Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Hyundai Excel II

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик подогреваемый кислородный датчик. Подключить манометр 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверить выхлопную систему на наличие ограничений.

Топливная система

Сброс давления топлива

Отстыкуйте разъем жгута топливных насосов с задней стороны топливного бака (под задним сиденьем на Elantra), запустить двигатель, после остановки двигателя выключить зажигание, отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и повторно подсоединить разъем жгутов топливных насосов.

Элантра и соната

1. Снять реле управления. На Elantra реле расположено за левой стороной приборной панели водителя под панелью приборов. На Sonata реле расположено под правой стороной приборной панели, возле корпуса двигателя воздуходувки.
2. На всех моделях при проверке напряжения на клеммах № 1 и 2 подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы № 6 (положительная) и № 8 (отрицательная).при проверке непрерывности между клеммами № 3 и 4 должна существовать непрерывность.
3. Подать напряжение батареи на клеммы № 3 (положительная) и № 9 (отрицательная) при проверке напряжения между клеммами № 3 и 4. Должно существовать напряжение батареи. Заменить реле, если оно не пройдет какое-либо испытание.

Excel

1. Снять контрольное реле, расположенное под левой стороной приборной панели, рядом с панелью приборов. При помощи омметра проверить сопротивление между клеммами № 2 и 8 и клеммами 3 и 8. (Острие 6) Сопротивление должно быть приблизительно 95 Ом. Проверить сопротивление между контактами 6 и 7. Сопротивление должна быть приблизительно 35 Ом Проверка непрерывности между релейными клеммами 5 и 7 Должна быть непрерывность только в одном направлении.
2. Подключить 12-вольтовую батарею через клеммы реле № 6 (плюсовая) и № 7 (минусовая). Между клеммами № 1 и 4 должна существовать непрерывность до отключения напряжения.
3. Подключить 12-вольтовую аккумуляторную батарею через клеммы № 5 и 7, а также проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3. Целостность цепи должна существовать между клеммой № 1, 3 до тех пор, пока напряжение не будет отключено. Заменить контрольное реле, если оно провалит какой-либо тест.

Совка

1. Снять контрольное реле, расположенное под левой стороной приборной панели, рядом с панелью приборов. Подключить 12-вольтовую аккумуляторную батарею через клемму реле № 2 (отрицательную) и клемму № 4 (положительную). ( 6) При помощи омметра проверить неразрывность между клеммами № 1 и 5. Непрерывность должна существовать до отключения напряжения.
2. Повторно подключить напряжение аккумулятора между клеммами № 2 и 4. Проверить целостность цепи между клеммой № 3 и 5. Целостность должна существовать до тех пор, пока не будет отключено напряжение. Заменить реле, если оно провалит какой-либо тест.

Схема №6

Войти

Искра (свеча зажигания)

Подсоединить свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи), и коленчатый двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).

Источник питания катушки зажигания

Отсоединить первичный разъем катушки. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.

Сопротивление катушки зажигания

1. Измерить с помощью омметра сопротивление первичной катушки для цилиндров № 1 и 4 между клеммами соединителя катушек № 1, 3. Замерить сопротивление для баллонов № 2, 3 между клеммой соединителя № 2 и 3. (Рисунок 7) См. таблицу " DIS катушка зажигания RESISTANCE ". (ref-16456-S06320467422000122900000)
2. Для измерения сопротивления вторичной катушки отсоединить разъем катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек № 1 и 4 и между башенными опорами катушек No2 и 3. См. таблицу " DIS катушка зажигания RESISTANCE ". Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификации. (ref-16456-S06320467422000122900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS - Ом @ 20°C

Схема №7

Войти

Силовой транзистор

1. Отстыкуйте разъем от силового транзистора. Для проверки силовых транзисторов на цилиндры № 1 и 4 подайте напряжение 1,5 В между силовыми транзисторными клеммами № 3 (отрицательная) и № 4 (положительная).
2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 3 (положительный вывод) и № 5 (отрицательный вывод). При подаче напряжения на клемму № 4 целостность цепи должна существовать. При снятом напряжении с клеммы № 4 целостность цепи не должна существовать.
3. Для проверки силового транзистора для цилиндров № 2 и 3 подайте 1,5 вольта между выводами силового транзистора № 2 (положительный) и № 3 (отрицательный). С помощью аналогового вольтметра проверить на неразрывность между выводами № 1 (отрицательный вывод) и № 3 (положительный вывод). При подаче напряжения на вывод № 2 непрерывность должна существовать. При снятом напряжении с вывода № 2 непрерывность существовать не должна.

Схема №8

Войти

Искра (катушка)

Проверить наличие искры на проводе катушки. Удерживайте провод около 1 / 4 " от земли двигателя и коленчатого двигателя. Если искра возникла, катушка в порядке. Если искра не возникла, использовать вольтметр для проверки напряжения на отрицательной стороне катушки (сигнал тахометра) при прокрутке двигателя. Если напряжение не существует, см. ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не колеблется, проверить проводку катушки, силовой транзистор, ЭБУ и распределитель в сборе. Если напряжение колеблется, проверить сопротивление катушки, соединения провода и распределителя.

Подсоединить свечу зажигания к тросу высокого напряжения. Заземлите наружный электрод (основной корпус свечи) и кривошипно-шатунный двигатель. Искра должна возникнуть в разрядном промежутке между электродами. Зазор свечи зажигания должен быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм).

Отсоединить первичный разъем катушки. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между положительной клеммой и землей. Напряжение батареи должно существовать.

1. Удалить первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. См. таблицу " EIS катушка зажигания RESISTANCE ". (ref-16456-S42009687342000122900000)
2. Проверить вторичное сопротивление между положительной клеммой катушки зажигания (черный / белый провод) и башней катушки зажигания. См. Таблицу " EIS катушка зажигания RESISTANCE ". Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификации. (ref-16456-S42009687342000122900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ EIS - Ом @ 20°C

Силовой транзистор (Excel)

1. Отсоединить разъем от силового транзистора, приложив напряжение 3,0 В между клеммами силового транзисторов № 2 (отрицательной) и № 3 (положительной).
2. Проверить прозвонку между клеммами № 1 и 2. При напряжении, приложенном к клемме № 3, должна существовать прозвонка При снятом с клеммы № 3 напряжении не должно существовать прозвонки Заменить силовой транзистор, если прозвонка не соответствует указанному.

Силовой транзистор (Scoupe)

1. Отсоединить разъем от силового транзистора, приложив напряжение 3,0 В между клеммами № 1 (отрицательной) и № 4 (положительной) силовых транзисторов.
2. Проверить непрерывность между клеммами № 1 и 3. При напряжении, приложенном к клемме № 4, должна существовать непрерывность При снятом с клеммы № 4 напряжении не должно существовать непрерывности Заменить силовой транзистор, если непрерывность не соответствует указанной.

Силовой транзистор (Sonata 3.0L)

1. Отсоединить разъем от силового транзистора, приложив напряжение 3,0 В между выводами силового транзисторов № 1 (положительный) и № 2 (отрицательный).
2. Проверить прозвонку между клеммами № 2 и 3. При подаче напряжения на клемму № 1 должна существовать прозвонка. При снятом напряжении с клеммы № 1 прозвонка не должна существовать. Заменить силовой транзистор, если прозвонка не соответствует указанному.

Схема №9

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к изделию ИСПЫТАНИЯ В / О КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.