирование системы.
12. Если на клемме № 2 электрожгута клапана продувки EVAP загорается контрольная лампочка (черный / желтый провод), перейдите к следующему шагу. Если на клемме № 2 электрожгута клапана продувки EVAP не загорается контрольная лампочка, перейдите к шагу 14.
13. Проверьте, не открыт ли красный / синий провод (сигнал управления продувочным клапаном) между продувочным клапаном и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 15. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6.
14. Ремонт открыть черным / желтым проводом (сигнал зажигания продувочного клапана) между коробкой предохранителей и соленоидом продувочного клапана EVAP. После ремонта провести повторное тестирование системы.
15. Ремонт открыть красным / синим проводом (сигнал управления продувочным клапаном) между продувочным клапаном и МУП. После ремонта провести повторное тестирование системы.

Для проверки испарительной системы топлива см. соответствующие ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить давление топлива

Как проверить баланс впрыска топлива

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики II (бортовая система диагностики-II). См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II (бортовая система диагностики-II) в разделе САМОДИАГНОСТИКА соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. См. " Процедуры диагностики давления в топливной системе ". Подключите манометр давления топлива (J 34730-1) или аналог к контрольному порту на рейке инжектора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, включите топливный насос. Поместите шланг сброса давления топлива в соответствующий контейнер. Стравите воздух из шланга. При работающем топливном насосе следите за манометром давления топлива до тех пор, пока не будет наблюдаться наибольшее давление топлива. Давление давление в системе должно быть 43-55 фунт / кв. дюйм (296-376 к ПА). (ref-133140-S00335660722002091900000)(ref-133136-S33194148372002021300000)
3. Выключите топливный насос и наблюдайте за давлением топлива в течение нескольких минут. Если давление топлива немного упало, а затем осталось постоянным, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, см. процедуру " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. (ref-133136-S33194148372002021300000)
4. Выключите двигатель. Отсоедините тестер топливного инжектора 5 или 7-контактный разъем встроенного жгута. Разъем встроенного жгута расположен рядом с передней частью крышки клапана и идентифицирован синей блокирующей пластиной. Подключите тестер топливного инжектора (J 39021-5V) и коробку переключателя инжектора (J 39021-90) к жгуту топливного инжектора. ( 1) Установите переключатель подачи тока топливного инжектора в положение 0,5-2,5 А, перейдите в положение 0,5-2,5 А.
5. Включите с помощью сканирующего инструмента топливный насос до полного давления топлива, выключите топливный насос, запишите давление топлива, включите питание первого топливного инжектора, нажав кнопку PUSH TO START проверка (НАЖМИ И ВКЛЮЧИ КОНТРОЛЬ) на тестере топливного инжектора, и зафиксируйте давление топлива после прекращения движения иглы манометра.
6. Повторите предыдущий шаг для оставшихся топливных форсунок. Вычтите второе показание давления из первого показания для каждой форсунки. Разница в показаниях - это значение перепада давления. Запишите значение перепада давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все значения перепада давления, чтобы получить общий перепад давления. Разделите общий перепад давления на количество топливных форсунок. Если падение давления в отдельных форсунках больше или меньше 1,5 фунтов на квадратный дюйм (10 к Па) по сравнению со средним перепадом давления, перейдите к следующему шагу. Если падение давления в отдельных форсунках соответствует спецификации, перейдите к пункту " ПРОВЕРКА ТОПЛИВ. (ref-133140-S13427645382002021300000)
7. Повторите испытание любой топливной форсунки, которая не работает, как указано. Если значение падения давления неисправной топливной форсунки все еще не соответствует указанному, замените топливную форсунку. См. " ТОПЛИВНАЯ РАМПА И ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-133146-S27698187692002021300000)

Схема №4

Войти

Испытание катушки топливного инжектора

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики II (бортовая система диагностики-II). См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II (бортовая система диагностики-II) в разделе САМОДИАГНОСТИКА соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Чтобы предотвратить затопление двигателя, сбросьте давление топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Выключите двигатель. Отсоедините тестер топливного инжектора на 90 или 7-контактный штуцер встроенного жгута. Штуцер встроенного жгута расположен рядом с передней частью крышки клапана и идентифицируется синей блокирующей пластиной. Подключите тестер топливного инжектора (J 39021-5V) и коробку переключения инжектора (J 39021-90) к контрольному жгуту. (ref-133140-S00335660722002091900000)
3. Установите коробку переключения инжектора на инжектор № 1. Нажмите кнопку PUSH TO START проверка. Наблюдайте за показаниями напряжения на DVOM. Через одну секунду запишите самое низкое напряжение, наблюдаемое на DVOM. Показание напряжения должно быть 5,7-6,6 вольт. Переместите коробку переключения инжектора на следующий инжектор и повторите испытание до тех пор, пока все инжекторы не будут испытаны. Если напряжение является неустойчивым и не стабилизируется или не выходит за пределы спецификации на любом инжекторе, перейдите к следующему шагу, если все напряжения инжекторов испытываются в пределах спецификации " топливо. (ref-133140-S06163627632002021300000)
4. Замените подозрительную топливную форсунку. См. " ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-133146-S27698187692002021300000)
5. Установите коробку переключателя инжектора на инжектор № 1. Нажмите кнопку PUSH TO START проверка. Наблюдайте за показаниями напряжения на DVOM. Через одну секунду запишите самое низкое напряжение, наблюдаемое на DVOM. Показание напряжения должно быть 9,5 вольт. Переместите коробку переключателя инжектора на следующий инжектор и повторите тест до тех пор, пока все инжекторы не будут проверены. Если напряжение не стабилизировано или не превышает спецификации на любом инжекторе, перейдите к шагу 4. Если все напряжения инжекторов тестируются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Наблюдайте записанные напряжения. Определите самое высокое показание напряжения (кроме тех, которые превышают 9,5 В). Вычитайте показание напряжения других инжекторов из самого высокого показания. Если вычитаемое значение составляет 0,6 В или более, перейдите к шагу 4. Если вычитаемые значения соответствуют указанным, перейдите к " топливная форсунка BALANCE проверка ". (ref-133140-S06163627632002021300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет скоростью двигателя с помощью клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом отводит штифт регулятор холостого хода от своего седла, позволяя большему количеству воздуха обходить отверстие дросселя. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, он выдвигает штифт клапана регулятор холостого хода в сторону своего седла, уменьшая перепускной поток воздуха. Инструмент сканирования считывает команды блок управления силовым агрегатом в счетчики клапанов регулятор холостого хода. Чем больше счетчиков указывает на большее количество байпаса (чем больше воздуха). Чем счетчики указывают на меньшее количество воздуха допускается для байпаса (ниже).

Медленное, нестабильное или быстрое бездействие может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Количество регулятор холостого хода вне диапазона управления будет выше 60, как наблюдается на сканирующем устройстве, если бездействие слишком низкое, и ноль, если бездействие слишком высокое. Для устранения системной проблемы, не связанной с регулятор холостого хода, следует выполнить следующие проверки.

1. Утечка вакуума (высокий холостой ход) - Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Используя анализатор двигателя регулятор холостого хода (J39027-A), полностью расширьте регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если скорость холостого хода составляет 800 об / мин или более, найдите и устраните утечку вакуума, включая систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте привязку дроссельной лопатки или рычажной передачи.
2. Бедный нагретый сигнал датчика кислорода (высокое соотношение воздух / топливо) - Ограниченная частота вращения может быть слишком высокой или слишком низкой. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, и отключение клапана регулятор холостого хода не помогает. Если расшифровка кода ошибки P0131, P0151, P0171 или P0174 хранится в памяти, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - RODEO и RODEO SPORT 2.2L Проверка низкого давления на приборе. подогреваемый кислородный датчик (ref-133138-S22707626342002081900000)
3. Сигнал насыщенного нагретого датчика кислорода (низкое соотношение воздух / топливо) - Скорость холостого хода будет слишком низкой. На сканирующем инструменте регулятор холостого хода обычно составляет 80 или более. Система, очевидно, богата и может проявлять черный дым в выхлопе. Напряжение H02S будет фиксироваться на уровне около 750 мв. Проверьте высокое давление топлива, или утечку или залипание инжектора. Датчик нагретого кислорода, загрязненный кремнием, покажет напряжение подогреваемый кислородный датчик медленно, чтобы реагировать на сканирующий инструмент.
4. Корпус дроссельной заслонки - снимите клапан регулятор холостого хода и проверьте отверстие дроссельной заслонки на наличие посторонних веществ.
5. Электрические соединения клапанов регулятор холостого хода - клеммные соединения клапанов регулятор холостого хода должны быть тщательно проверены на предмет правильного контакта.

Если периодические симптомы плохой управляемости или бездействия устраняются путем отсоединения разъема жгута регулятор холостого хода, тщательно перепроверьте клеммные соединения и сопротивление клемм клапана регулятор холостого хода или замените регулятор холостого хода.

1. Выключите зажигание. Подключите Tech 2 или эквивалентный инструмент сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под небольшой крышкой в нижней левой части приборной панели. Подключите анализатор двигателя регулятор холостого хода (J39027-A) к клапану регулятор холостого хода. Включите стояночный тормоз. Выключите A / C. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Включите инструмент сканирования, наблюдайте за тем, как Iайте, как регулятор холостого хода расширяет и убирает анализатор двигателя регулятор холостого хода.
2. Частота вращения должна плавно изменяться с каждой вспышкой лампы анализатора двигателя регулятор холостого хода. Частота вращения должна изменяться от 700-1500 об / мин. Если частота вращения изменяется так, как указано, перейдите к шагу 6. Если частота вращения не изменяется так, как указано, перейдите к шагу 5.
3. Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте проходы регулятор холостого хода на наличие блокировок. Если проблема обнаружена, очистите любые препятствия по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Замените клапан МАК, смотри " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ, после ремонта произведите повторное тестирование системы. (ref-133146-S21790669332002021300000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Red C1. блок управления силовым агрегатом расположен под центральной консолью перед переключателем. Следуя инструкциям анализатора двигателя регулятор холостого хода, установите соответствующий шумовой индикатор на разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Наблюдайте шумовой индикатор во время цикла анализатора двигателя регулятор холостого хода. Шумовые индикаторы должны циклически переключаться с красного на зеленый, но никогда не выключаться. Если цикл шумовых индикаторов указан, перейдите к следующему шагу. Если шумовые индикаторы не циклируют, как указано, перейдите к шагу 7.
6. На проводе анализатора двигателя регулятор холостого хода используйте DVOM для измерения сопротивления между клеммами " A " и " B ". Измерьте сопротивление между клеммами " C " и " D ". Сопротивление должно быть 40-80 Ом при обоих измерениях. Если сопротивление указано, перейдите к шагу 8. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте, нет ли плохих, слабых или поврежденных клеммных соединений в клапане регулятор холостого хода. Проверьте, нет ли открытого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение. Проверьте, нет ли плохих, слабых или поврежденных клеммных соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 12.
8. Измерьте сопротивление между клеммами " B " и " C " анализатора двигателя регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами " A " и " D ". Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, перейдите к шагу 10. Если сопротивление не такое, как указано, перейдите к шагу 11.
9. Замените клапан МАК, смотри " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ, после ремонта произведите повторное тестирование системы. (ref-133146-S21790669332002021300000)
10. Проверьте клапан регулятор холостого хода и соответствующие цепи. Если проблема обнаружена, проверьте наличие периодической проблемы. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-133140-S41175045912002092400000)
11. Замените клапан регулятор холостого хода. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. После ремонта перейдите к шагу 8. (ref-133146-S21790669332002021300000)
12. Отремонтируйте или замените неисправные компоненты. После ремонта перейдите к шагу 5.

При выборе кондиционера и воздуходувного вентилятора, когда система имеет достаточный заряд хладагента, 12-вольтный сигнал подается на вход запроса A / C блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал запроса A / C может быть временно отменен во время работы системы электронным термостатом в случае испарителя. Когда блок управления силовым агрегатом получает сигнал запроса A / C, блок управления силовым агрегатом подает землю от реле сцепления компрессора A / C, если условия работы двигателя находятся в допустимых пределах.

1. Дроссель открыт на 90% и более.
2. Напряжение зажигания менее 10,5 вольт.
3. Частота вращения двигателя более 4500 об / мин в течение 5 секунд.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя 125°C или более.
5. Температура всасываемого воздуха менее 5°C.
6. Реле давления рулевого управления с усилителем сигнализирует о состоянии высокого давления.

Для диагностики периодической неисправности проверьте следующие условия

1. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте соединения на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводом.
2. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, при перемещении разъемов и жгутов проводов, связанных с ним, наблюдайте за сцеплением A / C. Внезапная неисправность сцепления укажет на источник периодической неисправности.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики II (бортовая система диагностики-II). См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II (бортовая система диагностики-II) в разделе САМОДИАГНОСТИКА соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу.
2. Если какие-либо коды неисправностей были сохранены в памяти, выполните соответствующий тест, прежде чем продолжить. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если коды неисправностей не были сохранены, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута реле давления кондиционера. Реле давления находится на ресивере / осушителе за левой стороной решетки. С помощью DVOM проверьте целостность реле давления кондиционера. Если целостность не существует, устраните причину открытия. Процедура тестирования приведена в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА и теплоотвод ". Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты. Наблюдайте за сцеплением компрессора кондиционера. Если сцепление компрессора кондиционера включено, даже если выключатель выключен, перейдите к шагу 37. Если сцепление компрессора кондиционера не включено, оставьте двигатель работать с включенным кондиционером и перейдите к следующему шагу.
5. Включите кондиционер и вентилятор. Проверьте муфту компрессора кондиционера. Если муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, проверьте наличие периодических проблем. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если муфта компрессора кондиционера не входит в зацепление, оставьте двигатель работающим и перейдите к следующему шагу. (ref-133140-S03064105242002092400000)
6. На сканирующем приборе выберите MISCELLANEOUS тесты, а затем RELAYS проверка. Если дисплей A / C REQUEST показывает YES, перейдите к шагу 26. Если сканирующий прибор не отображается, как указано, перейдите к следующему шагу.
7. Временно переключите компрессор переменного тока и реле термостата переменного тока. Реле расположены в коробке предохранителей / реле под капотом. Повторите тест, начиная с шага 5. Если на дисплее A / C REQUEST теперь указано YES, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство все еще не отображается, как указано, перейдите к шагу 9.
8. Замените оригинальное реле термостата кондиционер. После ремонта проведите повторное тестирование системы.
9. Включите воздуходувку кондиционера. Если воздуходувка работает, перейдите к следующему шагу. Если воздуходувка не работает, перейдите к шагу 11.
10. Отремонтируйте или замените воздуходувку по мере необходимости. См. Соответствующие системы A / C-отопитель. После ремонта повторите тестирование системы.
11. Проверьте, не перегорели ли предохранители A / C. На Axiom, Passport, Rodeo и Rodeo Sport предохранители расположены в коробке предохранителей / реле под капотом. На Trooper предохранители расположены в коробке предохранителей / реле тире. Если предохранители в порядке, перейдите к шагу 13. Если предохранители перегорели, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте и устраните обрыв в цепи между предохранителями и выключателем давления переменного тока. См. электросхемы в соответствующей части системы A / C-отопитель. Замените перегоревшие предохранители. После ремонта повторите тестирование системы.
13. Снимите перчаточный ящик, чтобы получить доступ к разъему жгута электронного термостата A / C. (Рисунок 2) Отсоедините 2-контактный разъем жгута термостата A / C. Используя перемычку с предохранителем, перемычку между землей и сигнальной цепью электронного термостата A / C (желтый / синий провод на Axiom; светло-зеленый / белый провод на Trooper). Включите A / C и вентилятор, если на сканирующем инструменте, выполните следующий шаг.
14. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и цепью сигнала электронного термостата A / C (желтый / синий провод на Axiom; светло-зеленый / белый провод на Trooper). Включите A / C и вентилятор. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 17. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте, не разомкнута ли сигнальная цепь электронного термостата A / C между термостатом и выключателем A / C. См. электросхемы в соответствующей статье системы A / C-отопитель. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 17.
16. Ремонт разомкните в сигнальной цепи электронного термостата кондиционер. После ремонта проведите повторное тестирование системы.
17. Проверьте обрыв в сигнальной цепи между реле термостата A / C и терминалом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C. См. электросхемы в соответствующей системе A / C-отопитель. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 19.
18. Устраните обрыв в сигнальной цепи между реле термостата А / С и клеммой запроса в МУП А / С. После ремонта проведите повторное тестирование системы.
19. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 2 (коричневый провод) жгута реле давления кондиционера. См. электросхемы в соответствующей части системы A / C-отопитель. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 21. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
20. Ремонт откройте в Коричневом проводе (источник напряжения реле давления) между предохранителем А / С и реле давления. После ремонта повторите тестирование системы.
21. Проверьте, не разомкнут ли коричневый провод (источник напряжения реле давления) между предохранителем A / C и реле давления. Если проблема найдена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 23.
22. Ремонт откройте в Коричневом проводе (источник напряжения реле давления) между предохранителем А / С и реле давления. После ремонта повторите тестирование системы.
23. Проверьте, нет ли плохих, ослабленных или поврежденных клеммных соединений в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 25.
24. Отремонтируйте или замените подозрительные клеммы разъема (ов) жгута СПМ. После ремонта проведите повторное тестирование системы.
25. Замените и перепрограммируйте МУП. См. раздел " ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " под заголовком " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. После ремонта повторите проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ II " под заголовком " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в соответствующем изделии САМДИАГНОСТИКИ.
26. Снимите реле компрессора переменного тока с подкапотного реле. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и гнездами № 2 и 5 реле компрессора переменного тока (коричневые провода в обеих полостях). Если напряжение батареи существует, оставьте реле отключенным и перейдите к шагу 28. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
27. Устраните обрыв или короткое замыкание в коричневом проводе (подача напряжения на реле компрессора переменного тока) между предохранителем переменного тока и реле компрессора переменного тока. После ремонта повторите тестирование системы.
28. Запустите двигатель. Включите кондиционер и вентилятор. Измерьте напряжение между землей и гнездом реле компрессора кондиционера № 4 (серый / красный провод). Если напряжение батареи существует, оставьте реле отключенным и перейдите к шагу 32. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
29. Проверьте обрыв в сером / красном проводе (цепь управления реле) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле компрессора переменного тока. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 31.
30. Ремонт разомкнут в сером / красном проводе (цепь управления реле) между СПМ и реле компрессора переменного тока. После ремонта проведите повторное тестирование системы.
31. Проверьте, нет ли плохих, ослабленных или поврежденных клеммных соединений в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 24. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 25.
32. Подключите перемычку с предохранителем между гнездами реле компрессора кондиционера № 1 и 5. Запустите двигатель. Включите кондиционер и вентилятор. Если муфта компрессора кондиционера включена, перейдите к следующему шагу. Если муфта компрессора кондиционера не включена, перейдите к шагу 34.
33. При необходимости отремонтируйте муфту компрессора переменного тока. После ремонта проведите повторное тестирование системы.
34. Проверьте обрыв в коричневом / желтом проводе между реле компрессора переменного тока и муфтой компрессора переменного тока. См. электросхемы в соответствующей системе A / C-отопитель. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 36.
35. В коричневом / желтом проводе между реле компрессора А / С и муфтой компрессора А / С. После ремонта проведите повторное тестирование системы.
36. Обслуживание сцепления компрессора или замена компрессора из-за неисправного внутреннего переключателя перегрева. После ремонта проведите повторное тестирование системы.
37. Снимите реле компрессора кондиционера с предохранителя / коробки реле под капотом. Убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель. Если сцепление компрессора кондиционера включено, даже если кондиционер выключен, а реле снято, перейдите к следующему шагу. Если сцепление компрессора кондиционера не включено, перейдите к шагу 39.
38. Отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в коричневом / желтом проводе между реле компрессора переменного тока и муфтой компрессора переменного тока. После ремонта повторите тестирование системы.
39. Выключить зажигание. Установить реле компрессора А / С. Отключить реле термостата А / С от подкапотной коробки предохранителей / реле. Запустить двигатель. Если сцепление компрессора А / С включено даже при выключении А / С и снятом реле, перейти к следующему шагу. Если сцепление компрессора А / С не включено, перейти к шагу 42.
40. Проверьте короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле компрессора переменного тока. См. электросхемы в соответствующей части системы A / C-отопитель. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 25.
41. Устраните замыкание на массу в сером / красном проводе между МУП и реле компрессора переменного тока. После ремонта повторите тестирование системы.
42. Устраните замыкание на массу в цепях между реле термостата А / С и электронным термостатом После ремонта проведите повторное тестирование системы.

Схема №5

Войти

Как продиагностировать цепь управления сцеплением компрессора

Для испытания цепи сцепления A / C см. соответствующую статью в СИСТЕМАХ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОБОГРЕВАТЕЛЕЙ.

Диагностические весы топливного элемента

Никакая регулировка топлива расшифровка кода ошибки не будет установлена независимо от подсчетов подстройки топлива в ячейке " 0 ", если подсчеты подстройки топлива во взвешенных ячейках также не выходят за рамки спецификаций. Это означает, что у автомобиля может возникнуть проблема с подстройкой топлива, вызывающая проблему при определенных условиях (то есть высокий уровень холостого хода двигателя из-за небольшой утечки вакуума или грубый из-за большой утечки вакуума), в то время как он работает нормально. Никакая регулировка топлива расшифровка кода ошибки не будет установлена (хотя может быть задана частота холостого хода двигателя или датчик нагретого кислорода расшифровка кода ошибки). Используйте инструмент сканирования для наблюдения за проблемой, возникающей подстройки.