Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Hyundai Excel II

Привод перепускного клапана

Привод установлен на турбонагнетателе. Приложите вакуум к приводу шиберного затвора, чтобы обеспечить перемещение штока привода. Убедиться, что мембрана удерживает вакуум. НЕ применять избыточный вакуум для привода шибера и не пытайтесь отрегулировать тягу привода шлагбаума.

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

1. Отсоединить разъем электромагнитного клапана, расположенный рядом с воздухоочистителем. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение на разъеме электромагнита зеленый / белый провод. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 2). При отсутствии напряжения батареи проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Заземлите клемму № 21 разъема ЕСМ. (Таблица 1) Проверить целостность соединения между заземлением корпуса и соединителем электромагнитного клапана синий / зеленый провод. При наличии целостности цепь исправна. Перейдите к шагу 3). Если целостность не существует, проверить обрыв или короткое замыкание на массу между электромагнитным клапаном и ЕКМ.
3. Отсоединить разъем электромагнитного клапана. Используя DVOM, проверить сопротивление между клеммами электромагнитного вентиля. Сопротивление должно составлять приблизительно один мегомметр при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить электромагнитный клапан.

Схема №10

Войти

Цепи массы

1. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить целостность между заземлением шасси и клеммами массы блок управления двигателем. См. таблицу масса клемма идентификация. Омметр должен указывать ноль Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить и отремонтируйте цепь между блок управления двигателем и заземлением.
2. Подключить отрицательный вывод вольтметра к заземлению корпуса. Подключить положительный вывод к клеммам массы блок управления двигателем. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ КЛЕММ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. При работающем двигателе вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверить наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения в цепи массы.

Цепи питания

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на клеммах питания блок управления двигателем. См. таблицу Питание клемма идентификация (Идентификация клеммы питания). Если напряжения батареи нет, проверить работу реле управления MPI. См. RELAYS.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Переключатель A / C (ELANTRA, EXCEL и SONATA)

Отсоединить разъем блок управления двигателем. Повернуть выключатель зажигания и выключатель A / C в положение ON. Используя DVOM, измерить напряжение на клеммах разъема блок управления двигателем № 6 и 13. Если напряжение батареи присутствует, цепь в порядке. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к соответствующей процедуре проверки системы A / C.

Элантра и соната

1. Осмотреть предохранители № 1, 12 и 18. При необходимости заменить неисправные предохранители. Снять реле переменного тока. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой розетки реле № 4 (красный / белый провод) и землей автомобиля. Если напряжение меньше напряжения батареи, осмотреть и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Подсоединить соединительный провод между клеммой 4 розетки реле (красный / желтый провод) и клеммой 2 (синий / жёлтый провод). Сцепление компрессора должно войти в зацепление. Если сцепление включено, перейдите к шагу 4). При невключении сцепления отсоединить разъем жгута на муфте компрессора. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами 2 (синим / желтым проводом) и " землей " автомобиля.
3. Если напряжение ниже, чем напряжение батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если значение напряжения соответствует спецификации, осмотреть и восстановить муфту компрессора переменного тока по мере надобности. См. соответствующую статью в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ТЕПЛО.
4. Измерить напряжение между гнездом реле № 1 (черный / белый провод) и землей транспортного средства. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Выполнить проверку непрерывности на реле переменного тока. См. Соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ТЕПЛО ". Заменить реле по мере надобности.
5. Включить кондиционер и выключатель воздуходувки. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой 6 разъема жгута блок управления двигателем (черный / белый провод) и землей ТС. (рисунок 2) и (рисунок 4). Если напряжение ниже напряжения батареи, перейдите к шагу 6). При наличии напряжения батареи заменить ECМ на заведомо исправный блок и провести повторное тестирование системы.
6. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута блок управления двигателем. Отсоединить разъем жгута сигнализатора низкого давления. Включить кондиционер и выключатель вентилятора. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой 2 разъема жгута сигнализатора давления (черный / красный провод) и землей автомобиля.
7. Если напряжение ниже напряжения батареи, перейдите к шагу 10). При наличии напряжения батареи выключить зажигание. Подключить перемычку между клеммами реле низкого давления. Запустить двигатель. Включить выключатели кондиционера и электродвигателя воздуходувки. Если компрессор не работает, осмотреть и отремонтируйте цепь между реле давления и клеммой № 6 блок управления двигателем.
8. Если компрессор работает, снять соединительный провод и подключить разъем жгута реле давления. Если компрессору не удается продолжать работу, проверить заряд хладагента системы кондиционирования воздуха. См. Соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ". Убедиться, что соблюдены все меры безопасности. При нормальном уровне хладагента заменить сигнализатор низкого давления и систему повторной проверки.
9. Выключить зажигание. Подсоединить разъем жгута сигнализатора низкого давления. Отсоединить соединитель жгута реле термостата. Подключить провод-перемычку между клеммами реле термореле. Запустить двигатель. Включить выключатели кондиционера и воздуходувки. Если компрессор не работает, осмотреть и отремонтируйте цепь между реле давления и клеммой № 6 блок управления двигателем.
10. Если компрессор работает, снять соединительный провод и подключить разъем жгута переключателя термостата. Повторить тестирование системы. Заменить переключатель термостата, если компрессор не будет входить в зацепление. Если после завершения всех процедур тестирования система все еще не работает, заменить блок управления двигателем на заведомо исправный блок и повторить тестирование.

Excel

1. Осмотреть предохранители № 1, 5 и 9. При необходимости заменить неисправные предохранители. Снять реле переменного тока. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой розетки реле № 4 (красный / желтый провод) и землей автомобиля. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Подсоединить соединительный провод между клеммой 4 релейного гнезда (красный / желтый провод) и клеммой 2 (синий / жёлтый провод). Сцепление компрессора должно войти в зацепление; если сцепление включено, перейдите к шагу 4). Если сцепление не сцеплено, отсоединить разъем жгута на муфте компрессора. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами 2 (синим / желтым проводом) и " землей " автомобиля.
3. Если напряжение ниже, чем напряжение батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если значение напряжения соответствует спецификации, осмотреть и восстановить муфту компрессора переменного тока по мере надобности. См. соответствующую статью в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ТЕПЛО.
4. Измерить напряжение между гнездом реле № 1 (светло-зеленый / черный провод) и землей транспортного средства. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Выполнить проверку целостности на реле переменного тока. См. Соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ТЕПЛО ". Заменить реле при необходимости.
5. Включить кондиционер и выключатель воздуходувки. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 6 (разъем C50-1) на федеральных моделях, клеммой № 10 (разъем хтагx1-6) на калифорнийских моделях (черный / белый провод) и заземлением транспортного средства. (Таблица 3) или (таблица 4). Если напряжение меньше напряжения батареи, перейдите к шагу 6). C50
6. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута блок управления двигателем. Отсоединить разъем жгута сигнализатора низкого давления. Включить кондиционер и выключатель вентилятора. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой 2 разъема жгута сигнализатора давления (черный / красный провод) и землей автомобиля.
7. Если напряжение ниже напряжения аккумулятора, перейдите к шагу 10). При наличии напряжения аккумулятора выключить зажигание. Подключить перемычку между клеммами реле низкого давления. Запустить двигатель. Включить выключатели кондиционера и двигателя воздуходувки. Если компрессор не работает, осмотреть и отремонтируйте цепь между реле давления и выводом № 6 блок управления двигателем на федеральных моделях, вывод № 10 на калифорнийских моделях.
8. Если компрессор работает, снять соединительный провод и подключить разъем жгута реле давления. Если компрессору не удается продолжать работу, проверить заряд хладагента системы кондиционирования воздуха. См. Соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ". Убедиться, что соблюдены все меры безопасности. При нормальном уровне хладагента заменить сигнализатор низкого давления и систему повторной проверки.
9. Выключить зажигание. Подсоединить двойной разъем жгута реле давления. Отсоединить соединитель жгута переключателя термостата. Подключить провод перемычки между клеммами переключателя термореле. Запустить двигатель. Включить выключатели кондиционера и воздуходувки. Если компрессор не работает, осмотреть и отремонтируйте цепь между переключателем давления и блок управления двигателем клеммой № 6 (клемма № 10 на моделях California).
10. Если компрессор работает, снять соединительный провод и подключить разъем жгута переключателя термостата. Повторить тестирование системы. Заменить переключатель термостата, если компрессор не будет входить в зацепление. Если после завершения всех процедур тестирования система все еще не работает, заменить блок управления двигателем на заведомо исправный блок и повторить тестирование.

Датчик воздушного потока

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик барометрического давления.

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик температуры ОЖ

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик положения коленвала

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик температуры ЭГР

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Переключатель холостого хода (EXCEL)

1. Выключатель холостого хода встроен в датчик положения регулятора частоты вращения на холостом ходу. Убедиться, что переключатель отрегулирован правильно. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Отсоединить разъем выключателя холостого движения. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой № 3 (желтый / зеленый провод) и землей.
2. При нажатой педали акселератора не должно быть непрерывности. С отпущенной педалью акселератора должна существовать непрерывность. Если преемственность не соответствует указанному, заменить переключатель холостого хода.
3. Измерить напряжение питания от блок управления двигателем до выключателя холостого хода. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между разъемом кабельного жгута переключателя холостого режима № 3 (желтый / зеленый провод) и землей автомобиля. Напряжение должно быть 4 вольта или более. Если напряжение не соответствует спецификации, выключить зажигания.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Подключить провод-перемычку между заземлением транспортного средства и клеммой № 7 (24-контактный разъем) на федеральных моделях, клемму № 17 (22-контактный коннектор) на калифорнийских моделях. (Разъем 3) или (разъем 4).проверить с помощью омметра сопротивление между зажимом разъема жгута выключателя холостого хода № 3 (желтый / зеленый провод) и землей транспортного средства.
5. Если непрерывность не существует, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если непрерывность существует, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и повторить тестирование.

Переключатель холостого хода (ELANTRA и SONATA 4-цилиндровый)

1. Убедиться, что переключатель отрегулирован правильно. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отсоединить разъем выключателя холостого хода. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 (желтый / зеленый провод на Elantra, красный / черный провод на Sonata) и землей. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. Если акселератор нажат, непрерывности не должно быть.
2. Измерить напряжение питания от блок управления двигателем до выключателя холостого хода. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 1 жгута переключателя на холостом ходу (желтый / зеленый провод в Elantra, красный / черный провод в Sonata) и землей автомобиля. Напряжение должно быть 4 вольта или более. Если напряжение не соответствует спецификации, отключить зажигание
3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Подсоединить провод-перемычку между клеммой № 7 (24-контактный разъем) и землей автомобиля. (Острие2) С помощью омметра проверить сопротивление между зажимом разъема жгута выключателя холостого хода № 1 (желтый / зеленый провод на Elantra, красный / черный провод на Sonata) и землёй автомобиля.
4. Если непрерывность не существует, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если непрерывность существует, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и повторить тестирование.

Схема №15

Войти

Переключатель холостого хода (SONATA V6)

1. Убедиться, что переключатель отрегулирован правильно. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отсоединить разъем переключателя на холостом ходу. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 (желтый / красный провод) и землей. При отпущенной педали акселератора должна существовать непрерывность. Если акселератор нажат, непрерывности не должно быть.
2. Измерить напряжение питания от блок управления двигателем до выключателя холостого хода. Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между разъемом жгута выключателя холостого хода № 1 (желтый / красный) и землей автомобиля. Напряжение должно быть 4 вольта или более. Если напряжение не соответствует спецификации, выключить зажигание.
3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Подсоединить провод-перемычку между клеммой № 20 (24-контактный разъем) и " землей " ТС. (Рисунок 5) С помощью омметра проверить сопротивление между зажимом разъема жгута выключателя холостого хода № 1 (желтый / красный провод) и поверхностью " земли ".
4. Если непрерывность не существует, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если непрерывность существует, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и повторить тестирование.

Переключатель ингибитора (модели A / T)

1. Переключатель монтируется на автоматический трансаксель, рядом с рычажным механизмом переключения передач. Убедиться, что переключатель отрегулирован должным образом. На выход переключателя может повлиять неправильная регулировка. Измерить напряжение питания для переключателя. Отсоединить разъемы переключателя блок управления двигателем и ингибитора. Повернуть переключатель зажигания в положение START.
2. Измерить напряжение между землей транспортного средства и контактом жгута выключателя ингибитора № 3 на Scoupe, клеммой № 11 на всех других моделях. Цвет провода переключателя ингибитора - черный / белый на Elantra, Excel и Sonata V6, светло-зеленый / черный на Scoupe и желтый / красный на 4-цилиндровом сонате. Измеренное напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение меньше напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь питания.
3. С помощью DVOM измерить входное напряжение на клемме переключателя ингибитора. Подключить разъем входа блок управления двигателем. Убедиться, что соединитель переключателя ингибитор отсоединен. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Измерить напряжение между землей транспортного средства и контактом жгута выключателя ингибитора № 3 на Scoupe, клеммой № 11 на всех других моделях. Цвет провода переключения ингибитора - черный / белый на Elantra, Excel и Sonata V6, свет зеленый / черный на сове и желтый / красный на сонате Напряжение ата 4-цилиндр напряжения должно быть измерено.
4. С помощью DVOM измерить входное напряжение блок управления двигателем. Выключить зажигание. Отсоединить разъем ECМ. Подключить разъем переключателя ингибитора. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении " P ". Повернуть переключатель зажигания в положение START (пуск). Измерить напряжение между заземлением автомобиля и клеммой разъема ЕСМ. См. таблицу идентификации входных цепей коммутатора ЕКМ. Входное напряжение ЕSM должно быть 8 вольт или выше. Если напряжение соответствует спецификации, проверить цепь.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА ЕСМ.

Датчик детонации

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик положения двигателя (регулятор холостого хода / регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

№ 1 датчик ВМТ цилиндра

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Реле давления рулевого управления с усилителем

1. Отсоединить разъем реле давления усилителя рулевого управления, расположенный на насосе усилителя рулевого управления. С помощью DVOM проверить целостность цепи между переключателем и массой шасси. Целостность цепи не должна существовать, если колеса находятся в прямом положении, а двигатель работает на холостом ходу. Целостность цепи должна существовать при повороте колес.
2. Используя DVOM, с выключателем зажигания в положении ON, проверить напряжение батареи на клемме разъема датчика. Если напряжение батареи существует, цепь исправна. При отсутствии напряжения батареи проверить и отремонтируйте цепь между разъемом переключателя и клеммой разъема блок управления двигателем № 8 (24-контактный разъем) на Elantra, Excel Federal и Sonata (4-цилиндр), клеммой № 2 (16-контактный коннектор) на Excel California или клеммой № 21 (24 - контактный соединитель) на Sonate V6.

Датчик положения дроссельной заслонки

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Реле

Схема №16

Войти

1. Снять контрольное реле, расположенное за перчаточным ящиком. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 3 и 8, а затем клеммы № 2 и 8. (Острие7) Сопротивление должно быть около 95 Ом. Проверить сопротивление между зажимами № 6 и 7. Сопротивление не должно быть примерно 35 Ом Если сопротивление не соответствует заданному значению, заменить управляющее реле. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
2. Подключить 12-вольтовую аккумуляторную батарею через клеммы реле № 6 (плюсовую) и № 7 (минусовую). (Острие7) Между клеммами № 1 и 4 должна существовать непрерывность. Отключить от реле напряжение батареи. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3. Целостности цепи не должно быть. Между зажимами № 5 и 7 должна существовать неразрывность 12-ти вольтовой аккумуляторной батареи.
3. Отключить напряжение аккумуляторной батареи от реле. Проверить целостность цепи между клеммами 7 и 5, а затем поменяйте местами выводы. Целостность должна существовать только в одном направлении. Если результаты не соответствуют указанным, заменить контрольное реле.
4. Проверить напряжение питания выключателя зажигания реле управления. Отсоединить разъем управляющего реле. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 5 (черный / белый провод) разъема жгута реле и землей автомобиля. Если измеренное напряжение не является напряжением батареи, осмотреть и отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и управляющим реле.
5. Проверить целостность цепи массы реле управления. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить целостность между клеммой № 7 разъема жгута реле управления (черный провод) и землей автомобиля. Если целостности нет, осмотреть и отремонтируйте цепь между реле управления и землей транспортного средства.
6. Проверить напряжение питания аккумуляторной батареи реле управления, измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 (белый / синий провод) разъема жгута реле и землей автомобиля. При отсутствии напряжения аккумулятора осмотреть и отремонтируйте цепь между батареей и реле управления.
7. Проверить целостность цепи между реле управления и ЭСУД. Отсоединить разъем ЭСДУ. Проверить неразрывность цепи между клеммой № 2 разъема жгута реле управления (красный провод) и клеммами № 2 и 15 разъема C50-4 ЭСУБ на моделях California или клеммы № 9 и 4 разъема хтагх1-3 на федеральных моделях. (Поз.3) или (поз.4). C50
8. Если непрерывность существует, жгут в порядке. Если непрерывности не существует, проверить и отремонтируйте цепи между соединителем жгута реле управления и блок управления двигателем.

Схема №17

Войти

1. Снять контрольное реле, расположенное под правой стороной приборной панели рядом с корпусом двигателя воздуходувки на Sonata. Реле на Elantra находится за приборной панелью водителя рядом с рычагом спуска капота. Подать напряжение батареи на клеммы № 6 (положительный) и № 8 (отрицательный) при проверке напряжения на клеммах № 1 и 2. (Таблица 8) Заменить реле в случае отсутствия напряжения батареи.
2. Приложите напряжение батареи на клеммы № 7 (положительная) и № 10 (отрицательная), проверяя при этом целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Заменить реле, если целостности цепи не существует.
3. Подать напряжение батареи на клеммы № 3 (положительный) и № 9 (отрицательный) при проверке напряжения на клемме № 4. Заменить реле, если напряжение батареи не существует.
4. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 6 разъема жгута блок управления двигателем (10-контактный разъем) и землей автомобиля. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
5. Отсоединить разъем жгута реле управления. Используя DVOM, измерить напряжение между клеммой № 6 разъема жгута реле управления (белый / синий провод) и землей транспортного средства. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой разъема жгута реле управления № 8 (коричневый / красный провод на Elantra, черный / белый провод на Sonata) и клеммами разъемов жгута блок управления двигателем № 12 и 15 (18-контактный разъем).
7. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута реле управления (красный провод) и клеммами № 4 и 9 разъема жгутов блок управления двигателем (10-контактный разъем). (Острие2) Если прозвонки не существует, осмотреть и отремонтируйте цепи по мере необходимости.

Схема №18

Войти

1. Снять контрольное реле, расположенное под правой стороной приборной панели рядом с корпусом двигателя воздуходувки. Приложите напряжение аккумуляторной батареи к клеммам № 6 (положительная) и № 8 (отрицательная) при проверке напряжения на клеммах № 1 и 2. (Рисунок 9) Заменить реле в случае отсутствия напряжения аккумулятора.
2. Приложите напряжение батареи на клеммы № 7 (положительная) и № 10 (отрицательная), проверяя при этом целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Заменить реле, если целостности цепи не существует.
3. Подать напряжение батареи на клеммы № 3 (положительный) и № 9 (отрицательный) при проверке напряжения на клемме № 4. Заменить реле, если напряжение батареи не существует.
4. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 6 разъема жгута блок управления двигателем (10-контактный разъем) и землей автомобиля. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
5. Отсоединить разъем жгута реле управления. Используя DVOM, измерить напряжение между клеммой № 6 разъема жгута реле управления (белый / синий провод) и землей транспортного средства. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой 8 разъема жгута реле управления (черный) и клеммами 16 и 17 разъемов жгута блок управления двигателем (18-контактный разъем). (Острие 5) Если прозвонки нет, осмотреть и отремонтируйте цепи по мере необходимости.
7. При помощи омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута реле управления (черный / красный провод) и клеммами № 4 и 9 разъема жгутов блок управления двигателем (18-контактный разъем). (Острие 5) Если прозвонки не существует, осмотреть и отремонтируйте цепи по мере необходимости.

Схема №19

Войти

1. Реле расположено за приборной панелью водителя, рядом с блоком управления двигателем. Отсоединить разъем жгута. Снятие реле может помочь в тестировании. Подайте напряжение батареи на клемму № 4 (положительный) и клемму массы № 2 (отрицательный).
2. Используя DVOM, проверить целостность цепи между клеммой № 1 и клеммой No5. Должна существовать непрерывность. Убедиться в целостности цепи между зажимами № 5 и No3. При отсутствии непрерывности заменить реле.
3. Отсоединить разъем релейного жгута, измерить с помощью DVOM напряжение между клеммами 4 и 5 разъема релейных жгутов (белые / синие провода) и землей автомобиля. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи осмотреть и отремонтируйте цепь.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Подсоединить провод перемычки между клеммой 36 разъема жгута ЕСМ и заземлением транспортного средства. (Таблица 1) С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами 2 соединителя релейного жгута (черный / зеленый провод) и масса транспортного средства, если нет непрерывности, осмотреть и отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Силовой транзистор.

См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Поставка топлива

Топливный насос

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Топливные форсунки

Смотрите соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Система регулирования малого газа

Двигатель управления частотой вращения холостого хода (EXCEL)

1. Отсоединить разъем двигателя управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Проверить непрерывность катушки электродвигателя между клеммами электродвигателя. Сопротивление должно быть 5-70 Ом при 20°C (20 ° C, если сопротивление не соответствует указанному, в катушке электродвигателя имеется разомкнутое или короткое замыкание. Заменить серводвигатель ISС.
2. Подключить 6 вольт постоянного тока (четыре 1,5-вольтовые батареи постоянного тока) между клеммами электродвигателя регулятор оборотов холостого хода для управления электродвигателем регулятор оборотов холостого хода.Д ля работы с двигателем НЕ подавайте напряжение более 6 Вольт. Если двигатель не работает, заменить узел двигателя ISС.

Электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (ELANTRA и SONATA)

1. Проверить наличие звука от шагового двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ. Если звук не слышен от пошагового двигателя, измерить сопротивление у шагового электродвигателя между клеммами № 2 и 3, а затем клеммы № 1 и 2. ( 11) Измерить сопротивление между зажимами № 4 и 5, а после этого - зажимы № 5 и 6. Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Чтобы проверить работу шагового двигатель.
2. Подключить положительный вывод 6-вольтовой батареи к клеммам № 2 и 5 разъема регулятор оборотов холостого хода-двигателя. Отрицательный вывод подключить к клеммам № 1 и 4, клеммам № 3 и 4, клеммам № 3 и 6, клеммам № 1 и 6 и клеммам № 1 и 4. Повторить процедуру в обратной последовательности. Если шаговый двигатель движется при подаче напряжения на каждую пару клемм, шаговый двигатель работает правильно.

Схема №20

Войти

Система зажигания

Клапан рециркуляции отработавших газов

Снять клапан и осмотреть его на наличие нагара. Убедиться в том, что клапан не заедает. Приложите к клапану вакуум и проверить наличие утечек через мембрану. Проверить поток воздуха через клапан.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (Калифорния)

1. Наклейте и отсоединить вакуумные шланги и жгут проводов от электромагнитного клапана. Подключить ручной вакуумный насос к вакуумному ниппелю, где был подключен вакуумный шланг с зеленой полосой, и подайте вакуум.
2. При подаче напряжения батареи на одну клемму и заземлении другой, убедиться, что вакуум держится. Убедиться, что вакуум выпущен, когда напряжение батареи прекращается.
3. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть 36-44 Ом при 20°C. Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Рециркуляция отработавших газов Thermovalve (кроме Калифорнии)

Отсоединить вакуумные шланги от термоклапана и подключить ручной вакуумный насос к ниппелю термоклапана. Вакуум должен сбрасываться при 50°C или менее. Вакуум должен поддерживаться при 80°C или более.

Электромагнитный клапан управления продувкой

1. Отсоединить вакуумный шланг с красной полосой от электромагнитного клапана управления продувкой и отсоединить разъем жгута. Подсоединить вакуумный насос к ниппелю, где был снят вакуумный шланг с красной полосой. Подайте вакуум и напряжение батареи на клапан. При подаче напряжения батареи вакуум должен освободиться. При отключенном напряжении батареи вакуум должен держаться.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. При 20°C сопротивление должно быть 36-44 Ом.

Клапан принудительной вентиляции картера

Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плунжер должен свободно дребезжать при встряхивании клапана. Убедиться, что воздух свободно течет при продувке через сторону головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Убедиться, что воздух с трудом течет при продувке через сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера.