Внимание
- При установке резиновых втулок окончательную затяжку необходимо производить в порожних условиях с шинами на земле. Масло сократит срок службы резиновых втулок. Обязательно вытрите любое пролитое масло.
- Порожние условия означают, что топливо, охлаждающая жидкость двигателя и смазка заполнены. Запасное колесо, домкрат, ручной инструмент и коврики находятся в обозначенных позициях.
- После обслуживания деталей подвески обязательно проверьте центровку колес.
- Гайки для зачеканки не подлежат повторному использованию. Всегда используйте новые при установке. Поскольку новые гайки для зачеканки предварительно промаслены, затяните их как есть.
- Избегайте нагрузки на переднюю поперечину.
Специальные сервисные инструменты (SST)
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Схема №43
Схема №44
Предварительная проверка
- Проверьте шины на предмет ненадлежащего давления воздуха и износа.
- Проверить опорные катки на биение.
- Проверьте осевой люфт торца подшипника колеса.
- Проверьте осевой люфт конца шарового шарнира штока сжатия, верхнего звена и поворотного кулака.
- Проверьте работу амортизатора.
- Проверьте каждую монтажную часть оси и подвески на наличие ослабления и деформации.
- Проверьте каждое звено, стержень и элемент на наличие трещин, деформации и других повреждений.
- Проверьте положение транспортного средства.
Использование датчика CCK
Установите крепление датчика CCK (SST: KV991040S0) следующим образом в колесо, затем измерьте центровку колеса.
Схема №45
Схема №46
- Отверните колесные гайки (2) и установите направляющий болт на болт ступицы.
- Вверните адаптер в корпус пластины до плотного контакта с корпусом.
- Ввинтите центральную пластину в пластину.
- Вставить пластину на направляющий болт. Вставьте пружину, а затем равномерно завинтите обе гайки направляющих болтов. При креплении гайки направляющего болта не следует полностью сжимать пружину.
- Установите вмятину центровочного манометра на выступ центральной пластины и плотно прикоснитесь к ним для измерения. Стандартное значение углов развала, наклона шкворня: См. " СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ ". ВНИМАНИЕ: Если угол развала, наклона шкворня или угол наклона шкворня выходит за пределы стандартного, проверьте передние детали подвески на предмет износа и повреждения и при необходимости замените подозрительные детали. Угол наклона шкворня является контрольным значением, осмотр не требуется. (Из-за типа подвески угол наклона шкворня не может быть правильно измерен с помощью обычного тестера). (ref-179452-S10995104522005070800000)
Контроль прихватов
Измерьте схождение, используя следующую процедуру.
Схема №47
Схема №48
- Отскок передней части автомобиля вверх и вниз для стабилизации осанки.
- Продвиньте автомобиль вперед примерно на 5 м (16 футов).
- Нанесите метку на базовую линию протектора (тыльную сторону) обеих шин на одинаковой высоте центра ступицы. Это точки измерения.
- Измерить расстояние «А»(тыльная сторона).
- Медленно толкайте автомобиль вперед, чтобы повернуть колеса на 180 градусов (1/2 оборота). Если колеса повернулись более чем на 180 градусов (1/2 оборота), повторите вышеописанную процедуру с самого начала. Никогда не толкайте транспортное средство назад.
- Измерьте расстояние " B " (передняя сторона). Стандартное значение Общее схождение: См. " СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ ". (ref-179452-S10995104522005070800000)
