Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из шести переключателей давления жидкости. Три переключателя давления жидкости D4, низкий и Reverse) нормально разомкнуты, в то время как другие три (D3, D2 и муфта блокировки гидротрансформатора отпускание) нормально замкнуты. Эти шесть переключателей указывают положение ручного клапана. (Таблица 3) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления давлением в линии, TCS enoid Переключение.
Реле давления сброса - это нормально замкнутое реле давления. Это реле используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на отключение выключателя.
Каждый переключатель давления жидкости производит либо разомкнутый, либо заземленный на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от наличия давления жидкости на переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей создает комбинацию показаний напряжения, которые контролируются блок управления силовым агрегатом.М измеряет напряжение сигнала переключения положения ручного клапана TFP от каждого контакта до земли и сравнивает это напряжение с комбинированной таблицей, которая хранится в памяти PCMS. Если PCМ не распознает последовательность переключения положения переключателя, то диагностический код будет установлен как последовательность диагностики.
Сопротивление должно быть измерено при работающем двигателе. Когда 20-сторонний разъем трансмиссия отключен от жгута транспортного средства и двигатель работает, будет установлено несколько диагностических кодов. Очистите эти коды, когда вы закончите эту процедуру.
Схема №287
Схема №288
Датчик температуры трансмиссионной жидкости
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (резистор, чувствительный к температуре), который предоставляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о температуре трансмиссионной среды. Датчик TФТ крепится на корпусе клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть узла внутренней электропроводки трансмиссия. Сенсор TFT- контролирует жидкость без давления в картере для определения рабочей температуры трансмиссии.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик TFT, а блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в ТПТ-датчике, который выдает сигнал более высокого напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные, чтобы помочь определить правильное давление в линии, графики переключения и применение муфта блокировки гидротрансформатора. Когда температура трансмиссионной жидкости достигает 130°C, ИКМ переходит в горячий режим. Выше этой температуры, блок управления силовым агрегатом- модифицирует графики переключения трансмиссии, а муфта блокировки гидротрансформатора- применяет в попытке снизить температуру жидкости путем снижения тепловыделения в трансаксиле. Во время горячего режима ИКМ2 подает тепло на ТКК все времена 3-й и 4-й ступени также снижают ПК3.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается в горячем режиме до тех пор, пока температура не упадет ниже 120°C.
ПримечаниеО замене датчика температуры трансмиссионной жидкости см. " трансмиссия INTERNAL жгут проводов ". (ref-132617-S27015952202002012400000)