Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода установлен в выхлопном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором. Выходной сигнал датчика кислорода изменяется в зависимости от процентного содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Этот сигнал посылается в ЭБУ для использования в управлении компенсацией замкнутого контура подачи топлива.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускном коллекторе. Датчик выдает сигнал на КРД, по которому определяется управление подачей топлива и управление вторичным воздухом.
Датчик частоты вращения двигателя
Сигналом частоты вращения двигателя является импульс от катушки зажигания. Время между этими импульсами используется для расчета частоты вращения двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки
Это потенциометр, установленный на карбюраторе. TPS посылает сигнал угла дроссельной заслонки в ЭБУ. Этот сигнал используется для управления подачей топлива и управления вторичным воздухом.
Вакуумный выключатель
Вакуумный выключатель смонтирован на панели приборов и срабатывает, когда дроссельная заслонка находится в закрытом (холостом) положении. Сигнал вакуумного переключателя посылается в ЭБУ для использования в управлении подачей топлива и регулировании вторичного воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха смонтирован в воздухоочистителе. Датчик измеряет температуру всасываемого воздуха в воздухоочистителе. Этот сигнал датчика посылается в ЭБУ для использования при управлении подачей топлива.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ монтируется в пассажирском салоне. ЭБУ принимает аналоговые входы от датчиков и преобразует их в цифровые сигналы. Эти цифровые сигналы обрабатываются ЭБУ для вычисления параметров подачи топлива, вторичного воздуха, зажигания замедления и управления открыванием дроссельной заслонки.
Управление воздухом/топливом карбюратора с обратной связью
Обратная связь карбюраторная воздушно-топливная смесь регулируется ЭБУ. ЭБУ контролирует положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха и концентрацию кислорода в выхлопе. ЭБУ рассчитывает расход топлива, необходимый для получения требуемых соотношений воздух/топливо. Для регулировки расхода топлива используется замкнутый контур управления. Расход топлива модифицируется с учетом особых условий эксплуатации, таких как горячий или холодный пуски, ускорение и замедление.
Адаптивное управление памятью.
При работе в замкнутом контуре ЭБУ управляет скважностью электромагнитного клапана управления струйной смесью. Значения скважности электромагнитного клапана управления реактивной смесью взяты из выходного сигнала датчика кислорода.
Контроль вторичного воздуха
Управление разрежением воздухораспределителя осуществляется по сигналу от управляющего соленоида вторичного воздуха. Соленоид управляется ЭБУ на основе частоты вращения двигателя, положения холостого хода и температуры охлаждающей жидкости. Этот клапан направляет воздух в выпускной коллектор.
Управление искрой замедления
Для уменьшения количества углеводородов, выделяющихся при замедлении транспортного средства, угол опережения зажигания продвигают с помощью соленоидного разрежения на распределителе, изменяя разрежение, подаваемое на клапан, от разрежения в карбюраторе до разрежения во впускном коллекторе. Электромагнитный клапан управляется ЭБУ на основе частоты вращения двигателя, а демпфер задерживает закрытие дроссельной заслонки в нормальное положение холостого хода.
Управление на холостом ходу
При включенном хвостовом выключателе или выключателе электродвигателя воздуходувки обороты холостого хода двигателя увеличиваются изменением открытия дроссельной заслонки. Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления транспортного средства и для улучшения тормозных характеристик двигателя ЭБУ обесточивает электромагнитный клапан, который подает разрежение в коллекторе на открыватель дроссельной заслонки при или выше заданной скорости двигателя. Работа открывателя дроссельной заслонки приостанавливается.
Система струйной смеси.
Система реактивной смеси подает топливо в двигатель через каналы реактивной смеси и струйные клапаны для наилучшей воздушно-топливной смеси. Эта система калибруется соленоидом реактивной смеси, который реагирует на электрический импульс от ЭБУ.
Система обогащения.
Система обогащения состоит из дозирующей струи и управляемого соленоидом двухпозиционного клапана обогащения, который обеспечивает дополнительное топливо для основной дозирующей системы. Включение двухпозиционного клапана регулируется длительностью подачи тока на соленоид. При сильном разгоне, больших нагрузках на двигатель, холодном пуске или прогреве требуется дополнительное топливо. ЭБУ подает питание на соленоид с заданными рабочими циклами, когда требуется дополнительное топливо.
Система отсечки топлива
При выключенном зажигании электромагнитный клапан замедления отсекает поток топлива для предотвращения приработки двигателя (дизелирования). Во время замедления соленоидный клапан замедления уменьшает расход топлива, чтобы уменьшить количество углеводородов и улучшить экономию топлива.
Соленоид реактивной смеси (JMS)
Напряжение шашки JMS должно быть 11-13 вольт при включенном зажигании. После прогрева двигателя напряжение должно быть 5-12 вольт на холостом ходу. Если клапан не соответствует спецификации, замените клапан JMS. см. рис. 7
Дроссельный открыватель
- Проверьте подсоединение вакуумных шлангов и жгута электромагнитов управления открывателем дроссельной заслонки. Отсоединить вакуумный шланг у ниппеля открывателя дроссельной заслонки.
- Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю дроссельного открывателя. Установите тахометр на двигатель. Прогонять двигатель на бордюре холостых оборотов 700-750 об/мин.
- Применить 12,0 в. Hg вакуум на ниппель дроссельного открывателя. Увеличить обороты двигателя. Если скорость двигателя не увеличивается, замените открыватель дроссельной заслонки/буферную емкость. (Схема №17)
Открыватель дроссельной заслонки. Схема №17
Электромагнитный клапан управления дроссельным открывателем
Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления открыванием дроссельной заслонки. Проверьте целостность катушки электромагнитного клапана с помощью омметра. Сопротивление катушки электромагнитного клапана должно быть 40 Ом. Если в катушке обнаружено обрыв или короткое замыкание, замените катушку соленоида.
Электромагнитный клапан
Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Проверьте целостность катушки электромагнитного клапана с помощью омметра между клеммами. (Схема №18) При обнаружении обрыва или короткого замыкания замените электромагнитный клапан.
Разъем электромагнитного клапана. Схема №18
Разъем датчика положения дроссельной заслонки. Схема №19
| Клапан | Омы |
|---|---|
| Соленоид замедления (DSV) | 50.0 |
| Соленоид обогащения (ESV) | 50.0 |
| Соленоид струйной смеси (JSV) | 50.0 |
| Электромагнитный клапан (BVV) | 80.0 |
КЛЕММЫ СОЕДИНИТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Отсоедините разъем TPS у карбюратора. Проверьте сопротивление с помощью омметра между клеммами № 2 и 3. см. рис. 7 Убедитесь, что при медленном переключении дроссельной заслонки из положения «закрыто» в положение «широко открыто» сопротивление плавно изменяется. Если сопротивление не гладкое, замените TPS.
| Положение дроссельной заслонки | Омы |
|---|---|
| Закрытый | 1,200 |
| Широко открытые | 4,900 |
Датчик положения дроссельной заслонки