Стравливание гидросистемы
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ удерживать рулевое колесо в положении полной блокировки более 5 секунд. Это приведет к повреждению насоса. |
|---|
- Заполнить резервуар. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подождать 2 или 3 минуты и пополните резервуар. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, повернуть рулевое колесо несколько раз (3-4 раза) или до тех пор, пока больше не будет слышен жужжащий шум.
- Отцентрируйте рулевое колесо и выключить двигатель. При выключении двигателя жидкость в резервуаре НЕ должна подниматься. Через 1 минуту долить жидкость в верхнюю часть резервуара (при необходимости). Если жидкость поднимается, то в системе больше воздуха. Повторить процедуру кровотечения.
Ремень насоса ГУР
При использовании датчика натяжения приводного ремня Borrough на середине самого длинного участка ремня новое натяжение ремня должно составлять 130-160 фунтов (569-707 Н.м). Используемое натяжение ремня должно составлять 120-150 фунтов. (480-619 Н.м).
Зазор секторной шестерни
Регулировка зазора секторной передачи осуществляется во время процедуры повторной сборки рулевого механизма. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ.
Свободный ход рулевого механизма
- Когда передние колеса находятся в положении движения прямо, а рулевое колесо центрировано, повернуть рулевое колесо в обоих направлениях, чтобы определить величину свободного хода. Общий свободный ход должен составлять 0,4" (10 мм).
- Если люфт превышает требования, ослабить контргайку на верхней крышке. см. рис. 2 Поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока люфт рулевого колеса не будет соответствовать техническим требованиям. Затянуть стопорный винт до 15-21 фут-фунт (20-28 Н.м). Дополнительные процедуры регулировки см. в разделе РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ.
Гидроусилитель руля
ПримечаниеНе допускайте зажима рулевого механизма в тисках на участке силового цилиндра корпуса. Это может привести к внутреннему повреждению цилиндра.
Схема №11
- Установить рулевой механизм в тисках на нижнем монтажном фланце. Снять пылезащитную крышку со штыревого вала. Убедиться, что шток и шлицы чистые. Снять стопорное кольцо и опорное кольцо с корпуса. см. рис. 2
- Снять масляное уплотнение укороченного вала, заглушив фитинг шланга на стороне впуска и слегка подав сжатый воздух через фитинг на стороне выпуска. Отвернуть контргайку регулировочного винта верхней крышки.
- Вращением регулировочного винта против часовой стрелки снять натяг между секторной шестерней и поршнем рейки. Снять болты верхней крышки. Удерживая верхнюю крышку неподвижной, вращая регулировочный винт по часовой стрелке, поднять и освободить верхнюю крышку от корпуса.
- Снять уплотнительное кольцо верхней крышки и игольчатый подшипник секторного вала. Убедиться, что нижний секторный вал (шлиц) очищен от грязи, ржавчины и краски, чтобы вал мог проходить через втулку корпуса без привязки.
- Вращать секторный вал, чтобы позволить зубьям червяка освободить корпус для снятия вала. (Схема №11) Извлечь секторный вал из корпуса. Секторный вал должен выскальзывать из корпуса, если червячные зубья не заедают на корпусе и шлицевой вал чист. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары молотком по демонтируемому валу сектора. ВНИМАНИЕ: НЕ выводите секторный вал молотком или другим ударным инструментом. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда держите шариковый винт и корпус клапана в сборе в горизонтальном положении. При вертикальном удержании поршень рейки отвалится от вала червяка и шарики отделятся.
- Отвернуть 4 болта крепления корпуса клапана к корпусу зубчатой передачи. Снять шариковый винт и корпус клапана (с клапаном в сборе) с корпуса зубчатой передачи.
- Снять уплотнительные кольца корпуса клапана, уплотнительное кольцо поршня с уплотнительным кольцом и уплотнительное кольцо верхней крышки. С помощью проволоки снять уплотнения секторного вала. Выбросьте кольца «О».