Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/M37/Infiniti M37 IV (2010-2014)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления (без 4WAS): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления (без 4WAS): Обзор Infiniti M37 IV

Рулевое управление 4 иллюстрации ~1 мин чтения

Описание компонента

Составные частиСсылка / Функция
Блок управления усилителем руля" " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " "
Электромагнитный клапан гидроусилителя руля" " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ " "
Комбинированный счетчик" " СИСТЕМА УЧЕТА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " "
ECM" " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (VQ37VHR для США и Канады) " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (VK56VD для США и Канады) (/infiniti/m37/iv-2010-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-vq37vhr)(/infiniti/m37/iv-2010-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-vk56vd)

Принцип действия

Во время стоянки (при повороте рулевого колеса вправо.)

Схема №129
  1. Соленоидный клапан усилителя рулевого управления закрыт, когда транспортное средство остановлено.
  2. Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
  3. Давление масла " P " в картере редуктора в сборе представляет собой сумму давлений масла, возникающих в " 2r " и " 3r ". Это приводит к небольшому усилию рулевого управления из-за высокого давления.

Во время высокоскоростной работы

Схема №130
  1. Электромагнитный клапан гидроусилителя руля открывается при работе на высокой скорости.
  2. Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
  3. Давление масла " 2р " не возникает, так как электромагнитный клапан гидроусилителя руля находится на полном дросселе.
  4. Давление масла " P " в узле картера зубчатой передачи включает в себя только давление масла, возникшее в " 3r ", и приводит к сильному усилию рулевого управления.
Схема №131
  1. Система EPS переходит в отказоустойчивый режим (который позволяет управлять усилием рулевого управления без ухудшения способности привода), если какое-либо из значений входа / выхода в / из системы EPS (блок управления усилителем рулевого управления) отклоняется от стандартного диапазона.
  2. Блок управления усилителем рулевого управления управляет напряжением привода, подаваемым на электромагнитный клапан усилителя рулевого управления, для поддержания вспомогательного усилия усилителя рулевого управления при активации функции обеспечения отказоустойчивости. (Сигналы скорости двигателя управляют системой EPS, если обнаружена какая-либо ошибка сигнала скорости транспортного средства.)
Область ошибки и первопричинаУсловие отмены
Частота вращения двигателя составляет 1 500 об / мин или более, и сигнал скорости транспортного средства не вводится в течение более 10 секунд во время движения транспортного средства.Когда вводится сигнал скорости транспортного средства 2 км / ч (1,2 миль / ч) или более. Выключатель выключен и включен.
Сигнал скорости транспортного средства резко снизился с 30 км / ч (19 миль в час) или более до 2 км / ч (1,2 мили в час) или менее в течение 1,4 секунды.
Схема №132

Описание системы рулевого управления (беза 4WAS): обзора

Электропитание системы САЗ.

  1. Жесткое рулевое управление при полном повороте руля.
  2. Легкое рулевое управление при движении на высокой скорости.

Примечание

Другие статьи — Система рулевого управления (без 4WAS)