F4e / 4EAT электронные средства управления - РЭД-V: Диагностика Hyundai Porter III

Предварительный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Проверьте не установленное на заводе оборудование, подключенное к трансакселю или жгуту блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что электрические разъемы плотно подогнаны и не имеют коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не зажаты и не порезаны. Осмотрите систему воздушной индукции на предмет возможных утечек вакуума. Проверьте блок управления силовым агрегатом, датчики и приводы на предмет физических повреждений. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Эти датчики относятся к рабочим характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, поскольку рабочие характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу и диагностику трансмиссии.

Диагностические форматы

БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ и схемные тесты - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок.

Перед началом любого испытания цепи выполните все действия в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА, чтобы найти правильное испытание цепи. Если транспортное средство проходит процедуру БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Запишите коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте таблицу EEC-V CODE REFERENCE, чтобы определить правильный тест цепи для выполнения.

Испытание монитора бортовая система диагностики-II не завершено

Расшифровка кода ошибки P1000 устанавливается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при любом из следующих условий:

1. Транспортное средство не прошло полный ездовой цикл.
2. Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
3. Сбой монитора бортовая система диагностики-II произошел до завершения цикла привода.
4. Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были стерты с помощью сканирующего устройства.

Единственный способ удалить расшифровка кода ошибки P1000 из памяти - это когда все мониторы бортовая система диагностики-II успешно завершены во время нормальной эксплуатации автомобиля.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самотестирование KOEO

Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Программа сканирования тестер, используя следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 2)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование KOER

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 2)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Непрерывное самотестирование памяти (связанное с выбросами)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выберите транспортное средство и меню выбора двигателя (опционально).
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выберите коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
5. Включить зажигание.
6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование непрерывной памяти (расширенный режим)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 2)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS расшифровка кода ошибки ' s.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Определение путей к главному меню и режиму нового поколения Star (NGS) предоставлено Ford Motor Co. Схема №76

Войти

Режим проверки датчика кислорода

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования следующим образом:

1. Выберите транспортное средство и меню выбора двигателя (опционально).
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
5. Выберите датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
6. Выберите соответствующий тест датчика кислорода и следуйте инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 2)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN CTRL модуль.
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
11. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выберите START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Испытание приводного цикла коробок передач

1. Запишите, а затем сотрите данные QUICK проверка. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Переключите передачу на повышающую передачу (Od).
2. Увеличьте скорость от упора до 50 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). Нажмите TCS и ускорьтесь до 50 километров в минуту. Держите скорость в течение по крайней мере 15 сек. (30 сек. выше 4000 метров). Поддерживайте скорость и положение дроссельной заслонки устойчиво в течение как минимум 15 секунд. Поддерживая скорость с помощью передачи на 4-й передаче, слегка надавите на педаль тормоза и отпустите. поддерживайте скорость еще 5 секунд. Доведите транспортное средство до остановки не менее 20 секунд. Повторите шаги 1 и 2 не реже 5 раз выполняйте тест.

Процедуры испытаний цепи EEC-V - эскорт и трассер 1.9L

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во избежание замены исправных компонентов убедитесь, что следующие области, не связанные с EEC, не имеют неисправностей

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №77

Войти

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки P1703: Проверка нажатия на педаль тормоза Нажатие на тормозную педалю1 указывает, что при нажатии педали тормоза во время самотестирования КОЭР сигнал BOO не зацикливался высоко и низко. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самопроверки. Размыкание цепи торможения или включения питания. Короткое замыкание с повторением на массу. P1703
2. 2) KOEO расшифровка кода ошибки P1703 DTS P1703 указывает на то, что во время самотестирования КОЭО было замечено напряжение на контрольном штыре BOO в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможными причинами этой неисправности являются: Педаль тормоза, включенная во время самопроверки. Тестовый штырь BOON закорочен для питания. Неисправный выключатель тормозной системы. Если тормоз был нажат во время самоконтроля КОЭР, повторите испытание.
3. 3) расшифровка кода ошибки P0703 и xtegx1: Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных светильников. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. В случае, если тормозные светильники не работают, переходите к шагу 5. ЕСЛИ ТОРМОЗНЫЕ ФОНАРИ всегда включены, переходим к шагу 7. P1703
4. 4) Проверка на циклическое срабатывание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) BOO PID Если сканирующее устройство недоступно, или BOO10 не доступен, перейдите к шагу 10. Включите зажигание. Получите доступ к BOO PED с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за сканирующим устройством во время применения и отпускания тормоза. При циклах Boo ПИД выполните тест на качание жгута и разъемов памяти brakelight / BOOM в процессе наблюдения за компонентами сканирования.
5. 5) Проверьте наличие питания на переключателе BOO Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозных ламп находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель BOO (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом BATT (+) к выключателю brakelight и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт восстановите разомкнутую цепь BOTTM для переключателя BOО и повторите QUICK проверка.
6. 6) Проверьте целостность выключателя BOO. Отсоедините разъем выключателя BOO. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя BEO при нажатии на педаль тормоза. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь между переключателем BOO- и заземлением тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении более 5 Мо замените выключатель BOOM и повторите QUICK проверка.
7. 7) Убедитесь, что выключатель BOO не всегда замкнут Выключите зажигание. Отключите выключатель BOO (расположен на педали тормоза). Включите зажигание, если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные светильники не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. При нормальной установке замените переключатель тормозного освещения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 8) Проверьте на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. проверьте тормозные фонари. Если тормозные светильники включены, перейдите к следующему шагу. При не включенных тормозных фонарях замените ИКМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. 9) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в модуле блокировки переключения передач. Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозного фонаря отключены. Отсоедините привод замка переключения передач, модуль круиз-контроля, модуль ABS и общий электронный модуль (GEM) (если он оборудован). Включите воспламенение. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для подачи питания на схему BOO или стоп-сигнала, а также цепь БЫСТРОЙ ПРОВЕРКИ АБС.
10. 10) Проверьте наличие цикличности цепи BOO Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. измерьте напряжение между тестовым контактом BOО № 92 и тестовыми контактами № 51 и 77 во время применения и отпускания тормоза. В случае наличия циклов напряжения замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение не зацикливается, восстановите разомключающее соединение в схеме переключателя BOOCO между PCМ и BO.

Испытание контура км - отсечка полностью открытая дроссельная заслонка A / C (WAC)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка, чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Схема №78

Войти

1. 1) Отключите цепь ACCO / KOER расшифровка кода ошибки P1460: Проверьте ACCS PID выключен - DTS P1460 указывает на то, что A / C был включен во время SELF-проверка или WAC. Возможные причины этой неисправности: А / С включён во время самотестирования. обрыв или короткое замыкание. Неисправное реле WAS. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 2) Проверьте наличие Vpwr на реле WAC - выключите зажигание. Снимите реле VAC.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. измерьте напряжение между контактным разъемом IGN RUN и заземлением шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте реле WAC - выключите зажигание. Снимите реле Vaс. Измерьте сопротивление между реле IGN RUN и клеммами WАС. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Измерение сопротивления между клеммой WACC и Питание-To-Clutch и от релейных клемм A / C. Сопротивление должна быть 10 к Ом или более. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. если сопротивление не соответствует указанному выше. Замените сопротивление на короткое время включения / Включите реле W 15 секунд.
4. 4) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания - убедитесь, что зажигание выключено и реле WАС снято. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите отключающую коробку, оставив отключенным PCМ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 69 и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более чем один вольт, восстановите быстрое включение зажигания в цепи WACC 15 с включением двигателя и разрешением холостого хода.
5. 5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу - убедитесь, что зажигание выключено. Отключите сканирующий инструмент от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 69 и тестовыми контактами № 51, 91 и 103. Если каждое сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверка целостности цепи WAC - убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между релейным разъемом клеммы WАС и тестовым контактом № 69. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд с включенным A / C. Включите зажигание и выключенный А / С. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении менее 5 ОМ замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перезапустите двигатель и позвольте работать на холостых оборотах в течение 15секунд с последовательностью включения зажигания.
7. 20) Вкл. ACCS PID: отключить ACPSW и проверить, что ACCS ПИД выключен - выключить зажигание. Отсоединить выключатель давления переменного тока. Включить зажигание; с помощью сканирующего инструмента получить доступ к ACCS ПИН. Если включен ACCC пид. Перейдите к следующему шагу. При отключении АККС, переключите зажигание на короткое замыкание модуля A / C demand выключатель / ATC.
8. 21) Проверьте цепь сцепления A / C на короткое замыкание для включения питания - выключите зажигание. Снимите реле WAC. Включите зажигания. Измерьте напряжение между клеммой питания к сцеплению разъема релейного жгута и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении больше одного вольт восстановите короткое замыкании для питания. Подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.
9. 22) Проверьте цепь ACCS на короткое замыкание для питания - убедитесь, что зажигание выключено и реле WAC снято. Отключите переключатель давления A / C. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте при повреждении. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 41 (ACCS) и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение меньше одного вольта, повторите проверку цепи питания и перейдите к следующему шагу.
10. 23) Проверка пройденной процедуры нумерации цепей ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - выключите зажигание. Установите реле WAC. Оставьте выключатель давления A / C отключенным. Включите зажигание, измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и испытательными выводами № 51 и 103). Если напряжение меньше одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом.У становить break-out box (тестер-адаптер), подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. 30) Отключение реле WIGC P1460. Проверьте цепь WAC - расшифровка кода ошибки P1460 указывает на незначительный сбой цепи WAC.П оможные причины неисправности: разомкнут или замкнулся контур Waс.откройте цепь IGN RUN для соединения с WАС-реле. Выключите зажигание. Подключите инструмент сканирования к диагностический разъём. Отсоедините разъем переключателя низкого давления. Соедините перемычку между клеммами жгута и включите зажигание, переключатель / выключатель питания.
12. 31) Проверить цепь WAC на наличие сбоев в цепи зажигания - выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Перемычка низкого давления 15 клемм переключателя. Включить зажигание, A / C и воздуходувку (двигатель выключен). С помощью сканирующего устройства получить доступ к выходному тестовому режиму. Отключить выходы. Проверить индикацию неисправности при качании и изгибе цепи WAK между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 69) и реле Wc будут проверены на неисправность.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного переключателя управления передачей (TCS), индикаторной лампы управления коробкой передач (Ckl), цепи муфта блокировки гидротрансформатора / TCIL или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области, не связанные с EEC, не неисправны

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

1. 1) KOER расшифровка кода ошибки P1780: Verify TCS Was Cycled DTS P1780 указывает на то, что при циклическом переключении во время самотестирования КОЭР сигнал ТКС не срабатывал в высоком и низком значениях. Возможные причины неисправности: Система управления ТП не сработала во время самопроверки. Неисправная система управления ПТК / ТКИЛ. Короткое замыкание на массу или питание при следующем шаге системы управления КП.
2. 2) Проверьте напряжение цепи TCS Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. измерьте напряжение между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 24 и 77 во время цикла TKS. При циклическом изменении напряжения замените PCMS. Снимите коробку выключения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае отсутствия циклического изменения напряжения перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь TCS на короткое замыкание на массу Отсоединить разъем муфта блокировки гидротрансформатора. Осмотреть клеммы, и при повреждении отремонтировать. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольными выводами № 24 и 77. Замерить сопротивление между испытательным выводом № 55 и контрольным контактом № 40 / 60. Если каждое из сопротивлений больше 10 к Ом, перейти к следующему шагу. В случае, если какое-либо сопротивление меньше 10 к / Ом - проверить и отремонтировать Кз. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверьте целостность жгута TCS Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем TSS отсоединен. Измерьте сопротивление между мощностью зажигания на панели предохранителей и стороной питания разъема TSC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 29 и сигнальной стороной соединителя TTS. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом сопротивлении более 5 ом, проверьте и устраните обрыв цепи. Снимите коробку останова и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 5) Проверить жгут на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TCS отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 29 и тестовыми контактами № 71 и 97. Если сопротивление превышает 10 к Ом, замените переключатель управления передачей. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении менее 10 к / Ом проверьте и устраните короткозамкнутое замыкание. Снимите отключающую коробку и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

Схема №79

Войти

1. Цепи жгута проводов (SS1, SS2, SS3, муфта блокировки гидротрансформатора и Vpwr).
2. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5): F4xx14 / SS12 Цепи электромагнитов ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕДАЧИ И 16 Тестовый вывод соленоида Код KOEO 27 xtangx2, xtaгх3 и P1751 SS2 1 P0755 10, xaag7, и xax8 agtxtxx + 53 4EAT P0750 P0751 P0756 P1756 SS3 P0760 P0761 P1761 P0741 P0743 P1741 P1742 P1743 P1744

1. 1) расшифровка кода ошибки P0741, P0743, P0750, P0751, P0755, xtp AGX5, P0760, xto g P0756 P0761 P1741 P1742 P1743 P1744 P1751 P1756 P1761
2. Внутренние повреждения коробки передач.
3. Поврежден соленоид.
4. Цепь электромагнита разомкнута или замкнута накоротко на Vpwr или масса.
5. Цепь Vpwr разомкнута или закорочена.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы разъема на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов или вытолкнутых штырей. При необходимости отремонтируйте. Подключите DVOM между выводом Vpwr и подозреваемым выводом соленоида в разъеме жгута проводки передачи. Подсоедините сканирующее устройство к диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка. Если циклы считывания напряжения диагностики DVO - см. 4EAT (ref-25422)
7. 2) Проверьте напряжение цепи Vpwr - убедитесь, что разъем передачи отсоединен. Выключите зажигание. Отключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 71 / 97 (Vp wr) в клеммной коробке и массой шасси. Если напряжение равно 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
8. 3) Проверьте целостность цепи Vpwr - выключите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между контактными зажимами Vp wr разъема жгута транспортного средства и тестовым штырьком № 71 / 97 (VPO _ R) в отключающей коробке. Измерить и записать сопротивление между подозреваемым выводом соленоида разъема жгутов транспортного средств и подозрительным выводом электромагнита на выключающем ящике. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом сопротивлении 5 ом или более произведите тест обрыв и повторите быстро.
9. 4) Проверьте цепь соленоида на короткое замыкание для питания или массы. Примечание: Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом электромагнита разъема жгута транспортного средства и контрольным контактом № 71 / 97 (Vpxwr) в отключающей коробке. Измерите и запишите сопротивление между подозреваемым выводом электромагнитного клапана разъема жгутов автомобиля и контрольными контактами № 51, 76 и 91 в отключающем ящике. Если какое-либо сопротивление меньше 10 к Ом отремонтируйте внутреннюю короткую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. 4EAT (ref-25422)
10. 9) расшифровка кода ошибки P0731, P0732, P0733, P0734, P0741, Xta Mgx5, xte Gp6, xa Glx7, xto Grx8, xts Tagx9, xtp Gtx10, xhtagx11, xtc Ftx12, xti Extx13, xattagx14, xagx15, xctagx16 и Xtag17 - эти коды указывают на вероятную электрическую неисправность передачи. P0743 P0750 P0751 P0755 P0756 P0760 P0761 P0781 P0782 P0783 P0784 P1756 P1761
11. Внутренние повреждения коробки передач.
12. Поврежден соленоид.
13. Цепь электромагнита разомкнута или замкнута накоротко на Vpwr или масса.
14. Цепь Vpwr / масса разомкнута или закорочена.
15. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы разъема на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов или вытолкнутых штырей. При необходимости отремонтируйте. Подключите DVOM между выводом Vpwr и подозреваемым выводом соленоида в разъеме жгута проводки передачи. Подсоедините сканирующее устройство к диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка. Если циклы считывания напряжения диагностики DVO - см. 4EAT (ref-25422)
16. 10) Проверьте непрерывность пути массы - выключите зажигание. Измерьте сопротивление между корпусом трансмиссии, блоком двигателя, шасси транспортного средства и отрицательным постом аккумулятора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При любом сопротивлении 5 или более Ом отремонтируйте путь массы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. 11) Проверьте целостность жгута соленоида - выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом электромагнита разъема жгута транспортного средства и подозрительным контрольным контактом электромагнитного клапана в отключающей коробке. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. при любом сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.
18. 12) Проверьте цепь соленоида на короткое замыкание для питания или массы - включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между подозрительным контактом соленоидного электромагнита разъема жгута транспортного средства и контрольным выводом № 51 и 77 в отключающей коробке. Если напряжение меньше 5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 5 Вольт или более устраните короткое замыкании и повторите QUICK проверка.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №80

Войти

1. Цепи жгутов проводов ПНП, ТРД, ТРЛ, ТРР и ТРОД.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 6): Идентификация переключателя диапазона передачи и цепей переключения положение парковки/нейтрали (Escort и Tracer) ПРИМЕЧАНИЕ. Эта процедура начинается с шага 7). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

1. 7) Проверьте центровку переключателя Tr - выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Установите селектор коробки передач в нейтральное положение. Отверните винт доступа и вставьте штифт a.079 " (2,00 мм) в отверстие для центровки переключателя. Если штифт не совмещается, ослабьте крепежные болты Тр и отрегулируйте переключатель по мере необходимости.
2. 8) Проверьте прерывистый сбой цепи - подключите инструмент сканирования. Включите зажигание. Получите доступ к пидам положение парковки/нейтрали, Tr и TRS с помощью инструмента сканирования. Выполните тест на качание жгута и разъемов схемы Tr.p / положение парковки/нейтрали. наблюдая за инструментом сканирования. Слегка прикоснитесь к переключателю TRS и разъемам. Повторите шаги с рычагом переключения во всех положениях. Если тид / pnp PID резко меняется, перейдите к шагу 12.
3. 9) Проверьте напряжение цепи положение парковки/нейтрали - выключите зажигание. Отключите вывод ПНП на реле стартера. Включите зажигание и измерьте напряжение между выводом Пнп и землей шасси. Напряжение должно быть не более 5 вольт в " Р " и " N ", а во всех других положениях передачи более 4,5 вольта. Если напряжение как указано, неисправность является прерывистой и ее нельзя дублировать в это время. При напряжении не указанном переходите к следующему шагу.
4. 10) Проверьте напряжение в цепи Tr на 10,5 вольт. Отключите зажигание при каждом переключателе. Отсоедините инструмент для сканирования. 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую муфту, оставив выключенной ИКМ. Включите зажигание. Убедитесь в наличии 10,5 вольт или более при контрольной клемме No71 / 97 (Vpwp). Измерьте напряжение между землей и каждым контрольным контактом коробки передач следующим образом:
5. 11) Проверьте непрерывность жгута положение парковки/нейтрали - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключателя ПНП. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным контактом блока предохранителей и реле № 64 и клеммой Пнп у разъема переключателя положение парковки/нейтрали.Е сли сопротивление меньше 5 ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите разъединительную коробку, повторно все компоненты и повторите ТЕСТ.
6. 12) Проверьте целостность жгута выключателя Tr - отключите зажигание. Убедитесь, что сканирующий инструмент и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены, а отключающая коробка установлена. Отсоедините разъем кабеля выключателя Тр. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 6, 7, 9 и 32 в отключающей коробке и TROD, TRL, TRADИ клеммой TRR в разъеме переключателя TRE.
7. 13) Проверьте цепь Tr на короткое замыкание на питание или землю - выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы переключателей Tr- и положение парковки/нейтрали разъединены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 64 и тестовыми контактами № 71 и 91. Измерить сопротивление между испытательными контактами коробки выключения № 6, 7, 9 и 32 и контрольными контактами № 71 и 91.если каждое сопротивление составляет более 10 к Ом, то замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

Схема №81

Войти

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), рассчитанный на напряжение в диапазоне от 0 275 до 1 170 ° С. (Макс. + 740 = 7): Температура трансмиссионной жидкости (TFT) Цепь сенсора (Escort и Tracer) TIFT датчик (F4e / 4EAT) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (1) Температура (° C) (2) Вольт Ом 32 (0) 3 882 255 50 (10) 3 597,76 (20 (68) 2,67 (24)

1. 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P0712: попытка проверить отсоединенный кабель на отсутствие повреждений - контакты KOOO / KOER DTC1 указывают на то, что самодиагностика обнаружила вход цепи датчика TFT ниже минимального напряжения. Возможные причины этой неисправности: неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неисправный датчик TFT. короткое замыкание на масса или SIG RTN в проводе кабеля TIFT отключите питание модуля. P0712 P0713 P0713 P0712 4EAT (ref-25422)

2) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (Tp) - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp.включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгута кабелей датчиков Тр. (Рис. 7) Если напряжение составляет 4-6 вольт, подключите датчик к двигателю и перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 4-6с.

3) Проверить цепь TFT SIG на короткое замыкание на массу и SIIG RTN - выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерить сопротивление между контрольным контактом № 37 и контрольными контактами № 51, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление составляет менее 10 к Ом, то при Быстром снять любую цепь отключения / Ом.

1. 10) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P0713: Попытка индуцировать противоположное состояние - KOEA / COERДТК xtагх1 указывает на то, что самопроверка обнаружила вход цепи датчика TFT выше максимального напряжения. Возможными причинами этих неисправностей являются: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неисправный датчик TFT. короткое замыкание на Vpwr в цепи жгута TTP. Разомкнут в цепи кабеля или неисправность RTN. P0713

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Подключите провод перемычки между клеммами TFT и SIG RTN 12 разъема электрического жгута транспортного средства. Выполните самодиагностику KOEO и KOER. Если расшифровка кода ошибки P0712 нет, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу. Игнорируйте любые другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), созданные в это время. При наличии DCT agtxx1 неисправен, что сгенерированные цепи DTP / PCTTT a X P0712 P0713 4EAT (ref-25422)

11) Проверьте целостность цепи TFT и SIG RTN - выключите зажигание. Убедитесь, что разъем передачи отключен. Отсоедините соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления. Измерьте сопротивление между цепью TФТ в кабельном жгуте транспортного средства и контрольным контактом № 37 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между схемой SIGRT меньше, чем у разъема электропроводки транспортного средства, и контрольного контакта № 5 при разрыве 91.

12) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание с Vpwr - убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 37 и тестовым контактом № 77 или 103 в отключающей коробке. Если напряжение меньше 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты к БЫСТРОМУ ИСПЫТАНИЮ. При напряжении более 2 вольта восстановите короткое замыкании для питания. Удалите отключающий блок, снова подсоедините все компоненты и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

1. 20) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1711 - KOЕО / COER DTP P1711 указывает на то, что вход датчика TFT, обнаруженный при самодиагностике, находится вне допустимого диапазона. Возможными причинами этих неисправностей являются: Неправильный уровень жидкости. Жидкость не имеет рабочей температуры. Неисправный датчик TФТ. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Управляйте автомобилем, чтобы довести температуру трансмиссионной жидкости как минимум до 10°C. Проведите самотестирование KOEO и KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1711, перейдите к следующему шагу. При отсутствии DTS P1711 трансмиссионная жидкость не находилась при рабочей температуре. Повторите быстрый тест и обслуживайте другие детали по мере необходимости.

21) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (Tp) - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp.включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгутов проводов датчика Тр. Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подсоедините разъем датчика т

22) Проверьте сопротивление датчика TFT - выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенным PCМ. Убедитесь, что поддон трансмиссионной жидкости теплый на ощупь. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 37 и 91 в отключающей коробке. Позвольте передачу охладить и повторить измерение сопротивления. Если холодное измерение сопротивления выше теплого измерения, а сопротивление и теплое сопротивление находится в пределах спецификации, замените тест-датчик с соответствующим тестовым сопротивлением. 4EAT (ref-25422)

1. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0712 - Continuous Memory DTS P0712 указывает на то, что при самотестировании обнаружен вход цепи датчика TFT, который был ниже минимального напряжения во время нормальной работы автомобиля. Возможными причинами этой неисправности являются: Неправильный уровень жидкости. Короткое замыкание на масса или SIG RTN в жгуте проводов TФТ. Неисправный датчик TTP. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включите зажигания. С помощью сканирующего устройства получите доступ к идентификатору TFT PID. Если напряжение на индикаторе ТПТ превышает 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.

91) Wiggle проверка TFT датчик Circuits - Using scan приборная панель access TФТ PID. Встряхните и согните провода ТПТ и SIG RTN между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение на ПИД-транзисторе резко изменяется, осмотрите и отремонтируйте цепи или замените компоненты по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей перейдите к ТЕСТУ СХЕМЫ Z в соответствующих ТЕСТАХ W / CODВ разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. 100) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0713: Verify TFT SIG напряжение - непрерывная память DTS x1 указывает на то, что при самодиагностике был обнаружен вход цепи датчика ТПТ выше максимального напряжения во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможными причинами этой неисправности являются: Неправильный уровень жидкости. Разомкнут в цепи жгута проводов ТФТ или ЗИГ РТН. Короткое замыкание Vpwr в цепи кабеля проводки ТЧСТ неисправен. P0713

Выключите зажигание. Подключите сканирующий прибор к ЦОД бортовая система диагностики-II. Включите зажигание с помощью сканирующего прибора получите доступ к TFT PID. Если напряжение на ПИД-ТПТ меньше 4,8 В, переходите к следующему шагу.

1. 101) Испытание на качание цепей датчика TFT - с помощью сканирующего инструмента получить доступ к ТПТ 110. Встряхнуть и согнуть провода ТФТ и SIG RTN между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение ТДТ PID резко изменяется, проверьте и отремонтируйте цепи или замените компоненты по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей перейдите в раздел " ПРОВЕРКА СХЕМЫ " ШАГ Z Oсоответствующих ИСПЫТАНИЙ W / КОДЫ Статья последовательности происходит в разделе " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ".
2. 110) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1783 - непрерывная память DCTC1 указывает на возникновение состояния перегрева передачи. Возможные причины этой неисправности: P1783
3. Неисправна система охлаждения трансмиссии.
4. Чрезмерная нагрузка (буксировка прицепа).
5. Неисправное сцепление.
6. Неправильный уровень жидкости.
7. Неисправен разъем коробки передач.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки передачи. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование KOEO, оставив разъем передачи отключенным. Если присутствует DTTC P1783, и не было сгенерировано никаких других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с передачей, перейдите к статье " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - F4e / 4EAT - TYPE-F " для определения состояния перегрева. При наличии каких-либо других DTS восстановите все необходимые компоненты коробки передач, а затем произведите их в случае. (ref-25422)

Испытание цепи Tf - датчик частоты вращения вала турбины

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №82

Войти

1. Неисправен TSS.
2. Схемы жгутов проводов TSS.
3. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 8): Цепь датчика частоты вращения вала турбины

Схема №83

Войти

1. 1) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0715 Или P0720 - Непрерывный селектор памяти, показанный на рисунке 4, указывает на прерывистый сбой или жесткий отказ. Выполните цикл привода передачи для определения того, какое условие существует. Если DTS повторяется, присутствует жесткий сбой. Возможные причины этой неисправности: внутренние компоненты трансмиссии. Неисправный TSS. НЕИСПРАВНЫЕ цепи жгута TSS. P0720 P0715 P0715 P0720 P0715 P0720
2. 2) Проверка на прерывистый сбой цепи - с помощью сканирующего инструмента получите доступ к TSS PID 11B4. Встряхните и согните провода TCS и SIG RTN между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если TSC PID резко изменяется, перейдите к следующему шагу. При отсутствии сбоев переходите к цепь проверка Z в соответствующих ТЕСТАХ W / CODES article в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. 3) Проверьте целостность цепи TSS - выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенным PCM1. Разъедините соединитель датчика TSC. Измерьте сопротивление между разъемом сенсора TBS и контрольным контактом № 84 в отключающей коробке. Замеряйте сопротивление между соединителем датчика SIG RTN клеммой и испытательным контактом № 91 в выключающей коробке, если каждое сопротивление меньше 5 шаг ремонта.
4. 4) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание на массу - убедитесь, что зажигание выключено и сканирующий прибор отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 84 и контрольными выводами № 51, 76, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткозамкнутое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите цикл привода передачи в шаге 1. При достижении каждым сопротивлением 5 или более Ом перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание для питания - убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 84 и тестовым контактом № 71 в отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкания. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите цикл привода передачи в шаге 1. При сопротивлении 5 или более Ом перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте сопротивление датчика TSS - выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами TSC (+) и TCS (-) разъема жгута трансмиссии. Если сопротивление не равно 200-600 Ом, замените TTS. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите цикл привода коробки передач в шаге 1. При сопротивлении 200-600ом удалите TSN и проверьте состояние барабана сцепления заднего хода (зубчатое колесо).
7. 7) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0721 - Continfoon Memory1 указывает на зашумленную цепь от внешних источников RMI / EMI или прерывистое состояние. У автомобиля также могут быть проблемы со смещением. Чтобы определить, является ли неисправность периодической, проверьте следующее: Убедитесь, что датчик надежно установлен. Убедитесь в том, что обе цепи правильно обжаты. Проверьте штырьки полностью установлены в корпусе разъема. Проверить штыри на наличие коррозии. Если обнаружены какие-либо неисправности, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите быстрый тест. P0721
8. 8) Проверьте прокладку жгута TSS - убедитесь, что жгут TSC не находится рядом с сильноточными проводами (то есть проводами зажигания). Обеспечьте экранирование и масса (если применимо) кабеля TTS. При необходимости выполните повторную трассировку или отремонтируйте жгут. Если жгут TSS в порядке, см. статью " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - F4e / 4EAT - TYPE-F " для внутренних процедур диагностики трансакля. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации шагов на данном этапе отсутствует). (ref-25422)
9. 10) KOER расшифровка кода ошибки P0715: проверить TSS Resistance - разъем передачи 600 KOER ДТС P0715 указывает на некорректный входной сигнал от TTS. Возможными причинами этой неисправности являются: обрыв цепи или масса. Неисправен TSC. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение зажигания. Отсоединение 12-контактного разъема трансмиссии. Измерение сопротивления между Ts (+) и TCS (- повторное повреждение клемм у разъема жгута трансмиссии).
10. 11) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание для питания - Оставьте выключенным зажигание и разъем передачи. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой TSC (+) у 12-контактного разъема жгута транспортного средства и землей шасси. Измерить напряжение между зажимом TSS- (-) в 12-штырьевом разъеме жгута автомобиля и массой шасси. Если оба показания меньше 0,5 вольт, повторите и выполните повторный тест или восстановите еще раз.
11. 12) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Оставьте разъем передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Отключите сканирующее устройство. Измерьте сопротивление между клеммой TSC (+) в 12-контактном разъеме жгута транспортного средства и землей шасси. Измерение сопротивления между клеммной колодкой TTS (-) и заземлением шасси. Измерить сопротивление между зажимом TCS (* +) и зажимом TSS (- 10) меньше, если любое сопротивление составляет 10 / шаг короткого замыкания.
12. 13) Проверьте целостность цепи TSS. Оставьте зажигание выключенным и разъем передачи отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) или тестер F4e / 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой TSC (+) на 12-контактном разъеме и контрольным контактом № 24 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между терминалом TCS (-) на 12контуре и испытательным контактом № 44 в коробке останова. Если какое-либо сопротивление равно 5 ом или больше, выполните тест на следующем шаге отключения и повторите его.
13. 14) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий - выключите зажигание. Подключите ИКМ к коробке разъединения. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и контактами № 37 / 57, 40 / 60 и 44 в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо сопротивление составляет 500 Ом или менее, замените ПКМ. Снимите коробку разъединения, повторно соедините все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При каждом сопротивлении более 500 ОМ перейдите к следующему шагу.
14. 15) Проверьте выход TSS - выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите 12-контактный разъем передачи. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении скорости двигателя. Если переменное напряжение изменяется более чем на 0,5 вольта, замените ИКМ. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подсоедините все компоненты и повторите тест.

1996 Эскорт и трассировщик (1.9L - F4e Type-F) Схема проводков передачи. Схема №84

Войти