3) Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выброс, связанный с неисправностью, во время первого ездового цикла, данные расшифровка кода ошибки и двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится только тогда, когда блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом обнаруживает один и тот же сбой, связанный с расшифровка кода ошибки, в двух последовательных ездовых циклах.
4) Устранение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
O Пропуски зажигания и неисправности топливной системы
В случае пропусков зажигания или неисправностей топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть устранен, если одна и та же неисправность не повторяется во время мониторинга в трех последующих последовательных ездовых циклах, в которых условия аналогичны тем, в которых впервые была обнаружена неисправность.
O Все другие неисправности
Для всех других неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен после трех последовательных ездовых циклов, в течение которых система мониторинга, ответственная за освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), функционирует без обнаружения неисправности, и если не было выявлено другой неисправности, которая независимо освещала бы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соответствии с требованиями, изложенными выше.
5) Стирание кода неисправности
Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не была повторно зарегистрирована по меньшей мере в 40 циклах прогрева двигателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещается для этого кода неисправности.
6) Линия связи (CAN)
- Топология шины: Структура линии (шины)
- Проводка: Провод витой пары
- Длина кабеля диагностический разъём вне платы: Макс. 5 м
- Диагностика скорости передачи данных: 500 кбит / с Режим обслуживания (обновление, написание VIN): 500 или 1 Мбит / с)
7) Ездовой цикл
Ездовой цикл состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
8) Цикл прогрева
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости двигателя повышается по меньшей мере на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры по меньшей мере 160 градусов по Фаренгейту.
9) Цикл отключения
Под поездкой подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение такого периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз, за исключением контроля эффективности каталитического нейтрализатора или испарительной системы, когда проводится проверка на постоянной скорости, при условии, что все условия контроля за поездкой, определенные изготовителем, должны соблюдаться по крайней мере один раз в ходе первого этапа запуска двигателя в рамках применимого цикла FTP.
11) Данные стоп-кадра
Когда событие стоп-кадра инициируется расшифровка кода ошибки, связанным с выбросами, блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняют различную информацию о транспортном средстве в том виде, в котором она существовала в момент возникновения неисправности. Номер расшифровка кода ошибки вместе с данными двигателя может быть полезен для помощи технику в определении причины неисправности. Как только данные, полученные в результате первого ездового цикла расшифровка кода ошибки, будут сохранены в памяти стоп-кадра, они останутся там даже тогда, когда неисправность произойдет снова (второй ездовой цикл) и будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Стоп-кадр Расчетное значение нагрузки Обороты двигателя Компенсация топлива Давление топлива (при наличии) Скорость автомобиля (при наличии) Температура охлаждающей жидкости Давление во впускном коллекторе (при наличии) Работа в замкнутом или разомкнутом контуре Код неисправности
1) Мониторинг катализатора
Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
2) Мониторинг пропусков зажигания
Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, зажигание или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросах или сбое при техническом обслуживании путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропуска зажигания специальное программное обеспечение, называемое стоп-кадр, включает данные об ошибке транспортного средства.
3) Контроль топливной системы
Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
4) Мониторинг системы охлаждения двигателя
Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, выходном диапазоне, неисправностях рациональности.
5) 02 Мониторинг датчика
Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого 02 выше по потоку (H2OS), чтобы определить, превысило ли ухудшение датчика пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC), чтобы определить эффективность катализатора.
Хотя нисходящий H2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения того, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным приемлемым диапазоном.
6) Мониторинг испарительной системы выбросов
Мониторинг EVAP - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
7) Мониторинг системы кондиционирования воздуха
Мониторинг системы A / C - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует неисправность всех компонентов системы A / C при включенном A / C.
8) Комплексный мониторинг компонентов
Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает ввод в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно вводом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.
9) Контроль компонентов системы кондиционирования воздуха
Требование
Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
План реализации
Отсутствует стратегия управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или искровой контроль при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционер не используется как часть стратегии диагностики для других контролируемых систем или компонентов.
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Терминальная функция блока управления двигателем
Разъем [ELG-A]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | 2-й CAN [высокий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 2 | 2-й CAN [низкий] | Многоцелевой контрольный разъем |
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13 | ||
| 14 | ||
| 15 | Вход сигнала ШИМ генератора переменного тока " Fr " | Генератор |
| 16 | Масса | Переключатель круиз-контроля |
| 17 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 18 | Вход сигнала «ВКЛ». | Модуль управления кондиционер |
| 19 | ||
| 20 | ||
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя 2 | Выключатель тормоза |
| 22 | ||
| 23 | Сигнальный вход тормозного переключателя 1 | Выключатель тормоза |
| 24 | ||
| 25 | Вход сигнала переключателя круиз-контроля | Переключатель круиз-контроля |
| 26 | ||
| 27 | Линия связи иммобилайзера | Блок управления иммобилайзером [без кнопочной системы запуска двигателя] |
| Модуль приборной панели [с кнопочной системой запуска двигателя] | ||
| 28 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 29 | Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL] | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 30 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE] | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 31 | Вход сигнала электрической нагрузки | Реле фар |
| 32 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 33 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| Датчик давления усилителя рулевого управления (PSPS) [без Eh PS] | ||
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | Выход сигнала ШИМ генератора переменного тока " С " | Генератор |
| 37 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 38 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 39 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 40 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 41 | CAN [Высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 42 | CAN [Низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 43 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 44 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 45 | Линия последовательной шины LIN (локальной сети межсоединений) | Датчик батареи |
| 46 | Вход сигнала датчика давления усилителя рулевого управления (PSPS) | Датчик давления рулевого управления с усилителем (PSPS) [без EHPS] |
| 47 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха (MAFS) | Датчик массового расхода воздуха (MAFS) |
| 48 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 49 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Модуль управления ESC |
| 53 | Масса датчика | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 54 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 55 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 56 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 57 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 58 | Питание датчика (+ 5 В) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| Датчик давления рулевого управления с усилителем (PSPS) [без EHPS] | ||
| 59 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 60 | ||
| 61 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Модуль распределения питания (PDM) |
| 62 | ||
| 63 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| 64 | Выход сигнала " ОТСЕЧКА " КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА | Модуль управления кондиционер |
| 65 | ||
| 66 | Управляющий выход сигнала управления вентилятором охлаждения (Pwm) | Модуль управления вентилятором системы охлаждения |
| 67 | ||
| 68 | ||
| 69 | ||
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 71 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) |
| 72 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера |
| 73 | ||
| 74 | ||
| 75 | ||
| 76 | ||
| 77 | ||
| 78 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 79 | ||
| 80 |
ОПИСАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ
Разъем [CLG-B]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC |
| 2 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC |
| 3 | ||
| 4 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | Датчик температуры масла CVVT (OTS) |
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 8 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 12 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 13 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 14 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 15 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/Впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/выпускная система] | ||
| 16 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 17 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/Впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/выпускная система] | ||
| 18 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] | ||
| 19 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Катушка зажигания (цилиндр № 6) |
| 20 | ||
| 21 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 22 | ||
| 23 | Экран датчика | Датчик детонации (датчик детонации) # 1 [Блок 1] |
| Датчик детонации (датчик детонации) # 2 [Блок 2] | ||
| 24 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [блок 2 / впуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/Впуск] |
| 25 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [группа 1 / впуск] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 26 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [блок 2 / выхлоп] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 2/выпускная система] |
| 27 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [блок 1 / выхлоп] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 28 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 29 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 30 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 31 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 32 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] | ||
| 33 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 34 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| Датчик температуры масла CVVT (OTS) | ||
| 35 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 36 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 37 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 38 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 39 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 40 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) |
| 41 | Вход сигнала [низкий] датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | ||
| 45 | ||
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 49 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 50 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 51 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 52 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 53 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Высокий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 2] |
| 54 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Низкий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 2] |
| 55 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Низкий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 1] |
| 56 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Высокий] | Датчик детонации (датчик детонации) [Блок 1] |
| 57 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 58 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 59 | ||
| 60 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) |
| 61 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/Впуск крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 2/Впуск] |
| 62 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/Впуск крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] |
| 63 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 64 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 65 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/выпускная система крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] |
| 66 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/выпускная система крена] управляющий выход | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 2/выпускная система] |
| 67 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] |
| 68 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 69 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Инжектор (цилиндр № 5) |
| 70 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 71 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Инжектор (цилиндр № 6) |
| 72 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 73 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] |
| 74 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 75 | ||
| 76 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 77 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) |
| 78 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Катушка зажигания (цилиндр № 5) |
| 79 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) |
| 80 |
ОПИСАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ
Разъем [ELG-A]
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-й CAN [высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4.5V | |||
| 2 | 2-й CAN [низкий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 0,5 ~ 2.25V | |||
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | ||||
| 6 | ||||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | ||||
| 10 | ||||
| 11 | ||||
| 12 | ||||
| 13 | ||||
| 14 | ||||
| 15 | Вход сигнала ШИМ генератора переменного тока " Fr " | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.5v | ||||
| 133 < Частота < 200Hz | ||||
| 5 < Обязанность < 95% | ||||
| 16 | Масса | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 17 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 18 | Вход сигнала «ВКЛ». | S/W ВКЛ. | DC | Мин. 5.7v |
| S/W ВЫКЛ. | DC | Макс. 1,0 В | ||
| 19 | ||||
| 20 | ||||
| 21 | Сигнальный вход тормозного переключателя 2 | Тормоз включен | DC | Макс. 0.5V |
| Тормоз отключен | Напряжение батареи | |||
| 22 | ||||
| 23 | Сигнальный вход тормозного переключателя 1 | Тормоз включен | DC | Напряжение батареи |
| Тормоз отключен | Макс. 0.5V | |||
| 24 | ||||
| 25 | Вход сигнала переключателя круиз-контроля | MAIN | DC | 11.1. ~ 12.1V |
| SET | 1,0 ~ 1.8V | |||
| ОТМЕНИТЬ | 0.5 ~ 0.5v | |||
| РЕЗЮМЕ | 2,5 ~ 3.5V | |||
| 26 | ||||
| 27 | Линия связи иммобилайзера | При передаче | DC | Привет: Min. Vbatt X 80% |
| Lo: Макс. Vbatt X 20% | ||||
| При получении | Привет: Min. Vbatt X 70% | |||
| Lo: Макс. Vbatt X 30% | ||||
| 28 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Неработающий | DC | 0.14 ~ 4.86V |
| 29 | Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL] | Неработающий | DC | 0,88 ~ 8.45V |
| 30 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE] | Неработающий | DC | 0,3 ~ 4,9 В |
| 31 | Вход сигнала электрической нагрузки | |||
| 32 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | ВП ВКЛ. | DC | 0,5 ~ 4.5V |
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 34 | ||||
| 35 | ||||
| 36 | Выход управления ШИМ генератора переменного тока " C " | Неработающий | PWM | Высокая: Мин. 4.0V |
| Низкий: Макс. 2.0V | ||||
| 37 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Открытый | DC | Напряжение батареи |
| Закрыть | Макс. 1.0V | |||
| 38 | Питание от аккумулятора (B +) | Неработающий | DC | Напряжение батареи |
| 39 | Питание от аккумулятора (B +) | Неработающий | DC | Напряжение батареи |
| 40 | Питание от аккумулятора (B +) | Неработающий | DC | Напряжение батареи |
| 41 | CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4.5V | |||
| 42 | CAN [Низкий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3.0V |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 0,5 ~ 2.25V | |||
| 43 | Управляющий выход главного реле | Реле ВКЛ. | DC | Макс. 1.7v |
| Реле ВЫКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 44 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Неработающий | DC | 4.85V (-40 ° C) |
| 0,07V (150 ° C) | ||||
| 45 | Линия последовательной шины LIN (локальной сети межсоединений) | При передаче | DC | Привет: Min. Vbatt X 80% |
| Lo: Макс. Vbatt X 20% | ||||
| При получении | Привет: Min. Vbatt X 70% | |||
| Lo: Макс. Vbatt X 30% | ||||
| 46 | Вход сигнала датчика давления усилителя рулевого управления (PSPS) | Неработающий | DC | 0,3 ~ 4.53V |
| 47 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха (MAFS) | Неработающий | Пульс | Высокий: Мин. 4.5v |
| Низкий: Макс. 0.6v | ||||
| 768 < Частота < 12 032Hz | ||||
| Нагрузка = 50% | ||||
| 48 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 49 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | C.T | DC | 0,29 ~ 0.46V |
| W.O.T. | 1,93 ~ 2.18V | |||
| 50 | ||||
| 51 | ||||
| 52 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Пробег транспортного средства | Пульс | Высокая: Мин. 4.0V |
| Низкий: Макс. 1.1V | ||||
| 6.4 < Частота < 1 534Hz | ||||
| Нагрузка = 50% | ||||
| 53 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 54 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | C.T | DC | 0,58 ~ 0,93V |
| W.O.T. | 3,85 ~ 4.35V | |||
| 55 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 56 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 57 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 58 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 59 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 60 | ||||
| 61 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.1V | ||||
| 0 < Частота < 350Hz | ||||
| 47,5 < Обязанность < 52,5% | ||||
| 62 | ||||
| 63 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. | DC | Макс. 0.5V |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВЫКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 64 | Выход сигнала " ОТСЕЧКА " КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА | |||
| 65 | ||||
| 66 | Управляющий выход сигнала управления вентилятором охлаждения (Pwm) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 0.5V | ||||
| Частота = 300Hz | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 67 | ||||
| 68 | ||||
| 69 | ||||
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВКЛ. | DC | Макс. 1.1V |
| Реле ВЫКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 71 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | Клапан открыт | DC | Напряжение батареи |
| Закрытие клапана | Макс. 1.1V | |||
| 72 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа включена | DC | Макс. 1.1V |
| Лампа выключена | Напряжение батареи | |||
| 73 | ||||
| 74 | ||||
| 75 | ||||
| 76 | ||||
| 77 | ||||
| 78 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 30Hz | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 79 | ||||
| 80 |
ОПИСАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ
Разъем [CLG-B]
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Неработающий | PWM | Напряжение батареи |
| 2 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Неработающий | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 1 500 < Частота < 2 400Hz | ||||
| 0 < Обязанность < 98% | ||||
| 3 | ||||
| 4 | Вход сигнала датчика температуры масла CVVT (OTS) | Неработающий | DC | 0.15 (150 ° C) ~ 4.85V (-40 ° C) |
| 5 | ||||
| 6 | ||||
| 7 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Неработающий | DC | 0 ~ 5.0V |
| 8 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Неработающий | DC | 4.43V (107kPa) |
| 0,75V (20kPa) | ||||
| 9 | ||||
| 10 | ||||
| 11 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 12 | Питание от аккумулятора (B +) | Неработающий | DC | Напряжение батареи |
| 13 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 14 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 15 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 16 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 17 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 18 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 19 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 6) | Неработающий | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 20 | ||||
| 21 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (CKPS) [высокий] | Неработающий | СИНУСОИДАЛЬНАЯ волна | 0,4 < Vp p < 200V |
| 55 < Частота < 7 000Hz | ||||
| 22 | ||||
| 23 | Экран датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 24 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [Банк2 / Впуск] | Неработающий | Пульс | Высокий: 3,2 ~ Vcc |
| Низкий: Макс. 0.7V | ||||
| 0 < Частота < 350Hz | ||||
| 25 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: 3,2 ~ Vcc |
| Низкий: Макс. 0.7V | ||||
| 0 < Частота < 350Hz | ||||
| 26 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [2/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: 3,2 ~ Vcc |
| Низкий: Макс. 0.7V | ||||
| 0 < Частота < 350Hz | ||||
| 27 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | Высокий: 3,2 ~ Vcc |
| Низкий: Макс. 0.7V | ||||
| 0 < Частота < 350Hz | ||||
| 28 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 29 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 30 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 31 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 32 | Питание датчика (+ 5 В) | Неработающий | DC | 4.9 ~ 5.1V |
| 33 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 34 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 35 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 36 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 37 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 38 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 39 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 40 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 41 | Вход сигнала [низкий] датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Неработающий | СИНУСОИДАЛЬНАЯ волна | 0,4 < Vp p < 200V |
| 55 < Частота < 7 000Hz | ||||
| 42 | ||||
| 43 | ||||
| 44 | ||||
| 45 | ||||
| 46 | ||||
| 47 | ||||
| 48 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | C.T | DC | 0,25 ~ 0.9V |
| W.O.T. | Мин. 4.0V | |||
| 49 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] | RICH | DC | 0,75 ~ 0,92V |
| LEAN | 0.04 ~ 0.1v | |||
| 50 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | RICH | DC | 0,75 ~ 0,92V |
| LEAN | 0.04 ~ 0.1v | |||
| 51 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 1] | RICH | DC | 0,75 ~ 0,92V |
| LEAN | 0.04 ~ 0.1v | |||
| 52 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 2/датчик 2] | RICH | DC | 0,75 ~ 0,92V |
| LEAN | 0.04 ~ 0.1v | |||
| 53 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Высокий] | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | 0V | |||
| 54 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 2] [Низкий] | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | 0V | |||
| 55 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Низкий] | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | 0V | |||
| 56 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) [Банк 1] [Высокий] | Стук | Переменная частота | 0,3 ~ 0,3 В |
| Нормальный | 0V | |||
| 57 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | C.T | DC | Мин. 4.0V |
| W.O.T. | 0,25 ~ 0.9V | |||
| 58 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 150mv |
| 59 | ||||
| 60 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 61 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/Впуск крена] управляющий выход | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 128Hz | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 62 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/Впуск крена] управляющий выход | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 128Hz | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 63 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 47 < Vpeak < 64V | ||||
| 64 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 47 < Vpeak < 64V | ||||
| 65 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [1/выпускная система крена] управляющий выход | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 128Hz | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 66 | Регулирующий клапан масла CVVT (OCV) [2/выпускная система крена] управляющий выход | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| Частота = 128Hz | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 67 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 1] Выход управления нагревателем | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.15V | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 68 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 47 < Vpeak < 64V | ||||
| 69 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 5) | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 47 < Vpeak < 64V | ||||
| 70 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.15V | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 71 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 6) | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 47 < Vpeak < 64V | ||||
| 72 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.0V | ||||
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 47 < Vpeak < 64V | ||||
| 73 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 2/датчик 2] Выход управления нагревателем | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.15V | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 74 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Неработающий | PWM | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкий: Макс. 1.15V | ||||
| 0 < Обязанность < 100% | ||||
| 75 | ||||
| 76 | Питание от аккумулятора (B +) | Неработающий | DC | Напряжение батареи |
| 77 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 78 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 5) | Неработающий | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 79 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | Vpeak = 400V |
| 0 < Частота < 58,3 Гц | ||||
| 80 |
ОПИСАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это номер, содержащий информацию о неисправности транспортного средства (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортного средства, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, год выпуска, местоположение завода и т. Д.). Для получения дополнительной информации см. " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ (ДВИГАТЕЛЬ (G6db / G6DA - GSL не должен быть запрограммирован) ". P0630 (ref-345870)
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN |
|---|
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
- Выберите " Транспортное средство " и " Двигатель " (например, TUCSON 2.0L L4).
- Выберите " VIN WRITING ".
- Проверьте состояние блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: VIN не запрограммирован LEARNED: VIN уже запрограммирован. Является ли состояние блок управления силовым агрегатом " VIRGIN "? ДА Перейдите к следующему шагу 4. НЕТ КОНЦА
- Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами. ВНИМАНИЕ: Перед нажатием клавиши " ENTER " еще раз подтвердите VIN, так как запрограммированный VIN не может быть изменен.
- После проверки написанного VIN нажмите клавишу " ENTER ".
- Выключите, а затем включите выключатель зажигания.
- Проверьте запрограммированный VIN в памяти блок управления двигателем.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
- Подключите скантулу к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).
- Запустите двигатель и измерьте выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при C.t. и W.o.t. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ Угол дроссельной заслонки Выходное напряжение (V) TPS1 датчик положения дроссельной заслонки 2 C.t 0,25 ~ 0,9 Min.4.0 W.o.t. t Min.4.0 0,25 ~ 0,9
- Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоедините scantool от диагностический разъём.
- Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между клеммами 4 и 8 модуля ETC (датчик положения дроссельной заслонки 1). Технические характеристики: См. " " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " " (ref-345901-S37730635912009102300000)
- Измерьте сопротивление между клеммами модуля ETC 1 и 5 (датчик положения дроссельной заслонки 2). Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " " (ref-345901-S37730635912009102300000)
Электродвигатель ETC
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините разъем модуля ETC.
- Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 модуля ETC.
- Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " " (ref-345901-S37730635912009102300000)