Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения двигателя - рэд в: обзора
Система вентиляторов с электрическим охлаждением может состоять из односкоростного или 2-ступенчатого вентилятора охлаждения или вентиляторов, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), на всех моделях и через модуль реле постоянного контроля (CCRM- Constant управление реле модуль) на Escort и Mustang. На всех моделях используется низкоскоростное реле управления вентиляторами и / или реле управления высокоскоростными вентиляторами. Электрический вентилятор или вентиляторы приводятся в действие, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, а хладагент двигателя превышает заданную температуру на транспортных средствах C также оборудован.
ПримечаниеЕсли не указано иное, ссылки на эскорт включают в себя Escort купе (ZX2).villager не рассматривается в этой статье. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - EEC - VILLAGER статью.
ПримечаниеВ этой статье проверяются только цепи реле управления вентилятором (управление вентилятором) и модуля управления постоянным реле (CCRM). На другие тесты можно ссылаться при выполнении диагностики вентилятора электрического охлаждения. Полную диагностику системы Ford EEC-V см. САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - БЕНЗИН в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Описание вентилятора охлаждения двигателя - рэд в: обзора
Самотестирование по требованию KOEO - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемое при включенном ключе зажигания и выключенном двигателе. Этот тест проверяет, функционируют ли входы и выходы блок управления силовым агрегатом в электронном виде без каких-либо неисправностей. Во время тестирования для самотестирования по требованию KOEO должна присутствовать неисправность, чтобы обнаружить неисправность.
Самотестирование по требованию KOER - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемое при включенном ключе зажигания и работающем двигателе. Проверка определенных входов и выходов выполняется в рабочих условиях и при нормальной рабочей температуре. Испытания педали тормоза, управления коробкой передач и переключателя усилителя руля являются частью самотестирования по требованию КОЭР и должны проводиться во время этой операции (если применимо). Неисправность должна присутствовать во время тестирования для самотеста по требованию для обнаружения неисправности КОЕР.
В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по требованию, непрерывный монитор всегда активен при мониторинге системы. Когда обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти. Это позволяет диагностировать периодические неисправности.
Существует 2 типа циклов непрерывной памяти, связанных с расшифровка кода ошибки. Связанные с выбросами коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) включат индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. Не-эмиссия коды неисправностей не включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Н а кодах MILL, относящихся к излучению, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить DACT в постоянной памяти при первом обнаружении проблемы. MILE не будет освещен и DTP сообщается как ожидающий DTS. Если такая же проблема обнаружена в следующем цикле привода.
Режим PID позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. Доступно 2 типа списков PID. Первый - это общий список бортовая система диагностики-II PID. Это стандартный набор pid, к которому могут получить доступ все инструменты сканирования. Второй - это специальный список PID Ford, к которому можно получить доступ с помощью инструмента сканирования New Generation Star (NGS). При доступе к любым PID из конкретного списка постоянно обновляются.
Ограниченная стратегия эксплуатации оборудования (HLOS)
Если имеется ряд отказов системы или датчиков, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает достаточной информации для работы, блок управления силовым агрегатом переключится в режим HLOS. блок управления силовым агрегатом выдаст фиксированные значения для обеспечения работы транспортного средства. Будут присутствовать проблемы с управляемостью. блок управления силовым агрегатом не выдаст расшифровка кодов ошибок в этом режиме.
Описание цикла привода бортовая система диагностики-II
Ездовой цикл бортовая система диагностики-II - это схема вождения, при которой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выполнять все диагностические мониторы бортовая система диагностики- II. ездовой цикл может использоваться для установки расшифровка кода ошибки в случае наличия неисправности или проверки того, что DCC не вернется после завершения ремонта. Если цикл привода завершен и DTS P1000 не очищен, повторите весь цикл привода.
ПримечаниеНеровные дорожные условия могут препятствовать определенным установившимся условиям и установившимся ускорениям подтверждать правильность работы мониторов, связанных с передачей и нагрузкой.
Флэш-память с электронным стиранием и программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM) содержится в интегральной схеме (Ic) внутри модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). EEPROM содержит техническую стратегию транспортного средства и любую информацию о калибровке, специфичную для транспортного средства. Ic перепрограммируется, и иногда может потребоваться перепрограммировать или перепрошить все содержимое. Обычно это происходит из-за изменения стратегии производства или из-за того, что ранее была выполнена идентификация транспортного средства.
Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет иметь метку, указывающую на необходимость программирования. Это указывает на то, что необходимо извлечь данные VID из оригинального ИКМ перед удалением PCMS с транспортного средства. Эта процедура может быть выполнена с использованием инструмента сканирования New Generation Star (007-00500) или эквивалентного. См. " FLASH VEHICLE идентификация (VID) BLOCK PROCEDURE ". Если оригинальный PCS является нефункциональным, необходимо вручную перепрограммировать блок SVVID. (ref-97365-S36909784062001050300000)
Процедура идентификации транспортного средства с помощью Флэш-Памяти (VID)
ПримечаниеПри использовании универсального сканирующего устройства следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства для выполнения ПРОЦЕДУРЫ БЛОКИРОВКИ FLASH VEHICLE идентификация (VID).
- Для выполнения этой процедуры необходимо использовать сканирующее устройство NGS, карту сервисных функций Ford обслуживание Function (Fsf) и флеш-кабель (007-00531). Подключите флэш-кабель к сканирующему устройству. Вставьте другой конец флеш-кабеля в разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Из главного меню сканирующего устройства выберите ФУНКЦИИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА, МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-POWERTRAIN, а затем - УСТАНОВКА программируемого модуля.
- На дисплее сканирующего устройства должны быть показаны 2 варианта выбора. Первый - это выбор для старой информации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая должна быть извлечена и сохранена. Второй выбор - для восстановления новой блок управления силовым агрегатом с информацией, которая была извлечена из старой блок управления силовым агрегатом. Следуйте инструкциям по отображению сканирующего устройства или обратитесь к листу с инструкциями, прилагаемому к карте Fsf. Если блок идентификации транспортного средства (VID) был перепрограммирован ранее, сканирующее устройство отобразит сообщение, указывающее необходимость перепрошить всю интегральную схему (Ic). Эта процедура может быть выполнена только с использованием системы диагностики Ford.