Система управления двигателем (топливная система (G8BA - GSL 4.6)): Прочее Hyundai Genesis I

3) Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом обнаруживает один и тот же сбой, связанный с расшифровка кода ошибки, в двух последовательных ездовых циклах.

4) Устранение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

O Пропуски зажигания и неисправности топливной системы

В случае пропусков зажигания или неисправностей топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, в которых впервые была обнаружена неисправность.

O Все другие неисправности

Для всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, в течение которых система мониторинга, ответственная за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), функционирует без обнаружения неисправности, и если не было выявлено другой неисправности, которая независимо освещала бы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соответствии с требованиями, изложенными выше.

5) Стирание кода неисправности

Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по меньшей мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.

6) Линия связи (CAN)

1. Топология шины: Структура линии (шины)
2. Проводка: Провод витой пары
3. Длина кабеля диагностический разъём вне платы: Макс. 5 м
4. Диагностика скорости передачи данных: 500 кбит / с Режим обслуживания (обновление, написание VIN): 500 или 1 Мбит / с)

7) Ездовой цикл

Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

8) Цикл прогрева

Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры по меньшей мере 160 градусов по Фаренгейту.

9) Цикл отключения

Под поездкой подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение такого периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда проводится проверка на постоянной скорости, при условии, что все условия контроля за поездкой, определенные изготовителем, должны соблюдаться по крайней мере один раз в ходе первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.

11) Данные стоп-кадра

Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различную информацию о транспортном средстве в том виде, в каком она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные из 1-го ездового цикла расшифровка кода ошибки будут сохранены в памяти стоп-кадра, он останется там, даже когда снова произойдет сбой (2-й ездовой цикл) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен.

1. Стоп-кадр Расчетное значение нагрузки Обороты двигателя Компенсация топлива Давление топлива (при наличии) Скорость автомобиля (при наличии) Температура охлаждающей жидкости Давление во впускном коллекторе (при наличии) Работа в замкнутом или разомкнутом контуре Код неисправности

1) Мониторинг катализатора

Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.

2) Мониторинг пропусков зажигания

Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, зажигание или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросах или сбое при техническом обслуживании путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропуска зажигания специальное программное обеспечение, называемое стоп-кадр, включает данные об ошибке транспортного средства.

3) Контроль топливной системы

Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.

4) Мониторинг системы охлаждения двигателя

Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, выходном диапазоне, неисправностях рациональности.

5) 02 Мониторинг датчика

Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого 02 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение датчика пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC), чтобы определить эффективность катализатора.

Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.

6) Мониторинг испарительной системы выбросов

EVAP. monitoring - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.

7) Мониторинг системы кондиционирования воздуха

Мониторинг системы A / C - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует неисправность всех компонентов системы A / C при включенном A / C.

8) Комплексный мониторинг компонентов

Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает ввод в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно вводом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.

9) Контроль компонентов системы кондиционирования воздуха

Требование

Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.

Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.

План реализации

Не предусмотрена стратегия управления двигателем, которая изменяет управление топливом и / или искрой при включенной системе кондиционирования воздуха. Неправильное включение компонентов системы кондиционирования воздуха не используется в качестве части стратегии диагностики для другой контролируемой системы или компонента.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Терминальная функция блока управления двигателем

Разъем [CTG-A]

ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ CTG-A

Разъем [CTG-K]

ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ CTG-K

Разъем [CTG-A]

ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ CTG-A

Разъем [CTG-K]

ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ CTG-K

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Процедура программирования VIN

VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это номер, содержащий информацию о неисправности транспортного средства (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортного средства, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, год выпуска, местоположение завода и т. Д.). Для получения дополнительной информации см. " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ (код двигателя (G8BA - GSL 4.6) "). При замене блок управления двигателем, VIN не должен быть запрограммирован в памяти блок управления двигателем. P0630 (ref-345871)

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Выберите функцию «VIN Writing» в окне «Vehicle S/W Management».
2. Выберите " Write VIN " в " ID Resister ".
3. Введите VIN. ВНИМАНИЕ: Перед вводом VIN снова подтвердите VIN, поскольку запрограммированный VIN не может быть изменен.
4. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).

Отказоустойчивый режим

FAIL-SAFE MODE (ОТКАЗОБЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ)

Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)

1. Подключите скантулу к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Запустите двигатель и проверьте выходные напряжения датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при C.t и W.o.t. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-345906-S01982806042009102300000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоедините модуль scantool от диагностический разъём.
4. Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между клеммами модуля ETC 1 и 2. Технические характеристики: См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-345906-S01982806042009102300000)

Электродвигатель ETC

1. Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между клеммами 3 и 6 модуля ETC. Технические характеристики: См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-345906-S01982806042009102300000)

Инициализация системы ETC

При переключении выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, система ETC узнает угол дроссельной заслонки через 1 сек.

1. Дроссельная заслонка перемещается из положения " прихрамывания " в положение " закрытия ".
2. И затем, он открывается примерно до 15 ° и перемещается в хромающее-исходное положение.