CVT: Прочее Honda Insight ZE2 рестайлинг

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле управления датчиком (B) обычно мигает.

Схема №283

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключить HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (II), выбрать режим SCS, затем индикатор D укажет (моргнет) расшифровка кода ошибки.

Схема №284

Войти

Если индикатор D и / или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включены или если есть подозрение на проблему с управляемостью, следовать этой процедуре.

Схема №285

Войти

1. Подключить HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включить выключатель зажигания (II).
3. Убедиться, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если нет, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА ").
4. Выбрать режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Коды 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
5. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
6. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверить систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
7. Очистить расшифровка кода ошибки и данные с помощью HDS.
8. Если данные о замерзании доступны, ведите автомобиль в течение нескольких минут с периодами широко открытой дроссельной заслонки, устойчивого круиза, а затем остановитесь и идите, а затем перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к указанному " расшифровка кода ошибки ' S поиск неисправностей ". Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что в цепи периодически возникала проблема. Убедиться, что все контакты и клеммы в цепи плотно закрыты.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
2. СБОЙ: диагностика на плате завершена, но не выполнена.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась бортовая диагностика, но она находится вне разрешающих условий расшифровка кода ошибки.

Методика воспроизведения отказов

1. Отключить VSA, нажав кнопку VSA OFF.
2. VSA расшифровка кода ошибки могут включаться при пробной езде на подъеме. Если VSA расшифровка кода ошибки включаются, очистить расшифровка кода ошибки с помощью HDS.

Самодиагностика

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или другого блока управления, он сохраняет ожидающие или подтвержденные расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении Confirmed расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом мигает индикатором D и/или включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сигналом, посылаемым в модуль управления датчиком по F-CAN.

1. Один метод обнаружения цикла привода: При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или другого блока управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет Pending или Confirmed расшифровка кода ошибки для отказа и мигает индикатором D и / или немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Метод обнаружения двух циклов привода: При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или другого блока управления в первом цикле привода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет Pending расшифровка кода ошибки. Индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включаются. Если сбой продолжается во втором цикле привода, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и мигает индикатор D и / или включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет заранее запрограммированное значение для этого сигнала, чтобы позволить автоматической коробке передач продолжать работать. Это приводит к тому, что расшифровка кода ошибки сохраняется и индикатор D мигает и / или индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает. Передача не может нормально смещаться во время безотказной работы. Не запускайте тестовую диагностику вождения, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, или индикатор D мигает.

Трансмиссия

Вокруг внешней стороны маховика находится кольцевая шестерня, которая находится в зацеплении с ведущей шестерней стартера, когда двигатель запускается стартерным двигателем. Трансмиссия имеет четыре параллельных вала: входной вал, вал ведущего шкива, вал ведомого шкива и вал конечного привода. Входной вал связан с маховиком, который соединен с ротором двигателя IMA через приводную пластину. Это связано с концом коленчатого вала двигателя. Ведущий шкив и ведомый шкив состоят как из ведущего шкива, так и ведомого шкива.

Входной вал включает в себя солнечную шестерню и планетарные шестерни с водилом. Вал ведущего шкива включает в себя ведущий шкив и муфту переднего хода. Вал ведомого шкива включает в себя ведомый шкив, пусковую муфту и вторичную ведущую шестерню, которая составляет единое целое с парковочной шестерней. Вал конечной передачи расположен между вторичной ведущей шестерней и конечной ведомой шестерней. Вал конечной передачи включает в себя вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая служит для изменения направления вращения, так как вал ведущего шкива и ведомого шкива вращают в одном направлении.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из МУП, датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач осуществляется электронным управлением для комфортной езды в любых условиях. МУП расположен в моторном отсеке.

Гидравлическое управление

Узел корпуса нижнего клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус вторичного клапана, электромагнитный клапан управления давлением ведомого шкива вариатора, электромагнитный клапан управления давлением ведущего шкива вариатора, электромагнитный клапан управления давлением сцепления вариатора и соленоид ингибитора. Эти корпуса клапанов расположены в нижней части корпуса трансмиссии. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.

Корпус главного клапана состоит из клапана ручного переключения сцепления, клапана блокировки переключения, клапана регулятора смазки и клапана сброса давления охладителя. Корпус вторичного клапана состоит из клапана регулятора высокого давления (PH), клапана переключения регулятора высокого давления (PHC), обратного клапана пусковой муфты, редукционного клапана сцепления и клапана аккумулятора пусковой муфты. Клапан управления давлением ведомого шкива CVT состоит из клапана А управления шкивом и клапана управления ведомым шкивом с соленоидом.

Насос CVTF расположен на корпусе трансмиссии и связан с входным валом ведущими / ведомыми звездочками и приводной цепью. Ведущие / ведомые шкивы, муфта переднего хода и пусковая муфта получают жидкость из соответствующих подающих труб, а тормоз заднего хода получает жидкость из внутреннего гидравлического контура.

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет передаточным числом шкива переключения через соленоидные клапаны, получая входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. блок управления силовым агрегатом приводит в действие соленоидные клапаны управления давлением ведомого и ведущего шкивов CVT для управления клапанами управления шкивами A и B. Давление ведущего шкива регулируется на клапане управления шкивом B и подается на ведущий шкив, давление ведомого шкива регулируется на клапане управления шкивом A и подается на ведомый шкив, и шкив изменяет свое передаточное число.

Выбор передач - пятипозиционная коробка передач

Рычаг переключения передач имеет пять положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод, S: SECOND безступенчатые скорости с режимом спортивного вождения и диапазоны ступеней с 1-й по 7-ю скорости с режимом переключения S-лопастей.

Запуск двигателя возможен только в П и Н через применение переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Выбор передач - шестипозиционная коробка передач

Рычаг переключения передач имеет шесть положений; П: ПАРК, Р: РЕВЕРС, Н: НЕЙТРАЛЬ, Д: ПРИВОД, С: ВТОРОЙ, и Л: НИЗКИЙ.

Запуск двигателя возможен только в П и Н через применение переключателя нейтрали-безопасности.

Индикатор положения коробок передач автоматической коробки передач (A / T)

Индикатор положения коробки передач A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано.

Сцепления / тормоз заднего хода

CVT использует муфты с гидравлическим приводом и тормоз заднего хода для сцепления и расцепления шкивов трансмиссии. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления и полость поршня тормоза заднего хода, поршень сцепления и поршень тормоза заднего хода перемещаются. Это прижимает фрикционные диски и стальные пластины вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его установленную на ступице шестерню и через включенную кольцевую шестерню на планетарные шестерни.

Точно так же, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления и поршневой полости тормоза заднего хода, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращаться независимо на своем валу, не передавая мощность.

Схема №286

Войти

Пусковое сцепление

Пусковая муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с шестерней вторичного привода и расположена на конце вала ведомого шкива. На пусковую муфту подается гидравлическое давление через ее питающую трубу CVTF внутри вала ведомого шкива.

Сцепление переднего хода

Муфта переднего хода входит в зацепление / выходит из зацепления с солнечной шестерней и расположена на конце вала ведущего шкива, гидравлическое давление на муфту переднего хода подается через ее трубу подачи CVTF внутри вала ведущего шкива.

Тормоз заднего хода

Тормоз реверса запирает водило планетарной передачи в R, и расположен внутри промежуточного корпуса вокруг водила планетарной передачи. Тормозные диски реверса входят в зацепление / выходят из зацепления с водилом планетарной передачи, а тормозные пластины реверса закреплены на промежуточном корпусе. Гидравлическое давление на тормоз реверса подается по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Планетарная передача

Планетарный ряд используется только для переключения направления вращения валов ведущего шкива в R. Планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, планетарных шестерен, водила планетарной передачи и коронной шестерни. Солнечная шестерня соединена с входным валом шлицами. Сателлиты планетарной передачи установлены на водиле планетарной передачи. Водило планетарной передачи расположено на конце входного вала, над солнечной шестерней. Коронная шестерня расположена в водиле планетарной передачи, и соединена с ведущим барабаном сцепления. Солнечная шестерня через двигатель подводит мощность.

В D, S и L (передний диапазон) планетарные шестерни не вращаются и вращаются вокруг солнечной шестерни, поэтому планетарное водило вращается. В R (задний диапазон) тормоз заднего хода блокирует планетарное водило, и солнечная шестерня приводит во вращение планетарные шестерни. Планетарные шестерни вращаются, но не вращаются вокруг солнечной шестерни. Планетарные шестерни приводят в движение кольцевую шестерню в противоположном направлении от направления вращения солнечной шестерни.

Шкивы

Оба шкива состоят из подвижной грани и неподвижной грани, и эффективное передаточное отношение шкива изменяется с частотой вращения двигателя. Ведущий шкив и ведомый шкив связаны стальным ремнем. Для достижения низкого передаточного отношения шкива высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведущего шкива, а более низкое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива, чтобы устранить проскальзывание стального ремня. Для достижения высокого передаточного отношения шкива, высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведущего шкива и уменьшает эффективное давление ведомого шкива.

Положение P

Гидравлическое давление не подается на пусковую муфту, муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вторичную шестерню привода. Вторичная шестерня привода блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную шестерню.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от маховика, приводит в движение входной вал, но гидравлическое давление не подается на муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вал ведущего шкива. Также гидравлическое давление не подается на пусковую муфту

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Сцепление переднего хода: сцепление
2. Тормоз заднего хода: расцепление
3. Стартовое сцепление: сцепление
4. Гидравлическое давление прикладывается к муфте переднего хода и пусковой муфте, а солнечная шестерня приводит в движение муфту переднего хода.
5. Передняя муфта приводит в движение вал ведущего шкива, который приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем
6. Вал ведомого шкива приводит во вращение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту
7. Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №289

Войти

1. Сцепление переднего хода: расцепление
2. Тормоз заднего хода: включить
3. Стартовое сцепление: сцепление
4. Гидравлическое давление прикладывается к тормозу заднего хода и пусковой муфте, и водило планетарной передачи блокируется тормозом заднего хода.
5. Солнечная шестерня приводит во вращение сателлиты планетарной шестерни, а сателлиты планетарной шестерни приводят в движение кольцевую шестерню в противоположном направлении от направления вращения солнечной шестерни.
6. Зубчатый венец приводит в движение вал ведущего шкива через передний барабан сцепления, а вал ведущего шкива приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем
7. Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
8. Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Электронная система управления состоит из ИКМ, датчиков, переключателей и электромагнитных клапанов

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей, других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления вариатором. Система управления вариатором включает в себя управление переключением, управление давлением шкива, управление давлением пусковой муфты и управление обратным ингибитором. МУП приводит в действие электромагнитные клапаны управления шкивом для управления клапанами А и В переключения передаточных чисел шкивов трансмиссии.

Схема №290

Войти

Управление давлением шкива / управление переключением

Чтобы уменьшить проскальзывание стального ремня и увеличить срок службы стального ремня, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие электромагнитные клапаны управления давлением шкива для поддержания оптимального давления шкива. Когда передаточное отношение шкива низкое (низкая скорость транспортного средства), высокое гидравлическое давление работает на подвижной поверхности ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведущего шкива, а меньшее гидравлическое давление работает на подвижной поверхности ведущего шкива, чтобы устранить проскальзывание стального ремня. Когда передаточное отношение шкива высокое (высокая скорость транспортного средства), приводной шкив работает на приводном шкиве и высоком гидравлическом давлении.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запрограммированными условиями вождения для управления переключением, и он мгновенно определяет передаточное число ведущего шкива по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей. блок управления силовым агрегатом активирует электромагнитный клапан управления давлением ведущего шкива CVT для управления давлением шкива на шкивы. Ведущий шкив приводит ведомый шкив через стальной ремень с различными передаточными числами в диапазоне от 2 526 до 0 421 в D и от 4 511 до 1 693 в R.

Схема №291

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в D и S, система выбирает наиболее подходящий график смен на основе крутизны сортамента, чтобы транспортное средство могло двигаться плавно и иметь большую мощность, когда это необходимо.

Схема №292

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство спускается с холма в D, система выбирает наиболее подходящий график переключения передач на основе крутизны класса, чтобы транспортное средство могло двигаться плавно в сочетании с торможением двигателем.

Схема №293

Войти

Управление удержанием сдвига

При движении по извилистым дорогам и внезапном отпускании дроссельной заслонки и включении тормозов, как в случае замедления на входе кривой, Переключение-Удержание управление удерживает трансмиссию в ее текущем (более низком) соотношении, когда он согласовывает поворот и разгоняется. Когда транспортное средство агрессивно движется по извилистой дороге, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет поддерживать скорость двигателя на более высокой, чем нормальная настройка, поэтому транспортное средство может работать плавно и иметь большую мощность. Трансмиссия возобновит нормальную настройку после того, как блок управления силовым агрегатом возобновит движение.

Режим ВКЛ ЭКОН

Система управления CVT выполняет следующие функции управления в режиме включения ECON (см. " ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ") для улучшения экономии топлива по сравнению с режимом выключения ECON.

Изменить карту смен

Передаточное отношение шкива изменяется, чтобы сделать обороты двигателя ниже при положении педали постоянного ускорения (круиз) или в условиях медленного разгона.

Схема №294

Войти

Уменьшить коэффициент увеличения частоты вращения двигателя

Частота вращения двигателя регулируется импульсно-кодовым модулятором (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в условиях ускорения.

Схема №295

Войти

D-режим переключения лопастей

Для включения режима переключения D-лопастей нажать обратно на любой из установленных на рулевом колесе переключателей лопастей во время движения в положении D. В этом режиме коробка передач может переключаться на более низкую передачу нажатием (-) переключателя лопастей (переключатель пониженной передачи), или на более высокую передачу нажатием (+) переключателя лопастей (переключатель повышенной передачи). Существует семь скоростей, поэтому каждый раз, когда коробка передач переключается с помощью лопастей, индикатор переключения в модуле управления манометром отображает текущее положение.

Схема №296

Войти

Режим переключения S-лопастей

Положение S имеет два режима переключения; режим спортивного вождения и режим переключения S-лопастей. В режиме спортивного вождения трансмиссия автоматически настраивается на поддержание двигателя на более высоких оборотах, чем настройка положения D, а установленные на рулевом колесе переключатели лопастей готовы к включению для переключения в режим переключения S-лопастей. В режиме спортивного вождения индикатор переключения и индикатор М в модуле управления колеей не загораются.

При нажатии переключателя лопастей + (переключатель повышающей передачи) или переключателя лопастей - (переключатель понижающей передачи) режим спортивного вождения отменяется и включается режим переключения S-лопастей. Индикатор переключения отображает номер выбранной позиции ступени, и загорается индикатор М. В режиме переключения S-лопастей водитель может переключаться вверх и вниз вручную с 1-й по 7-ю позицию ступени с помощью переключателей лопастей, во многом как и ручная коробка передач. Переключатели лопастей устанавливаются на рулевое колесо и обратно.

В режиме переключения передач на S-образную передачу с повышением и понижением частоты вращения трансмиссия должна переключаться вверх и вниз нажатием на переключатели ступеней. Однако, если транспортное средство движется накатом со скоростью, которая привела бы к превышению частоты вращения двигателя при переключении на более низкую передачу, трансмиссия не будет переключаться при нажатии переключателя ступеней - (переключателя пониженной передачи). Индикатор переключения несколько раз мигает номер выбранной позиции ступени, затем возвращается на текущую ступень. Если скорость транспортного средства достигает соответствующей скорости, в то индикатор переключения передач мигает.

Этот режим имеет области автоматического переключения на более высокую передачу, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя, и области переключения на более низкую передачу, чтобы транспортное средство могло плавно двигаться с большей мощностью, чтобы справиться с предстоящим ускорением. При движении накатом коробка передач переключается на следующую более низкую ступень, если транспортное средство замедляется до запрограммированной скорости или нажатием педали тормоза.

Когда трансмиссия замедляется до остановки, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю ступень. Трансмиссия может быть переключена на 2-ю ступень нажатием переключателя лопастей + (переключатель повышенной передачи), пока транспортное средство остановлено, и транспортное средство может стартовать на 2-й ступени.

Режим переключения S-образных лопастей отменяется при перемещении рычага переключения в любое положение, отличное от S, или нажатие переключателя лопастей + (переключателя повышенной передачи) удерживается в течение примерно 2 секунд.

Схема №297

Войти

Включение управления давлением в сцеплении

Пусковая муфта с гидравлическим управлением, как и гидротрансформатор, управляет плавным троганием с места и проскальзыванием в D, S, L и R. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вводит сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT для регулирования понижающего давления сцепления, а понижающее давление сцепления управляет пусковой муфтой.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Гидравлическая система управления управляется насосом CVTF, клапанами и электромагнитными клапанами. Насос CVTF приводится в действие входным валом. Насос CVTF и входной вал связаны приводной цепью насоса CVTF и звездочками. Жидкость из насоса CVTF протекает через клапан регулятора высокого давления (PH) для поддержания заданного давления на ведущий шкив, ведомый шкив и ручной клапан.

Узел корпуса нижнего клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус вторичного клапана, соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT, соленоидный клапан управления давлением сцепления CVT, соленоидный клапан управления давлением ведущего шкива CVT и соленоид ингибитора.

Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе, и в нем размещается ручной клапан, который переключает гидравлическое давление, чтобы соответствовать положению рычага переключения передач.

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит клапан переключения пусковой муфты, клапан ингибитора переключения, клапан регулятора смазки и предохранительный клапан охладителя.

Схема №304

Войти

1. Пусковой клапан переключения сцепления При возникновении неисправности системы управления пусковой клапан переключения сцепления получает давление ингибитора переключения (SI) и перекрывает порт байпасной цепи давления смазки (LUB).
2. Клапан ингибитора переключения Клапан ингибитора переключения переключает проход для жидкости для переключения управления пусковой муфтой с электронного управления на гидравлическое при неисправности электронной системы управления.
3. Клапан регулятора смазки Клапан регулятора смазки стабилизирует давление смазки (LUB) во внутренний контур.
4. Предохранительный клапан охладителя Предохранительный клапан охладителя стабилизирует давление охладителя CVTF (COL) и давление рециркуляции (RCC) в охладитель CVTF и во внутренний контур.

Вспомогательный корпус клапана

Вспомогательный корпус клапана содержит клапан регулятора высокого давления (PH), клапан переключения регулятора высокого давления (PHC), резервный клапан пусковой муфты, редукционный клапан муфты и накопительный клапан пусковой муфты.

Схема №305

Войти

1. Клапан регулятора р Н Клапан регулятора р Н поддерживает гидравлическое давление, подаваемое от насоса CVTF, и подает давление р Н в гидравлический контур управления и контур смазки. Давление р Н регулируется на клапане регулятора р Н регулирующим давлением р Н (PHC) от клапана переключения PHC.
2. Клапан переключения PHC Клапан переключения PHC подает управляющее давление PH (PHC) на клапан регулятора PH для регулирования давления PH в соответствии с давлением управления ведущим шкивом (DRC) или давлением ведомого шкива (DNC).
3. Пусковой дублирующий клапан сцепления При возникновении неисправности системы управления пусковой дублирующий клапан сцепления подает давление управления пусковым сцеплением B (CCB), основанное на давлении ингибитора переключения (SI), на пусковое сцепление.
4. Редукционный клапан сцепления Редукционный клапан сцепления получает давление PH от клапана регулятора PH и регулирует понижающее давление сцепления (Cr).
5. Клапан аккумулятора пусковой муфты Клапан аккумулятора пусковой муфты стабилизирует гидравлическое давление, которое подается на пусковую муфту.

Соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT содержит клапан управления ведомым шкивом с соленоидом, клапан управления шкивом A и аккумуляторный клапан управления ведомым шкивом. Соленоидный клапан управления ведомым шкивом управляет положением клапана управления шкивом A, который прикладывает давление ведомого шкива (Dn) к ведомому шкиву. Клапан аккумулятора управления ведомым шкивом стабилизирует гидравлическое давление, которое подается на ведомый шкив.

Соленоидный клапан управления давлением ведущего шкива CVT содержит клапан управления ведущим шкивом с соленоидом и клапаном управления шкивом B. Соленоидный клапан управления ведущим шкивом управляет положением клапана управления шкивом B, который прикладывает давление ведущего шкива (DR) к ведущему шкиву. Комбинация соленоидного клапана управления давлением ведомого шкива CVT и соленоидного клапана управления давлением ведущего шкива CVT, прикладывает давление управления шкивом к соответствующим шкивам, создавая полное проскальзывание стального ремня.

Электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT состоит из клапана управления давлением пусковой муфты и соленоида. Электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT управляет сцеплением пусковой муфты в соответствии с открытием дроссельной заслонки.

Соленоид ингибитора

Соленоид ингибитора управляет положением клапана обратного ингибитора, который подает давление обратного ингибитора (Ri) на тормоз заднего хода.

Схема №306

Войти

Корпус клапана с ручным управлением

Корпус ручного клапана содержит ручной клапан и клапан обратного ингибитора. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.

Схема №307

Войти

1. Ручной клапан Ручной клапан механически открывает / закрывает проход для жидкости в соответствии с положением рычага переключения передач.
2. Обратный ингибиторный клапан Обратный ингибиторный клапан управляется обратным ингибиторным давлением (Ri) от соленоида ингибитора. Обратный ингибиторный клапан перехватывает гидравлическое давление, поступающее на тормоз заднего хода, когда автомобиль движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км / ч).

Гидравлический поток

Когда двигатель поворачивается, начинает работать насос CVTF. Трансмиссионная жидкость (CVTF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) CVTF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем CVTF, вытекающий из насоса CVTF, поступает к клапану регулятора высокого давления (PH) и становится давлением высокого давления (PH). Давление PH поступает к клапанам управления шкивами и затем к шкивам.

МУП приводит в действие соленоидные клапаны для управления гидравлическим давлением, переключающим передаточное отношение шкива и включающим пусковую муфту.

СХЕМА КОНТУРА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №308

Войти

Жидкость от насоса CVTF регулируется до высокого давления на клапане регулятора высокого давления (PH) и поступает к клапанам управления шкивами. Соленоидный клапан управления давлением ведомого шкива CVT и соленоидный клапан управления давлением ведущего шкива CVT, управляющие клапаны A и B, которые прикладывают давление к шкивам. Ведомый шкив получает давление выше, чем давление, которое получает ведущий шкив. Гидравлическое давление на переднюю муфту блокируется ручным клапаном управления, и гидравлическое давление на пуск не подается.

Схема №309

Войти

D Положение в диапазоне низких скоростей

Ручной клапан переключается в положение D, и открывает порт давления сцепления переднего хода (Fwd), ведущий к сцеплению переднего хода. Давление сцепления переднего хода (Fwd) перетекает к сцеплению переднего хода, сцепление переднего хода включено, и приводит во вращение входной вал и вал ведущего шкива. Ведущий шкив получает низкое давление, а ведомый шкив получает высокое давление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT, чтобы управлять давлением сцепления переднего хода (CVT).

Схема №310

Войти

D Положение, в диапазоне высоких скоростей

Когда скорость автомобиля достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном управления давлением ведомого шкива CVT и соленоидным клапаном управления давлением ведущего шкива CVT, чтобы обеспечить примерно одинаковое гидравлическое давление на шкивы. Диаметр в контакте со стальным ремнем на ведущем шкиве и ведомом шкиве становится почти одинаковым, а передаточное отношение шкива высокое. Гидравлическое давление остается приложенным к стартовой муфте и передней муфте.

Схема №311

Войти

D Положение, в диапазоне максимальной скорости

Скорость транспортного средства дополнительно увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном управления давлением ведомого шкива CVT и соленоидным клапаном управления давлением ведущего шкива CVT для приложения гидравлического давления к ведущему шкиву и к ведомому шкиву. Ведущий шкив получает высокое давление, а ведомый шкив получает низкое давление. Ведущий шкив обеспечивает стальной ремень контакт большого диаметра, а ведомый шкив обеспечивает контакт малого диаметра, и результатом является высокое передаточное отношение шкива.

Схема №312

Войти

Положение R

Ручной клапан переводится в положение R, и открывает включенный порт обратного тормозного давления (Rvs), ведущий к клапану обратного ингибитора. Соленоид ингибитора выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление обратного ингибитора (Ri) прикладывается к правому концу клапана обратного ингибитора. Клапан обратного ингибитора перемещается в левую сторону, и открывает порт обратного тормозного давления (Rvs '), ведущий к обратному тормозу. Понижающее давление сцепления (Cr) становится обратным давлением (Rs).

Схема №313

Войти

Положение R: Контроль обратного ингибитора

Если при движении автомобиля вперед на скорости свыше 6 миль / ч (10 км / ч) выбран режим R, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигнал на включение соленоида ингибитора, и давление ингибитора обратного хода (Ri) в правом конце клапана ингибитора обратного хода сбрасывается. Клапан ингибитора обратного хода перемещается в правую сторону, и открывает порт давления обратного торможения (Rvs), ведущий к тормозу заднего хода от ручного клапана. Давление тормоза обратного хода (Rvs) не передается на тормоз заднего хода и не передается на тормоз.

Схема №314

Войти

Ручной клапан переводится в положение П, и ручной клапан блокирует гидравлическое давление на муфту переднего хода. Гидравлическое давление не прикладывается к муфтам переднего и переднего хода, а мощность не передается на вал ведущего шкива.

Схема №315

Войти

D Положение, в котором происходит сбой электронной системы управления

Когда в D происходит сбой электронной системы управления, и соленоидный клапан управления давлением сцепления CVT не может управлять цепью давления пускового сцепления, трансмиссия создает временную цепь для управления давлением пускового сцепления, чтобы обеспечить движение транспортного средства.

Соленоидный клапан управления давлением муфты сцепления CVT закрывает порт давления управления сцеплением запуска (CC), ведущий к клапану ингибитора переключения, а клапан ингибитора переключения перемещается в левую сторону давлением управления шкивом привода (DRC). Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением ингибитора переключения (SI) на клапане переключения. Давление ингибитора переключения (SI) затем течет в левую сторону обратного клапана запуска сцепления и становится давлением управления пусковой муфтой (CCB).

Схема №316

Войти

R Положение, в котором происходит сбой электронной системы управления

Когда в R происходит сбой электронной системы управления, и соленоидный клапан управления давлением сцепления CVT не может управлять цепью давления пускового сцепления, трансмиссия создает временную цепь для управления давлением пускового сцепления, чтобы обеспечить движение транспортного средства.

Электромагнитный клапан управления давлением сцепления CVT закрывает порт давления управления тормозом сцепления (CC), ведущий к реверсивному клапану блокировки переключения, а клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону давлением управления шкивом привода (DRC). Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением блокировки переключения (SI) на клапане блокировки переключения. Давление блокировки переключения (SI) затем течет в левую сторону обратного клапана включения сцепления и становится давлением управления сцеплением B (CCB).

Схема №317

Войти

Парковочный механизм

Парковочный механизм блокирует трансмиссию посредством зацепления парковочной собачки с парковочной шестерней, которая составляет одно целое с вторичной ведущей шестерней, вторичная ведущая шестерня входит в зацепление с вторичной ведомой шестерней, которая соединена шлицами с конечным ведущим валом, а конечная ведущая шестерня, объединенная с конечным ведущим валом, входит в зацепление с конечной ведомой шестерней.

Переключение на P приводит к тому, что парковочный конус (установленный на конце парковочного стержня) нажимает парковочную собачку на парковочную шестерню. Даже если конец парковочной собачки заезжает на вершину зубьев парковочной шестерни, небольшое перемещение транспортного средства приведет к тому, что парковочная собачка и парковочная шестерня полностью войдут в зацепление друг с другом, потому что пружина парковочного стержня оказывает натяжение на парковочный конус. Парковочная собачка получает натяжение (которое действует для отделения парковочной собачки от парковочной шестерни) от пружины парковочной собачки.

Схема №318

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует неправильному переключению рычага переключения передач. Электромагнит блокировки переключения передач нормально выключен. После запуска двигателя в П рычаг переключения передач не может переместиться ни в какое другое положение из П, так как упор педали переключения передач останавливает штифт блокировки, если не выполнены определенные условия. Когда нажата педаль тормоза и не нажата педаль акселератора, команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включают электромагнит блокировки передач; команды электромагнита блокировки переключений в соленоиде переключения передач позволяют снять рычаг блокировки переключения передач, чтобы освободить штифт.

Схема №319

Войти

Когда система блокировки переключения передач не работает из-за механической или электрической неисправности, вы можете временно разблокировать замок переключения передач, вставив ключ зажигания в отверстие для разблокировки замка переключения передач и нажав на кнопку разблокировки замка переключения передач. При нажатии на кнопку разблокировки замка переключения передач стопор замка переключения передач освобождает штифт блокировки, и рычаг переключения передач может переместиться в любое другое положение.

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Включить выключатель зажигания (II).
2. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Заблокируйте задние колеса и поднять переднюю часть автомобиля. Убедиться, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднять автомобиль на подъемнике.
4. Запустить двигатель, отключить VSA, нажав кнопку VSA OFF, запустить автомобиль с рычагом переключения передач в L, и скорость двигателя на 4 500 об / мин или выше, затем отпустить акселератор, не нажимая его снова, в течение не менее 6 секунд. Замедлите и остановить колеса.
5. Контролируйте состояние бортовая система диагностики STATUS для P0501 в меню коды неисправностей MENU с помощью HDS. HDS показывает FAILED? YES -переместить датчик скорости транспортного средства (см. " ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА "), затем перейдите к шагу 6. НЕТ -если HDS показывает ПРОЙД, прерывистый отказ, система в это время исправна. Проверить наличие плохих соединений или незакрепленных клемм между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком скорости транспортного средства.
6. Включить выключатель зажигания (II).
7. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
8. Запустить двигатель, отключить VSA, нажав кнопку VSA OFF, запустить автомобиль с рычагом переключения передач в D и держите автомобиль на скорости более 25 миль / ч (40 км / ч), контролируя скорость вращения выходного вала (ведомого шкива) в списке данных с помощью HDS, затем отпустить акселератор, не нажимая его снова, в течение не менее 7 секунд. Замедлите и остановить колеса.
9. Проверить наличие ожидающих или подтвержденных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS. Указано ли расшифровка кода ошибки P0501? ДА -проверить наличие плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком скорости транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 11. НЕТ -перейдите к шагу 10.
10. Контролировать бортовая система диагностики STATUS для P0501 в коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) MENU с помощью HDS. HDS показывает ПРОЙДЕНО? ДА - устранение неисправности завершено. Если на шаге 9 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные коды неисправностей, перейдите к указанному " расшифровка кода ошибки " S поиск неисправностей ". НЕТ -если HDS показывает СБОЙ, проверить наличие плохих или ослабленных клемм между датчиком скорости транспортного средства и PCH8, затем перейдите к шагу.
11. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "), или заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ").
12. Запустить двигатель, отключить VSA, нажав кнопку VSA OFF, запустить автомобиль с рычагом переключения передач в D и держите автомобиль на скорости более 25 миль / ч (40 км / ч), одновременно контролируя скорость вращения выходного вала (ведомого шкива) в списке данных с помощью HDS, затем отпустить акселератор, не нажимая его снова, в течение не менее 7 секунд.
13. Проверить ожидающие или подтвержденные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с HDS. Указано ли расшифровка кода ошибки P0501? ДА -проверить наличие плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком скорости транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "), затем перейдите к шагу 12. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. НЕТ -перейдите к шагу 14.
14. Выполнить команду PCD STATUS replacing for P0501 в МЕНЮ СПД. HDS указывает на отсутствие связи? ДА - если СПМ был обновлен, устранение неполадок завершено. Если был заменен СПМ, заменить исходный СПМ (см. " ЗАМЕНА СПМ "). Если на шаге 13 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные сигналы, перейдите к шагу " расшифровка кода ошибки ' S TROUBLUSING.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

1. Проверить правильность установки датчика скорости автомобиля (см. раздел " ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ "). Если датчик установлен неправильно, переустановите датчик правильно, затем перейдите к шагу 26.
2. Включить выключатель зажигания (II).
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
4. Заблокируйте задние колеса и поднять переднюю часть автомобиля. Убедиться, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднять автомобиль на подъемнике.
5. Запустить двигатель, отключить VSA нажатием кнопки VSA OFF, запустить автомобиль с рычагом переключения передач в D, и оборотами двигателя на 4 500 об / мин или выше, затем отпустить акселератор, не нажимая его снова, не менее чем на 6 сек. Снизьте скорость и остановить колеса.
6. Контролируйте состояние бортовая система диагностики STATUS для P0502 в меню коды неисправностей с помощью HDS. HDS показывает FAILED? YES -перейти к шагу 7. NO -если HDS показывает PASSED, прерывистый отказ, система в это время в порядке. Проверить наличие плохих соединений или ослабленных клемм между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком скорости автомобиля. Если HDS показывает NOT COMPLETED, перейдите к шагу 5.
7. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
8. Перейдите к строке SCS с HDS.
9. Отсоединить разъем С СПМ (49П).
10. Проверить целостность соединения между клеммой C44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и " землей " корпуса, а также между клеммой C49 разъема блок управления силовым агрегатом и " землей " корпуса. Есть ли целостность? ДА -перейти к шагу 11. НЕТ -отремонтируйте открытые провода между клеммами C44 разъема блок управления силовым агрегатом, C49 и " землей " корпуса (G101), или устраните плохое " землю " корпуса (G101), затем перейдите к шагу 26.
11. Подключить соединитель С блоком управления силовым агрегатом (49P).
12. Отсоединить разъем 3р датчика скорости автомобиля.
13. Включить выключатель зажигания (II).
14. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема 3p датчика скорости транспортного средства и землей кузова. Около 5 В? ДА -перейти к шагу 19. НЕТ -перейдите к шагу 15.
15. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
16. Перейдите к строке SCS с HDS.
17. Отсоединить разъем Б МСП (49П).
18. Проверить целостность соединения между клеммой B19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 1 разъема 3p датчика скорости транспортного средства. Есть ли целостность? ДА - перейдите к шагу 32. НЕТ - устраните разрыв в проводе между клеммой B19 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом 3p датчика скорости транспортного средства, затем перейдите к шагу 26.
19. Измерить напряжение между клеммами разъема 3p датчика скорости автомобиля № 2 и № 3. Есть ли около 5 В? ДА -заменить датчик скорости автомобиля (см. " ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ "), затем перейдите к шагу 26. НЕТ -перейдите к шагу 20.
20. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
21. Перейдите к строке SCS с HDS.
22. Отсоединить разъем Б МСП (49П).
23. Проверить целостность соединения между клеммой № 2 разъема 3p датчика скорости транспортного средства и землей кузова. Есть ли целостность? ДА -восстановить короткое замыкание на массу кузова в проводе между клеммой B38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом 3p датчика скорости транспортного средства, затем перейдите к шагу 26. НЕТ -перейдите к шагу 24.
24. Проверить целостность соединения между клеммой B34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 3 разъема 3p датчика скорости транспортного средства. Есть ли целостность? ДА - перейдите к шагу 25. НЕТ - устраните разрыв в проводе между клеммой B34 разъема 3p датчика скорости транспортного средства и разъемом блок управления силовым агрегатом, затем перейдите к шагу 26.
25. Проверить целостность соединения между клеммой B38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 2 разъема 3p датчика скорости транспортного средства. Есть ли целостность соединения? ДА - перейдите к шагу 32. НЕТ - устраните разрыв в проводе между клеммой B38 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом 3p датчика скорости транспортного средства, затем перейдите к шагу 26.
26. Снова подключить все разъемы.
27. Включить выключатель зажигания (II).
28. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
29. Запустить двигатель, отключить VSA, нажав кнопку VSA OFF, запустить автомобиль с рычагом переключения передач в D, пока скорость автомобиля не достигнет 37 миль / ч (60 км / ч), затем замедлите движение и остановить колеса.
30. Проверить наличие ожидающих или подтвержденных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS. Указано ли расшифровка кода ошибки P0502? ДА -проверить наличие плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком скорости транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. НЕТ -перейдите к шагу 31.
31. Контролируйте статус бортовая система диагностики STATUS для P0502 в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS. HDS указывает на то, что ПРОЙДЕНО? ДА - устранение неисправности завершено. Если в шаге 30 были указаны какие-либо другие ожидающие или подтвержденные коды неисправностей, перейдите к указанному " расшифровка кода ошибки " S поиск неисправностей ". НЕТ -если HDS указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ, проверить наличие плохих или незакрепленных клемм между датчиком скорости транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу.
32. Снова подключить все разъемы.
33. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "), или заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом ").
34. Запустить двигатель, отключить VSA, нажав кнопку VSA OFF, запустить автомобиль с рычагом переключения передач в D, пока скорость автомобиля не достигнет 37 миль / ч (60 км / ч), затем замедлите движение и остановить колеса.
35. Проверить наличие ожидающих или подтвержденных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с HDS. Указано ли расшифровка кода ошибки P0502? ДА -проверить наличие плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком скорости транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "), затем перейдите к шагу 34. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 2. НЕТ -перейдите к шагу 36.
36. Выполнить команду " PCD STATUS replacing for P0502 " в МЕНЮ СПД. Сообщение HDS указывает на отсутствие связи? ДА - если СПМ был обновлен, поиск неисправностей завершен. Если была произведена замена СПМ, заменить исходный СПМ (см. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замена "). Если на шаге 35 были указаны любые другие ожидающие или подтвержденные сигналы СПД, обратитесь к разделу " Устранение неисправностей СПД ".

Как проверить включение сцепления

Схема №332

Войти

1. Подключить HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Включить выключатель зажигания (II).
3. Убедиться, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных A / T. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА ").
4. Выбрать Data List (Список данных) в меню A / T система (Система A / T) и контролируйте состояние пускового сцепления с помощью HDS. Если HDS указывает на нормальный режим, пусковое сцепление в порядке, затем отключить HDS. Если HDS указывает на непроверенный режим, перейдите к шагу 7. Если HDS указывает на Judder1 или Judder2, заменить CVTF (см. " Замена жидкости CVT "), затем перейдите к шагу 5.
5. Выбрать Start Clutch Status Data сброс в меню Miscellaneous проверка и очистить состояние сцепления с помощью HDS.
6. Выбрать Data List (Список данных) в меню A / T система (Система A / T) и контролируйте состояние Start Clutch Status Диагностика (Диагностика состояния начального сцепления) с помощью HDS. Если HDS показывает Not ready (Не готов), прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора включается дважды), затем перейдите к шагу 7. Если HDS показывает Ready (Готов), перейдите к шагу 7.
7. Запустить двигатель и переведите рычаг переключения передач в положение D, одновременно нажимая на педаль тормоза.
8. Разогнаться от упора при более чем 50% дроссельной заслонке (с 2,75 В напряжения датчика APP, контролируя датчик APP A (V) с помощью HDS), затем замедлить до упора.
9. Повторить шаг 8 два раза.
10. Выбрать пункт Data List (Список данных) в меню A / T система (Система A / T) и убедиться, что для HDS в поле Start Clutch Status (Состояние муфты запуска) установлено значение Normal (Нормальный).
11. Испытайте транспортное средство в течение нескольких минут, убедиться, что двигатель не глохнет или не вспыхивает при трогании с места, и убедиться, что проблема не возникает в системе управления давлением в пусковом сцеплении.

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной площадке.
2. Запустить двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора включается дважды), и выключить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить уровень жидкости CVT в течение 60-90 секунд после выключения двигателя. Более высокий уровень жидкости может быть указан, если вентилятор радиатора включается дважды или более.
3. Снять щуп (желтая петля) (А), и протереть его чистой тряпкой.
4. Вставить щуп обратно в трубку.
5. Снять щуп и проверить уровень жидкости в CVT. Он должен находиться между верхней меткой (A) и нижней меткой (B) на горячем уровне в наконечнике погружной палочки (C).
6. Если уровень жидкости в CVT ниже нижней отметки, проверить наличие утечек жидкости в трансмиссии, фильтре CVTF, шлангах охладителя CVTF, линиях охладителя CVTF и соединениях линии охладителя CVTF. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии CVTF. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство движется, когда уровень жидкости в CVT ниже нижней отметки, могут возникнуть один или несколько из этих симптомов: шум в трансмиссии.
7. Если уровень выше верхней отметки, слить CVTF до надлежащего уровня (см. шаг 5).
8. При необходимости заполните трансмиссию CVTF через отверстие трубки щупа (A), чтобы уровень жидкости находился между верхней и нижней метками щупа. Не заполняйте жидкость выше верхней метки. Всегда использовать Honda CVTF. Использование не Honda CVTF может повлиять на качество переключения.
9. Вставить измерительный стержень (A).

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

1. Запустить двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора включается дважды).
2. Припарковать автомобиль на ровной местности, и выключить двигатель.
3. Поднять автомобиль на подъемник, и убедиться, что он надежно поддерживается.
4. Снять крышку (А) для проведения технического обслуживания.
5. Снять сливную пробку (A) и слить CVTF. Переустановите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой (B). ПРИМЕЧАНИЕ: Удалить металлические частицы с магнитной поверхности сливной пробки. Если необходима очистка охладителя, обратитесь к разделу " ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ CVTF ".
6. Установить крышку (А) для проведения технического обслуживания.
7. Снять щуп (желтая петля) (А), и протереть его чистой тряпкой.
8. Заправить трансмиссию рекомендуемой жидкостью через отверстие для трубки щупа (A), чтобы довести ее до верхней отметки на щупе. Всегда использовать Honda CVTF. Использование не Honda CVTF может повлиять на качество переключения. Емкость жидкости CVT: 2,8 л (3,0 US qt) при изменении 5,2 л (5,5 US qt) при капитальном ремонте
9. Проверить, чтобы уровень жидкости в CVT находился между верхней меткой (A) и нижней меткой (B) щупа (см. " Проверка уровня жидкости в CVT ").
10. Вставить измерительный стержень (A).
11. Если для замены CVTF требуется техническое обслуживание Minder, перезапустите техническое обслуживание Minder (см. " СБРОС техническое обслуживание MINDER "), и эта процедура будет завершена. Если техническое обслуживание Minder не требовал замены CVTF, перейдите к шагу 12.
12. Подключить HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
13. Включить выключатель зажигания (II). Убедиться, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если нет, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём ").
14. В разделе кузов электрооборудование с помощью HDS выбрать Указатели.
15. Выбрать РЕГУЛИРОВКА (регулировка) в окне Указатели с the HDS.
16. Выбрать техническое обслуживание MINDER в окне регулировка с помощью HDS.
17. Выбрать RESET в техническое обслуживание MINDER с помощью HDS.
18. Выбрать пункт техническое обслуживание SUB ITEM 3 RESET и выполнить сброс срока службы CVTF с помощью HDS.