Дифференциал центра распределения переменного крутящего момента
Передаточное число распределения крутящего момента между передним и задним колесами в основном определяется передаточным числом зубьев составных планетарных передач центрального дифференциала и изменяется путем изменения степени сцепления многодисковой муфты с гидравлическим приводом, которая соединяет выходные элементы центрального дифференциала в соответствии с условиями движения и условиями дорожного покрытия. Коэффициент распределения крутящего момента вычисляется с использованием следующих уравнений, которые включают в себя коэффициенты распределения крутящего момента (определяемые числом зубьев шестерни), входной крутящий момент к центральному дифференциалу и емкость крутящего момента многодисковой муфты в качестве факторов.
Схема №830
Схема №831
Схема №832
Схема №833
- При частоте вращения переднего колеса выше частоты вращения заднего: Tr = 0 545 x T i + T C Tf = 0.455 х T і - T С где Т Р: Выходной крутящий момент заднего колеса Т і: Входной вращающий момент в межосевой дифференциал Т Ц: Мощность по крутящему моменту многодисковой муфты Т Ф: Выходному моменту переднего колеса 0.545: Коэффициент крутящего момента заднего колеса, определяемый числом зубьев шестерни 0 455: Коэфит зуба переднего колеса определяется числом зубцов зубчатой передачи
- Когда частота вращения заднего колеса выше, чем частота вращения переднего колеса 2: T i = 0 545 x Т i - T T F = 0 455 x T + T C < расчет крутящего момента на переднем и заднем колесах > Если сопротивление трения в результате зацепления планетарных зубчатых колес и скольжения вращающихся компонентов игнорируются, то крутящие моменты, распределенные по переднему и заднему колесам, выражаются следующими уравнениями: Т R = [х P1 x Z S2]
Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора.
Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора (датчик частоты вращения выходного вала) установлен снаружи на картере коробки передач.
Датчик определяет скорость турбины гидротрансформатора в терминах скорости вращения периферии барабана сцепления высокого давления, соединенного с входным валом, и посылает сигналы синусоидальной волны (32 импульса на вращение) в ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет отношение скорости входного вала к скорости транспортного средства и определяет, должно ли быть выполнено переключение или нет.
