Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Prelude/Honda Prelude III рестайлинг (1989-1992)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем - испытания с кодами - 2.0L испытания…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем - испытания с кодами - 2.0L испытания Pgm-FI: Прочее Honda Prelude III рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 3 иллюстрации ~26 мин чтения

Лампа Check Engine

Все модели оснащены лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). (Ответство1) В качестве лампочки проверь, что свет будет гореть, когда зажигание включено и двигатель не работает. (ref-15748-S29847821232002010800000)

Не все коды неисправностей активируют световой индикатор проверить двигатель. Если индикатор проверить двигатель горит, и светодиод на ECU не мигает, это указывает на то, что резервная система работает. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ ". (ref-15621)

При выключенном зажигании вставьте перемычку между клеммами 2-контактного разъема сервисной проверки, расположенного за правой стороной приборной панели. (Рисунок 1) Включите зажигание и подсчитайте количество вспышек на лампочке проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА " и переходите к соответствующему коду для тестирования. Все испытания напряжения должны проводиться с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с минимальным входным импедансом 10 МО м, если специально не указано иное в процедурах тестирования. (ref-15748-S29653427552001010800000)

Индикатор ЭБУ

Если при работающем двигателе загорается индикатор проверить двигатель, был обнаружен отказ системы и в памяти ЭБУ был установлен соответствующий код неисправности. Получите доступ к ЭБУ, расположенному под ковром рядом с боковой панелью пассажира. Сохраненные коды будут мигать светодиодом на ЭБУ. Для проверки кодов см. " ПРОВЕРКА ОСВЕЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-15748-S17119747712002010800000)

Не все коды неисправностей активируют световой индикатор проверить двигатель. Если индикатор проверить двигатель горит, и светодиод на ECU не мигает, это указывает на то, что резервная система работает. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ ". (ref-15621)

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что индикатор проверить двигатель загорается и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если индикатор загорается и остается включенным (во время эксплуатации автомобиля может вспыхнуть), причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль исправен, но потеря хорошей управляемости, скорее всего, будет иметь место.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЭБУ. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 операций запуска, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блока управления. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой.

Коды клиринга

Чтобы сбросить ECU, снимите предохранитель CLOCK (Prelude Pgm-электронный впрыск топлива). Оставьте предохранитель выключенным на 10 секунд, чтобы сбросить ECU.

Схема №69

NO проверить двигатель фонаря (нет проверки фары двигателя)

  1. Включите зажигание. Если горит лампочка давления масла, перейдите к шагу 2). Если лампочка выключена, осмотрите предохранитель № 13. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом проводе между предохранителем и комбинированным измерителем.
  2. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ECU между ECU и разъемом. (Таблица 1) Подключите клемму B6 к земле. Включите зажигание. Если индикатор проверить двигатель теперь включен, перейдите к шагу 3). Если индикатор выключен, замените лампочку или отремонтируйте открытый зеленый / красный провод между клеммой A13 ECU и комбинированным счетчиком.
  3. Индивидуально подключите клемму A2 ЭБУ, а затем клемму A4 к клемме B6. Если индикатор проверить двигатель не горит, отремонтируйте открытые черные провода A2 или A4 между ЭБУ и землей.
  4. Если на шаге 3 загорается индикатор проверить двигатель (проверка двигателя), замените исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Проверить зажигание двигателя

  1. Включите зажигание. По одному за раз отсоедините 3-проводные разъемы на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, датчике угла дроссельной заслонки и датчике положения рециркуляция отработавших газов. Если светодиод остается включенным, перейдите к шагу 2). Если светодиод гаснет, замените датчик, который вызвал погасание светодиода при отключении.
  2. Подсоедините все разъемы. Отсоедините 3-х проводной разъем на датчике атмосферного давления (РА). Если при отсоединении датчика светодиод мигает Код 13, замените неисправный датчик. Если код для отсоединенного датчика не мигал, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем (разъемы). Подключите разъемы тестового жгута ECU между ECU и жгутом ECU. (Выпуск 1) Отсоедините разъем " C " со стороны ECU. Проверьте целостность соединения между землей и клеммами C13 и C15. Если целостность не существует, перейдите к шагу 4). Если целостность существует, отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / белом проводе от клеммы C15 до датчика AGR / желтого цвета. C13
  4. Повторно подключите разъем " C ". Отсоедините разъем " B " со стороны ЭБУ. Включите зажигание. Если светодиод горит, устраните короткое замыкание на массу в желтом / красном (Prelude) проводе между клеммой B6 ЭБУ и комбинированным измерителем. Если светодиод не горит, подключите клемму B6 к клемме A16, а затем к клемме A18, по одной за раз. Если светодиод горит, перейдите к шагу 5). A18 A16
  5. Измерьте напряжение между клеммами A15 (положительный) и A18 (отрицательный). Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый желтый / черный (Prelude) провод A15 между ЭБУ и главным реле или отремонтируйте главное реле или проводку реле. Если напряжение батареи присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.

Прелюдия 2.0л

  1. Выключите зажигание. Сбросьте ECU, сняв предохранитель HAZARD в главной коробке предохранителей или предохранитель CLOCK в подкапотной коробке реле на 10 секунд. Запустите двигатель. Проверьте давление топлива на топливном фильтре. См. Статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - ВПРЫСК ТОПЛИВА ". Отремонтируйте топливную систему, если она не соответствует спецификации. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-15741)
  2. Доведите двигатель до рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Выдержите обороты двигателя на 1500 об / мин (минимум) в течение 15 минут, не закрывая полностью дроссель в течение этого времени.
  3. Проверьте, горит ли лампа проверить двигатель. Если лампа не горит, проблема прерывистая. Проверьте диск и снова проверьте лампу. Если лампа горит, отсоедините указанный разъем датчика O2. Подключите вольтметр к земле автомобиля и разъем датчика O2. При нормальной рабочей температуре двигателя кратковременно откройте дроссель широко открытым, затем закройте дроссель.
  4. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть больше, чем 6 вольт, и меньше, чем 4 вольта при закрытой дроссельной заслонке. Если не соответствует спецификациям, замените кислородный датчик. Если напряжение соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем датчика O2. Подсоедините тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Рисунок 1) Перезапустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Удерживайте частоту вращения двигателя 4000 об / мин в течение 10 секунд и полностью закройте дроссель.
  6. Измерить напряжение между клеммами ЭБУ C16 (положительный) и A18 (отрицательный) для датчика O2 " A " и клеммами ЭБУ B11 (положительный) и A18 (отрицательный) для датчика O2 " B ".
  7. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке или 4000 об / мин должно быть больше, чем 6 вольт, и меньше, чем 4 вольта при закрытой дроссельной заслонке. Если не соответствует спецификации, отремонтируйте провод между ЭБУ и кислородным датчиком (датчиками). Если соответствует спецификации, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включен). Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 3. Если светодиод мигает Код 3, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 3, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе и на ECU.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-проводный разъем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между красным / белым (положительным) и землей. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 3). Если показание не составляет около 5 вольт, отремонтируйте откройте красный / белый провод между клеммой ECU C15 и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если провод в порядке, замените известный исправный ECU. Если состояние исправно, замените оригинальный ECU.
  3. Измерьте напряжение между красной / белой (положительной) и синей / белой (отрицательной) клеммами. Если присутствует около 5 вольт, перейдите к шагу 4). Если около 5 вольт отсутствует, отремонтируйте разомкнутый синий / белый провод между клеммой C14 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  4. Измерьте напряжение между белой / синей (положительной) и синей / белой (отрицательной) клеммами. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5). Если около 5 вольт отсутствуют, отремонтируйте откройте белый / синий провод между клеммой C11 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  5. Выключить зажигание. Снова подсоединить 3-х проводной разъем к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и жгутом ЭБУ. (Таблица 1) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой положительный C11 и отрицательный C14. Если показание не около 3 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  6. Если присутствует около 3 вольт, замените известный хороший ECU и перепроверьте. Если условие исправлено, замените оригинальный ECU.
Схема №70
  1. Выключите зажигание. Снимите или снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 4. Если светодиод мигает Код 4, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 4, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на дистрибьюторе и связанные цепи.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 4-проводный разъем датчика TDC / CRANK, ближайший к датчику. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и " D " на датчике. (Таблица 2) Если показание не равно 700-1000 Ом, замените генератор импульсов в сборе. Если показание соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммами датчика " C " и " D " по отдельности. Если целостность цепи существует на каждой клемме, датчик замыкается на массу. Замените сборку генератора импульсов. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  4. Подсоедините разъем датчика. Подсоедините тестовый жгут ЭБУ только к стороне главного жгута. (Таблица 1) Проверьте сопротивление между клеммами разъема B10 и B12. Сопротивление должно быть 700-1000 Ом.
  5. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутый синий / желтый и / или синий / зеленый провод. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность от клеммы B10 до земли.
  6. Если непрерывность существует, отремонтируйте короткое замыкание в синем / зеленом проводе между клеммой B10 ЭБУ и распределителем. Если непрерывность не существует, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 5. Если светодиод мигает Код 5, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 5, проблема прерывистая. Проверьте вакуумные шланги, трубы и соединения. Убедитесь, что все разъемы надежно закреплены.
  2. Выключите зажигание. С помощью фитинга " Т " подсоедините ручной вакуумный насос / манометр в вакуумный шланг между корпусом дросселя и датчиком МАР (вакуумный шланг № 21). Приложите вакуум. Если вакуум не держится, присоедините вакуумный насос / манометр непосредственно к датчику МАР. Приложите вакуум. Если вакуум не держится, замените датчик МАР. Если вакуум держится, проверьте вакуумный шланг датчика МАР на наличие трещин, расколов или ослабления. Отремонтируйте по мере необходимости.
  3. Проверьте подачу вакуума на датчик МАП при работающем двигателе. Если вакуума нет, отремонтируйте шланг или снимите ограничение с корпуса дросселя. Если подача вакуума в порядке, выключите зажигание.
  4. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Таблица 1) Измерьте напряжение между положительной клеммой C11 и отрицательной клеммой C14. Если показание напряжения около 3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 3 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если напряжение не около 1 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание напряжения около 1 вольта, замените заведомо исправный ECU. Если условие исправлено, замените оригинальный ECU.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 6. Если светодиод мигает Код 6, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 6, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на датчике Tw и соответствующие цепи.
  2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем датчика охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление на клеммах датчика.
  3. Если сопротивление не равно 200-400 Ом, замените датчик Tw. Если сопротивление соответствует спецификации, включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между землей и жгутом датчика Tw желтого / зеленого провода. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 4). Если показание не равно около 5 вольт, перейдите к шагу 5) для моделей A / T или шагу 6) для моделей M / T.
  4. Измерьте напряжение между желтым / зеленым (положительным) проводом и зеленой / белой (отрицательной) клеммой. Если показание составляет около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ. Если показание напряжения не соответствует указанному, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между клеммой ЭБУ C12 и датчиком Tw.
  5. Отсоедините 18-проводной разъем от блока управления A / T. Если напряжение теперь составляет около 5 вольт, замените блок управления A / T. Если показание не составляет около 5 вольт, отремонтируйте открытый или короткий желтый / зеленый провод между выводом C6 A / T блока управления ECU и датчиком Tw. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ECU и повторите проверку. Если условие исправно, замените оригинальный ECU.
  6. Отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в желтом / зеленом проводе между клеммой D13 ЭБУ и датчиком Tw. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 7. Если светодиод мигает Код 7, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 7, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на датчике угла дроссельной заслонки и соответствующие цепи.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-х проводной разъем на датчике положения дросселя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между желтой / белой (положительной) и зеленой / белой (отрицательной) клеммами. Если напряжение не около 5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Снова подключите разъем датчика. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ.
  3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между положительной клеммой C7 и отрицательной клеммой C12. Напряжение должно составлять 0,5 вольта при закрытой дроссельной заслонке и около 4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке с плавным переходом между нижней и верхней спецификацией напряжения при нажатии на дроссельную заслонку.
  4. Если датчик дроссельной заслонки отвечает, как указано, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ. Если датчик не отвечает, как указано в шаге 3), замените датчик дроссельной заслонки или отремонтируйте открытый или короткий красный / черный (Prelude) провод между клеммой C7 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки. На моделях Prelude A / T перейдите к шагу 5).
  5. Отсоедините 18-проводный разъем от блока управления A / T. Если датчик дроссельной заслонки теперь отвечает, как указано, замените блок управления A / T. Если датчик дроссельной заслонки не отвечает, как указано, проверьте на обрыв или короткое замыкание в красном / черном проводе между клеммой D11 ЭБУ, датчиком угла дроссельной заслонки и блоком управления A / T.
  6. Если показание напряжения между желтой / белой (положительной) и зеленой / белой (отрицательной) клеммами в шаге 2) не было около 5 вольт, измерьте напряжение между землей и клеммой желтого / белого провода. Если напряжение теперь составляет около 5 вольт, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки. Если показание не составляет около 5 вольт, выключите зажигание.
  7. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между положительной клеммой C13 и отрицательной клеммой C12. Если напряжение около 5 вольт, отремонтируйте открытый желтый / белый провод между клеммой C13 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки. Если показание не составляет около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте свет проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Тест-драйв и еще раз проверьте.
  2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините 4-проводной разъем датчика на распределителе. Измерьте сопротивление между оранжевым / синим и белым / синим выводами. Если показания не 700-1000 Ом, замените генератор импульсов в сборе. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой оранжевого / синего провода. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой белого / синего провода. Если целостность цепи существует, датчик закорочен на массу. Замените сборку генератора импульсов. Если целостность цепи отсутствует, переходите к следующему шагу.
  4. Повторно подключите разъем датчика. Присоедините тестовый жгут ЭБУ только к стороне основного жгута проводов. (Таблица 1) С помощью омметра проверьте сопротивление между разъемами C3 и C4. Сопротивление должно быть 700-1000 Ом.
  5. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутый или короткий оранжевый / синий и / или белый / синий провод. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность от клеммы C3 до земли.
  6. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в оранжевом / синем проводе между клеммой C3 ЭБУ и разъемом датчика. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 9. Если светодиод мигает Код 9, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 9, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на дистрибьюторе и связанные цепи.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-проводный разъем датчика. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если показания не 700-1000 Ом, замените сенсор CYL в сборе. Если показания соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте целостность цепи между землей и каждым выводом датчика. Если целостность цепи существует, замените сборку датчика CYL. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Повторно подключите разъем датчика. Присоедините тестовый жгут ЭБУ только к стороне основного жгута проводов. Проверьте сопротивление между клеммами разъема C1 и C2. Сопротивление должно быть 700-1000 Ом.
  5. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутый или короткий оранжевый и / или белый провода. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность между клеммой C1 и землей. Если целостность отсутствует, отремонтируйте разомкнутый оранжевый провод между клеммой ECU C1 и разъемом датчика CYL. Если сопротивление соответствует спецификации, замените заведомо исправный ECU и повторите испытание. Если условие исправлено, замените оригинальный ECU.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 10. Если светодиод мигает Код 10, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 10, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на датчике Ta и соответствующие цепи.
  2. Если горит свет, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ta и измерьте сопротивление на клеммах датчика Ta. Если показания сопротивления не 1000-4000 Ом, замените датчик Ta. Если показания сопротивления в пределах спецификации, отключите омметр и включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой красного / желтого провода. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, перейдите к шагу 4).
  3. Измерьте напряжение между красной / белой (положительной) и зеленой / белой (отрицательной) клеммами. Если напряжение не составляет около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в зеленом / белом проводе между клеммой ECU C12 и датчиком Ta. Если напряжение составляет около 5 вольт, замените заведомо исправный ECU и перепроверьте. Если условие исправлено, замените оригинальный ECU.
  4. Отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в красном / желтом проводе между выводом C5 ЭБУ и датчиком Ta. Если провод в порядке, замените известный хороший ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль на дороге около 10 минут. Попытайтесь поддерживать скорость двигателя в диапазоне 1700-2500 об / мин. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 12. Если светодиод мигает Код 12, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 12, проблема связана с рециркуляция отработавших газов.
  2. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоедините вакуумный шланг (№ 16) от клапана рециркуляция отработавших газов. Используя ручной вакуумный насос / манометр, проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, перейдите к шагу 5). Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините 4-проводный разъем от вакуумного блока управления и снова проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума проверьте прокладку вакуумного шланга для всей системы рециркуляция отработавших газов. Если прокладка шланга в порядке, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
  4. Если вакуума не было, проверьте короткое замыкание на массу в красном проводе между электромагнитным регулирующим клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой B5 ECU. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ECU и перепроверьте. Если условие исправлено, замените оригинальный ECU.
  5. Подайте вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и приложите 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не держится, а двигатель не глохнет, замените неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или прочистите заблокированные проходы рециркуляция отработавших газов.
  6. Если вакуум удерживается и двигатель остановился на шаге 5), отсоедините 4-проводный разъем от блока управления. Измерьте напряжение между черной / желтой (положительной) клеммой на главном жгуте проводов и землей. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте откройте черный / желтый провод между электромагнитным клапаном и предохранителем № 12 (Предварительная установка). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.
  7. Подсоедините вакуумный насос / манометр к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов (№ 16). Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Подайте напряжение аккумулятора на клемму черного / желтого провода коробки и заземлите клемму красного провода коробки. Показания на шланге клапана рециркуляция отработавших газов должны быть около 8 дюймов рт. ст. через одну секунду. Если показания в порядке, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к шагу 8).
  8. Выключите зажигание. Осмотрите шланги № 16 и 24 на предмет утечек, ограничений и неправильной трассировки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если шланги в порядке, отсоедините нижний шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумметр.
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если 6-10 дюймов рт.ст. отсутствуют, замените клапан регулирования постоянного вакуума (CVC). Если 6-10 дюймов рт.ст. присутствуют, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
  10. Если манометр показал 8 дюймов рт.ст. на шаге 7), выключите зажигание и снова подсоедините 4-контактный разъем. Подсоедините тестовый жгут (07GMJ-ML80100) к жгуту датчика подъема рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между красными (положительными) и зелеными (отрицательными) клеммами провода. Если около 5 вольт нет, отремонтируйте открытый желтый / белый провод между клеммой ECU xtag2 и клеммой рециркуляция отработавших газов или зеленый / белый провод между клеммой AGEC3. C13 C12
  11. Если присутствует напряжение 5 В, измерьте напряжение между белыми (положительными) и зелеными (отрицательными) клеммами провода. Если приблизительно 1,2 В отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Устраните короткое замыкание в белом / черном или желтом проводе между клеммой C8 ЭБУ и датчиком подъема ЭГР. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если присутствует надлежащее напряжение, замените оригинальный ЭБУ.
  12. Если присутствует 1,2 вольта, наблюдайте за вольтметром и медленно подайте непрерывный 8 дюймов рт.ст. на клапан. Повторите несколько раз, полностью сбрасывая вакуум между проверками. Если максимальное напряжение не равно 4 вольтам, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если максимальное напряжение равно 4 вольтам, убедитесь, что напряжение постоянно увеличивается и уменьшается по мере увеличения и уменьшения вакуума.
  13. Если напряжение не увеличивается и не уменьшается с разрежением, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение увеличивается и уменьшается, снова подсоедините шланг № 16 к клапану рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ECU к ECU. (Выпуск 1) Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Измерьте напряжение между положительными клеммами C8 ECU и отрицательными клеммами C12. Если приблизительно 1,2 вольта не присутствует, откройте белую / черную или желтую клемму ECR.
  14. Если присутствует напряжение 1,2 В, подключите перемычку между клеммами A10 и A18. Если двигатель не остановился, отремонтируйте открытый розовый провод между клеммой A11 ECU и электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов. Если двигатель остановился, замените заведомо исправный ECU. Если состояние исчезнет, замените оригинальный ECU.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK (Prelude) в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Включите зажигание. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 13. Если светодиод мигает Код 13, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 13, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на датчике PA и соответствующие цепи.
  2. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Ответ1) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами C13 (положительный) и C12 (отрицательный). Если присутствует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт не присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если ив состояние, замените оригинальный ЭБУ.
  3. Измерьте напряжение между выводами C9 (положительный) и C12 (отрицательный). Если присутствует около 3 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ зеленым и перепроверьте. Если состояние исправлено, замените исходный ЭБУ. Если около 3 вольт нет, отсоедините главный жгут проводов от датчика PA. 4) Измерьте напряжение между выводами C9 (положительный) и C12 (отрицательный). Если около 5 вольт нет, устраните короткое замыкание в красном проводе между выводом ЭБУ и выводом C9.
  4. Если присутствует около 5 вольт, перейдите к шагу 6). Если около 5 вольт отсутствует, измерьте напряжение между белой / желтой клеммой и землей корпуса. Если присутствует около 5 вольт, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком PA. Если около 5 вольт отсутствует, отремонтируйте открытый белый / (желтый провод между клеммой C13 ЭБУ и датчиком PA.
  5. Измерьте напряжение между красной (положительной) и зеленой / белой (отрицательной) клеммами. Если присутствует около 5 вольт, замените датчик PA. Если около 5 вольт отсутствует, отремонтируйте разомкнутый красный провод между клеммой C9 ЭБУ и датчиком PA.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 14. Если светодиод мигает Код 14, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 14, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на EACV и соответствующие цепи.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электронного воздухораспределителя (EACV). Проверьте сопротивление между двумя клеммами разъема на клапане.
  3. Сопротивление должно быть 8-15 Ом. Если не соответствует спецификации, замените EACV. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте целостность цепи массы на каждой клемме разъема EACV. Если целостность цепи существует, замените EACV. Если целостность цепи отсутствует, включите зажигание. Измерьте напряжение между положительной клеммой желтого / черного провода и отрицательной клеммой синего / красного провода.
  5. Проверьте напряжение аккумулятора. Если напряжение аккумулятора отсутствует, перейдите к шагу 6). Если напряжение аккумулятора существует, отсоедините разъем от ЭБУ и снова проверьте напряжение аккумулятора. Если напряжение аккумулятора все еще не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ. Если напряжение аккумулятора существует, устраните короткое замыкание в синем / красном проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV.
  6. Если на шаге 5 не было напряжения батареи, измерьте напряжение между землей и клеммой желтого / черного (Prelude) провода. Если напряжение батареи теперь существует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи все еще не существует, восстановите открытый желтый / черный провод между основным реле и EACV.
  7. Если напряжение батареи существует, выключите зажигание. Повторно подключите разъем EACV. Подключите разъем " A " тестового жгута ЭБУ только к стороне основного жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между положительными клеммами разъема A11 и отрицательными клеммами A18. Если напряжение не существует, восстановите открытие черным / синим (предварительный) проводом между клеммой ЭБУ A11 и EACV.
  8. Если напряжение батареи существует, подключите и отсоедините клемму A11 к A18. Если EACV не щелкает при подключении и отключении разъема, замените EACV. Если EACV щелкает, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  1. Выключите зажигание. Сбросьте ECU, сняв предохранитель CLOCK в подкапотной релейной коробке на 10 секунд. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 15. Если светодиод мигает Код 15, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не мигает Код 15, проблема прерывистая. Проверьте разъем на распределителе и соответствующие цепи.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 6-проводный разъем на зажигателе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода на стороне жгута проводов. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый черный / желтый провод между разъемом и выключателем зажигания.
  3. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее выключите зажигание. Подсоедините 2-проводной или 6-проводной разъем. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Розжиг 1) Включите зажигание. Индивидуально измерьте напряжение между отрицательной клеммой A18 и положительными клеммами B15 и B17.
  4. Если напряжение батареи присутствует, замените известный хороший ЭБУ и повторите тест. Если условие исправлено, замените оригинальный ЭБУ. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 6).
  5. Выключите зажигание. Отсоедините 6-проводный разъем и разъемы только со стороны ЭБУ. Проверьте целостность цепи между белыми проводами и клеммами ЭБУ B15 и B17 и запальник. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если целостность цепи существует, проверьте целостность цепи между землей и белыми проводами 6-проводного разъема. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу. Если целостность цепи не существует, замените блок запальника.
  1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель CLOCK в коробке реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 3). Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 16. Если светодиод мигает Код 16, перейдите к следующему шагу. Если светодиод не хеширует Код 16, проблема может быть прерывистой. Проверьте разъемы на инжекторах, инжекторном резисторе и связанных с ним цепях. ПРИМЕЧАНИЕ.
  2. Используя стетоскоп, проверьте звук щелчка на каждом инжекторе, когда двигатель работает на холостом ходу. Если все инжекторы щелкают, замените известный хороший ECU. Если условие исправлено, замените оригинальный ECU.
  3. Выключите зажигание. Если двигатель не запускается, проверьте сопротивление всех форсунок. Если двигатель запускается, проверьте сопротивление форсунок, которые не щелкали. Если значение сопротивления не 1,5-2,5 Ом, замените форсунку (и). Если значения сопротивления в пределах спецификации, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и красным / черным проводом на форсунке.
  4. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, перейдите к шагу 6). Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, повторно подсоедините разъем (разъемы) инжектора. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Таблица 1) Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой A18 и следующими положительными клеммами. Инжектор № 1 - A1 Инжектор № 2 - A3 Инжектор № 3 - A5 Инжектор №.
  5. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутый провод A1 (инжектор 1), A3 (инжектор 2), A5 (инжектор 3) или A7 (инжектор 4) между ЭБУ и инжектором. Если напряжение батареи присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если состояние исправлено, замените оригинальный ЭБУ.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините 6-проводный разъем резистора инжектора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой желтого / черного провода. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте откройте красным / черным проводом между 2-проводным разъемом и резистором инжектора. Если провод исправен, замените резистор инжектора. Если напряжение батареи нет, отремонтируйте откройте желтым / черным проводом между резистором инжектора и главным реле.

Двигатель не запускается

  1. Снимите предохранитель HAZARD в главной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Прокрутите двигатель не менее 15 секунд, чтобы воспроизвести код неисправности в памяти ECU. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и присутствует ли код (ы) неисправности. Если индикатор не включен и коды неисправности отсутствуют, выполните тест SPARK в статье " BASIC тестирование - топливо INJECTED ". (ref-15741)
  2. Если горит лампа проверить двигатель и светодиод мигает Код 16, выключите зажигание. Отсоедините 2-х проводной разъем от вспомогательного инжектора. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 6-10 Ом. Если сопротивление не 6-10 Ом, замените вспомогательный инжектор.
  3. Если сопротивление было в порядке, включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между разъемом вспомогательного инжектора желтый провод и землей. Если присутствует около 10 вольт, перейдите к шагу 4). Если около 10 вольт не присутствует, отремонтируйте разомкнутый или короткий желтый провод между вспомогательным инжектором и клеммами A1 и A3 ECU. Если провод в порядке, замените известный хороший ECU и повторите тест. Если указанное напряжение теперь доступно, замените оригинальный ECU.
  4. Отсоедините 2-проводный разъем от главного инжектора. Измерьте напряжение между красным проводом главного инжектора и землей. Если присутствует около 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если около 10 вольт нет, отремонтируйте разомкнутый или короткий красный провод между главным инжектором и клеммами A5 и A7 ECU. Если провод в порядке, замените известный хороший ECU и повторите тест. Если указанное напряжение сейчас присутствует, замените оригинальный ECU.
  5. Выключите зажигание. Подключите положительный провод вольтметра к желтому / черному проводу вспомогательного инжектора, а отрицательный провод вольтметра - к земле. Включите зажигание. Если напряжение батареи присутствует в течение 2 секунд, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если указанное напряжение сейчас присутствует, замените оригинальный ЭБУ. Если напряжение батареи отсутствует в течение 2 секунд, перейдите к шагу 6).
  6. Выключить зажигание. Подключить тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. ( 1) Перемычка Клеммы ЭБУ A18, A12 и A14 между собой. Включить зажигание. Проверить напряжение аккумулятора на желтом / черном проводе разъема вспомогательного инжектора.
  7. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте и устраните обрыв в черном / желтом проводе между вспомогательным инжектором и основным реле или зеленом / черном проводе между основным реле и клеммами A12 и A14 ЭБУ. Если провода в порядке, замените основное реле.
  8. Если напряжение батареи присутствовало на шаге 6), отремонтируйте черный провод между землей на корпусе термостата и клеммами A2 и A4 ЭБУ. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если указанное напряжение теперь присутствует, замените оригинальный ЭБУ.
  1. Выключите зажигание. Сбросьте ECU, сняв предохранитель CLOCK в подкапотной релейной коробке на 10 секунд. Испытайте автомобиль на дороге. С коробкой передач на 2-й передаче увеличьте скорость до 3500 об / мин, затем снизьте скорость до 1500 об / мин при полностью закрытой дроссельной заслонке. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и мигает ли светодиод Код 17. Если светодиод мигает Код 17, переходите на следующий шаг. Если светодиод не мигает Код 17, проблема заключается в прерывистой проверке соответствующих разъемов.
  2. Заблокируйте задние колеса и установите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть транспортного средства и опору с подставками. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Выпуск 1) Включите зажигание.
  3. Медленно поверните левое переднее колесо и измерьте напряжение между положительной клеммой B16 и отрицательной клеммой A18. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 4). Если вольтметр пульсирует от 0 до 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если теперь указанное напряжение присутствует, замените оригинальный ЭБУ.
  4. Отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в белом / синем проводе между ЭБУ и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если провод в порядке, замените датчик датчик скорости автомобиля. Если напряжение все еще не соответствует указанному, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если указанное напряжение теперь присутствует, замените оригинальный ЭБУ.
Схема №71

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей переходите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики. (ref-15621)

Другие статьи — Управление двигателем - испытания с кодами - 2.0L испытания Pgm-FI