Диагностика и капитальный ремонт - AS: Прочее Honda Prelude II

В любой передаче (с работающим двигателем)

Низкий уровень жидкости. Неисправен насос АТФ. Заедание клапана регулятора или повреждение пружины. Главный вал поврежден. Трос ручного переключения из регулировки. Повреждена шестерня главной передачи. Гидротрансформатор не полностью посажен (что приводит к деформации гибкой пластины).

Okay In 2nd (Нет низкой передачи)

Трос ручного переключения из регулировки. Изношенное или поврежденное одностороннее сцепление. Повреждена низкая передача. Неисправна 1-я муфта сцепления. Неисправен клапан регулировки давления сцепления (CPC).

Во 2-м (хорошо в «D3» или «D4»)

Трос ручного переключения из регулировки. Повреждена 2-я передача. Неисправен 1-й узел сцепления.

В R

Заклинивание вала сервопривода. Ручной сместить трос из регулировки (оборванный трос, ослабленный концевой штырь). Повреждена передача заднего хода. Неисправен клапан 2-3-й смены. Неисправен 4-й узел сцепления.

Высокая частота вращения при остановке на входе «D3,» «D4» и 2-й

Низкий уровень жидкости. Неисправен насос АТФ. Клапан регулятора застрял или пружина повреждена. Трос ручного переключения из регулировки. Засорение масляного фильтра. Неисправен обратный клапан гидротрансформатора.

Высокие обороты остановки в «D3» и «D4»

Трос ручного переключения из регулировки. Изношенное или поврежденное одностороннее сцепление. Неисправна 1-я муфта сцепления.

Высокая частота вращения при останове во 2-м

Трос ручного переключения из регулировки. Неисправна 2-я муфта сцепления.

Остановка двигателя оборотов в минуту Ok (Останови обороты в норме)

Слишком высокий уровень жидкости ATF.

Низкий (Низкий) Остановка двигателя оборотов в минуту (Частота вращения при остановке)

Сгоревшая или заклинившая односторонняя муфта гидротрансформатора. Неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки (у карбюратора). Отсутствие мощности двигателя.

Вибрация двигателя на холостом ходу

Неисправен насос АТФ. Отсутствие мощности двигателя. Гидротрансформатор не полностью посажен (что приводит к деформации гибкой пластины).

Скорость переключения на более высокую передачу

Неисправен регулирующий клапан. Неправильно отрегулированный трос управления дроссельной заслонкой (у автоматической трансоси). Неисправность дроссельной заслонки «А». Неисправен клапан модулятора.

Прыгает с 1ST-3RD в «д3»

Неисправен клапан 2-3-й смены.

Прыгает с 1ST-4TH в «д4»

Неисправен клапан 2-3-й смены. Неисправен клапан 3-4-й смены.

1-2, 2-3 и 3-4

Неисправен регулирующий клапан. Трос управления дроссельной заслонкой вышел из регулировки (у автоматической трансоси). Неисправность дроссельной заслонки «А». Неисправен клапан модулятора.

Только «D1» - «D2»

Неисправен клапан регулятора или клапан 1-2-й смены.

Только «D2» - «D3»

Неисправен клапан регулятора или клапан 2-3-й смены.

Только «D3» - «D4»

Неисправен клапан регулятора или клапан 3-4-й смены.

С 1-го по 2-й

Неисправна 2-я муфта сцепления. Неисправен дроссельный клапан переключения «В» или 2-й аккумулятор.

Со 2-го по 3-й

Неисправен клапан переключения дроссельной заслонки «В». Неисправен 3-й аккумулятор. Неисправен второй дроссельный клапан. Неисправно 3-е сцепление.

С 3-го по 4-й

Неисправен клапан переключения дроссельной заслонки «В». Неисправен 4-й аккумулятор. Неисправен 4-й узел сцепления. Отсутствие мощности двигателя.

Со 2-го по 1-й

Неисправен клапан переключения дроссельной заслонки «В». Неисправен 2-й аккумулятор. Неисправен второй дроссельный клапан. Нет второго шарового обратного клапана.

С 3-го по 2-й

Неисправен клапан переключения дроссельной заслонки «В». Неисправен 3-й аккумулятор. Неисправен 3-й дроссельный клапан. Нет 3-го шарового обратного клапана.

С 4-го по 3-й

Неисправна дроссельная заслонка «В». Неисправен 4-й аккумулятор. Нет 4-го шарового обратного клапана.

Со 2-го по 3-е (время сдвига в норме)

Неисправен дроссельный клапан «В», 3-й аккумулятор или 2-й дроссельный клапан. Основной или 3-й жиклер заглушен. Неисправен 3-й узел сцепления.

С 3-го по 4-е (Время переключения в норме)

Неисправен дроссельный клапан «В» или 4-й аккумулятор. Неисправен 3-й дроссельный клапан. Неисправен 4-й узел сцепления.

Неисправен 2-й узел сцепления. Неисправна дроссельная заслонка «В». Неисправен 3-й аккумулятор. Закупорено второе отверстие или отверстие в сепараторе. Нет 3-го шарового обратного клапана.

Контрольный клапан 3-ей диафрагмы. Неисправна дроссельная заслонка «В». Нет 4-го шарового обратного клапана. Засорение отверстия сепаратора.

С правильно отрегулированным кабелем переключения передач

Слишком высокий уровень ATF. Неисправен 2-й или 4-й узел сцепления. Неисправен 1-й или 3-й узел сцепления. Поврежденный (обгоревший) игольчатый подшипник и/или упорная шайба. Неправильный зазор сцепления.

От «N» до «D3» или D4

Неисправен 1-й узел сцепления. Заглушено 1-е отверстие.

От «N» до R

Заклинило вал сервопривода. Неисправен 4-й узел сцепления. Неисправен клапан 2-3-й смены.

Ускорение до 30 миль в час только

Сгоревшая или заклинившая односторонняя муфта гидротрансформатора.

Рычаг переключения передач требует чрезмерного усилия

Трос ручного переключения из регулировочного или корпус троса поврежден.

Автомобиль имеет только 4-ю передачу

Неисправен регулирующий клапан.

Нет парковочной позиции

Трос ручного переключения из регулировочного или корпус троса поврежден.

Высокая скорость остановки, нормальные показания давления

Неисправен обратный клапан гидротрансформатора.

Блокировочная муфта сцепления или расцепления

Неправильно отрегулированный трос управления дроссельной заслонкой (у автоматической трансоси). Неисправен дроссельный клапан «В», клапан газораспределения регулятора давления, выключатель регулятора или клапан переключения регулятора давления.

Двигатель вибрирует, когда сцепление блокировки включается

Неисправен отсечной клапан регулятора, клапан переключения регулирования давления, блокировочный поршень, демпферная пружина блокировочного поршня или клапан регулирования давления.

Стопорные клинья сцепления

Застрявший клапан регулятора или поврежденная пружина. Неисправен обратный клапан гидротрансформатора. Неисправность клапана переключения регулирования давления или клапана регулирования давления.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости были проверены и исправлены по мере необходимости. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините к нему тахометр.
2. Подсоедините шланги для опрессовки (07406-0020201), из комплекта манометров (07406-0020002), к 3 из следующих точек опрессовки (в зависимости от требуемых показаний давления): порт давления в линии, 1-й порт давления сцепления, 2-й порт давления сцепления, 3-й порт давления сцепления и 4-й порт давления сцепления. (Схема №29)
3. Для проверки 1-4-го давления сцепления и давления в магистрали сначала включите стояночный тормоз, затем поднимите передние колеса над землей и поддержите стойками безопасности. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин.
4. Установите рычаг селектора в одно из следующих положений: «P», «N», «2», «D3,» «D4» или «R». Запишите показания давления в каждом положении рычага селектора и сравните их с данными таблицы FLUID давление проверка технические характеристики. ПРИМЕЧАНИЕ: Позвольте двигателю вернуться на холостой ход перед изменением положения селектора.
5. Если показание линейного давления низкое или отсутствует (с переключателем в «P» или «N»), проверьте гидротрансформатор, регулятор давления масляного насоса или обратный клапан гидротрансформатора. Если первое показание давления сцепления (с селектором в «D3» или «D4») показывает низкое давление или его отсутствие, проверьте первый узел сцепления.
6. Если показание 2-го давления сцепления (с переключателем в положении «2») показывает низкое давление или его отсутствие, проверьте 2-й узел сцепления. Если 3-е показание давления сцепления (с селектором в «D3») показывает низкое давление или его отсутствие, проверьте 3-й узел сцепления.
7. Если показания давления 4-го сцепления (с селектором в «D4») показывают низкое давление или его отсутствие, проверьте 4-й узел сцепления. Если показание давления 4-й муфты (с селектором в «R») показывает низкое давление или его отсутствие, проверьте сервоклапан.
8. Остановите двигатель и снимите шланговые соединения манометра с трансоси. Подсоедините 2 шланга манометра к отверстиям «A» и «B» дроссельного давления. Отсоедините трос управления дроссельной заслонкой (у рычага дроссельной заслонки).
9. Запустите двигатель, поместите рычаг селектора в «D3» или «D4» и запустите двигатель на 1000 об/мин. Считайте давление при отпущенном рычаге. Вручную нажмите рычаг вверх (имитируя полный дроссель) и запишите показания давления. Сравните показания с таблицей FLUID давление проверка технические характеристики.
10. Если показания давления дроссельной заслонки в «D3» или «D4,» низкие или отсутствуют, проверьте дроссельную заслонку «A», дроссельную заслонку «B» или дроссельный модулятор. Остановите двигатель. Снимите манометр с портов давления дроссельной заслонки. Снова подсоедините трос управления дроссельной заслонкой.
11. Транспортное средство устанавливают на динамометрическом стенде (или поднимают и поддерживают переднюю часть транспортного средства на стендах безопасности). Заблокировать задние колеса и установить ручной тормоз. Подсоедините манометр к порту регулятора давления. Запустите двигатель, поместите рычаг селектора в «D3» или «D4» и запустите автомобиль со скоростью 38 миль в час.
12. Обратите внимание на показания давления и сравните их с таблицей. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ. При низком или нулевом показании давления регулятора проверьте клапан регулятора.

Схема №29

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

АКПП

См. статью ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - HONDA.

Как отремонтировать корпус клапана

1. При снятом блоке осторожно постучать по корпусу клапана, чтобы залипший клапан выпал из его расточки. При необходимости используйте небольшую отвертку, чтобы освободить клапан. При демонтаже клапана НЕ повреждайте расточку.
2. Замочите лист наждачной бумаги # 600 в ATF примерно на 30 минут. Осмотрите клапан на предмет следов задиров. Используйте пропитанную ATF наждачную бумагу, чтобы отполировать любые задиры или заусенцы, обнаруженные на клапане, затем промойте в растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом.
3. Сверните в рулон половину листа наждачной бумаги, пропитанной ATF, и вставьте его в отверстие клапана прихвата. Слегка закрутите бумагу, чтобы она развернулась и плотно прилегала к отверстию, затем отполируйте отверстие, скручивая бумагу при ее перемещении внутрь и наружу. ПРИМЕЧАНИЕ: Алюминиевый корпус клапана не требует большой полировки для удаления каких-либо задиров или заусенцев.
4. Удалите наждачную бумагу и тщательно промойте весь корпус клапана в растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом. Покрыть клапан АТФ и сбросить его в отверстие.
5. Клапан должен опускаться на дно скважины под собственным весом. Если нет, повторите шаг 3, затем повторите тест. Окончательно очистить клапан и корпус клапана в растворителе и продуть насухо. Сборка компонентов с использованием ATF в качестве смазки.

Измерения зазоров главного и промежуточного валов

1. Установите главный и промежуточный валы в сборе в корпус гидротрансформатора. Установить держатель главного вала (07923-6890201) и затянуть стопорные гайки главного и промежуточного валов до 25 фут-фунтов (35 Н.м). Снимите узлы с корпуса и уложите каждый плоский на рабочую поверхность. Измерьте с помощью щупа зазоры.
2. На промежуточном валу замерьте зазор между плечом на ступице селектора передач и плечом 4-й передачи. Стандартный зазор 4-й передачи промежуточного вала - 003-.006" (.07-.15 мм).
3. Если зазор между промежуточными валами превышает нормы, замерьте толщину буртика проставки и подберите замену, обеспечивающую надлежащий зазор. См. таблицу ТОЛЩИНА БУРТИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА.
4. Оставьте щуп, используемый на шаге 2, между ступицей селектора и 4-й передачей. Полностью выдвиньте 3-ю передачу. Другим щупом измерьте зазор между 2-й и 3-й передачами. Запишите это измерение. Полностью вдвиньте 3-ю передачу и измерьте зазор между 2-й и 3-й передачами. (Схема №30)
5. Рассчитать разницу между показаниями 2. Это фактический зазор между 2-мя передачами. Зазор должен быть менее 003-.006" (.07-.15 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, установите шлицевую упорную шайбу (внутренний диаметр 35 мм) надлежащей толщины. См. Толщина шлицевой упорной шайбы промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Все измерения производите перед сменой упорных шайб. Перепроверить после внесения корректировок.
6. На главном валу в сборе измерить зазор между буртиком на 2-й передаче и 3-й передачей главного вала. Стандартный (новый) зазор составляет 003-.006" (.07-.15 мм). При несоответствии измерьте толщину упорной шайбы 2-й муфты (шлицевой) (внутренний диаметр 36 мм) и выберите шайбу, обеспечивающую правильный зазор. См. таблицу ТОЛЩИНА ШЛИЦЕВОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ГЛАВНОГО ВАЛА.

Схема №30

Войти

ТОЛЩИНА КОЛЬЦА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

ТОЛЩИНА ШЛИЦЕВОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

ТОЛЩИНА ШЛИЦЕВОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ГЛАВНОГО ВАЛА

Как проверить боковой зазор дифференциала

1. Убедитесь, что дифференциал установлен в нижней части корпуса трансмиссии. Проверьте щупом зазор между упорным кольцом и наружной обоймой подшипника в корпусе гидротрансформатора. Стандартный боковой зазор не более 0 006 "(0,15 мм). Если зазор не соответствует спецификации, выберите стопорное кольцо, чтобы обеспечить надлежащий зазор. См. таблицу сторона сторона CLEARANCE SNAP кольцо THICKNESS (ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА С БОКОВЫМ ЗАЗОРОМ).
2. При необходимости замены стопорного кольца разъемные корпуса. Снимите дифференциальный узел и старое стопорное кольцо. Установите и установите новое стопорное кольцо в канавку корпуса гидротрансформатора. Переустановите дифференциал, соберите корпуса и перепроверьте боковой зазор.
3. Если боковой зазор правильный, разобрать временно собранный трансаксель. Смажьте маслом новые уплотнения дифференциала. С помощью молотка, привода и монтажника масляных уплотнений (07947-6110500) установите новые масляные уплотнения в корпус гидротрансформатора и корпус трансмиссии.

ТОЛЩИНА КОЛЬЦА С БОКОВЫМ ЗАЗОРОМ