Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Hyundai Elantra II

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку, ища натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические разъемы плотно подогнаны и не подвержены коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ " для проверки трассировки и соединений (при необходимости). Проверьте воздушную индукционную систему на наличие возможных утечек вакуума.

Испытание топливного насоса

Выключите зажигание. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму привода топливного насоса (Желтый провод). (Рисунок 1) Снимите крышку топливного бака и прослушайте работу топливного насоса. Защемите топливные шланги вручную и убедитесь, что давление топлива можно почувствовать.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините топливный шланг высокого давления от верхней части топливного фильтра, во избежание разбрызгивания топлива накройте соединение шланга ветошью.
2. С помощью адаптера манометра давления топлива (09353-24200) установить манометр давления топлива на топливный фильтр. (Рисунок 2) Затянуть болт на 18-25 футов (25-34 Н.м).
3. Запустите двигатель. Убедитесь в отсутствии утечки топлива по манометру или соединению. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга.
4. Измерьте и запишите давление топлива на холостом ходу. Повторно подсоедините вакуумный шланг, и снова измерьте и запишите давление топлива. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если измерения не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измерения в порядке, перейдите к шагу 8). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1) Применение двигателя на холостом ходу: Вт / Вакуум фунт / кв.дюйм (кг / см2) На холостом ходу: Вт / о Вакуум фунт / кв.дюйм (кг / см2) (кг / см2) Elantra 43 (3,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
5. Если давление топлива низкое, проверьте наличие ограниченного топливного фильтра или утечки топлива на обратную сторону. Это может быть вызвано плохой посадкой клапана в регуляторе давления топлива или низким давлением нагнетания топливного насоса.
6. Если давление топлива слишком высокое, проверьте, нет ли залипания клапана в регуляторе давления топлива, или ограниченного или изогнутого шланга или трубопровода возврата топлива.
7. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга регулятора давление топлива не отличается, проверьте наличие ограниченного / поврежденного вакуумного шланга или фитинга, залипания или плохой посадки клапана в регуляторе давления топлива.
8. Если измерения в шаге 4 в порядке), остановите двигатель и убедитесь, что показания манометра топлива не падают. Если давление топлива падает медленно после остановки двигателя, происходит утечка из инжектора. Если давление топлива падает сразу после остановки двигателя, обратный клапан внутри топливного насоса не закрывается.
9. По окончании опробования стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отсоедините манометр давления топлива от болта переходника, убедитесь, что шланговое соединение закрыто полотенцем для предотвращения разбрызгивания топлива, снимите болт переходника, установите НОВОЕ уплотнительное кольцо и замените на оригинальный болт, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму привода топливного насоса. (Рисунок 1) Проверьте герметичность.

Испытание реле управления последовательный впрыск топлива

1. Снять реле управления. Реле расположено за нижней левой стороной приборной панели.
2. При проверке напряжения на клеммах № 1 и 2 подайте напряжение батареи на клеммы № 6 (положительная) и № 8 (отрицательная). Напряжение батареи должно существовать. При проверке непрерывности между клеммами № 3 и 4 подайте напряжение батареи на клеммы № 7 (положительная) и № 10 (отрицательная). Непрерывность должна существовать.
3. Подать напряжение батареи на клеммы № 3 (положительный) и № 9 (отрицательный), одновременно проверяя напряжение на клемме № 4. Напряжение батареи должно существовать. Замените реле, если оно не пройдет какое-либо испытание.

Схема №12

Войти