Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Sonata/Hyundai Sonata VI (2009-2014)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система кондиционирования - HEV: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система кондиционирования - HEV: Обзор Hyundai Sonata VI

Автоматическая система кондиционирования 11 иллюстраций ~4 мин чтения
Схема №8
  1. Хладагент хладагент R-134a жидкий хладагент обладает высокой летучестью. Падение на кожу руки может привести к локализованному обморожению. При работе с хладагентом обязательно надевайте перчатки.
  2. Стандартной практикой является ношение защитных очков или очков для защиты глаз и перчаток для защиты рук. При попадании хладагента в глаза немедленно промойте их чистой водой.
  3. Контейнер хладагент хладагент R-134a находится под высоким давлением. Никогда не оставляйте его в горячем месте и проверьте температуру хранения ниже 52°C.
  4. Для проверки системы на предмет утечки хладагента следует использовать электронный течеискатель. Следует иметь в виду, что при контакте хладагент хладагент R-134a с пламенем образуется фосген, высокотоксичный газ.
  5. Используйте только рекомендованную смазку для хладагент хладагент R-134a систем. При использовании смазочных материалов, отличных от рекомендованного, может произойти отказ системы.
  6. Смазка PVE быстро поглощает влагу из атмосферы, поэтому необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: При удалении компонентов хладагента из транспортного средства немедленно закрывайте компоненты крышкой, чтобы предотвратить попадание влаги. При установке компонентов хладагента в транспортное средство не снимайте крышку непосредственно перед соединением компонентов. Немедленно завершите соединение всех трубок и шлангов хладагента, чтобы предотвратить попадание влаги в систему кондиционирования. Используйте рекомендованную смазку только из герметичного контейнера.
  7. Не используйте ту же станцию рекуперации / зарядки кондиционера, что и обычные компрессоры с ременным приводом.
  8. Поскольку электрический компрессор использует высокое напряжение, вы должны использовать масло PVE, которое имеет высокое объемное удельное сопротивление.
  9. Если масло PVE системы смешивается с маслом PAG, то может произойти пробой диэлектрика из-за снижения объемного удельного сопротивления, и в результате может выйти из строя компрессор переменного тока, компрессор переменного тока может не работать.
  10. В случае случайной разрядки в системе проветрите рабочую зону перед возобновлением обслуживания.
Схема №9
  1. Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение перед разрядкой системы.
  2. Открытые фитинги компонентов немедленно закройте крышкой или заглушкой, чтобы предотвратить проникновение влаги или пыли.
  3. Не снимайте уплотнительные колпачки с компонента замены, пока он не будет готов к установке.
  4. Перед подключением открытого фитинга всегда устанавливайте новое уплотнительное кольцо. Перед выполнением соединения покрыть фитинг и уплотнить маслом хладагента.

Операция возврата масла

Между маслом и хладагентом существует близкое сродство.

Во время нормальной работы часть рециркуляции масла с хладагентом в системе. При проверке количества масла в системе или замене какого-либо компонента системы компрессор должен быть запущен заранее для работы с возвратом масла. Процедура заключается в следующем

  1. Откройте все двери и капот двигателя.
  2. Включите двигатель и выключатель кондиционера и установите ручку управления двигателем воздуходувки в верхнее положение.
  3. Запустите компрессор более чем на 20 минут в режиме MAX A / C для работы системы.
  4. Выключите двигатель.
Схема №10

Описание системы кондиционирования - HEV: обзора

За счет разработки электрических компрессоров повышается топливная эффективность и может быть реализован кондиционер при остановке двигателя.

Датчик давления A / C преобразовывает значение давления линии высокого давления в значение напряжения после его измерения. По преобразованному значению напряжения ECU двигателя управляет вентилятором охлаждения, управляя его высокой или низкой скоростью. ECU двигателя останавливает работу компрессора, когда температура линии хладагента настолько высока или настолько низка нерегулярно, чтобы оптимизировать систему кондиционирования.

Схема №11
Схема №12
  1. Измерить давление в линии высокого давления измерением выходного напряжения между НЭ. 1 и № 2 терминала.
  2. Проверьте значение напряжения, достаточно ли его для нормального значения или нет. Напряжение = 0,00878835 * Давление + 0,5 [PSIA]
  3. Если измеренное значение напряжения не указано, замените преобразователь давления переменного тока.
Схема №13
Схема №14
  1. Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумулятора.
  2. Рекуперировать хладагент с помощью станции рекуперации / зарядки. ВНИМАНИЕ: Не используйте ту же станцию рекуперации / зарядки A / C, что и обычные компрессоры с ременным приводом. Поскольку в электрическом компрессоре используется высокое напряжение, вы должны использовать масло PVE, которое имеет высокое объемное сопротивление. Если масло PVE системы получает смешанное масло PAG, то может произойти пробой диэлектрика из-за снижения объемного сопротивления, и в результате может не работать компрессор A / C.
  3. Отсоедините разъем датчика давления (3p) (A).
  4. Снимите датчик давления A / C (B). Момент затяжки: 10 ~ 12 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,4 ~ 8,8 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Следите за тем, чтобы жидкость и всасывающая труба не были изогнуты.
  5. Монтаж - это обратный порядок снятия.

Датчик температуры испарителя определит температуру ядра испарителя и отключит питание реле компрессора, чтобы предотвратить замерзание испарителя при чрезмерном охлаждении

Схема №15
  1. Зажигание «ВЫКЛ».
  2. Отсоедините датчик температуры испарителя.
  3. С помощью мультитестера измерьте сопротивление между клеммами " 1 " и " 2 " датчика температуры испарителя.
  1. Фотодатчик расположен справа от форсунки размораживания.
  2. Фотодатчик содержит фотоэлектрический (чувствительный к солнечному свету) диод. Солнечное излучение, принимаемое его светоприемной частью, генерирует электродвижущую силу, пропорциональную количеству принимаемого излучения, которое передается в модуль автоматического регулирования температуры, так что будет выполняться компенсация солнечного излучения.
Схема №16
  1. Зажигание «ВКЛ».
  2. Использование средства сканирования.
  3. Излучайте интенсивный свет к фотодатчику с помощью лампы и проверьте изменение выходного напряжения.
  4. Напряжение будет повышаться при более высоком интенсивном свете и снижаться при более низком интенсивном свете.
Схема №17
  1. Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумулятора.
  2. С помощью драйвера (-) извлеките фотодатчик (B) из центра сопла размораживания.
  3. Установку производить в порядке, обратном снятию.
  1. Датчик температуры окружающей среды расположен в передней части конденсатора и определяет температуру окружающего воздуха. Это термистор отрицательного типа; сопротивление будет увеличиваться при более низкой температуре и уменьшаться при более высоких температурах.
  2. Выходной сигнал датчика будет использоваться для контроля температуры нагнетания, контроля двери регулирования температуры, контроля уровня двигателя воздуходувки, контроля смешанного режима и контроля влажности в автомобиле. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура окружающей среды ниже 0°C, компрессор кондиционера будет остановлен. Компрессор будет работать вручную.
Схема №18
  1. Зажигание «выключено»
  2. Отсоедините датчик температуры окружающей среды.
  3. Проверьте сопротивление датчика температуры окружающей среды между клеммами 1 и 2, не изменяется ли оно изменением температуры окружающей среды.

Другие статьи — Система кондиционирования - HEV