Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Sonata/Hyundai Sonata IV рестайлинг (2001-2012)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/6-цилиндровый двигатель 2,7л: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

6-цилиндровый двигатель 2,7л: Прочее Hyundai Sonata IV рестайлинг

Механическая часть двигателя 155 иллюстраций ~24 мин чтения

Как проверить масло двигателя

  1. Размещение транспортного средства на ровной поверхности.
  2. Выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае транспортного средства, которое не использовалось в течение длительного периода, запустите двигатель на несколько минут. Выключите двигатель и подождите не менее 5 минут, затем проверьте уровень масла.
  3. Убедитесь, что уровень моторного масла находится в пределах диапазона, указанного на масломерной линейке. При обнаружении падения уровня масла до нижнего предела (отметка «Л») дозаправьте до отметки «Ф». ПРИМЕЧАНИЕ: При заправке используйте соответствующую марку моторного масла.
  4. Проверьте, чтобы масло не было грязным или смешанным с охлаждающей жидкостью или бензином, и чтобы оно имело надлежащую вязкость.
Схема №262

Выбор моторного масла

Рекомендуемая классификация API: SH ИЛИ ВЫШЕ

Схема №263

ПримечаниеДля наилучшей производительности и максимальной защиты всех видов эксплуатации выбирайте только те смазки, которые: Удовлетворяют требованиям классификации API. Иметь соответствующий номер класса SAE для ожидаемого диапазона температур окружающей среды. Смазочные материалы, которые не имеют ни номера класса SAE, ни классификации услуг API на контейнере, не должны использоваться.

Заменить моторное масло

  1. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
  2. Выключите двигатель.
  3. Снимите крышку заливной масляной горловины и масляный фильтр, а затем слейте пробку.
  4. Слейте моторное масло.
  5. Затянуть сливную пробку на заданный момент. Момент затяжки Сливная пробка масляного поддона: 35 ~ 45 Нм (350 ~ 450 kg.cm, 25 ~ 33 фунта на фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке сливной пробки используйте новую прокладку сливной пробки.
  6. Залейте новое моторное масло через крышку маслозаправщика. Слейте и долейте Количество масла: 4,5 л (4,74 U. S. QTS., 3,95 lmp. QTS.) ПРИМЕЧАНИЕ: Не доливайте излишне. Это приведет к аэрации масла и потере давления масла.
  7. Установите крышку заливной масляной горловины.
  8. Запустите и запустите двигатель.
  9. Выключите двигатель, а затем проверьте уровень масла. При необходимости добавьте масло.
Схема №264

Выбор фильтра

Все двигатели Hyundai Motor Company оснащены высококачественным одноразовым масляным фильтром. Этот фильтр рекомендуется в качестве сменного для всех транспортных средств. Качество фильтров после замены на рынке значительно различаются.

Для обеспечения наиболее эффективного обслуживания следует использовать высококачественные сменные фильтры. Перед установкой нового фильтра убедитесь, что резиновая прокладка со старого масляного фильтра полностью удалена от контактной поверхности на блоке двигателя.

Схема №265

Процедура замены масляного фильтра

  1. С помощью ключа фильтра снимите масляный фильтр.
  2. Перед установкой нового масляного фильтра на двигатель смажьте поверхность резиновой прокладки чистым моторным маслом.
  3. Затянуть масляный фильтр указанного крутящего момента. Момент затяжки Масляный фильтр: 12 ~ 16 Нм (120 ~ 160 kg.cm, 9 ~ 12 фунт-фут)
  4. Запустите и запустите двигатель и проверьте утечки моторного масла.
  5. После остановки двигателя проверьте уровень масла и при необходимости добавьте масло.
Схема №266

Как проверить утечку охлаждающей жидкости

  1. Ослабьте крышку радиатора.
  2. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости до заливной горловины.
  3. Установите тестер крышки радиатора на заливную горловину радиатора и приложите давление 150 кПа (21 фунт/кв. дюйм, 1,53 кг/см 2). Выдержать в течение двух минут, затем проверить на предмет утечки из радиатора, шлангов или соединений. ВНИМАНИЕ: Хладагент радиатора может быть чрезвычайно горячим. Не открывайте систему в горячем состоянии, так как при этом может выделиться горячая охлаждающая жидкость двигателя, что приведет к травмам. Дайте автомобилю остыть перед обслуживанием этой системы. Когда тестер снят, будьте осторожны, чтобы не пролить из него хладагент. Обязательно полностью очистите область от любой охлаждающей жидкости. Будьте внимательны, при установке и снятии тестера и при тестировании не деформируйте заливную горловину радиатора.
  4. При наличии течи отремонтируйте или замените соответствующей деталью.
Схема №267
Схема №268
  1. С помощью переходника прикрепите колпачок к тестеру.
  2. Увеличивайте давление до тех пор, пока индикатор манометра не перестанет двигаться. Давление открытия главного клапана: 107,9 +/- 14,7 кПа (1,1 +/- 0,15 кг/см 2, 15,64 +/- 2,13 фунт/кв. дюйм) Давление закрытия главного клапана: 83,4 кПа (0,85 кг/см 2, 12,1 фунт/кв. дюйм)
  3. Убедитесь, что уровень давления поддерживается на уровне или выше предела.
  4. Замените крышка радиатора, если показания не остаются на предельном уровне или выше его. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед испытанием убедитесь, что колпачок чистый, так как ржавчина или другой посторонний материал на уплотнении колпачка вызовет неправильное показание.

Зазор регулировочного клапана

Поскольку впускной и выпускной клапаны оснащены гидравлическими регуляторами зазора, нет необходимости регулировать зазор клапана. Надлежащее функционирование гидравлического механизма крепления может быть определено путем проверки шума толкателя. Когда есть шум толкателя или любой необычный шум, проверьте гидравлический регулятор зазора, удалив и стравив или заменив его.

Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
  1. Повесьте ремень на шкив натяжного устройства и установите натяжное устройство. (Если натяжное устройство уже установлено, ослабьте его крепежные болты для установки ремня.) Момент затяжки Монтажный болт натяжного устройства: 20 ~ 27 Нм (200 ~ 270 kg.cm, 14 ~ 20 фунт-фут)
  2. Установить ремень в следующем порядке. [Генератор -- > Усилитель руля -- > Шкив кондиционера -- > Шкив коленчатого вала.]
  3. Поверните рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) с помощью гаечного ключа (16 мм) и установите ремень на натяжной шкив.
  4. При установке ремня на шкив убедитесь, что он центрирован на шкиве.
  5. Метка натяжного устройства должна находиться между положениями «MIN» и «MAX». Если нет, замените ремень.
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278

Как установить двигатель

  1. Отверните болты крепления изолятора двигателя.
  2. Снимите монтажный кронштейн двигателя с двигателя.
Схема №279

Как установить на трансмиссия

  1. Отверните болты крепления изолятора к трансосям.
  2. Снимите монтажный кронштейн с коробки передач.
Схема №280

Передний ограничитель крена

Снимите кронштейн стопора переднего ролика с подрамника.

Схема №281

Задний ограничитель крена

  1. Снимите болт со стопора заднего валка.
  2. Снимите стопор заднего валика с подрамника.
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
  1. Извлеките батарею.
  2. Отсоедините воздухоочиститель.
  3. Отсоедините соединители жгутов двигателя. Соединители электропроводки двигателя (генератор переменного тока, стартер и т.д.) Штуцер TPS Штуцер манометра масла. Резервный разъем переключателя ламп. Соленоид АКПП, разъем переключателя ингибитора. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Катушка зажигания, разъем силового ТР. Штуцер регулирующего клапана холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Разъемы абсолютное давление во впускном коллекторе и ATS. Штуцер датчика кислорода.
  4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
  5. Для транспортного средства с автоматическими трансмиссиями отсоедините шланги маслоохладителя трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении шлангов делайте опознавательные знаки, чтобы избежать каких-либо ошибок при их повторной установке. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не пролить масло или жидкость из шлангов. Заглушите отверстия для предотвращения попадания посторонних материалов.
  6. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора со стороны двигателя, затем снимите радиатор в сборе.
  7. Отсоедините масса двигателя.
  8. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
  9. Отсоедините шланги отопителя (впускной и выпускной) со стороны двигателя.
  10. Отсоедините трос акселератора со стороны двигателя.
  11. С помощью специального инструмента снимите основную топливную магистраль у нагнетательного трубопровода (подача/возврат).
  12. Отсоедините кабель спидометра от трансоси.
  13. Отсоедините трос сцепления или трос управления от трансмиссия.
  14. Отсоедините всасывающий шланг гидроусилителя руля и обратный шланг от насоса.
  15. Отсоедините пылезащитную крышку рулевого управления в моторном отсеке, а затем отсоедините болт универсального шарнира коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно сделайте опознавательные знаки между универсальным соединением и коробкой передач для повторной сборки.
  16. Поднимите автомобиль, а затем снимите переднюю шину.
  17. Прикрепив датчик скорости колеса и суппорт к кузову, отсоедините нижний рычаг и вилку, а затем отделите верхний рычаг и кулак.
  18. Отверните болты переднего глушителя.
  19. Снимите тягу управления коробкой передач и удлинительную тягу (только для МКПП).
  20. Наденьте специальное приспособление на домкрат T/M, а затем отрегулируйте его по подрамнику. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что все кабели, разъем жгута и шланг отсоединены от двигателя и трансакселя в сборе.
  21. Снимите монтажный кронштейн двигателя и монтажный кронштейн трансмиссии.
  22. Отверните болты установки подрамника.
  23. С помощью специального инструмента 09624-38100 выньте шпильку поперечины. Придерживая шпильку с помощью специального инструмента, чтобы не ослабить шпильку, снимите контргайку с помощью кольцевого ключа.
  24. Затем опустите двигатель и трансмиссию в сборе на домкрат, снимите стопор переднего валка и стопор заднего валка.
  25. Снимите двигатель и трансаксел в сборе.
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
  1. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор.
  2. Отсоедините шланг суфлера и жгут двигателя.
  3. Снимите шкив гидроусилителя руля, шкив кондиционера, шкив коленчатого вала, шкив холостого шкива и шкив натяжного устройства.
  4. Снимите крышку ремня ГРМ.
  5. Ослабьте автоматическое натяжное устройство.
  6. Снимите ремень ГРМ со звездочки распределительного вала.
  7. Снимите тросы свечи зажигания.
  8. Ослабьте болты крышки головки цилиндров, а затем снимите ее.
  9. Снимите звездочки распределительного вала.
  10. Снимите крышки подшипников распределительного вала.
  11. Снимите распределительные валы.
Схема №305
Схема №306
  1. Проверьте шейки распределительного вала на износ. Если шейки сильно изношены, замените распределительный вал.
  2. Проверьте лепестки кулачка на наличие повреждений. Если лепесток поврежден или чрезмерно изношен, замените распределительный вал. Высота кулачка [Стандарт] Впуск: 43,95 ~ 44,15 мм (1,7303 ~ 1,7382 дюйма) Выпуск: 43,95 ~ 44,15 мм (1,7303 ~ 1,7382 дюйма) [Предел] Впуск / Выпуск: 43,45 мм (1,7106 дюйма)
  3. Проверьте поверхность кулачка на предмет ненормального износа или повреждений, при необходимости замените.
  4. Проверьте каждый подшипник на наличие повреждений. Если поверхность подшипника чрезмерно повреждена, при необходимости замените головку цилиндров в сборе или крышку подшипника распределительного вала.

Люфт конца распределительного вала

0,1 ~ 0,15 мм (0,0039 ~ 0,0059 дюйма)

Масляное уплотнение (распредвал передний)

  1. Проверьте губы на предмет износа. При износе резьбы манжеты замените масляное уплотнение на новое.
  2. Проверьте контактную поверхность кромки масляного уплотнения распределительного вала. При наличии послойного износа замените распределительный вал.

HLA (гидравлический регулятор ресниц)

Когда HLA заполнен моторным маслом, удерживайте A и нажмите B рукой. При перемещении B замените HLA.

Схема №307
Схема №308

Цепь ГРМ

Проверьте втулку и пластину цепи ГРМ на износ. При наличии сильного износа замените.

Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
  1. Установите HLA.
  2. Выровняйте цепь газораспределения распределительного вала со звездочкой цепи газораспределения впуска и звездочкой цепи газораспределения выпуска, как показано на иллюстрации.
  3. Установить распределительные валы после смазывания шеек распределительного вала моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки прессовой посадки распределительный вал (IN) и звездочка цепи ГРМ должны отделяться с усилием, превышающим 1000 кг (MIN.) при комнатной температуре.
  4. Установите крышки подшипников. Проверьте маркировку на колпачках для обозначения впуска/выпуска. I: Распределительный вал впуска E: Распределительный вал выпуска
  5. Затянуть крышки подшипников на заданный момент с двумя или тремя приращениями, как показано на рисунке. Момент затяжки Болт крышки подшипника M6 (38 мм): 10 ~ 12Nm (100 ~ 120 кг.см, 7 ~ 9lb.ft) M6 (50 мм): 14 ~ 16Nm (140 ~ 160 кг.см, 10 ~ 12lb.ft)
  6. С помощью специального инструмента, монтажника масляного уплотнения распределительного вала (09221-21000), установите масляное уплотнение распределительного вала. Обязательно нанесите моторное масло на внешнюю поверхность масляного уплотнения. Вставьте масляное уплотнение по переднему торцу распределительного вала и установите его молотком до посадки.
  7. Установите звездочку распределительного вала на заданный крутящий момент. Момент затяжки болта звездочки распределительного вала: 90 ~ 110 Нм (900 ~ 1100 kg.cm, 65 ~ 80 фунт-фут)
  8. Установите крышку головки цилиндров. Момент затяжки Болты крышки головки цилиндров: 8 ~ 10 Нм (80 ~ 100 kg.cm, 5,8 ~ 7,2 фунта на фут) (процедура затяжки) Затянуть все болты временно до половины указанного момента в последовательности 1.2.3.4.5.6.7.8. Затяните все болты до указанного момента.
  9. Установите тросы свечи зажигания и, центральную крышку.
  10. Установите ремень ГРМ, а затем затяните шкив авто натяжителя.
  11. Установите крышку ремня ГРМ.
  12. Установите шкив гидроусилителя руля, шкив кондиционера, шкив коленчатого вала и шкив натяжного устройства.
  13. Подсоедините шланг суфлера и жгут двигателя.
  14. Установите впускной коллектор и крышку двигателя.
Схема №319

Крышка шатуна

ВниманиеДля правильной сборки подшипники следует держать в порядке с соответствующими им шатунами (согласно номерам цилиндров).
  1. Снимите болты крышки шатуна, затем снимите крышки и метку нижнего подшипника на большом конце для повторной сборки.
  2. Протолкните каждый узел шатуна поршня к верхней части цилиндра.
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
  1. С помощью специальных инструментов 09234-33001 и 09234-3002 произвести разборку и повторную сборку поршня и шатуна.
  2. Поршневой палец - это запрессовка в маленький конец штока, и поршень плавает на пальце.
  3. Инструмент состоит из опорного приспособления с вилочными вкладышами, направляющих, переходников, монтажника и съемника. Поршень поддерживается в опорном зажимном приспособлении во время установки или удаления штифта. Направляющие помогают расположить штифт по мере его установки или снятия, при этом стержень поддерживается вилочными вставками.
  4. Для снятия пальца с поршня поместите поршень в опорное приспособление со штоком, опирающимся на вкладыши вилки. Пропустите инструмент для удаления через верхнюю часть опорного приспособления и используйте его для выдавливания штифта.
  5. Для установки нового штифта должны быть на месте правильные вилочные вкладыши для поддержки стержня.
  6. Расположите шток внутри поршня. Вставьте соответствующую направляющую штифта через одну сторону поршня и через шток. Нажмите рукой на направляющую пальца, чтобы он удерживался поршнем. Вставьте новый штифт в поршень с другой стороны и установите узел в опорное приспособление направляющей штифта вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющая пальца должна быть центрирована на шатуне через поршень. При правильной сборке направляющая штифта будет сидеть точно под центром отверстия в арке инструмента, и равномерно опираться на вкладыши вилки. Если используется направляющая штифта неправильного размера, поршень и штифт не будут подниматься вместе с опорным креплением.
  7. Вставьте инструмент установщика через отверстие в арке опорного приспособления и с помощью гидравлического пресса протолкните поршневой палец через маленький конец штока. Продолжайте нажимать до тех пор, пока направляющая пальца не упадет свободно и инструмент установщика не сядет на верх арки.
ВниманиеНе превышайте 1250 + / - 500 кг (2765 + / - 1100 фунтов) усилия, когда установочный инструмент упирается в верхнюю часть арки.

Поршни и поршневые пальцы

  1. Проверьте каждый поршень на наличие задиров, задиров, износа и других дефектов. Замените любой дефектный поршень.
  2. Проверьте каждое поршневое кольцо на предмет поломки, повреждения и ненормального износа. Замените дефектные кольца. Когда поршень требует замены, следует заменить и его кольца.
  3. Проверьте, что поршневой палец входит в отверстие поршневого пальца. Замените любой поршень и палец в сборе, который неисправен. Поршневой палец необходимо плавно вдавливать рукой в отверстие для пальца (при комнатной температуре).

Поршневые кольца

  1. Измерьте боковой зазор поршневого кольца. Если измеренное значение превышает эксплуатационный предел, вставьте новое кольцо в канавку кольца для измерения бокового зазора. Если зазор все еще превышает эксплуатационный предел, замените поршень и кольца вместе. Если он меньше эксплуатационного предела, замените только поршневые кольца. Боковой зазор поршневого кольца No.1: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0016 ~ 0,0031 дюйма) No.2: 0,03 ~ 0,07 мм (0,0012 ~ 0,0028 дюйма) [Предел] No004 in4 мм: 0,1 мм (0 002 мм).
  2. Для замера торцевого зазора поршневого кольца в расточку цилиндра вставить поршневое кольцо, расположить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно прижав его поршнем вниз. Замерить зазор щупом. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить поршневое кольцо. Торцевой зазор поршневого кольца [Стандартные размеры] No1: 0,20 ~ 0,35 мм (0,0079 ~ 0,0138 дюйма) No2: 0,37 ~ 0,52 мм (0,0146 ~ 0,0205 дюйма) [Предельное значение] No1, сторона рейки: 0,31 мм;

При замене кольца без исправления отверстия цилиндра проверьте зазор кольцом, расположенным в нижней части цилиндра, который менее изношен.

Схема №324

ПримечаниеМетку можно найти на верхней стороне кольца рядом с концом.

Схема №325

Шатуны

  1. При установке крышки шатуна убедитесь в совпадении номеров цилиндров, отмеченных на торцевой крышке штока при разборке. При установке нового шатуна убедитесь, что насечки, удерживающие подшипник на месте, находятся с одной стороны.
  2. Замените шатун, если он поврежден на любом конце упорных граней. Если он имеет слоистый износ, или если поверхность внутреннего диаметра малого конца сильно шероховатая, замените стержень.
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
  1. Установите проставку.
  2. Установите верхнюю боковую рейку. Чтобы установить боковую направляющую, сначала поместите один конец боковой направляющей между канавкой поршневого кольца и проставкой, прочно удерживайте ее и нажмите пальцем вниз на часть, которая должна быть вставлена в канавку (как показано). ВНИМАНИЕ: Не используйте расширитель поршневых колец при установке бокового рельса.
  3. Установите нижнюю боковую направляющую таким же образом, как описано в шаге 2.
  4. Нанесите моторное масло вокруг поршня и канавок поршня.
  5. С помощью расширителя поршневых колец установить поршневое кольцо No2.
  6. Установите поршневое кольцо № 1.
  7. Расположите каждый торцевой зазор поршневого кольца как можно дальше от соседних зазоров. Убедитесь, что зазоры не расположены в направлениях упора и штифта.
  8. Прочно удерживайте поршневые кольца поршневым кольцевым компрессором, когда они вставлены в цилиндр.
  9. Установите верхние коренные подшипники в блок цилиндров.
  10. Установите нижние коренные подшипники в крышки коренных подшипников. ВНИМАНИЕ: Установите подшипник так, чтобы он соответствовал отверстию для масла в блоке.
  11. Установите упорные шайбы в крышку коренного подшипника No3 масляными канавками наружу.
  12. Убедитесь, что передняя метка поршня и передняя метка (идентификационная метка) шатуна направлены в сторону передней части двигателя.
  13. При установке крышки шатуна убедитесь, что любые номера цилиндров, размещенные на штоке и крышке при разборке, совпадают.
  14. При установке нового шатуна убедитесь, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
  15. При сборке болты следует крепить методом пластического уголка следующим образом. Смажьте резьбу и соответствующие участки маслом. Затяните болт шатуна. Момент затяжки Болт шатуна: 16 ~ 20 Нм (160 ~ 200 kg.cm, 12 ~ 15 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °) ВНИМАНИЕ: После снятия болта шатуна не используйте его повторно. При использовании нового болта не затягивайте болт более 3 раз.
  16. Проверьте боковой зазор шатуна. Боковой зазор шатуна Стандарт: 0,10 ~ 0,25 мм (0,0039 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0,4 мм (0,0157 дюйма)
Схема №336

Основные подшипники и шатунные подшипники

Визуально осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания и неправильного контакта. Замените все неисправные подшипники.

Измерение зазора масла

Проверьте наличие масляного зазора, измерив наружный диаметр шейки коленчатого вала и внутренний диаметр подшипника. Зазор можно получить, рассчитав разницу между измеренными наружными диаметрами.

Нормативное значение

Масляный зазор

Коренной подшипник коленчатого вала

0 004 ~ 0 022 мм (0,00015 ~ 0,00087 дюйма)

Шатунный подшипник

0 018-0 036 мм (0,00071-0,00141 дюйма)

Предел: 0.1mm (0.004in.)

Схема №337

Способ пластической калибровки.

Для измерения зазора можно использовать пластмассовый калибр.

Схема №338
  1. Удалите масло, смазку и любую другую грязь с подшипников и цапф.
  2. Отрежьте пластиковый калибр такой же длины, как и ширина подшипника, и расположите его параллельно шейке, избегая масляных отверстий.
  3. Установите коленчатый вал, подшипники и колпачки и затяните их до указанных моментов. Во время этой операции не поворачивайте коленчатый вал. Снимите колпачки. Измерьте ширину пластигаги в самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на калибровочном пакете. Если зазор превышает эксплуатационный предел, следует заменить подшипник или использовать подшипник меньшего размера. При установке нового коленчатого вала обязательно используйте подшипники стандартных размеров. Если стандартный зазор не может быть получен даже после замены подшипника и установленного размера цапфы.

Сальник

Проверьте передние и задние масляные уплотнения на наличие повреждений или изношенных поверхностей. Замените любое дефектное сиденье.

Приводная пластина (АКПП)

Замените деформированные, поврежденные или треснувшие приводные пластины.

Маховик (МКПП)

Замените деформированный, поврежденный или треснувший маховик.

Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
  1. Установите желобчатый основной подшипник (верхний подшипник) со стороны блока цилиндров.
  2. Установите основной подшипник без канавок (нижний подшипник) со стороны крышки основного подшипника.
  3. Установите коленчатый вал. Смажьте моторным маслом цапфу и палец.
  4. Установите крышки подшипников стрелкой в сторону передней части двигателя. Номер колпачка должен быть правильным.
  5. Затянуть болты колпачка на заданный момент. Момент затяжки Болты с крышкой главного подшипника M8 (9 ~ 15): 13 ~ 19 Нм (130 ~ 190 kg.cm, 10 ~ 14 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °) M10 (1 ~ 8): 27 ~ 33 Нм (270 ~ 330 kg.cm, 19,5 ~ 24 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °)
  6. Болты с колпачками следует затягивать равномерно ступенями от 4 до 5, прежде чем затягивать до заданного момента.
  7. Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно, и проверьте люфт коленчатого вала. Люфт конца коленчатого вала Стандарт: 0 070 ~ 0 250 мм (0,0028 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 016 дюйма)
  8. Установите с помощью специального инструмента (09231-33000) заднее масляное уплотнение в корпус масляного уплотнения.
  9. Нанесите герметик на участок, показанный на иллюстрации. Установите корпус масляного уплотнения в блок цилиндров. Момент затяжки Болт корпуса масляного уплотнения: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 кг.см, 7 ~ 9 фунт-футов)
  10. Затяните заднюю пластину на заданный момент. Момент затяжки Задняя пластина: 10 ~ 12 Нм (100 ~ 120 kg.cm, 7 ~ 9 фунт-фут)
  11. Затяните приводную пластину и переходную пластину (АКПП). Момент затяжки Болт пластины привода и пластины адаптера: 73 ~ 77 Нм (730 ~ 770 kg.cm, 53 ~ 56 фунт-фут)
  12. Затянуть маховик (M / T). Момент затяжки Установочный болт маховика: 73 ~ 77 Нм (730 ~ 770 кг.см, 53 ~ 56 фунт-фут)
Схема №346

Разгрузочный поршень и пружина

  1. Проверьте плавность работы разгрузочного плунжера.
  2. Проверьте разгрузочную пружину на наличие деформации или разрывов.

Кронштейн масляного фильтра

  1. Убедитесь в отсутствии повреждений на поверхности, сопрягающейся с масляным фильтром.
  2. Проверьте кронштейн масляного фильтра на наличие утечек или трещин масла.
Схема №347
Схема №348
  1. Проверьте омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности замените сигнализатор давления масла.
  2. Проверьте неразрывность между клеммой и корпусом при проталкивании мелкого провода. При наличии непрерывности даже при проталкивании мелкого провода замените выключатель.
  3. Если нет непрерывности, когда вакуум 50 к Па (7 фунт / кв. дюйм) подается через масляное отверстие, переключатель работает правильно. Проверьте на утечку воздуха. Если утечка воздуха, мембрана сломана. Замените его. Рабочее давление Переключатель давления масла: 20 ~ 40 к Па (0,2 ~ 0,4 кг / см 2, 2,9 ~ 5,8 фунт / кв. дюйм)
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
  1. Установите корпус масляного насоса с прокладкой. Момент затяжки Болт корпуса масляного насоса: 12 ~ 15 Нм (120 ~ 150 kg.cm, 9 ~ 11 фунт-футов) Винт крышки масляного насоса: 8 ~ 12 Нм (80 ~ 120 kg.cm, 6 ~ 9 фунт-футов)
  2. Установите масляное уплотнение в корпус масляного насоса как можно плотнее с помощью специального инструмента (09214-33000).
  3. Установите разгрузочный плунжер и пружину, и затяните пробку клапана сброса масла на заданный момент. Момент затяжки Пробка клапана сброса масла 10 ~ 50 Нм (400 ~ 500 kg.cm, 29 ~ 36 фунт-фут)
  4. Установите масляный экран и новую прокладку. Момент затяжки Болт масляной решетки: 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 kg.cm, 11 ~ 15 фунт-фут)
  5. Очистите поверхности прокладки блока цилиндров и масляного поддона.
  6. Нанесите герметик на канавку фланца масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте первый разрез приблизительно на 4 мм от конца сопла, снабженного герметиком. После нанесения герметика не превышать 15 минут - перед установкой масляного поддона. Убедитесь, что герметик не попадает внутрь масляного поддона.
  7. Момент затяжки Болт масляного поддона *: 19 ~ 28 Нм (190 ~ 280 кг.см, 14 ~ 20 фунт-футов) * *: 5 ~ 7 Нм (50 ~ 70 кг.см, 4 ~ 5 фунт-футов) * * *: 30 ~ 42 Нм (300 ~ 420 кг-см, 22 ~ 30 фунт-футов)
  8. Затяните болты масляного поддона, как показано на иллюстрации.
  9. Используя гнездо глубиной 24 мм, установите реле давления масла после нанесения герметика на резьбовую область. Герметик: Три соединения № 1141E или 3m ATD № 8660 или эквивалент. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте реле давления масла слишком сильно. Момент затяжки Реле давления масла: 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 кгсм, 11 ~ 16 фунт-футов)
  10. Затяните нижние болты масляного поддона, как показано на рисунке.
Схема №356
Схема №357
Схема №358
  1. Снимите тепловую защиту.
  2. Снимите выпускной коллектор.
  3. Снимите прокладку выпускного коллектора.
Схема №359
  1. Проверьте отсутствие повреждений или трещин.
  2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте наличие перекосов на согласующей поверхности головки цилиндров. Стандартное значение: 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее Предел обслуживания: 0,3 мм (0 012 дюйма) или менее
  3. Проверьте выпускной коллектор на наличие повреждений и трещин.
Схема №360
Схема №361
  1. Установите выпускной коллектор с прокладкой. Момент затяжки Выпускной коллектор: 30 ~ 35 Нм (300 ~ 350 кг.см, 22 ~ 26 фунт-футов) ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно - используйте прокладку выпускного коллектора.
  2. Установите тепловую защиту.
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
  1. Снимите шланг забора воздуха, соединенный с корпусом дросселя.
  2. Снимите тросы акселератора и круиз-контроля.
  3. Снимите шланг охлаждающей жидкости двигателя и корпус дросселя.
  4. Снимите вакуумные шланги П. с. в. И усилителя тормозов.
  5. Отсоедините соединения вакуумного шланга.
  6. Снимите буферную емкость.
  7. Стравите давление в топливопроводе во избежание пролива топлива.
  8. Отсоедините штуцер от шланга высокого давления.
  9. Снимите уравнительный резервуар.
  10. Снимите уравнительный резервуар и прокладку.
  11. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора.
  12. Снимите нагнетательный патрубок с топливной форсункой и регулятором давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда подающая труба удалена, будьте осторожны, чтобы не уронить инжектор.
  13. Отсоедините жгут проводов датчика охлаждающей жидкости в сборе.
Схема №373
  1. Проверьте уравнительный резервуар и впускной коллектор на предмет повреждения, растрескивания или ограничения вакуумного выпускного канала, каналов для воды или газа.
  2. Проверьте наличие искажений на поверхности с помощью прямой кромки и щупа. Стандартное значение: 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее. Эксплуатационный предел: 0,2 мм (0,0078 дюйма)
Схема №374
Схема №375
  1. Установите впускной коллектор и нагнетательную трубу в порядке, обратном процедуре демонтажа. Момент затяжки Впускной коллектор: 19 ~ 21 Нм (190 ~ 210 kg.cm, 14 ~ 15 фунт-футов) Уравнительный резервуар: 15 ~ 20 Нм (150 ~ 200 kg.cm, 11 ~ 14 фунт-футов)
Схема №376

Основной глушитель

ВниманиеПеред снятием или осмотром выхлопной системы убедитесь, что выхлопная система холодная.
Схема №377
Схема №378
  1. Отсоедините основной глушитель от центральной выхлопной трубы.
  2. Снимите резиновые вешалки и основной глушитель.
Схема №379
Схема №380
  1. Снимите переднюю выхлопную трубу с центральной выхлопной трубы.
  2. Отверните болт передней выхлопной трубы и гайки крепления выхлопного коллектора.
  3. Снимите переднюю выхлопную трубу с резиновой подвески.

Направляющие клапана

Проверьте зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените направляющую клапана новой направляющей увеличенного размера.

Шток клапана - в - направляющий зазор

Нормативное значение

Потребление: 0,02 ~ 0,05 мм (0,0009 ~ 0,0020 дюйма)

Выхлопные газы: 0 035 ~ 0 065 мм (0,0014 ~ 0,0026 дюйма)

Предел обслуживания

Вход: 0,10 мм (0,0039 дюйма)

Вытяжка: 0,15 мм (0,0059 дюйма)

Схема №381
Схема №382
Схема №383
  1. Замените клапан, если его шток погнут, изношен или поврежден. Также замените его, если конец штока (поверхность, контактирующая с гидравлическим регулятором зазора) выдолблен.
  2. Проверьте контактную поверхность клапана и восстановите или замените при необходимости.
  3. Замените клапан, если ширина запаса (толщина головки клапана) меньше указанного минимума. Запас клапана Стандартное значение Впуск: 1,0 мм (0,0397 дюйма) Выпуск: 1,3 мм (00,0512 дюйма) Эксплуатационный предел Впуск: 0,5 мм (0,0197 дюйма) Выпуск: 0,8 мм (0,0315 дюйма)
Схема №384
  1. Проверьте свободную высоту каждой пружины клапана и при необходимости замените.
  2. Используя квадрат, проверьте прямоугольность каждой пружины клапана. Если пружина чрезмерно не квадратная, замените ее. Стандартное значение пружины клапана Свободная высота: 42,5 мм (1,6732 дюйма) Нагрузка: 21,9 кг / 35 мм (48,4 фунта / 1,3780 дюйма) Вне прямоугольности: Макс. 1,5 ° Пружина клапана Обслуживание Предел Свободная высота: 41,5 мм (1,6339 дюйма) Нагрузка: 21,9 кг / 34 мм (48,4 фунта / 1,3780 дюйма)
Схема №385
  1. Перед восстановлением проверьте направляющую клапана на износ. При необходимости замените изношенные направляющие, а затем восстановите седла клапана.
  2. Восстановите состояние седла клапана с помощью режущего инструмента и пилотной горелки.
  3. После восстановления клапан и седло клапана следует слегка притереть притирочным компаундом.
Схема №386
Схема №387
Схема №388
  1. С помощью специального инструмента (09221-3F100 A/B) извлеките старую направляющую клапана из нижней части головки цилиндров.
  2. Восстановите направляющее отверстие клапана так, чтобы оно могло принимать вновь запрессованную направляющую клапана увеличенного размера.
  3. С помощью специального инструмента (09221-3F100 (A), 09221-3F100 (B)) запрессовать направляющую клапана. Направляющая клапана должна быть запрессована с верхней стороны головки цилиндров. Имейте в виду, что направляющие впускных и выпускных клапанов различны по длине.
  4. После запрессовки направляющей клапана вставьте новый клапан и проверьте наличие надлежащего зазора.
  5. После замены направляющей клапана проверьте, что клапан полностью посажен. При необходимости восстановите седла клапанов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте направляющую клапана, если она не имеет больших размеров.
Схема №389
Схема №390
Схема №391
  1. Отрежьте внутреннюю поверхность седла клапана, чтобы уменьшить толщину стенки.
  2. Увеличьте диаметр седла клапана так, чтобы он соответствовал указанному диаметру отверстия нового кольца седла клапана.
  3. Нагрейте головку цилиндров примерно до 250°C и запрессуйте посадочное кольцо большего размера для отверстия в головке цилиндров.
  4. С помощью притирочного состава притереть клапан к новому седлу. Входное отверстие: 1,1 ~ 1,5 мм (0 043 ~ 0 059 дюйма) Выхлопные газы: 1,3 ~ 1,7 мм (0 051 ~ 0 067 дюйма)
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
  1. Установите гнезда пружины.
  2. С помощью специального инструмента (09222-22001) слегка постучите по уплотнению. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно старые уплотнения штока клапана. Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла из направляющих клапана.
  3. Смажьте каждый клапан моторным маслом. Вставьте клапан в их направляющие. Избегайте проталкивания клапана в уплотнение силой. После установки клапана проверьте, чтобы он двигался плавно.
  4. Установите пружины клапана так, чтобы сторона, покрытая эмалью, была обращена к фиксатору пружины клапана.
  5. С помощью специального инструмента (09222-28000, 09222-28100) сожмите пружину и установите фиксаторы. После установки клапанов убедитесь, что фиксаторы фиксатора правильно установлены, прежде чем отпускать компрессор с клапанной пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: При сжатии пружины проверьте, чтобы уплотнение штока клапана не прижималось к дну фиксатора.
  6. Очистите обе поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
  7. Проверьте наличие опознавательных знаков на прокладке головки цилиндров.
  8. Установите прокладку так, чтобы поверхность с идентификационной меткой была обращена в сторону головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите герметик на эти поверхности.
  9. Затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, динамометрическим ключом.
  10. Затяните болты головки цилиндров с использованием метода " крутящий момент - угол ". Начиная с верхнего центра, последовательно затяните все болты головки цилиндров, как показано на иллюстрации, используя гнездо 12 мм. Процедура затяжки Болт головки цилиндров: 25 Нм (250 кг.см, 18,1 фунт-фут) + (58 ° ~ 62 °) + (43 ° ~ 47 °)
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
  1. Снимите крышку двигателя.
  2. Используя [16 мм], поверните рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) и снимите ремень со шкива.
  3. Снимите шкив насоса усилителя рулевого управления, холостой шкив, шкив натяжного устройства и шкив коленчатого вала.
  4. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
  5. Снимите авто натяжитель. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и выровняйте метку синхронизации, чтобы установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ (ход сжатия). В это время метки синхронизации звездочки распределительного вала и крышки головки цилиндров должны совпадать друг с другом.
  6. Открутите натяжное устройство, чтобы снять ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы планируете снова использовать ремень ГРМ, отметьте направление вращения на ремне, чтобы вы правильно его переустановили.
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
  1. Внимательно осмотрите ремень. Если следующие проблемы очевидны, замените ремень на новый. Затвердевшая задняя поверхность резины Задняя поверхность глянцевая, неэластичная и настолько твердая, что при вдавливании в нее гвоздя пальца не образуется следов. Треснувшая задняя поверхность резины. Сторона ремня сильно изношена. ПРИМЕЧАНИЕ: Ремень в хорошем состоянии должен иметь четко срезанные стороны, как если бы он был разрезан острым ножом. Зубы сильно изношены. Начальная стадия: холст со стороны зуба зуба, изношенная сторона зуба, изношенная сторона зуба (изношена).
  2. Если при вращении шкива наблюдается люфт или нерегулярный шум, замените натяжитель ремня ГРМ и холостой шкив.
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
  1. Установить натяжной шкив на бобышку водяного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте и установите натяжной шкив на палец валика, который запрессован в бобышке водяного насоса.
  2. Установите рычаг натяжного устройства и плоскую шайбу на блок цилиндров.
  3. Установите шкив натяжного устройства на рычаг натяжного устройства.
  4. Установите звездочки распределительного вала и совместите метки ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке звездочек распределительного вала плотно закрепите их, удерживая шестигранную часть распределительного вала. Перед установкой ремня ГРМ, если метки ГРМ кулачковой звездочки и крышки головки цилиндров не совпадают, не поворачивайте кулачковую звездочку более чем на 3 зуба в любую сторону. Вращение звездочки более чем на 3 зуба может позволить клапану и поршню коснуться друг друга. Если кулачковая звездочка неизбежно вращается более чем на 3 зуба, поверните коленчатый вал против часовой стрелки немного, прежде чем вращать кулачковую звездочку.
  5. Установите авто натяжитель на передний корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время установочный штифт автоматического натяжного устройства должен быть сжат и закреплен установочным штифтом.
  6. 1. Звездочка коленчатого вала -- > 2. Натяжной шкив -- > 3. Звездочка распределительного вала (левая сторона) -- > 4. Шкив водяного насоса -- > 5. Звездочка распределительного вала (правая сторона) -- > 6. Натяжной шкив. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе цилиндр № 1 находится в Tch (ход сжатия).
  7. Вытащите установочный штифт автоматического натяжного устройства.
  8. Установите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
  9. Установить шкив насоса ГУР, шкив холостого хода, шкив натяжного устройства и шкив коленчатого вала.
  10. С помощью ключа [16 мм] поверните рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) и установите ремень на шкив.
  11. Установите крышку двигателя.
Схема №416
  1. Проверните коленчатый вал 2 оборота по часовой стрелке и через 5 минут измерьте проектную длину авто натяжителя в ВМТ (ход сжатия № 1).
  2. Длина проекции должна составлять 7 ~ 9 мм (0,27 ~ 0,31 дюйма).
  3. Проверьте, что метки синхронизации каждой звездочки находятся в указанном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если метки синхронизации не находятся в указанном положении, повторите из пункта 6 выше.

Другие статьи — 6-цилиндровый двигатель 2,7л