Общие сведения о системе двигателя: Диагностика Hyundai Pony I

Испытание на сжатие - Проверка манометра сжатия

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор (10655) правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ., затем снимите все свечи зажигания (12405).
2. Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установите в цилиндр № 1 такой манометр сжатия, как Тестер сжатия.
4. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на пять тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Испытания на сжатие - результаты испытаний

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими спецификации, если показания самого нижнего цилиндра находятся в пределах 75% от самых высоких показаний. (Таблица 9) или (таблица 10).

Схема №899

Войти

Схема №900

Войти

Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку машинного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, то неисправны поршневые кольца.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если два соседних цилиндра показывают низкое давление сжатия, и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. Из этого условия может возникнуть моторное масло или охлаждающая жидкость в цилиндрах. Используйте диаграмму предела давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы самое низкое показание находилось в пределах 75 процентов от самого высокого показания.

Испытание на расход масла

Для определения источника чрезмерного внутреннего расхода масла используется следующая диагностическая процедура.

1. Определите чрезмерное потребление масла, такое как количество миль, пройденных на литр (кварту) используемого масла. Также определите привычки вождения клиента, такие как устойчивая высокоскоростная работа, буксировка, длительный холостой ход и другие соображения.
2. Убедитесь, что в двигателе нет внешней утечки масла, как описано в разделе " Утечки масла из двигателя " в разделе " Диагностика и испытания " данного раздела.
3. Убедитесь в том, что на двигателе правильно установлен щуп уровня масла (6750).
4. Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла по крайней мере через пять минут после горячей остановки с транспортным средством, припаркованным на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше MAX или буквы F в FULL. Если значительно переполнен, выполните 6.
5. Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и сжатие хорошее, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
6. Проведите тест расхода масла: измерьте уровень масла в первом литре, удалите масляный фильтр (6714) и долейте на один литр (кварту) меньше рекомендуемого количества. Запустите двигатель на три минуты (10 минут, если он холодный) и дайте маслу стечь обратно не менее пяти минут с помощью автомобиля на ровной поверхности. Снимите масляный уровнемер и протрите его. (Не вытирайте ничего загрязненного силиконовыми соединениями)
7. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не заглушена.
8. Проверьте наличие засоренных сливных-обратных отверстий масла в головках цилиндров и блоке цилиндров.
9. Если после выполнения вышеуказанных шагов условие все еще существует, перейдите к шагу 10.
10. Проведите испытание на сжатие цилиндра или проведите испытание на обнаружение утечки в цилиндре с помощью комплекта для обнаружения утечки в цилиндре двигателя / наддува воздуха. Это может помочь определить источник потребления масла, такой как клапаны, поршневые кольца или другие области.
11. Проверить направляющие клапана на наличие избыточного направляющего зазора и установить новые уплотнения штока клапана (6571) после проверки направляющего зазора клапана.
12. Изношенные или поврежденные внутренние компоненты двигателя могут привести к чрезмерному расходу масла. Небольшие отложения масла на наконечниках свечей зажигания могут быть подсказкой к внутреннему расходу масла. Если внутреннее потребление масла все еще сохраняется, действуйте следующим образом: Снимите двигатель с автомобиля и поместите его на рабочий стенд двигателя. Снимите впускные коллекторы (9424), головки цилиндров, масляный поддон (6675) и масляный насос (6600). Проверьте зазор поршневого кольца, зазор кольца и ориентацию кольца. При необходимости отремонтируйте. Проверьте ируйте на наличие чрезмерного зазора подшипника.
13. Повторите тест потребления масла (Шаг 6), чтобы подтвердить, что проблема с потреблением масла была решена.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показания вакуумметра должны находиться в пределах 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Из указанных показаний на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря вычесть 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.).

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Как проверить вакуум во впускном коллекторе - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области.

Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принять окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны быть тщательно интерпретированы.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №901

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный гидравлический регулятор зазора или гидравлический регулятор зазора (HLA) также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но когда обороты двигателя увеличиваются, противодавление, вызванное засоренным глушителем (5230), перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, вызовет медленное падение иглы до 0 к Па (0 дюйм рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. Когда указаны утечки вакуума, найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, нарушит топливную смесь и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие ускорения или сгоревшие клапаны. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза (2005), блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоедините и снимите с двигателя датчик давления масла (9278).
2. Подсоедините манометр давления моторного масла к порту масляной галереи датчика давления.
3. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Запустите двигатель на указанных оборотах и зафиксируйте показания манометра.
5. Давление масла должно быть в пределах технических условий.
6. Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные источники: недостаточная утечка масла изношенная или поврежденная крышка экрана масляного насоса масляного насоса и трубка (6622) чрезмерный зазор главного подшипника чрезмерный зазор шатунного подшипника

Коромысла - Проверка

Схема №902

Войти

1. Осмотрите отверстие толкателя коромысла на наличие забоин, царапин, задиров или задиров, при необходимости установите новые компоненты.
2. Осмотрите накладку на клапанном конце коромысла на наличие признаков задиров или ненормального износа. Если накладка рифленая, установите новое коромысло.

Толкатели - Проверка

1. Проверьте концы толкателей на наличие забоин, канавок, шероховатостей или чрезмерного износа. Установите новые толкатели по мере необходимости. Толкатели можно проверить на прямолинейность во время их установки в двигатель, вращая их при закрытом клапане. Они также могут быть проверены с помощью циферблатного индикатора с кронштейнами.
2. Если штанга толкателя согнута сверх спецификаций, установите новую штангу толкателя.

Схема №903

Войти

1. Измерьте диаметр шейки каждого распределительного вала в двух направлениях. Если он не соответствует спецификации, установите новые компоненты по мере необходимости.

Выпускной коллектор - Осмотр

Специальные инструменты

Схема №904

Войти

Схема №905

Войти

1. Поместите прямую кромку поперек фланцев выпускного коллектора и проверьте на коробление с помощью щупа.

Схема №906

Войти

1. Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов. Показаны возможные причины: Кратеризация - усталостное разрушение. Точечная полировка - неправильное сидение. Внедренное грязное моторное масло. Царапины - грязное моторное масло. Основание выставлено - плохая смазка. Оба края изношены - повреждена шейка. Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не сидит.