Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива: Прочее Honda Prelude III рестайлинг

Система воздухозабора

Схема №32

Войти

1. Проверить шток перепускного клапана на наличие заеданий или заеданий. Проверить плавность перемещения перепускного клапана. Убедиться, что язычок перепускного клапана находится в плотном контакте со стопором, когда перепускной клапан полностью открыт. (Таблица 1)
2. Проверьте, что язычок перепускного клапана находится в плотном контакте с винтом полного закрытия, когда клапан полностью закрыт. (Рисунок 1) Если обнаружена какая-либо неисправность, очистите рычажный механизм и валы очистителем карбюратора.
3. Если проблема все еще существует после очистки, разберите впускной коллектор и проверьте перепускной клапан.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Снимите вакуумный шланг № 13 с диафрагмы байпасного регулятора и подсоедините вакуумметр к шлангу. (Выпуск 2) При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума извлеките вакуумный шланг № 12 из вакуумного бака и проверьте наличие вакуума. (Выпуск 2) При наличии вакуума переходите к шагу 3). Если нет, устраните закупорку или течь между вакуумным баком и впускным коллектором и повторите проверку.
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 5000 об / мин и проверьте наличие вакуума на шланге № 13. (Ответ2) Если вакуума нет, соленоид в порядке. Если вакуум есть, отсоедините 4-х проводной разъем на коробке управления и проверьте наличие вакуума еще раз. Если вакуума все еще есть, замените электромагнитный клапан. Если вакуума больше нет, электромагнитный клапан в порядке.
3. Отсоедините 4-х проводной разъем на коробке управления. Измерьте напряжение между клеммой черного / желтого (положительного) провода и клеммой желтого (отрицательного) провода. (Рисунок 3) При наличии напряжения аккумуляторной батареи замените электромагнитный клапан байпасного управления. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте целостность проводки к электромагнитному клапану.

Диафрагма управления впуском (Accord)

Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу на диафрагме управления впуском. Приложите вакуум. Если диафрагма удерживает вакуум, то с диафрагмой впуска все в порядке. Если вакуум не удерживается, проверьте вакуумную линию на предмет правильного подсоединения или отсоединенного шланга. Если шланг в порядке, замените диафрагму управления впуском.

Электромагнитный клапан управления впуском (Accord)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Снимите верхний вакуумный шланг с электромагнитного клапана управления впуском и подсоедините вакуумметр к электромагнитному клапану. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 2). Если вакуум присутствует, поднимите частоту вращения двигателя до 3700 об / мин. Если вакуум все еще присутствует, перейдите к шагу 4). Если вакуума больше нет, электромагнитный клапан в порядке.
2. Отсоедините нижний вакуумный шланг электромагнитного клапана от воздушной камеры и подключите вакуумметр. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумную линию на предмет правильного подключения, трещин или закупорки в шланге. Если вакуумная линия в порядке, очистите порт коллектора.
3. Отсоедините 2-проводной разъем от электромагнитного клапана управления впуском. Измерьте напряжение между черной / желтой (положительной) клеммой и белой (отрицательной) клеммой. Если напряжение батареи отсутствует, электромагнитный клапан в порядке. Если напряжение батареи присутствует, замените электромагнитный клапан управления впуском.
4. Отсоедините 2-проводной разъем от электромагнитного клапана. Проверьте вакуумметр. Если вакуума больше нет, электромагнитный клапан в порядке. Если вакуум все еще присутствует, замените электромагнитный клапан.

Схема №35

Войти

1. Проверить вал тандемного клапана на обшивку или залипание. Проверить тандемный перепускной клапан на плавность хода. (Рисунок 4) При обнаружении какой-либо неисправности очистить рычажный механизм и валы с помощью очистителя карбюратора.
2. Отсоедините вакуумный шланг от управляющей мембраны сдвоенного клапана и подсоедините вакуумный насос к мембране. Подайте вакуум и проверьте, что рычаг сдвоенного клапана перемещается и что рычаг находится в тесном контакте со стопором, когда сдвоенный клапан полностью открыт. Если обнаружена какая-либо неисправность, замените управляющую мембрану сдвоенного клапана.

Схема №36

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от управляющей мембраны тандемного клапана. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 71°C.
2. Если вакуума нет, перейдите к шагу 3). Если вакуума нет, отсоедините 2-проводной разъем от сдвоенного соленоида управления клапаном и перепроверьте вакуумметр. (Рисунок 5) Если вакуума все еще нет, замените сдвоенный соленоидный клапан управления клапаном. Если вакуума больше нет, соленоидный клапан в порядке.
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин для M / T и до 2000 для A / T. При наличии вакуума электромагнитный клапан в порядке. При отсутствии вакуума отсоедините 2-проводный разъем от электромагнитного клапана управления тандемным клапаном. Измерьте напряжение между черной / желтой (положительной) клеммой провода и оранжевой (отрицательной) клеммой провода при частоте вращения двигателя 3000 об / мин (2000 об / мин для A / T).
4. Если напряжение батареи отсутствует, электромагнитный клапан в порядке. Если напряжение батареи присутствует, извлеките электромагнитный клапан из корпуса дросселя и проверьте порт на предмет блокировки. Если порт в порядке, замените электромагнитный клапан.

Цепи массы

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на соответствующих клеммах массы ЭБУ. (Таблица 8) и (Таблица 9). Также обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждой цепи. Если показание не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу. (ref-15623-S35082438312001010800000)
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 0,1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или ослабленное соединение на заземлителе.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммой питания ЭБУ и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 8) и (Таблица 9). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте соответствующий предохранитель ЭБУ в блоке предохранителей под капотом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ ЭБУ ". Если предохранитель исправен, проверьте наличие разомкнутого провода между блоком предохранителей под капотом и соответствующей цепью. (ref-15623-S35082438312001010800000)(ref-15623-S09470936532001010800000)
2. Выключатель зажигания в положении " Включено ", " Включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " выключено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ", " включено ". A23 A24 A26 A25 A16 A18 A13 A15 A16 A18 A17 A13 A15 A23 A24 A26 A25 (ref-15623-S35082438312001010800000)(ref-15623-S09470936532001010800000)

Датчики и переключатели двигателя

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Аккорд и прелюдия 2.1L

Датчик PA встроен в ECU. См. Статью тесты W / CODES для тестирования.

Civic, CRX и Prelude 2.0L

Подключите соответствующий тестовый жгут между ЭБУ и разъемами жгута проводов. (Таблица 7) Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммами C9 (положительная) и C12 (отрицательная). (Таблица 9) Если напряжение приблизительно 3,0 вольта, датчик PA в порядке. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените датчик.

1. Прелюдия 2.0л имеет 2 датчика О2. Отсоедините датчик О2 от разъема электрожгута. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между разъемом датчика О2 и землей.
2. Наблюдая за напряжением, полностью откройте дроссель, а затем резко отпустите. Напряжение должно быть больше 0,6 вольта при широко открытой дроссельной заслонке и меньше 0,4 вольта при быстро отпущенной дроссельной заслонке. Если напряжения не соответствуют указанным, проверьте проводку к датчику. Если проводка в порядке, замените датчик O2.

Аккорд и прелюдия

1. Подсоедините соответствующий тестовый жгут между ЭБУ и разъемом. (Шток 6) и (Шток 7). Включите зажигание. Измерьте напряжение между соответствующими положительной и отрицательной клеммами тестового жгута. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТЕСТОВОГО ЖГУТА P / S-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". (Шток 8) и (Шток 9). При отсутствии напряжения переходите к шагу 3). При наличии напряжения переходите к следующему шагу. (ref-15623-S35855798002001010800000)
2. Отсоединить 2-проводной разъем на P / S-переключателе. Вкл. Accord, перемычку Red провод клемма to Black провод клемма. On, перемычку Blue / Red провод клемма to Black провод клемма. проверить напряжение. If напряжение is not present, P / S выключатель. (If напряжение is present, repair, repair обрыв in red ECU positive ECU и P / S выключатель or Black провод провод между P между P 8 выключателем P / S / S). (ref-15623-S35855798002001010800000)
3. Запустите двигатель. Медленно поверните рулевое колесо. Измерьте напряжение между положительной и отрицательной клеммами тестового жгута. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТЕСТОВОГО ЖГУТА P / S-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". (Таблица 8) и (Таблица 9). Если напряжение батареи присутствует, сигнал P / S-переключателя в порядке. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-15623-S35855798002001010800000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините тестовый жгут " B " только от основного жгута проводов, а не от ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите испытание. Если теперь имеется предписанное напряжение, замените оригинальный ЭБУ.
5. Повторно подсоедините клемму жгута " B " к главному жгуту проводов и отсоедините 2-проводный разъем на переключателе P / S. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее замените переключатель P / S. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее устраните короткое замыкание в красном (синем / красном) проводе от положительной клеммы ЭБУ до переключателя P / S. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ТЕСТОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ P / S ". A26 B18 A18 A26 (ref-15623-S35855798002001010800000)

Схема №41

Войти

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 6-проводной разъем от датчика TDC / CRANK. Измерьте сопротивление между клеммами датчика " D " и " E " и клеммами " B " и " C ". (Рисунок 12) Если сопротивление 350-550 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределительный узел.
2. Проверьте целостность между заземлением корпуса и каждой клеммой по отдельности (" B ", " C ", " D " и " E "). Если целостность существует для любой клеммы, замените распределитель в сборе.

Схема №42

Войти

1. Отсоедините 4-х проводной разъем от датчика TDC / CRANK и измерьте сопротивление между клеммами " A " и " B " датчика и между клеммами " C " и " D ". (Рисунок 13) Если сопротивление находится в диапазоне 700-1000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените генератор импульсов в сборе.
2. Проверьте целостность между землей и каждой клеммой, при наличии целостности замените генератор импульсов в сборе.

Схема №43

Войти

1. Отсоедините 8-проводной разъем датчика TDC / CRANK / CYL. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами " B " и " F " и между клеммами " C " и " G ". (Рисунок 14) Если сопротивление в каждом случае 350-700 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 350-700 Ом, замените сборку распределителя.
2. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и каждой отдельной клеммой. Если целостность существует в любом из проводов, замените распределитель в сборе.

Схема №44

Войти

1. Отсоедините 8-проводной разъем от датчика TDC / CRANK / CYL и измерьте сопротивление между клеммами " C " и " D " датчика и между клеммами " A " и " B ". (Рис. 15) Если сопротивление находится в пределах 350-550 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель в сборе.
2. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и каждой клеммой. Если целостность существует, замените распределитель в сборе.

Соленоид байпасного регулирующего клапана (предварительный)

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ " в данной статье. (ref-15623-S08893227542001010800000)

EACV

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА " в данной статье. (ref-15623-S04641621822001010800000)

Электромагнит управления ЭГР

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в этой статье. (ref-15623-S33703705762001010800000)

Быстродействующий соленоид холостого хода (CIVIC и CRX 1.6L)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА " в данной статье. (ref-15623-S04641621822001010800000)

Соленоид (ы) топливного инжектора

См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в данной статье. (ref-15623-S40728331242001010800000)

Соленоид управления впуском (ACCORD)

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ " в данной статье. (ref-15623-S08893227542001010800000)

Электромагнит управления блокировкой (CIVIC и CRX 1.5L A / T)

См. раздел " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ " в данной статье. (ref-15623-S13686555652001010800000)

Электромагнит отсечки продувки

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в этой статье. (ref-15623-S33703705762001010800000)

Сдвоенный соленоид управления клапаном (CIVIC и CRX 1.5L)

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ " в данной статье. (ref-15623-S08893227542001010800000)

Поставка топлива

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините 2-проводный разъем от инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть таким, как указано. Если нет, замените инжектор (ы). См. Таблицу " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-15623-S37179352092001010800000)

ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Резистор топливной форсунки

Отсоедините разъем резистора инжектора. Проверьте сопротивление между каждой из клемм резистора инжектора (" B ", " C ", " D " и " E ") и клеммой питания (" A "). Сопротивление должно быть 5-7 Ом между каждой парой клемм резистора инжектора. Замените резистор, если какие-либо сопротивления не соответствуют указанным.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем главного реле. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема и " землей " корпуса. (Поз.19) и (Поз.20). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в черном проводе от клеммы № 2.
2. Измерьте напряжение между клеммами разъема № 1 (положительная) и № 2 (отрицательная). (Включе19) и (Включе20). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте проводку между аккумуляторной батареей и главным реле, а также предохранитель электронный впрыск топлива / ECU (предохранитель ЭБУ на Accord и CRX) в подкапотной коробке реле.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммами разъема № 5 (положительный) и № 2 (отрицательный). (Вкл. 19) и (Вкл. 20). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте проводку от выключателя зажигания и главного реле. Проверьте предохранитель № 12 (№ 2 на Аккорд) в приборной коробке предохранителей и проводку от коробки предохранителей к главному реле отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Подключите вольтметр к клеммам разъема № 4 (положительный) (№ 6 на Аккорде) и № 2 (отрицательный). (Вкл. 19) и (Вкл. 20). Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. При наличии указанного напряжения переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи (примерно 10 вольт на Аккорде) проверьте проводку между выключателем зажигания и основным реле. Проверьте предохранитель № 1 (A / T) или замените предохранитель No итель № 3 на клемму (а).
5. Подсоедините перемычку между клеммами соединителей № 5 и № 7. (Поз.19) и (Поз.20). Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Должен сработать топливный насос. Если топливный насос не работает, проверьте проводку к топливному насосу и от него.

Датчик электрической нагрузки (ACCORD, CIVIC и CRX)

1. Подключите испытательный жгут КРД между КРД и соединителем КРД. (Поз.6) и (Поз.7). Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между положительной и отрицательной клеммами испытательного жгута согласно таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЖГУТА ДЕТЕКТОРА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ " (Поз.8) и (Поз.9). (ref-15623-S10208080272001010800000)
2. Поверните переключатель фар в первое положение. Вольтметр должен показывать 2,5-3,5 вольта. Поверните переключатель фар во второе положение. Вольтметр должен показывать 1,5-2,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените электрический датчик нагрузки. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК НАГРУЗКИ ТЕСТОВЫЙ ЖГУТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ Применение Положительный клеммный провод Отрицательный клеммный провод Accord D10 A26 Civic и CRX xtag2 xtag3 B19 A18

Электронный воздухораспределитель (EACV)

1. При выключенном зажигании отсоедините 2-проводной разъем EACV. Измерьте сопротивление между клеммами EACV. Если сопротивление составляет 8-15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените EACV.
2. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой EACV и заземлением корпуса. При наличии целостности замените EACV.

Быстродействующий электромагнит управления холостым ходом (Civic и CRX 1.6L)

1. Отсоедините 2-проводной разъем от быстродействующего электромагнитного клапана управления холостым ходом, отсоедините верхний вакуумный шланг от быстродействующего электромагнитного клапана управления холостым ходом и подсоедините вакуумметр к клапану.
2. Запустите двигатель. Включите питание быстродействующего электромагнита управления холостым ходом, подключив напряжение батареи к черному / желтому проводу и заземлите синий провод электромагнитного клапана. Если вакуум в коллекторе отсутствует, замените быстродействующий электромагнитный клапан управления холостым ходом.

Быстродействующий клапан холостого хода (Accord и Prelude)

1. Запустите двигатель. Снимите крышку клапана быстрого холостого хода. Поместите палец на область седла клапана и убедитесь в наличии воздушного потока с холодным и холостым ходом двигателя. Если нет, замените клапан быстрого холостого хода и повторите тестирование.
2. Прогрейте двигатель до надлежащей рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Проверьте, что клапан полностью закрыт. Если клапан протекает, всасывание может ощущаться в области седла клапана. Если ощущается какое-либо всасывание, замените клапан и перепроверьте.

Система зажигания

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 3). Если вакуум присутствует, отсоедините 4-проводный разъем от коробки управления и снова проверьте вакуум.
2. Если вакуума больше нет, проверьте короткое замыкание на массу в розовом проводе (красный провод на Prelude) между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и ECU. Если провод в порядке, проверьте неисправный ECU. Если вакуум все еще присутствует, проверьте прокладку вакуумного шланга системы рециркуляция отработавших газов. (Рис. 21) и (Рис. 24). Если шланги проложены правильно, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
3. Отсоедините 4-х проводной разъем от коробки управления. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме " А " разъема. (Рис. 25) Наблюдая за вакуумметром, заземлите клемму " Б " разъема. (Рис. 25) Если примерно 8 дюймов рт.ст. не регистрируется в течение одной секунды, переходите к следующему шагу. Если указанный вакуум регистрируется в течение одной секунды, электромагнитный клапан в порядке.
4. Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги к электромагнитному клапану на предмет неправильной прокладки, плохих соединений, утечек или ограничений. Если шланги в порядке, отсоедините нижний шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
5. Если на манометре регистрируется 6-10 дюймов рт.ст., замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Если указанный вакуум не регистрируется на манометре, замените клапан CVC.

Схема №53

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 2). Если вакуум присутствует, проверьте прокладку шланга системы рециркуляция отработавших газов и проверьте на короткое замыкание в красном проводе между ECU и электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов. Если прокладка шланга и провод в порядке, замените электромагнитный клапан.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 4-х проводной разъем от блока управления. Подключите напряжение батареи к клемме " D " разъема и заземлите клемму " C ". (Рисунок 26) Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. Если приблизительно 8 дюймов Hg не регистрируется, перейдите к следующему шагу. Если указанный вакуум регистрируется, соленоидный клапан в порядке.
3. Снимите крышку коробки управления. Отсоедините нижний шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумметр к шлангу. Если 8 дюймов Hg регистрируется на вакуумметре, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Если указанный вакуум не регистрируется на манометре, проверьте направление вакуумного шланга к клапану CVC. Если направление шланга в порядке, замените клапан CVC.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Проверьте надежность соединения всех разъемов между датчиком подъема клапана ЭГР и ЭБУ. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать вакуум, а двигатель должен умереть после подачи вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Если нет, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №54

Войти

1. Подключите тестовый жгут датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов (07LAJ-PT3020A на Accord, 07GMJ-ML80100 на всех остальных) между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и электрожгутом двигателя. (Выпуск 27) Поверните выключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между красной (положительной) клеммой и зеленой (отрицательной) клеммой.
2. Если напряжение составляет приблизительно 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет приблизительно 5 вольт, выполните ремонт, открыв желтый / белый провод и / или зеленый / белый провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и ЭБУ.
3. Измерьте напряжение между белой (положительной) клеммой и зеленой (отрицательной) клеммой. Если напряжение составляет приблизительно 1,2 (1,0 на Civic и CRX) вольта, перейдите к следующему шагу. Если предписанное напряжение отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите тест. Также проверьте наличие короткого замыкания в белых / черных или желтых проводах между ЭБУ и датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за вольтметром, медленно подайте 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если напряжение плавно возрастает от 1,2-4,0 (1,0-4,0 на Civic и CRX) вольт при подаче вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов, датчик подъема клапана рециркуляция отработавших газов исправен. Если напряжение не увеличивается плавно при подаче вакуума, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Угольная канистра

Подсоедините вакуумметр к шлангу продувочного воздуха канистры, расположенному в нижней части канистры. (Рисунок 28) Запустите двигатель и доведите частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Вакуум должен регистрироваться на датчике в течение одной минуты. Если нет, замените угольную канистру.

Схема №55

Войти

Электромагнитный клапан отсечки продувки

1. Снимите вакуумный шланг с мембранного клапана управления продувкой на угольном баллоне и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 4). Если вакуум отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Проверьте наличие вакуума (на 1,5л, проверьте при слегка открытом дросселе). Если вакуум присутствует, соленоид в порядке. Если вакуум отсутствует, отсоедините соленоидный клапан 2-х или 4-х проводной разъем. Проверьте вакуум. Если вакуум в коллекторе присутствует, переходите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, осмотрите вакуумный шланг на предмет перегибов или изгибов. Если шланг в порядке, замените соленоидный клапан.
3. Проверьте короткое замыкание на массу в положительном проводе между ЭБУ и разъемом электромагнитного клапана. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ". Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если симптом исчезает, замените оригинальный ЭБУ. (ref-15623-S29524536392001010800000)
4. Отсоедините 2-проводной или 4-проводной соленоидный клапан. Измерьте напряжение между положительной и отрицательной клеммами на основном жгуте проводов. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ". При наличии напряжения аккумулятора замените соленоидный клапан. Если напряжение аккумулятора отсутствует, соленоидный клапан в порядке. Применение ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЛЕНОИДНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ Положительная клемма Отрицательная клемма Accord 6yellow Black / Yellow Red Red / Green Civic и 1.5cc (ref-15623-S29524536392001010800000)

2-Way клапан

1. Снимите крышку заливной горловины топливного бака, со стороны топливного бака 2-х ходового клапана снимите шланг для пара и установите штуцер " Т ", к штуцеру " Т " подсоедините вакуумметр, а к концу шланга - вакуумный насос.
2. Медленно применяйте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Показания вакуума должны мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. Если это так, перейдите к следующему шагу. Если вакуум стабилизируется (клапан открывается) на уровне менее 0,2 дюйма рт.ст. или более 0,6 дюйма рт.ст., замените двухходовой клапан и повторите испытание.
3. Переместите вакуумный шланг от вакуума к стороне установки давления вакуумного насоса. Медленно нагнетайте давление в паропроводе, наблюдая за манометром. Если давление стабилизируется на уровне 0,4-1,4 дюйма рт.ст., клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,4 дюйма рт.ст. или более 1,4 дюйма рт.ст., замените двухходовой клапан и повторите испытание.

PCV

Проверьте вентиляционные шланги и соединения картера на предмет утечек и засорения. Запустите двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу, зажмите и отпустите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Должен быть слышен щелчок. Если щелчок не слышен, проверьте наличие вакуума в коллекторе. Если присутствует вакуум в коллекторе, замените клапан принудительная вентиляция картера и перепроверьте.

Панель управления дроссельной заслонкой (Civic и CRX)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры, отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы демпфера управления дроссельной заслонкой и проверьте обороты двигателя.
2. Частота вращения двигателя должна быть 2000-3000 об / мин. Если частота вращения двигателя чрезмерно высока, отрегулируйте частоту вращения двигателя путем изгиба язычка на рычажной передаче вала дроссельной заслонки. Если частота вращения двигателя не меняется после изгиба язычка, подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу диафрагмы управления дроссельной заслонкой и проверьте вакуум. Вакуум должен присутствовать.
3. При наличии вакуума замените мембрану дроссельной заслонки и повторите испытание. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумный шланг мембраны заслонки на предмет надлежащего соединения, трещин или закупорки. При необходимости проверьте и замените вакуумный Т-образный фитинг (если он оборудован).
4. Повторно подсоедините вакуумный шланг демпфера управления дроссельной заслонкой и проверьте частоту вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода должна соответствовать указанной в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-15618)

Прочие средства контроля

1. Подключите тестовый жгут ЭБУ. (Рисунок 7) Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами тестового жгута A8 и A18. (Рисунок 9) Сопротивление должно быть 14-25 Ом.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте целостность цепи между желтым проводом к клемме A8 ЭБУ и 2-проводным разъемом соленоида. Если целостность цепи отсутствует, устраните разрыв желтого провода между ЭБУ и клеммным разъемом датчика. Если целостность цепи присутствовала, замените неисправный электромагнит управления блокировкой.