Общие технические характеристики
| Применяемая модель | AWD | |
|---|---|---|
| VQ37VHR | ||
| АКПП | ||
| Модель переноса | ETX13C | |
| Вместимость по жидкости (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 1,0 (2-1 / 8, 1-3 / 4) |
Общие технические характеристики
| Применяемая модель | AWD |
|---|---|
| VQ37VHR | |
| АКПП | |
| Модель карданного вала | 2S56A |
| Количество стыков | 2 |
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | Тип оболочки |
| Метод сцепления с переносом | Тип рукава |
| Сцепной способ с передним бортовым приводом | Тип фланца |
| Длина вала (от крестовины к крестовине) | 763 мм (30,04 дюйма) |
| Наружный диаметр вала | 42,7 мм (1 681 дюйма) |
Общие технические характеристики
| Применяемая модель | 2WD | |
|---|---|---|
| VQ37VHR | ||
| МКПП | ||
| Модель карданного вала | 3S80A | |
| Количество стыков | 3 | |
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | 1-й стык | Тип оболочки |
| 2-й стык | Тип оболочки | |
| 3-е сочленение | Тип оболочки | |
| Способ сцепления с коробкой передач | Тип рукава | |
| Способ сцепления с задним бортовым редуктором | Тип фланца | |
| Длина вала | 1-й (От паука к пауку) | 762 мм (30,00 дюйма) |
| 2-й (От паука к пауку) | 759 мм (29,88 дюйма) | |
| Наружный диаметр вала | 1-й | 82,6 мм (3,25 дюйма) |
| 2-й | 75,0 мм (2,95 дюйма) | |
Общие технические характеристики
| Применяемая модель | 2WD | |
|---|---|---|
| VQ37VHR | ||
| АКПП | ||
| Модель карданного вала | 3S80A-R | |
| Количество стыков | 3 | |
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | 1-й стык | Тип оболочки |
| 2-й стык | Тип оболочки | |
| 3-е сочленение | Тип резиновой муфты | |
| Способ сцепления с коробкой передач | Тип рукава | |
| Способ сцепления с задним бортовым редуктором | Тип резиновой муфты | |
| Длина вала | 1-й (От паука к пауку) | 697 мм (27,44 дюйма) |
| 2-й (спайдер к центру резиновой муфты) | 772 мм (30,39 дюйма) | |
| Наружный диаметр вала | 1-й | 82,6 мм (3,25 дюйма) |
| 2-й | 75,0 мм (2,95 дюйма) | |
Общие технические характеристики
| Применяемая модель | AWD | |
|---|---|---|
| VQ37VHR | ||
| АКПП | ||
| Модель карданного вала | 3F80A-1VL107 | |
| Количество стыков | 3 | |
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | 1-й стык | Тип оболочки |
| 2-й стык | Тип оболочки | |
| 3-е сочленение | Тип соединения ребро | |
| Метод сцепления с переносом | Тип фланца | |
| Способ сцепления с задним бортовым редуктором | Тип соединения ребро | |
| Длина вала | 1-й (От паука к пауку) | 435 мм (17,13 дюйма) |
| 2-й (спайдер для ребро совместного центра) | 757 мм (29,80 дюйма) | |
| Наружный диаметр вала | 1-й | 82,6 мм (3 252 дюйма) |
| 2-й | 75,0 мм (2 953 дюйма) | |
Общие технические характеристики
Общий момент предварительного натяга
- Перед осмотром и регулировкой слейте масло из шестерни.
Схема №135
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерьте общую предварительную нагрузку с помощью манометра подшипника предварительной нагрузки (A) [SST: ST3127S000 (J-25765-A)]. Стандартный Общий момент предварительной нагрузки подшипников: См. " " МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ПОДШИПНИКА " ". ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительной нагрузки = Момент предварительной нагрузки подшипника шестерни + Момент предварительной нагрузки подшипника стороны Если измеренное значение выходит за рамки спецификации, разберите его, чтобы проверить и отрегулировать каждую деталь. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни и предварительную нагрузку подшипника и предварительную нагрузку подшипника. (ref-356519-S01111040852010022400000)
| Применяемая модель | AWD | |
|---|---|---|
| VQ37VHR | ||
| АКПП | ||
| Модель конечного привода | F160A | |
| Передаточное число | 3.357 | |
| Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня) | 47/14 | |
| Объем масла (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 0,65 (1-3 / 8, 1-1 / 8) |
| Количество шестерен | 2 | |
| Тип регулировочной проставки ведущей шестерни | Тело | |
Общие технические характеристики
Момент предварительной нагрузки
| Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт) | |
|---|---|
| Пункт | Стандарт |
| Подшипник шестерни (P 1) | 0,78-1,57 (0,08-0,16, 7-13) |
| Боковой подшипник (P 2) | 0,78-1,08 (0,08-0,11, 7-9) |
| Боковой подшипник к подшипнику шестерни (полная предварительная нагрузка) (полная предварительная нагрузка = P 1 + P 2) | 1,56-2,65 (0,16-0,27, 14-23) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ
Общие технические условия
| Применяемая модель | 2WD | AWD | |
|---|---|---|---|
| VQ37VHR | |||
| АКПП | |||
| Модель конечного привода | R200 | ||
| Передаточное число | 3.357 | ||
| Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня) | 47/14 | ||
| Объем масла (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 1.4 (3, 2-1 / 2) | |
| Количество шестерен | 2 | ||
| Тип регулировочной проставки ведущей шестерни | Разборные | ||
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
| Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт) | |
|---|---|
| Пункт | Стандарт |
| Подшипник шестерни (P 1) | 2,65-3,23 (0,27-0,32, 24-28) |
| Боковой подшипник (P 2) | 0,20-0,52 (0,02-0,05, 2-4) |
| Боковой подшипник к подшипнику шестерни (полная предварительная нагрузка) (полная предварительная нагрузка = P 1 + P 2) | 2,85-3,75 (0,29-0,38, 26-33) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ
| Применяемая модель | 2WD | ||
|---|---|---|---|
| VQ37VHR | |||
| МКПП | АКПП | ||
| Модель конечного привода | R200V (с LSD) | ||
| Передаточное число | 3.692 | 3.357 | |
| Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня) | 48/13 | 47/14 | |
| Объем масла (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 1.4 (3, 2-1 / 2) | |
| Количество шестерен | 4 | ||
| Тип регулировочной проставки ведущей шестерни | Разборные | ||
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
| Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт) | |
|---|---|
| Пункт | Стандарт |
| Подшипник шестерни (P 1) | 2,65-3,23 (0,27-0,32, 24-28) |
| Боковой подшипник (P 2) | 0,20-0,52 (0,02-0,05, 2-4) |
| Боковой подшипник к подшипнику шестерни (полная предварительная нагрузка) (полная предварительная нагрузка = P 1 + P 2) | 2,85-3,75 (0,29-0,38, 26-33) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ