Органы управления двигателем - основные испытания - впрыск топлива: Прочее Honda Prelude III рестайлинг

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Основной диагноз топливной системы должен начинаться с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает на моделях с впрыском топлива, проверьте питание главного реле. Если все источники питания присутствуют (то есть батарея, зажигание и выключатель стартера во время прокрутки), выполните функциональную проверку главного реле. См. " электросхемы " и " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - электронный впрыск топлива ". (ref-15626)(ref-15623)

Сброс давления топлива (впрыск топлива)

Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака. Поместите чистую цеховую ветошь вокруг топливного фильтра. Медленно ослабьте 6-мм болт сверху топливного фильтра (один полный оборот), чтобы сбросить давление в системе. Всегда после ослабления заменяйте шайбу под 6-мм болтом.

Схема №59

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) ". Подсоедините манометр топлива (07406-0040001) на 6-мм болте. Снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Если автомобиль не запустится, проверьте наличие искры. Если в нем искра и отсутствует давление топлива, осмотрите главное реле топливного насоса. (ref-15741-S28145061992001010800000)
2. Снимите разъем с основного реле топливного насоса. (Рис. 1) С помощью контрольной лампы проверьте напряжение батареи на черном / желтом проводе на разъеме реле топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует, перемычка черный / желтый (положительный) и желтый (земля). Если топливный насос работает, перейдите к шагу 3). Если топливный насос не работает, см. " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - электронный впрыск топлива ". Если напряжение на черном / желтом проводе отсутствует, перейдите к шагу 2 использования топливного провода. (ref-15623)
3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и проверьте наличие вакуума в коллекторе. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие ограничения в вакуумном отверстии или шланге. Заглушите вакуумный шланг и проверьте показания манометра давления топлива. Показания манометра должны составлять 36-41 фунт / кв. дюйм (2,6-2,9 кг / см 2). Давление должно слегка повышаться при отсоединении вакуумного шланга.
4. Если давление выше указанного, проверьте наличие защемления или засорения линии возврата топлива между топливопроводом и топливным баком. Если в топливной магистрали проблем не обнаружено, замените регулятор давления.
5. Если давление ниже указанного, проверьте, не засорен ли топливный фильтр. Если фильтр не засорен, слегка защемите линию возврата топлива. Если давление топлива не повышается, замените топливный насос. Если давление топлива действительно повышается, замените регулятор давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль запускается и работает, основное реле топливного насоса в порядке.

Искра

Проверьте искру на проводе вторичной катушки и каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Если искра отсутствует, продолжите следующие испытания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 25 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Отсоедините выводы первичной обмотки катушки зажигания. (Рисунок 2) Включите зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между землей и клеммой черного / желтого провода жгута катушки зажигания.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв в черном/желтом проводе между катушкой и выключателем зажигания. На некоторых моделях используется встроенный в линию конденсатор радиопомех (установленный на распределителе или рядом с катушкой). При коротком замыкании конденсатора подача питания будет прервана, и транспортное средство не запустится.

Источник питания устройства зажигания

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на распределителе. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение батареи между землей и черным/желтым проводом жгута. При отсутствии напряжения проверьте обрыв черного/желтого провода между катушкой зажигания и разъемом жгута. Если провод в порядке, проверьте сопротивление катушки зажигания (для внутреннего замыкание на массу).

Как проверить воспламенитель (впрыск топлива)

Проверьте значения сопротивления датчика TDC / CRANK / CYL. См. " TACH PULSE сигнал (топливо INJECTED) " в данной статье. Проверьте источники питания. Если проблем не обнаружено и искра отсутствует, замените запальник. (ref-15741-S26053294732001010800000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ

Схема №60

Войти

1. Удалите первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между первичными клеммами " A " и " D " катушки зажигания. (Остудне2) Сопротивление должно быть 3-4 Ом при комнатной температуре. Проверьте сопротивление между клеммами " B " и " D " катушки зажигания. Сопротивление должно быть около 2090-2310 Ом при комнатной температуре.
2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой " A " и клеммой вторичного выхода (стойка катушки). См. таблицу " ВТОРИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ". (ref-15741-S35140830822001010800000)
3. Проверьте целостность между клеммами " A " и " C ". Целостность должна существовать. Замените катушку, если какие-либо показания сопротивления не соответствуют спецификации. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА УПРАВЛЕНИЯ ТАЙМИНГОМ Датчик приложения / прелюдия системы (PFI) Датчики TDC / CRANK и CYL

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Управление синхронизацией и запуск топливных инжекторов основаны на входных сигналах от датчиков TDC / CRANK / CYL. См. Таблицу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ ". Эти датчики являются простыми генераторными катушками Pm (постоянного магнита). (ref-15741-S35140830822001010800000)
2. Используя DVOM на шкале низкого напряжения (предпочтительно с функцией гистограммы), проверьте наличие импульсного низковольтного сигнала на соответствующих клеммах жгута ЭБУ с прокруткой двигателя. См. " ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ТАХОМЕТРА ЭБУ ". Если импульсный сигнал присутствует, никакой неисправности нет. Если импульсный сигнал отсутствует, проверьте целостность датчика и проводки. (ref-15741-S38085513792001010800000)
3. Чтобы проверить целостность датчика и проводки, выключите зажигание. Отсоедините разъемы от ЭБУ. Слегка измерьте соответствующие клеммы жгута ЭБУ, чтобы проверить правильное сопротивление обмотки каждого датчика. См. " ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ТАХОМЕТРА ЭБУ ". Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте сопротивление датчика TDC / CRANK / CYL (если установлен) непосредственно на разъеме датчика. (ref-15741-S38085513792001010800000)
4. Если сопротивление датчика теперь соответствует спецификации, ремонт открывается, короткие замыкания или коррозия в жгуте проводов между датчиком (ами) и ЭБУ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените сборку датчика / распределителя.
5. Если значения сопротивления на этапе 3) соответствуют спецификации, проверьте целостность массы на каждой клемме датчика ЭБУ. При наличии прозвонки отсоедините датчик (ы) и повторно проверьте прозвонку на массу на клеммах датчика ЭБУ. Если непрерывности больше не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность с землей все еще присутствует, устраните замыкание на массу в жгуте ЭБУ между ЭБУ и датчиком (датчиками).
6. Если цепь не существует при отключенном датчике, проверьте цепь на массу на каждом разъеме датчика. ( 700) и ( 1000) и таблица " датчик RESISTANCE проверка TERMINALS ". Если цепь на массу существует, замените датчик / распределитель. ECU TACH сигнал и RESISTANCE TERMINALS (OHMS) Предварительная проверка 2.0L (PFI) B10 B12 B15 B16 B11 B12 B13 B14 (ref-15741-S28395055602001010800000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-15618)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье тесты W / CODES. Если в самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, переходите к статье " тесты W / O CODES " для диагностики по симптомам (то есть ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики. (ref-15621)