Описание общей информации - автоматической трансаксельной системы - A6gf1: обзора
Автоматическая система трансмиссия опирается на различные данные измерений для определения текущего состояния управления и экстраполяции необходимых значений компенсации. Эти значения используются для управления исполнительными механизмами и достижения желаемого управляющего выхода. Если обнаружена проблема с трансмиссией, включая трансмиссию, выполните самодиагностику и базовый осмотр трансмиссии (осмотр масла и жидкости), а затем проверьте компоненты системы управления с помощью инструмента диагностики.
Схема №48
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это мозг автоматической коробки передач. Модуль принимает и обрабатывает сигналы от различных датчиков и реализует широкий спектр органов управления трансосями для обеспечения оптимальных условий вождения для водителя. блок управления трансмиссией запрограммирован на оптимальную реакцию на любую дорожную ситуацию. В случае отказа или неисправности транспортного средства блок управления трансмиссией сохраняет информацию о неисправности в памяти, чтобы техник мог обратиться к коду и быстро отремонтировать транспортное средство.
Датчик температуры масла трансмиссия контролирует температуру автоматической жидкости трансмиссия и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это датчик NTC (отрицательный тепловой коэффициент), сопротивление которого имеет обратно пропорциональное соотношение с уровнем температуры. Данные, полученные этим датчиком, используются для определения зон активации и деактивации демпфера в диапазоне низких и высоких температур и для компенсации уровней гидравлического давления во время переключения передач.
Схема №49
Входной датчик скорости - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпфирующей муфтой, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №50
Выходной датчик скорости является жизненно важным блоком, который измеряет скорость вращения вала турбины и выходного вала трансмиссии и передает показания на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпфирующей муфтой, управлении настройкой передач, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №51
Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором (T / CON<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри гидротрансформатора.
Схема №52
Соленоидный клапан 26 управления тормозами (26 / B<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри тормоза 26.
Схема №53
Соленоидный клапан управления давлением в трубопроводе прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри давления в трубопроводе.
Схема №54
Электромагнитный клапан управления сцеплением 35R (35R / C VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри сцепления 35R.
Схема №55
Электромагнитный клапан управления тормозами под приводом (Ud / B<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри тормоза под приводом.
Схема №56
Электромагнитный клапан управления муфтой с ускоряющей передачей (Od / C VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри муфты с ускоряющей передачей.
Схема №57
Электромагнитный клапан SS-A прикреплен к корпусу клапана и является двухпозиционным электромагнитным клапаном, который используется для переключения передач. Электромагнитный клапан SS-A (двухпозиционный) установлен на корпусе клапана.
Схема №58
Электромагнитный клапан СБ-Б крепится к корпусу клапана и представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, который используется для переключения передач. Электромагнитный клапан СБ-Б (двухпозиционный) установлен на корпусе клапана.
Схема №59
Переключатель ингибитора контролирует положение рычага (PRND) и используется для управления сигналами настройки передачи.
