Стравливание гидросистемы
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ удерживать рулевое колесо в положении полной блокировки более 5 секунд. Это приведет к повреждению насоса. |
|---|
Amigo, Паспорт / Родео, Trooper и vehicross
- Заполните резервуар для жидкости и дайте отстояться не менее 2 минут. Запустить двигатель (НЕ поворачивайте рулевое колесо) и дайте поработать на холостом ходу несколько секунд. Выключить двигатель. При необходимости добавьте жидкость. Повторяйте процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после работы двигателя.
- Поднять и поддержите переднюю часть транспортного средства. Запустить двигатель и медленно повернуть рулевое колесо вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами колеса. При необходимости добавьте жидкость. Опустить автомобиль, повернуть замок рулевого колеса на замок 2-3 раза и вернитесь в положение прямо. Выключить двигатель, проверить уровень жидкости и при необходимости долить. Если жидкость пенистая, подождать несколько минут, затем повторить процедуру.
Омбр
- Выключить зажигание. Поднять и поддержите переднюю часть автомобиля. Повернуть руль полностью влево. Заполните резервуар для жидкости до ПОЛНОГО ХОЛОДА и оставьте крышку снятой. При выключенном двигателе повернуть рулевое колесо на замок не менее 20 раз. Проверить уровень жидкости и при необходимости долить. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будут присутствовать пузырьки воздуха.
- Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедиться, что уровень жидкости в порядке. При необходимости долить. Установить колпачок на место. Верните рулевое колесо в положение прямо и опустить автомобиль. Дайте поработать двигателю 2 минуты. Поворачивайте рулевое колесо в обе стороны, чтобы обеспечить плавную и бесшумную работу.
Ремень насоса ГУР
| Применение | Прогиб ремня |
|---|
| Все модели | (1) |
| (1) Используют змеевидный ремень. Натяжение регулируется автоматически. |
| (1) | Используют змеевидный ремень. Натяжение регулируется автоматически. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕМНЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (1)
- Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Когда передние колеса находятся в положении прямо, а рулевое колесо центрировано, повернуть рулевое колесо в обоих направлениях, чтобы определить величину свободного хода. Свободный ход должен быть таким, как указано. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОГО ХОДА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ".
- Если люфт превышает требования, ослабить стопорную гайку на верхней крышке. (Ответ1) Повернуть регулировочный винт до тех пор, пока люфт рулевого колеса не будет соответствовать требованиям. Затянуть стопорную гайку до 30 футов фунтов (41 Н.м). Дополнительные процедуры регулировки см. в разделе " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ (AMIGO, PASSPORT / RODEO, TROOPER и VEHICROSS) " при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ.
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Все модели | 0-1.2 (0-30) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОГО ХОДА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Схема №10
Преднагрузка вала шатуна над центром
ПримечаниеПредельная нагрузка на шатунный вал регулируется с помощью рулевого механизма, снятого с автомобиля. См. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ".
- Отрегулировав предварительную нагрузку на червячный подшипник, медленно вращайте укороченный вал от упора до упора, подсчитывая общее количество оборотов. При расположении укороченного вала на любом упоре повернуть укороченный вал назад на 2/3 общего подсчитанного числа оборотов. Укороченный вал должен вернуться в точно центральное положение. Лыска на штыревом валу должна быть обращена вверх и параллельна боковой крышке, а главный шлиц на шатунном валу должен быть совмещен с винтом доводчика.
- Повернуть регулировочный винт поворотного вала против часовой стрелки до тех пор, пока он не будет выдвинут, затем повернуть назад на один полный оборот. Установить динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт в вертикальное положение на конце укороченного вала. Измерить сверхцентральный крутящий момент зубчатой передачи, вращая динамометрический ключ, прикрепленный к укороченному валу по дуге 90 градусов, 45 градусов с каждой стороны от центра. (Рис. 2) Записать наивысший градус дуги с каждой стороны от центра. Записать наивысшее показание.
- Повернуть винт регулятора до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения укороченного вала, не будет на 6-10 ДЮЙМОВ фунтов (0,6-1,1 Н.м) больше, чем показание на шаге 2). Продолжайте регулировку до тех пор, пока показания не будут соответствовать спецификации. См. Таблицу " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА ". Затянуть стопорную гайку винта регулятора, когда будет получено показание.
| Применение | Over-Center INCH Lbs. (Н.м) | (1) Всего дюйм фунт. (Н.м) |
|---|
| Омбр | 6-10 (0.7-1.1) | 18 (2.0) |
| (1) Общая предварительная нагрузка представляет собой сумму червячного подшипника и предварительной нагрузки над центром. |
| (1) | Суммарный натяг представляет собой сумму винтового подшипника и надцентрового натяга. |
|---|
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА РЕГУЛИРОВКИ РЕСНИЦ
Схема №11
Предварительная нагрузка на упорный подшипник червяка
ПримечаниеПредварительный натяг упорного подшипника червяка регулируется с помощью рулевого механизма, снятого с автомобиля. См. " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ".
| Внимание | Не допускайте зажима рулевого механизма в тисках на участке силового цилиндра корпуса. Это может привести к внутреннему повреждению цилиндра. |
|---|
- Снять стопорную гайку регулятора червячного подшипника. (Таблица 3) С помощью гаечного ключа повернуть пробку регулятора по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не сядет в корпус. Крутящий момент должен составлять около 20 футов фунтов (27 Н.м).
- Маркировать корпус указателем даже при одном отверстии в пробке доводчика. (Маркировка4) Измерить против часовой стрелки на 1 / 2 " от первой метки указателя. Маркировать корпус второй меткой указателя. Повернуть пробку доводчика назад против часовой стрелки до совмещения отверстия в пробке доводчика со второй меткой указателя на корпусе. Установить и затянуть контргайку пробки доводчика. Убедиться, что пробка доводчика остается на месте.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- При выключенном двигателе отсоединить нагнетательный шланг от насоса. Установить манометр гидроусилителя руля и запорный клапан между насосом и блоком рулевого механизма. Манометр должен находиться между насосом и запорным клапаном. (Рисунок 5) Стравить систему гидроусилителя руля. См. " ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ " под СМАЗКОЙ. ВНИМАНИЕ: НЕ УДЕРЖИВАЙТЕ рулевое колесо в положении полной блокировки более 5 секунд. Это приведет к повреждению внутреннего насоса.
- Убедиться, что запорный клапан манометра открыт. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Проверить уровень жидкости в резервуаре и при необходимости долить. Поворачивайте рулевое колесо от замка до замка несколько раз, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Попросите другого техника удерживать рулевое колесо в положении полной блокировки менее 5 секунд. ВНИМАНИЕ: НЕ закрывайте запорный клапан более чем на 5 секунд. Это приведет к серьезному повреждению насоса.
- Записать показания давления. Если давление жидкости больше указанного, ограничение присутствует или насос может быть неисправен. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если давление жидкости меньше указанного, верните передние колеса в положение прямо. Увеличьте и удерживайте скорость двигателя на 1500 об / мин. Закрыть и открыть запорный клапан манометра 3 раза.
- Проверить и записать самые высокие показания манометра. Если показания давления соответствуют спецификации, то неисправен рулевой редуктор. Если показания меньше указанных, то неисправен насос.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|
| Кроме Hombre | 1351-1420 (95-100) |
| Омбр | 1100-1200 (77-84) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Гидроусилитель руля
| Внимание | Не допускайте зажима рулевого механизма в тисках на участке силового цилиндра корпуса. Это может привести к внутреннему повреждению цилиндра. |
|---|
Схема №15
Схема №16
- Установить рулевой механизм в тисках на нижнем монтажном фланце. Снять пылезащитную крышку с укороченного вала. Убедиться в чистоте укороченного вала и шлицев. Снять стопорное кольцо и опорное кольцо с корпуса. (Рисунок 6)
- Снять масляное уплотнение укороченного вала, заглушив фитинг шланга на стороне впуска и слегка подав сжатый воздух через фитинг на стороне выпуска. Отвернуть контргайку регулировочного винта верхней крышки.
- Вращением регулировочного винта против часовой стрелки снять натяг между секторной шестерней и поршнем рейки. Снять болты верхней крышки. Удерживая верхнюю крышку неподвижной, вращая регулировочный винт по часовой стрелке, поднять и освободить верхнюю крышку от корпуса.
- Снять уплотнительное кольцо верхней крышки и игольчатый подшипник секторного вала. Убедиться, что нижний секторный вал (шлиц) очищен от грязи, ржавчины и краски, чтобы вал мог проходить через втулку корпуса без привязки. ВНИМАНИЕ: НЕ выводите секторный вал молотком или другим ударным инструментом.
- Повернуть вал сектора, чтобы позволить зубьям червяка освободить корпус для извлечения вала. (Рисунок 7) Вынуть вал сектора из корпуса. Вал сектора должен выскользнуть из корпуса, если зубья червяка не связаны с корпусом, а шлицевой вал чист. НЕ молотить по валу сектора для удаления. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда держите шариковый винт и корпус клапана в горизонтальном положении. При вертикальном удержании поршень рейки упадет с вала червяка и шарики отделятся.
- Отвернуть 4 болта соединения корпуса клапана с корпусом шестерни. Снять шариковый винт и корпус клапана (с клапаном в сборе) с корпуса зубчатой передачи. Снять уплотнительные кольца корпуса клапана, уплотнительное кольцо поршня, уплотнительное кольцо поршня и уплотнительное кольцо верхней крышки. С помощью проволоки снять уплотнения секторного вала. Выбросьте кольца «О».
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Клапан управления в сборе к насосу |
| Амиго и паспорт / Родео | (1) |
| Солдат | 54 (74) |
| Шланговый фитинг к насосу |
| 2.2L | 15 (20) |
| 3.2L | 40 (54) |
| Шланговый фитинг к коробке передач рулевого управления | 33 (45) |
| Натяжная соединительная гайка «рычаг-центр» | 44 (59) |
| Гайка звена рычага Питмана к центру | 72 (98) |
| Гайка вала рулевой машины | 159 (216) |
| Болт переднего кронштейна насоса к регулировочному устройству насоса |
| Амиго и паспорт / Родео |
| 2.2L | 28 (38) |
| 3.2L | 30 (41) |
| Солдат | 34 (46) |
| Болт крепления переднего кронштейна насоса к насосу |
| Амиго и паспорт / Родео |
| 2.2L | 30 (41) |
| 3.2L | 16 (22) |
| Солдат | 41 (56) |
| Задняя крышка насоса к корпусу насоса |
| Амиго и паспорт / Родео |
| 2.2L | 40 (54) |
| 3.2L | 12 (16) |
| Солдат | 27 (37) |
| Гайка шкива насоса | 58 (78) |
| Регулировочная контргайка секторного вала | 31 (42) |
| Гайка рулевого демпфера | 30 (40) |
| Болт крепления рулевого механизма к раме | 33 (45) |
| Болт крышки корпуса рулевого управления | 34 (46) |
| Зажимной болт сцепного устройства рулевого вала | 18 (25) |
| Стяжная шпилька с накидной гайкой | 72 (98) |
| Стопорная гайка втулки соединительной тяги | 87 (118) |
| Болт корпуса клапана | 34 (46) |
| (1) Информация от производителя отсутствует. |
| (1) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (AMIGO, ПАСПОРТ / RODEO, TROOPER и VEHICROSS)
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Клапан управления в сборе с насосом | 55 (75) |
| Шланговые фитинги к рулевому механизму | 21 (28) |
| Гайка поворотного рычага рулевого механизма | 184 (250) |
| Штуцер напорного шланга к насосу | 21 (28) |
| Болты крепления насоса (2.2L) |
| Фронт | 22 (30) |
| Задняя скоба | 22 (30) |
| Болты крепления насоса (4.3L) | 37 (50) |
| Гайки крепления насоса (4.3L) | 31 (42) |
| Винт зажима направляющей реечного поршня | 43 (58) |
| Поршневая пробка штатива | 111 (150) |
| Регулировочная контргайка рулевого механизма | 36 (49) |
| Вилка рулевого механизма | 22 (30) |
| Стопорная гайка вилки рулевого механизма | 80 (109) |
| Болт боковой крышки рулевого механизма | 44 (60) |
| Болт крепления рулевого механизма к раме | 55 (75) |
| Зажимной болт сцепного устройства рулевого вала | 26 (35) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Преднагружение вала Питмана над центром | (1) 6-10 (.6-1.1) |
| (1) Спецификация является дополнением к предварительной нагрузке упорного подшипника червячного вала и лобовому сопротивлению клапана и уплотнения. |
| (1) | Спецификация является дополнением к предварительной нагрузке на упорный подшипник червячного вала и лобовому сопротивлению клапана и уплотнения. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (HOMBRE)
