Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - карбюраторные: Прочее Honda Prelude III рестайлинг

Цепи массы

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на клеммах A24, A26, D19 и D21 ЭБУ. ( 1) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните обрыв цепи.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным вольтметром к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным вольтметром к каждому выводу массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра больше 1 вольта, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Схема №3

Войти

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммой D1 ЭБУ и землей. (Ответ1) Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте предохранитель электронный впрыск топлива / ЭБУ в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом / синем проводе между блоком предохранителей и клеммой D1 блока управления.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммой A25 ЭБУ и землей. (Вкл.1) Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте предохранитель № 12 в коробке предохранителей тире. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания или разомкнутого или короткого замыкания в черном / желтом проводе между коробкой предохранителей и клеммой xtag1 ЭБУ. A25

Датчики и переключатели двигателя

Схема №4

Войти

Реле отсечки топлива

Твердотельное реле отсечки топлива не имеет заданного сопротивления или тестового значения. Перед заменой реле выполните следующую процедуру для устранения возможных проблем с электропроводкой и входным сигналом.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. При выключенном выключателе зажигания снимите боковой тире водителя под прикрытием и потяните вниз блок предохранителей / панель реле. Снимите реле отсечки топлива. (Рисунок 5) С помощью клемм гнезда реле проверьте целостность цепи между клеммой № 3 и землей. Если целостность цепи не существует, проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе между реле и землей.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 2, а отрицательный вывод - к клемме № 3. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. При отсутствии напряжения батареи проверьте Черный / Желтый провод от выключателя зажигания до реле отсечки топлива на обрыв или короткое замыкание. Проверьте предохранитель № 12. При необходимости отремонтируйте или замените.
3. Выключить зажигание. Присоединить положительный щуп вольтметра к клемме № 4 и отрицательный щуп к клемме № 3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. При отсутствии напряжения батареи проверить Синий провод между катушкой зажигания и реле отсечки топлива на обрыв или короткое замыкание.
4. Выключите зажигание. Подсоедините перемычку между клеммами № 1 и № 2. (Вкл.5) Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Должен сработать топливный насос. Если топливный насос в баке не работает, снимите левую крышку доступа для технического обслуживания в зоне багажного отделения и отсоедините 2-контактный разъем топливного насоса. (Вкл.6)
5. Подсоедините положительный вывод вольтметра к желтому / черному выводу разъема топливного насоса и отрицательный вывод вольтметра к земле. (Рисунок 6) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте желтый / черный провод между реле отсечки топлива и топливным насосом на обрыв или короткое замыкание. При наличии напряжения батареи проверьте черный провод между разъемом топливного насоса и землей. Если черный провод в порядке, замените топливный насос.

Электромагнитный клапан форсажа холостого хода кондиционера

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15622-S41994927042001010800000)

Электромагнитный клапан утечки воздуха

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-15622-S24065642922001010800000)

Электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15622-S42240100372001010800000)

Электромагнитный клапан отсечки выпуска воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15622-S42240100372001010800000)

Электромагнитный клапан ТЕЧИ прокрутки

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15622-S41994927042001010800000)

Соленоидный клапан внутреннего выпускного клапана

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15622-S42240100372001010800000)

Электромагнитный клапан управления силовым клапаном

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-15622-S24065642922001010800000)

Соленоидный клапан отсечки первичной медленной смеси.

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-15622-S24065642922001010800000)

Электромагнитный клапан отсечки продувки

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15622-S42240100372001010800000)

Электромагнитный клапан управления вакуумным поршнем.

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-15622-S24065642922001010800000)

Схема №7

Войти

1. Снимите крышку воздухоочистителя и воздушный фильтр. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана утечки воздуха и подсоедините к шлангу вакуумный насос. (Рисунок 7)
2. При температуре всасываемого воздуха менее 63°C запустите двигатель и нагрейте до рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Приложите 4 дюйма рт.ст. с помощью ручного вакуумного насоса. Если электромагнитный клапан утечки воздуха не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 4). Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу.
3. Если температура всасываемого воздуха меньше 63°C, то клапан выпуска теплого воздуха " B ", расположенный в камере воздухоочистителя, с пистолетом горячего воздуха. Если электромагнитный клапан удерживает вакуум сейчас, замените клапан выпуска воздуха " B ". Если вакуум не удерживается, снимите верхний шланг с электромагнитного клапана утечки воздуха и заглушите электромагнитный клапан. Если температура всасываемого воздуха меньше 70°C, нагрейте датчик Ta с пистолетом горячего воздуха, если электромагнитный клапан утечки не выдержан.
4. Выключите зажигание. Отсоедините зеленый разъем рядом с воздухоочистителем. Запустите двигатель и измерьте напряжение между клеммой зеленого (положительного) провода и землей. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте световой индикатор проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если все в порядке, отремонтируйте открытый или короткий зеленый провод между электромагнитным клапаном и клеммой A12 блока управления.
5. Выключите зажигание. Отсоедините зеленый разъем рядом с воздухоочистителем. Запустите двигатель и измерьте напряжение между зеленой (положительной) клеммой провода и землей. Если напряжение отсутствует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение присутствует, проверьте световой индикатор проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если все в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если симптом исчезает, замените оригинальный ЭБУ.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините электромагнитный клапан № 14 вакуумного шланга от коллектора вакуумного шланга и подсоедините ручной вакуумметр. (Остук8) Запустите двигатель. При наличии вакуума выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума перейдите к шагу 4).
2. Отсоедините 4-контактный разъем возле электромагнитного клапана. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между зеленой / желтой (положительной) клеммой и черной (отрицательной) клеммой на жгуте проводов. (Рисунок 8) При наличии напряжения батареи замените электромагнитный клапан. При отсутствии напряжения батареи измерьте напряжение между зеленой / желтой (положительной) клеммой и массой кузова.
3. При наличии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание в черном проводе между электромагнитным клапаном и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте свет и индикатор самодиагностики проверить двигатель. Если все в порядке, проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом / желтом проводе между коробкой управления и блоком управления.
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Проверьте вакуумметр. При наличии разрежения электромагнитный клапан в порядке. При отсутствии разрежения выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем возле электромагнитного клапана. (Выпуск 8) Запустите двигатель. Измерьте напряжение между зеленой / желтой (положительной) клеммой и черной (отрицательной) клеммой на жгуте проводов.
5. При наличии напряжения батареи замените электромагнитный клапан. При отсутствии напряжения батареи проверьте световой индикатор проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. При наличии напряжения замените заведомо исправный блок управления и повторите тест. При исчезновении симптома замените оригинальный блок управления.

Схема №9

Войти

1. Поверните переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и проверьте наличие щелчка на каждом электромагнитном клапане. (Рисунок 9) Если электромагнитные клапаны не щелкают, перейдите к шагу 4). Если каждый электромагнитный клапан щелкает, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Заблокируйте задние колеса и установите стояночный тормоз. Установите трансмиссию на 2-ю передачу или в положение " 2 ", ускорьте до 4000 об / мин, а затем внезапно отпустите дроссель. Проверьте на щелчок звук на каждом электромагнитном клапане при замедлении от более 12 миль / ч и 4000 об / мин. Если электромагнитные клапаны щелкают, клапан в порядке. Если электромагнитные клапаны не щелкают, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подключите тестовый жгут ECU (07LAJ-PT30100) между ECU и разъемом главного жгута. ( 2) Запустите двигатель и измерьте напряжение между клеммами A21 (положительный) и A26 (отрицательный) ( 1) во время замедления с более 12 миль в час и 4000 об / мин. Если напряжение кратковременно прекращается во время замедления, замените соленоидный клапан, проверьте двигатель, если напряжение не срабатывает.
4. Если соленоидный клапан не щелкал, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и главным разъемом. (Ответ2) Переведите выключатель зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами ЭБУ A21 (положительный) и A26 (отрицательный). (Ответ1) Если присутствует напряжение батареи, перейдите к шагу 5). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте работу ДВИГАТЕЛЯ и замените индикатор ECEST.
5. При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверьте наличие открытого или короткого замыкания в черном / желтом проводе между соленоидным клапаном и клеммой A21 ЭБУ. Если провод исправен, проверьте правый соленоидный клапан (на правом карбюраторе) и при необходимости замените соленоидный клапан. (Рисунок 9) Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в черном проводе между левым соленоидом (на левом карбюраторе) и землей, и / или проверьте и замените левый соленоидный клапан (при необходимости).

Схема №10

Войти

1. Отсоедините коробку управления от места ее установки и откройте крышку коробки управления. (Таблица 3) для расположения коробки управления. Отсоедините нижний вакуумный шланг электромагнитного клапана управления вакуумным поршнем от трехходового фитинга и подсоедините ручной вакуумный насос. (Таблица 10)
2. Отсоедините вакуумный шланг № 28 на электромагнитном клапане от шлангового коллектора и подсоедините к шлангу вакуумметр. (Рис. 10) Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Приложите вакуум. Если вакуума на манометре нет, перейдите к шагу 4). Если вакуум присутствует на манометре, быстро поднимите частоту вращения двигателя, затем внезапно закройте дроссель. Если показание вакуума на манометре уменьшается на мгновение, электромагнитный клапан поршня управления вакуумом в порядке.
3. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем на коробке управления. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 3000 об / мин, затем внезапно закройте дроссель. Измерьте напряжение между желтой (положительной) клеммой провода и черной (отрицательной) клеммой провода на жгуте. Если напряжение батареи не уменьшается на мгновение, замените электромагнитный клапан. Если напряжение на мгновение уменьшается, проверьте сигнальную лампу двигателя и светодиодный индикатор самодиагностики. Если все в порядке, замените известный исправный ECU и повторите тестирование.
4. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем на коробке управления. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между желтой (положительной) клеммой провода и черной (отрицательной) клеммой провода на жгуте. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение между желтой (положительной) клеммой провода и землей. Если напряжение батареи все еще нет, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи теперь присутствует, восстановите открытое или короткое замыкание в черном проводе между коробкой управления и землей.
5. Проверьте сигнальную лампу проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если все в порядке, осмотрите желтый провод между блоком управления и клеммой A6 ЭБУ на наличие открытого или короткого замыкания. (Таблица 1)

Поставка топлива

Схема №11

Войти

1. Отсоедините верхний вакуумный шланг электромагнитного клапана от дроссельного регулятора наддува на холостом ходу и подсоедините вакуумметр. (Выпуск 11) Запустите двигатель. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума переходите к шагу 3).
2. Отсоедините 2-контактный разъем возле электромагнитного клапана. Если вакуум все еще присутствует, замените электромагнитный клапан. Если вакуум отсутствует, следует осмотреть и исправить сигнал A / C на ECU. См. " СИГНАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ A / C " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в этой статье. (ref-15622-S14163536302001010800000)
3. Включите выключатель A / C. Теперь должен присутствовать вакуум. Если нет, перейдите к следующему шагу. Если вакуум присутствует, электромагнитный клапан повышения режима работы A / C и сигнал A / C в порядке.
4. Отсоедините 2-контактный разъем рядом с электромагнитным клапаном. Измерьте напряжение между клеммой красного (положительного) провода и клеммой черного (отрицательного) провода на жгуте. (Таблица 11) Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, отсоедините нижний вакуумный шланг от электромагнитного клапана и подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если вакуум коллектора отсутствует, проверьте прокладку нижнего шланга к электромагнитному клапану. Если вакуум коллектора присутствует, замените электромагнитный клапан.
5. Измерьте напряжение между клеммой красного (положительного) провода и землей. Если напряжение батареи теперь присутствует, отремонтируйте разомкнутый или короткий в черном (отрицательном) проводе между электромагнитным клапаном и землей. Если напряжение батареи все еще не присутствует, напряжение от ЭБУ должно быть проверено и исправлено. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0 л Pgm-CARBURETED ". (ref-15747)

Схема №12

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг № 18 от коллектора вакуумного шланга и оставьте отсоединенным в это время. Отсоедините вакуумный шланг № 26 (нижний) и подсоедините вакуумный насос к шлангу № 26.
2. Подайте вакуум. Вакуум должен стабилизироваться на 4-8 дюймов рт. ст. и потяните за шток открывателя. Если нет, проверьте рычажную передачу на наличие признаков механической обвязки или, при необходимости, замените карбюратор с левой стороны и повторите испытание.
3. Заглушите конец шланга № 18 и снова подайте вакуум. (Рисунок 12) Если диафрагма не тянет штангу сошника, замените карбюратор с левой стороны и повторите испытание.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг № 26 от коллектора вакуумного шланга на коробке управления. Подсоедините вакуумный насос к шлангу и подайте вакуум (см. (Рис. 13). Если манометр регистрирует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если манометр не регистрирует вакуум, проверьте вакуумный шланг № 26 на предмет правильности подсоединения или утечки. Если шланг исправен, замените электромагнитный клапан.
2. Проверьте, не просачивается ли вакуум вниз. Если вакуум просачивается вниз, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не просачивается вниз, устраните закупорку или защемление в шланге. Если шланг в порядке, замените электромагнитный клапан.
3. Подсоедините фитинг " Т " с вакуумметром между вакуумным шлангом № 26 и коллектором вакуумного шланга. Поверните переключатель зажигания в положение ПУСК и измерьте вакуум. Если имеется менее 10 дюймов рт. ст., проворачивание электромагнитного клапана утечки в порядке.
4. Если показание вакуума превышает 10 дюймов рт.ст., выключите зажигание. Отсоедините 8-контактный разъем на коробке управления. Измерьте напряжение между синим / красным (положительным) зажимом провода и черным (отрицательным) зажимом провода на жгуте проводов. Поверните переключатель зажигания в положение START. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение между клеммой синего / красного (положительного) провода и землей с помощью выключателя зажигания в положении START. Если напряжение батареи все еще отсутствует, проверьте наличие открытого или короткого замыкания в синем / красном проводе между коробкой управления и выключателем зажигания, а также предохранителем № 1. Если напряжение батареи теперь присутствует, отремонтируйте открытый или короткий в черном проводе между коробкой управления и землей.

Схема №14

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Отсоедините шланг EACV от воздухоочистителя. (Рисунок 14)
2. Поднимите обороты двигателя до 3500 об / мин. Если на шланге присутствует разрежение, переходите к следующему шагу. Если на шланге нет разрежения, проверьте сигнальную лампу проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если они в порядке, замените EACV и повторите тестирование.
3. Снова поднимите обороты двигателя до 3500 об / мин, а затем внезапно закройте дроссель. Если сейчас на шланге присутствует разрежение, EACV в порядке. Если нет, проверьте сигнальную лампу проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики.
4. Если любой из этих огней горит или мигает, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L Pgm-CARBURETED ". Если эти огни не горят или мигают, проверьте шланг на предмет правильного соединения, трещин, закупорки или отсоединенного шланга. Если они в порядке, замените EACV и повторите тестирование. (ref-15747)

Схема №15

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Отсоедините вакуумный шланг № 6 от дроссельного регулятора и проверьте обороты двигателя. (Выпуск 15) Обороты двигателя должны быть 1700-2700 об / мин для механических коробок передач, и 1400-2400 об / мин для автоматических коробок передач.
2. Если обороты двигателя чрезмерно высоки, отрегулируйте обороты двигателя, подгибая язычок у нижней части штока регулятора дроссельной заслонки. Если обороты двигателя не изменяются, подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу № 6 и проверьте вакуум. При наличии вакуума замените регулятор дроссельной заслонки и повторите тест. При отсутствии вакуума проверьте шланг на правильность подсоединения, трещины, закупорку или отсоединенный шланг. При необходимости замените и отремонтируйте. Подсоедините вакуумный шланг № 6 и повторно проверьте обороты холостого хода.

Система зажигания

Схема №16

Войти

1. Отсоедините коробку управления от места ее установки и откройте крышку коробки управления. Отсоедините нижний вакуумный шланг электромагнитного клапана от трехходового фитинга и подключите вакуумный насос. (Таблица 16)
2. Отсоедините вакуумный шланг № 5 электромагнитного клапана от коллектора вакуумного шланга и подсоедините к шлангу вакуумметр. (Рис. 16) Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Приложите вакуум к электромагнитному клапану. Если электромагнитный клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 7). Если электромагнитный клапан поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
3. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Заблокируйте задние колеса и установите стояночный тормоз. Установите трансмиссию на 2-ю передачу или в положение " 2 " и ускорьтесь до оборотов более 4000 об / мин, затем отпустите дроссель. Если на манометре присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет на манометре, выключите зажигание и перейдите к шагу 5).
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если вакуум все еще указан на манометре, замените электромагнитный клапан. Если вакуум больше не регистрируется на манометре, система в порядке.
5. Отсоедините 8-контактный разъем на коробке управления. Установите трансмиссию на 2-ю передачу или в положение " 2 " и ускорьте автомобиль до скорости более 4000 об / мин, затем быстро отпустите дроссель. Измерьте напряжение между красной (положительной) и черной (отрицательной) клеммами провода на жгуте. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан. Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте напряжение между клеммой красного (положительного) провода и землей. Если напряжение батареи присутствует, устраните обрыв или короткое замыкание в черном (отрицательном) проводе между блоком управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте индикатор проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если это нормально, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в красном проводе между блоком управления и клеммой A14 ЭБУ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините 8-контактный разъем на коробке управления. Запустите двигатель и измерьте напряжение между клеммой красного (положительного) провода и клеммой черного (отрицательного) провода на жгуте. Если напряжение отсутствует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение присутствует, проверьте световой индикатор проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если они в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тестирование. Если симптом исчез, замените оригинальный ЭБУ.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. На двигателе при нормальной рабочей температуре снимите крышку воздухоочистителя и воздушный фильтр. Запустите двигатель и прослушайте на предмет наличия пузырькового шума в отверстии для всасывания воздуха на холостых оборотах. (Выпуск 17) Пузырьковый шум не должен быть слышен. Если слышно, отсоедините вакуумный шланг № 5 от клапана для всасывания воздуха и подсоедините вакуумметр к шлангу. (Выпуск 18) Вакуумный клапан не должен присутствовать на шланге. При наличии вакуума проверьте электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха ПОД ДАННОЙ СИСТЕМОЙ ВСАСЫВАНИЯ ВОЗДУХА. (ref-15622-S14860783642001010800000)
2. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Заблокируйте задние колеса и установите стояночный тормоз. Поместите трансмиссию на 2-ю передачу или в положение " 2 " и ускорьтесь до скорости более 4000 об / мин, затем отпустите дроссельную заслонку и проверьте наличие пузырькового шума из отверстия для всасывания воздуха на воздухоочистителе.
3. Если шум не был слышен, отсоедините вакуумный шланг № 5 от клапана всасывания воздуха и подсоедините вакуумметр. Вакуум должен присутствовать при отпускании дросселя с более 4000 об / мин. При наличии вакуума замените клапан всасывания воздуха и повторите испытание.
4. Если вакуума нет, осмотрите электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха. См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЕМ ВОЗДУХА " в разделе " СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА " в этой статье. (ref-15622-S14860783642001010800000)

Схема №19

Войти

1. Отсоедините верхний шланг электромагнитного клапана от воздухоочистителя и подсоедините к шлангу вакуумный насос. (Стр.19) Отсоедините нижний шланг электромагнитного клапана и оставьте отсоединенным. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Примените вакуум. Если клапан удерживает вакуум, перейдите к шагу 4). Если вакуум не удерживается, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель, снова подайте вакуум. Если вакуум удерживается, электромагнитный клапан в норме. Если вакуум не удерживается, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут КРД между КРД и электрожгутом. (Остр.2) Поверните выключатель зажигания во включенное положение. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Измерьте напряжение между клеммами D2 (положительная) и A26 (отрицательная). См. рис.
3. Если напряжение присутствует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение отсутствует, проверьте свет проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если все в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если симптом исчезает, замените оригинальный ЭБУ.
4. Выключить зажигание. Подсоединить тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и электрожгутом. (Выпуск 2) Запустить двигатель. Измерить напряжение между клеммами D2 (положительная) и A26 (отрицательная). (Выпуск 1)
5. Если напряжение батареи присутствует, проверьте на обрыв или короткое замыкание в зеленом / желтом проводе между электромагнитным клапаном и клеммой D2 ECU. Если в порядке, замените электромагнитный клапан. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте световой индикатор проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если в порядке, замените заведомо исправный ECU и повторите тестирование. Если симптом исчезает, замените оригинальный ECU.

Схема №20

Войти

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 20)
2. Приложите 6 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум остается устойчивым и двигатель умирает, клапан рециркуляция отработавших газов работает должным образом. Если вакуум не остается устойчивым и двигатель не умирает, замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите тест.
3. Если вакуум остается постоянным, но двигатель не умирает, снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор на предмет засорения. При необходимости очистите или замените и повторите испытание.

Клапан принудительной вентиляции картера

Проверьте шланги и соединение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие утечек, трещин или засорения. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Слегка защемите шланг суфлера между клапаном принудительная вентиляция картера и впускным коллектором плоскогубцами и ветошью для защиты шланга. Должен быть слышен или ощущен щелчок от клапана принудительная вентиляция картера. Если звук не слышен, проверьте втулку клапана принудительная вентиляция картера на наличие трещин или повреждений. Если втулка в порядке, замените клапан принудительная вентиляция картера и повторите испытание.

Схема №21

Войти

1. При выключенном двигателе отсоедините шланг от фитинга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) канистры. Подсоедините ручной вакуумный насос к фитингу продувки канистры. (Выпуск 21) Приложите вакуум. Вакуум должен оставаться постоянным. Если нет, замените канистру и фитинг продувки и повторите тест. Если вакуум остается постоянным, снова подсоедините шланг к фитингу принудительная вентиляция картера канистры.
2. На федеральных транспортных средствах поднимите и поддержите автомобиль, чтобы позволить передним колесам поворачиваться и запустить двигатель. Увеличьте скорость двигателя (федеральные транспортные средства) до 3500 об / мин с коробкой передач в положении " 2 " (или 2-я передача). На калифорнийских транспортных средствах запустите двигатель и дайте двигателю работать на холостом ходу.
3. Вакуум продувочной стороны должен упасть до нуля для обоих транспортных средств. Если вакуум не падает, замените канистру и повторите испытание. (Таблица 21)

Схема №22

Войти

1. Снимите крышку воздухоочистителя и воздушный фильтр. Отсоедините 2 вакуумных шланга от карбюратора и подсоедините к обоим шлангам ручной вакуумный насос. (Выпуск 22) Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Примените вакуум. Если электромагнитный клапан не удерживает вакуум, переходите к шагу 4). Если вакуум удерживается, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините соединители зеленого / красного (положительный) и черного (отрицательный) проводов, расположенные рядом с воздухоочистителем (см. (Рис. 22). Запустите двигатель и измерьте напряжение между клеммами зеленого / красного и черного проводов. При наличии напряжения батареи замените электромагнитный клапан. При отсутствии напряжения переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между клеммой зеленого / красного (положительного) провода и землей. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте открытый или короткий черный провод между электромагнитным клапаном и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте сигнальную лампу проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если они в порядке, проверьте наличие открытого или короткого замыкания в зеленом / красном проводе между электромагнитным клапаном и клеммой A2 ЭБУ.
4. Остановите двигатель и примените вакуум с помощью вакуумного насоса. Если электромагнитный клапан удерживает вакуум сейчас, электромагнитный клапан в порядке. Если вакуум все еще не удерживается, выключите зажигание и отсоедините соединители зеленого / красного и черного проводов, рядом с воздухоочистителем, и перейдите к следующему шагу. (Рисунок 22)
5. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой зеленого / красного (положительного) провода и клеммой черного (отрицательного) провода. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение батареи отсутствует, соблюдайте сигнальную лампу проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если они в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тестирование. Если симптом исчезает, замените оригинальный ЭБУ.

Схема №23

Войти

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 63°C отсоедините вакуумный шланг № 19 на мембранном клапане управления продувкой и подсоедините вакуумметр к шлангу. (Выпуск 23) Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуума нет, переходите к следующему шагу. При наличии вакуума проверьте отсечной электромагнитный клапан продувки. См. " ОТСЕЧНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ " ПОД СИСТЕМАМИ И ПОДСИСТЕМЕМАМИ ВЫБРОСА в данной статье. (ref-15622-S22618020492001010800000)
2. Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Поднять переднюю часть автомобиля и подставку со стойками безопасности. Заблокировать задние колеса и установить стояночный тормоз. Установить рычаг селектора в положение " 2 " или на 2-ю передачу и поднять обороты двигателя до 3500 об / мин. Должен присутствовать вакуум. Если да, клапан в порядке. Если вакуума нет, протестировать отсечной электромагнитный клапан продувки. См. " ПРОДУВКА ОТСЕЧНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА " ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ИЗДЕЛИЯ ПРОДУВ. (ref-15622-S22618020492001010800000)

Схема №24

Войти

1. Отсоедините блок управления от его установки и откройте крышку блока управления. (Рис. 3) для определения местоположения. На автомобилях California отсоедините нижний вакуумный шланг электромагнитного клапана от трехходового соединения и подключите вакуумметр. Проложите верхний шланг к шланговому коллектору снаружи блока управления и подключите вакуумный насос к шлангу. (Рис. 24)
2. На федеральных автомобилях отсоедините верхний шланг на электромагнитном клапане от трехходового соединения и подсоедините вакуумный насос к электромагнитному клапану. (Источник 24)
3. На всех транспортных средствах запустите двигатель и подайте вакуум. Если электромагнитный клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 4). Если вакуум удерживается, выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем на коробке управления. Запустите двигатель и измерьте напряжение между оранжевым (положительным) и черным (отрицательным) выводами провода на жгуте двигателя. Если напряжение отсутствует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение присутствует, следите за индикатором светодиода проверить двигатель и самодиагностики. Если они в порядке, замените известный хороший ECU GOES и повторите ECEST.
4. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Поднимите переднюю часть автомобиля и опору со стойками безопасности. Заблокируйте задние колеса и установите стояночный тормоз. Установите трансмиссию на 2-ю передачу или в положение " 2 " и ускорьте автомобиль до 4000 об / мин. Примените вакуум. На федеральных автомобилях, если соленоидный клапан не поддерживает вакуум, остановите двигатель перейдите к следующему шагу. На калифорнийских автомобилях, если вакуум не регистрируется на вакуумметре, остановите двигатель и перейдите к следующему шагу. Если результаты верны в любом случае, соленоидный клапан в порядке.
5. Отсоедините 8-контактный разъем на коробке управления. Запустите двигатель, установите трансмиссию на 2-ю передачу или в положение " 2 " и разгоните автомобиль до 4000 об / мин. Измерьте напряжение между оранжевой (положительной) клеммой провода и черной (отрицательной) клеммой провода жгута проводов. При наличии напряжения батареи замените электромагнитный клапан. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
6. Измерьте напряжение между клеммой оранжевого (положительного) провода и землей. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте разомкнутый или короткий в черном проводе между блоком управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, обратите внимание на индикатор проверить двигатель и светодиодный индикатор самодиагностики. Если это нормально, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в оранжевом проводе между блоком управления и клеммой A4. Повторно подключите 8-контактный разъем.

Схема №25

Войти

1. Снять крышку заливной горловины, снять паропровод с топливного бака и подсоединить штуцер " Т ", насос вакуума / давления и манометр вакуума / давления. (Выпуск 25)
2. Медленно подайте вакуум насосом, наблюдая за манометром. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. Если вакуум стабилизируется (клапан открывается) на уровне менее 0,2 дюйма рт.ст. или более 0,6 дюйма рт.ст., установите новый клапан и повторите испытание.
3. Переместите шланг вакуумного насоса из вакуумного отверстия в отверстие для измерения давления. Убедитесь, что вакуумметр / манометр установлен для испытания под давлением. Медленно создайте давление в паровой линии, наблюдая за манометром. Давление должно стабилизироваться на уровне 0,4-1,4 дюйма рт.ст. Если давление мгновенно стабилизируется (клапан открывается) в соответствии с этой спецификацией, двухходовой клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,4 дюйма рт.ст. или более 1,4 дюйма рт.ст., установите новый клапан и повторите испытание.

Схема №26

Войти

1. При температуре двигателя ниже 25°C отсоедините канал воздухозаборника и запустите двигатель. Должна подняться воздушная заслонка управления. Если нет, отсоедините вакуумный шланг № 8 от диафрагмы управления воздухом и проверьте шланг на вакуум с помощью вакуумметра. (Выпуск 26)
2. При наличии разрежения замените воздухораспределительную мембрану и повторите испытание. При отсутствии разрежения проверьте вакуумный шланг № 8 на предмет правильности подсоединения, наличия трещин, засорения или отсоединенного шланга. При необходимости проверьте и замените клапан выпуска воздуха " А ", расположенный в камере воздухоочистителя. Вновь подсоедините воздухозаборный канал.

Схема №27

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры, отсоедините канал воздухозаборника и немедленно проверьте положение створки воздухораспределителя. (Рисунок 27)
2. Дверь должна быть опущена (полностью открыта). Если нет, отсоедините вакуумный шланг № 8 от диафрагмы управления воздухом и проверьте наличие вакуума. Вакуум не должен присутствовать. Если вакуума нет, замените диафрагму управления воздухом и повторите тест. При наличии вакуума замените клапан выпуска воздуха " А " и повторите тест. Снова подсоедините воздухозаборный канал.