Силовая рейка и шестерня: Прочее Honda Passport II

Система рулевого управления

Система усиленного рулевого управления использует насос усиленного рулевого управления с ременным приводом для обеспечения гидравлического давления в рулевой механизм силовой рейки и ведущей шестерни. Рулевой механизм силовой рейки и ведущей шестерни использует встроенный клапан, который направляет поток насоса усиленного рулевого управления и контролирует давление по мере необходимости, чтобы уменьшить усилие рулевого управления во время работы.

Насос ГУР

Этот гидравлический насос рулевого управления имеет конструкцию лопастного типа. Будучи погружным насосом, он имеет корпус и внутренние части, которые находятся внутри резервуара и работают погруженными в масло. В задней части корпуса насоса есть 2 отверстия для отверстий. Первое отверстие больше, содержащее кулачковое кольцо, нажимную пластину, упорную пластину, ротор и лопасть в сборе, и торцевую пластину. Второе отверстие меньше, содержащее штуцер нагнетательной линии, клапан регулирования потока и пружину.

Дроссельное отверстие является частью штуцера напорной линии, а предохранительный клапан внутри дроссельного клапана ограничивает давление насоса.

Реле давления

Когда гидравлическое давление достигает 3448 кПа (3430 к Па), реле давления замыкается, заставляя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активировать клапан управления воздухом холостого хода, который увеличивает обороты двигателя, чтобы предотвратить замедление оборотов двигателя с учетом перегрузки. Переключатель размыкается, когда давление достигает 2965 кПа (2940 к Па).

Рулевая колонка

При обслуживании транспортного средства, оснащенного дополнительной удерживающей системой, внимательно следить за всеми ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯМИ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯМИ Подробное разъяснение по поводу SRS см. в статьях " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ 1999 ГОДА ", " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ 2000 ГОДА " или " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПОДУШЕК УШЕК БЕЗОПАСНОСТИ 2001 ГОДА " в разделе " УДЕРЖИВАЮЩИЕ ".

Рулевая колонка имеет три важные особенности помимо функции рулевого управления

1. Колонка энергопоглощающая, предназначена для сжатия при лобовом столкновении с целью минимизации возможностей травмирования водителя транспортного средства.
2. Выключатель зажигания и замок монтируются удобно на колонке.
3. С установленным на колонке замком, зажигание и рулевое управление могут быть заблокированы для предотвращения кражи транспортного средства.

Рулевая колонка может быть разобрана и собрана заново. Однако для обеспечения энергопоглощающего действия использовать только указанные винты, болты и гайки, как указано, и затянуть их до указанного крутящего момента. Обращайтесь с колонкой с осторожностью, когда ее снимают с автомобиля. Резкий удар по концу рулевого вала или рычага переключения передач, или падающий узел может срезать или ослабить крепления, которые поддерживают жесткость колонки.

Возможные причины

1. Напорный шланг, соприкасающийся с другими частями автомобиля.
2. Ослаблены концы тяг.
3. Ослабление крепления блока рулевого управления.

Действия по ремонту

1. Отрегулировать положение шланга, не сгибая трубки вручную.
2. Затянуть или заменить конец тяги. См. раздел " БЛОК УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
3. Затянуть крепежные болты блока рулевого управления (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ").

1. Неправильная центровка передних колес.
2. Износ подшипника колеса.
3. Обвязка конца тяги.
4. Обвязка шарового шарнира
5. Тугой или замерзший подшипник рулевого вала.
6. Липкий или закупоренный клапан рулевой машины
7. Поступление воздуха в систему рулевого управления с усилителем.

1. Отрегулировать центровку передних колес. См. статью " СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС ".
2. Заменить подшипник переднего колеса, см. статью " ПЕРЕДНИЙ " в ПОДВЕСКЕ.
3. Заменить передний конец тяги (см. раздел " БЛОК УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ").
4. Заменить шаровой шарнир, смотри изделие " ПЕРЕДНИЙ " в ПОДВЕСКЕ.
5. Заменить рулевой механизм в сборе (см. статью " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ").
6. Промыть или заменить блок рулевого управления. См. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СМАЗКА или " БЛОК УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
7. Стравите давление в системе рулевого управления. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СМАЗКА ".

1. Высокая внутренняя утечка.
2. Низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля.

1. Отремонтируйте рулевой механизм. См. " ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Пополните рулевую жидкость. См. " УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ " в разделе СМАЗКА.

1. Недостаточное давление насоса.
2. Липкий клапан рулевой установки.
3. Низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля.

1. Отремонтируйте насос в сборе. См. " НАСОС ГУР " под КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ.
2. Промыть или заменить блок рулевого управления. См. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СМАЗКА или " БЛОК УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
3. Долить жидкость. См. " УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ " в разделе СМАЗКА.

1. Воздух в системе.
2. Свободный конец тяги.
3. Износ подшипника колеса.

1. Стравите давление в гидравлической системе (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СМАЗКА ").
2. Затянуть конец тяги. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
3. Заменить подшипник колеса, см. статью " ПЕРЕДНИЙ " в ПОДВЕСКЕ.

1. Липкий клапан рулевой установки.
2. Недостаточное давление насоса.
3. Чрезмерная внутренняя утечка насоса.
4. Чрезмерная внутренняя утечка рулевого механизма.
5. Низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля.

1. Промыть или заменить блок рулевого управления. См. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе СМАЗКА или " БЛОК УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
2. Отремонтируйте насос в сборе. См. " НАСОС ГУР " под КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ.
3. Отремонтируйте рулевой механизм. См. " ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
4. Пополните рулевую жидкость. См. " УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ " в разделе СМАЗКА.

Возможная причина

1. Неисправен реле давления насоса гидроусилителя руля или его жгут.

Действие для восстановления

1. Отремонтируйте или заменить насос или жгут рулевого управления. См. " НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".

1. Заедание или выход из строя предохранительного клапана.
2. Боковая пластина не плоская относительно кулачкового кольца.
3. Предельный износ кулачкового кольца.
4. Забитая боковая пластина или ротор.
5. Заедание лопаток в пазах ротора.
6. Треснувшая или сломанная боковая пластина.
7. Высокая внутренняя утечка.

1. Отремонтировать или заменить насос ГУР.

1. Забитое отверстие корпуса.

1. Заменить корпус.

1. Чрезмерное противодавление в шлангах или рулевом агрегате, вызванное ограничением.
2. Забитая боковая пластина или ротор.
3. Изношенное кулачковое кольцо.

1. Отремонтируйте блок рулевого управления или насос. См. " БЛОК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " и / или " НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

1. Воздух в рулевой жидкости.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Крепление насоса ослаблено.

1. Стравите давление в гидравлической системе рулевого управления, см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СМАЗКА ".
2. Пополните рулевую жидкость. См. " УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ " в разделе СМАЗКА.
3. Затянуть болт крепления насоса (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ").

1. Заедание лопаток в пазах ротора.
2. Лопатка установлена неправильно.

1. Отремонтируйте или заменить лопатки и ротор. См. " НАСОС ГУР " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Поврежден предохранительный клапан.

Исправление

Заменить предохранительный клапан. См. раздел " НАСОС ГУР " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Рифленая пластина и лопатки.

Заменить боковую пластину и лопатки. См. раздел " НАСОС ГУР " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Давление в гидроусилителе руля

Проверка давления рулевой жидкости в системе рулевого управления проводится для определения того, нормально ли функционируют масляный насос и блок усилителя рулевого управления.

Испытание системы рулевого управления с усилителем используется для выявления и изоляции трудностей, связанных с гидравлическим контуром. Перед проведением этого испытания, при необходимости, должны быть проведены следующие осмотры и исправления.

1. Осмотреть резервуар насоса на предмет надлежащего уровня жидкости.
2. Проверить натяжение ремня насоса.
3. Проверить состояние шкива привода насоса.

Схема №26

Войти

1. Поместить емкость под насос для улавливания жидкости при отсоединении или подключении шлангов.
2. При неработающем двигателе отсоединить напорный шланг на насосе ГУР и установить тестер ГУР (J-29877-A).манометр должен находиться между запорным клапаном и насосом. Открыть запорный клапан.
3. Проверить уровень жидкости. Заполните резервуар жидкостью гидроусилителя рулевого управления до отметки " Полный ". Запустить двигатель, затем повернуть рулевое колесо и мгновенно удерживайте его до упора (справа или слева). Выключить двигатель и проверить соединения на тестере на наличие утечек.
4. Стравите давление в системе рулевого управления. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " СМАЗКА ".
5. Запустить двигатель и проверить уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкость в усилитель руля. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. ВНИМАНИЕ: Не оставляйте запорный клапан полностью закрытым в течение более 5 секунд, так как насос может быть поврежден внутри.
6. Полностью закрыть запорный клапан и записать самые высокие значения давления. Если зарегистрированное давление находится в пределах 1350-1420 фунт / кв. дюйм (9300-9800 к Па), насос работает в соответствии с техническими требованиями. Если зарегистрированное давление выше 1420 фунт / кв. дюйм (9800 к Па), неисправен клапан в насосе. Если зарегистрированное давление ниже 1350 фунт / кв. дюйм (9300 к Па), неисправен клапан или вращающаяся группа в насосе.
7. Если давление насоса соответствует спецификациям, оставьте клапан открытым и повернуть (или попросите кого-нибудь другого) рулевое колесо полностью в обоих направлениях. Записать самое высокое давление и сравнить с максимальным давлением насоса, зарегистрированным в шаге 6). Если это давление не может быть создано ни с одной стороны блока усилителя рулевого управления, блок усилителя рулевого управления протекает внутри и должен быть заменен.
8. Выключить двигатель и снять контрольный манометр.
9. Подсоединить напорный шланг, проверить уровень жидкости и сделайте необходимый ремонт.
10. Если проблема все еще существует, рулевое управление и передняя подвеска должны быть тщательно изучены.

Система рулевого управления с усилителем стравливания

Если установлен насос или блок усилителя рулевого управления или отсоединен маслопровод, воздух, поступивший в систему, должен быть удален перед эксплуатацией транспортного средства. Если воздуху разрешено оставаться в гидравлической системе усилителя рулевого управления, это может привести к шумной и неудовлетворительной работе системы.

Процедура стравливания

При прокачке системы или в любое время, когда жидкость добавляется в систему рулевого управления с усилителем, обязательно использовать правильную жидкость для рулевого управления с усилителем.

1. Заполните резервуар для жидкости насоса до надлежащего уровня и дайте жидкости отстояться в течение не менее 2 минут.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать несколько секунд. Не поворачивайте руль. Затем выключить двигатель.
3. При необходимости добавьте жидкость.
4. Повторить описанную выше процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после запуска двигателя.
5. Поднять и поддержите передний конец автомобиля так, чтобы колеса находились вне земли.
6. Запустить двигатель, и медленно повернуть рулевое колесо вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами колеса.
7. При необходимости добавьте жидкость гидроусилителя руля.
8. Опустить транспортное средство, и установить рулевое колесо в положение прямо вперед после поворота его в положения полного рулевого управления 2 или 3 раза, и остановить двигатель.
9. Проверить уровень жидкости и долить жидкость по мере необходимости.
10. Если жидкость чрезвычайно пенистая, дайте автомобилю установить несколько минут, затем повторить описанную выше процедуру.

Когда двигатель работает на холостом ходу и включен A / C, повернуть рулевое колесо полностью влево; компрессор должен прерываться, и обороты холостого хода двигателя увеличатся. Выключить A / C и снова повернуть рулевое колесо полностью влево; холостой ход двигателя увеличится. Если система не функционирует должным образом, отсоединить разъем на реле давления и повторить проверку системы, проверяя непрерывность на отключенном разъеме переключателя.

Свободный ход рулевого колеса

1. При нахождении шины в положении " прямо вперед " проверить величину люфта рулевого колеса путем поворота рулевого колеса в обе стороны до тех пор, пока шины не начнут двигаться. Биение свободного люфта рулевого колеса должно составлять 0-1,18 " (0-30 мм).
2. Также проверить рулевое колесо на наличие люфта и неплотности в креплении, перемещая его назад и вперед, а также в сторону. При испытании на вождение проверить жесткое рулевое управление, рулевое мерцание и тенденцию тянуть в одну сторону.

Рулевой агрегат